Jag tror att den österrikiska SUV: n Pinzgauer och det pansrade spanings- och patrullfordonet (BRDM) är särskilt populära på försäljningsmarknaden för specialkonverterings- och fordonsutrustning som lagrades i de väpnade styrkorna.
För sina exceptionella egenskaper har de vunnit enorm popularitet bland jägare och fiskare, bland extrema körentusiaster och helt enkelt bland dem som vill klättra in i den mest oförkomliga djungeln i jakten på en god portion adrenalin.
Jag bestämde mig för att ägna denna recension åt civila versioner av BRDM-2.
Det visade sig att på Internet publicerade många BRDM -ägare mer eller mindre detaljerade fotorapporter och beskrivningar av de ändringar som gjordes för att deras "krigshästar" skulle finna civil komfort och uppfylla deras specifika krav. De köps ju för specifika behov, oavsett om det är en extrem expedition, jakt eller fiske, roliga "åkattraktioner", transport av VIP-passagerare eller särskilt värdefull last.
Jag lärde mig att omarbetning och finjustering av BRDM sker på olika sätt: både av entusiaster på individuell basis och kampanjer - i "små omgångar". Detta kan hända i ett privat garage, där ett par män med ljusa huvuden och raka armar kommer att skapa en "shushpanzer", som de själva kommer att gå för att jaga eller fiska. Eller kanske ett specialiserat företag och en tuningstudio kommer att göra detta, som uppfyller ordern från en förmögen man som har allt, men vill ha något annat.
Priset på en viss bil beror på antalet ändringar, deras tekniska utrustning, deras funktionalitet och vem som var involverad i detta, ett team av entusiaster eller en specialiserad verkstad.
Efter att ha gått igenom mycket information satte jag ihop de upplagda recensionerna och fotona av de mest intressanta, enligt min mening, proverna och erbjuder resultatet till er, kära läsare. Jag ber om ursäkt om jag glömde att nämna någon, eller tvärtom, jag överdrev det och avslöjade någons inkognito. Allt material (foton, videor och texter) som används i denna recension är hämtat från öppna källor. Länkar till källorna från vilka dessa material lånades finns i slutet av artikeln.
Jag förbehåller mig rätten att göra förkortningar eller stilistiska ändringar i texten som inte påverkar innehållet i artikeln, utan samtycke från författarna.
BRDM är min andra bil!
Vadim Amosov, Simferopol.
Idén att köpa en BRDM dök upp av en slump, i ett badhus. En gång i ett lördagsbad, i september 2009, frågade en vän till mig:
- Vadik, vill du köpa en BRDM? Det finns en chans.
- Vad är det? Jag frågade.
"Svårt att förklara", svarade amiralen. - Skriv in Internet, i en sökmotor, "BRDM-2", ser du allt …
Från det ögonblicket började sömnlösa nätter med tankar på att köpa detta "teknikens mirakel". Jag blev sjuk av det! Och, viktigast av allt, jag vet inte varför jag behöver honom - jag är inte en jägare eller en skattjägare! Jag vill bara ha det och det är det!
Pappersarbetet tog 2 månader. Under denna tid lyckades jag gå till militärenheten, välja min bil. Den 24 december lade de den på KamAZ och körde till Krim. Naturligtvis, innan dess tog de bort tornen med vapen, en mörkerseende, pansarplattor som täcker de främre fönstren och hela interiören: walkie-talkies, kemisk utrustning, triplexer etc. (Sedan köpte jag allt jag behövde av dessa bebisar i samma plats, förutom tornet.) kastades av platsen med en kran, satte batterierna, startade "en halv fat" och körde in i garaget på egen hand.
Tänk, det finns 1250 km på hastighetsmätaren, och även de är troligen sårade. Jag stod på gatan i 34 år, i regn och snö, och började och körde iväg! Stolthet över utrustning från Sovjetunionen!
Vi cyklade i flera dagar, körde sedan in i lådan och klippte den i fyra månader, "lagade den", slet av all färg, målade den. Till slut blev det precis vad jag ville.
Jag ville delvis använda den för kommersiella ändamål och ändrade mig sedan. Vi rider med vänner i bergen och simmar på sjöarna.
Registrerad hos Gostekhnadzor som energimodul för jordbruksändamål. Jag köpte traktorkörkort. Inspektion, försäkring - allt är som det ska!
