Utvecklingen av en femte generationens fighter har blivit ett av huvudämnena för samarbete mellan Ryssland och Indien. Det gemensamma skapandet av ett nytt flygplan, som diskuterades under det senaste besök av den ryska försvarsministern Anatoly Serdyukov i Indien, väcker många frågor, och i synnerhet vilken typ av femte generationens fighter vi pratar om, eftersom den första prototypen av T50 flygplan, skapade inom PAK FA -projektet?
Fighterns femte generation, desto längre, desto mer självsäkert blir det en slags symbol för länder som har sin egen, oberoende flygindustri, som kan skapa stridsflygplan. Idag finns sådana flygplan i världen endast i USA, som är beväpnad med F-22 och genomgår tester av F-35 och Ryssland, som testar T-50.
Indien, som aktivt utvecklar sin flygindustri, strävar också efter att skaffa egna flygplan av liknande klass. Samtidigt är utvecklingen av ett sådant flygplan från grunden idag objektivt omöjligt för den indiska industrin, och här är nyckelfaktorn för Delhi samarbete med Ryssland, som i sin tur behöver ekonomiskt stöd för att slutföra utvecklingen av sin egen stridsflygplan..
Än idag kallar många experter för T-50 en extremt lovande plattform, som kan bli grunden för en omfattande familj av stridsflygplan, precis som det var den tidigare utvecklingen av Sukhoi, T-10, som gav upphov till det grenade trädet av Su-27 och dess modifieringar.
Detta är den kvalitativa skillnaden mellan T-50 och F-22-den amerikanska stridsflygplanet, som blev världens första serie femte generationens stridsflygplan, visade sig vara för dyrt för att bli populärt, och de tekniska problemen oundvikliga för pionjären, i kombination med politiska restriktioner (export F -22 är förbjudet enligt lag) uteslutit möjligheten att utveckla detta system.
Det andra amerikanska flygplanet i den nya generationen, F-35, som för närvarande genomgår prövningar, står inför problem av ett annat slag: USA försökte skapa en femte generationens "billig fighter" som skulle ha samma kapacitet som de mer dyra F-22, men med flera en avskalad version-mindre ammunition, något kortare räckvidd och flyghastighet, mindre radarfunktioner osv.
Det visade sig faktiskt vara mycket svårt att kombinera dessa krav i en maskin.
Kostnaden för en lovande jaktplan gick ur skala för 150 miljoner dollar, mer än dubbelt så mycket som den ursprungliga uppskattningen, och visar än så länge inga nedåtgående tendenser, och det har ännu inte varit möjligt att uppnå ett antal F-22-kapacitet, särskilt supersonisk hastighet utan förbränning, på F-35.
Situationen förvärrades av det faktum att på grundval av F-35 försökte dess skapare bygga tre olika maskiner-en "konventionell" stridsflygplan för flygvapnet, ett transportbaserat flygplan för den amerikanska flottan och en kort ta- off och vertikala landningsflygplan för Marine Corps och Navy av de amerikanska allierade. Som ett resultat försenas genomförandet av programmet och kostnaden ökar.
Mot denna bakgrund ser T-50-programmet, som redan utvecklades med hänsyn till den välkända erfarenheten av att skapa F-22 och med ett öga på F-35, mer realistiskt ut. Ryska designers spände inte "en häst och en darring do" i en vagn och gick längs den redan utarbetade vägen för att skapa en mångsidig tung maskin, med tillräcklig säkerhetsmarginal.
Motorer, utrustning ombord och vapen som utvecklas för T-50 bör säkerställa programmets framgång även om ett av elementen är "sent": det finns ett duplikatalternativ för var och en av riktningarna.
Det är inte förvånande att det var det ryska flygplanet som valdes som prototyp för det indiska programmet FGFA - Fifth Generation Fighter Aircraft. Nu, när T-50 redan flyger och genomgår tester "utan kommentar", kan Indien och Ryssland underteckna ett avtal om utveckling av ett flygplan baserat på det, med tillit till framgången för det lovande programmet.