Jag lägger ut bilder på "reinkarnation" …
Med detta tillfälle vill jag tacka alla som deltog i detta projekt!
Att måla BRDM visade sig vara ett av de svåraste och mest noggranna verken.
Pasha (på sajten - grivna22) bra gjort, bara trött på några "medbrottslingar": han arbetar uteslutande på natten!
Video från BRDM i Alushta.
BRDM -simning i Partenit. Partenit är en bosättning av urban typ på Krimens södra kust. Det är en del av stadsdelen Alushta.
Terrängfordon BRDM (S 5.5 VIP-klass).
Michael. Ingen annan data kunde hittas.
(Den här bilen liknar fotot på Ecoprof NP: s webbplats. - Ungefär).
”Det tog över tre år att ställa in, mycket pengar och ett obekosterat antal nervceller. Men bilden behöver fortfarande bearbetas, säger Mikhail.
Kort beskrivning:
Terrängfordon BRDM (S 5.5 VIP-klass).
Det enda exemplaret, helt handmonterat.
Motorvägshastighet upp till 120 km / h, på vatten upp till 12 km / h.
V-8 5.5-motorn är uppgraderad.
Pansarkropp, färg svartgrön pärlemor-"kameleont".
Bilen är utrustad med en satellitkommunikationsstation, luftkonditionering, TV och ljudutrustning, ett ekolod, en kraftfull taklampa, mörkerseende, stroboskopljus, GPS -navigering, läderinteriör och annat "skräp".
Effektpunkt:
Specialmotor ZMZ-41.
Förgasad, bensin, 8-cylindrig motor med V-formad placering av cylindrar i en vinkel på 90 grader, mycket turbulenta förbränningskammare och skruvinlopp.
Nom. effekt 140 hk vid en vevaxelrotationshastighet på 3200 rpm.
Max. vridmoment 353 Nm vid en vevaxelvarvtal på 2000-2500 rpm.
Minsta specifika bränsleförbrukning 333 (245) g / kWh (g / hk h)
Borrning x slaglängd, 100x88 mm.
Vikt: 271 kg.
Bränsle: AI-76.
Kompressionsförhållande: 6, 7.
Allt började med att Mikhail en dag såg en BDR passera en bil. Jag såg och blev helt förtjust - det är vad en riktig man behöver! Efter att ha lärt sig från militären allt de visste om bilen, fick Mikhail sparken med tanken på att köpa samma och upptäckte snart att det var fullt möjligt - det skulle finnas tillräckligt med pengar. Tillräckligt!
Det enda villkoret var frånvaron av ett torn med vapen. Pansarskydd, oöverträffad längdförmåga, simförmåga och naturligtvis militär hållbarhet. Tja, något, men vi vet hur man gör militär utrustning.
Senare kom idén att göra om allt som var möjligt och i slutändan överträffa Hummer. Entusiasmen drevs av tanken att den här bilen var inhemsk.
Arbetet var kolossalt. Bilen fick tas isär naken. Tänk vad detta betyder: en enorm bil, inbyggd montering och till och med med en fyllning som är obekant för "civil" mekanik. Men denna etapp var inte den svåraste. Framåt var förändringen av enheterna, förändringen i utseende, hyttens omutrustning …
Karossen av bilen avskalades till bar metall och målades om. Kombinerar den gamla mångtekniken i flera lager med mellanliggande polering och de bästa moderna materialen. Ägaren kallar bilens nuvarande färg för "svartgrön pärl-kameleont". Färgen är riktigt intressant: den ser ut och känns som pulverlack.
Vissa delar av skrovet och kabinen är dekorerade med korrugerad aluminiumplåt. Detta dekorerar inte bara bilen, utan gör den också bekvämare och säkrare. Till exempel kommer spåret på väskans näsa att förhindra att glida i våta skor eller barfota. Aluminiumet är inte bara nitat på kroppen, det är limmat med UHU Plus Endfest 300 epoxy tvåkomponentslim för otrolig bindningsstyrka.
Och nitar - så, för skönhet. Tja, och ytterligare försäkring samtidigt.
Standardstrålkastarna som sitter på näsan, enligt bilens ägare, lyste dåligt. Lösningen var enkel: de hängde sex identiska strålkastare istället för fyra. Husen var förkromade, glaset skyddades med ett kromgaller.
Dessutom levererade vi alla nödvändiga belysningsanordningar - blinkers, sidoljus. En enorm söklykta och mörkerseende installerades ovanpå rustningen.
Arméfordonet har problem med sikten. För att göra livet lättare för föraren togs pansarplattor bort från de främre fönstren, stora sfäriska speglar fästes på hyttens sidor och en bakkamera på en svängarm monterades på reservhjulet i aktern - ovan jetmotortunneln (konstruktörerna tänkte tydligen inte på reträtt, eftersom det helt enkelt är omöjligt att röra sig bakåt utan det). Betraktningsvinkeln gör att du kan få en utmärkt bild på monitorn i sittbrunnen. Ett ekolod är installerat.
BRDM är svetsat helt från pansarplattor och kan flyta, vilket innebär att det skulle vara trevligt att se bottenrelieffet med undervattensbor i detalj.
Förresten, om reservdäcket. I stort sett är detta bara en rekvisita, eftersom kompressorn för den centrala pumpningen av hjulen gör att varje cylinder tål upp till sju kulhål, för att inte tala om spikar.
Och inte alla kan ta bort och sätta ett sådant hjul.
Låt oss förtydliga denna punkt. Vid första anblicken verkar det som att bilen är fyrhjulig, men - ta en närmare titt! Mellan varje par på sidan finns ytterligare två hjul - mindre.
Det finns pneumatiska luftfartsdäck uppblåsta till 5, 5-6, 0 atm. Vanligtvis är de i stuvad position - undangömda under "magen". Men de kan frigöras genom att slå på den hydrauliska drivenheten, och då blir BRDM fyraxlig. A ?! När det gäller längdskidförmåga kan han bara tävla med en tank, vad kan vi säga om alla möjliga Land Rovers eller till och med Hummers. Standardutrustningen för BRDM inkluderar också en 4-ton vinsch med en 30-meters kabel.
Sexsitsiga cockpiten yachtar lyxigt-trimmad med dyr, lätthanterlig "valuta" -färg i läder, matta i samma nyans, lackerade afrikanska ekpaneler. Det finns allt du kan drömma om: ett satellitkommunikationssystem, ett brandsläckningssystem, video- och ljudutrustning, ett ekolod, en mörkerseende, GPS -navigering, en bar, ett kylskåp, ett periskop, och så vidare och så vidare.
Det finns ingen anledning att prata om bagateller som en luftkonditionering.
Konstnärernas uppmärksamhet på detaljer är återigen slående: till exempel låset på luckan som leder till motorrummet, inte i alla fall, utan varumärket Mul-T-Lock. Förkromad, förstås.
Nu återigen lite om motorrummet. Förgasad V8 med en volym på 5,5 liter, ökad till 132 kW (180 hk). Vanliga ZMZ-41 utvecklar 140 hk. med. vid 3200 varv / min. Vridmomentet är 353 Nm i intervallet 2000-2500 rpm. Naturligtvis är en ökning med 40 krafter för en sådan motor inte Gud vet vad, men bilen kan ärligt hålla hastigheten på 120 km / h på motorvägen och upp till 12 km / h på vattnet. Hur mycket mer ?!
Det är också värt att överväga G8: s brutala aptit. Det är sant att bränsletankarnas kapacitet inte heller kan kallas blygsam, och man tror att räckvidden vid en bensinstation är 750 km. Tuning BRDM äter bensin på ungefär samma sätt som standard: vikten på ytterligare utrustning kompenserar för bristen på ett torn.
De som har sett en vanlig BRDM kommer att bekräfta att rösten är skrämmande. Det "lyxiga" ljudet kan kallas trevligt - motorn fungerar mjukare och ljuddämparna ställer in Ultima. Var noga med att - stå på sina platser ovanför motorn, bredvid krokarna för bogsering genom vattnet.
Det tog mer än tre år, mycket pengar och ett okompenserat antal nervceller att kombinera prestationerna i vårt militär-industriella komplex och "deras" inställning. Det kan inte sägas att ägaren är helt missnöjd med resultatet. "Det är fortfarande värt att arbeta med bilden", säger Mikhail. "Det finns fortfarande något chauvinistiskt i BRDM." På något sätt kommer tankarna till orden från Mikhail Zhvanetsky från monologen "My rustning":
Jag vill köpa, liksom under kriget, en tank på konstnärens bekostnad, men använda den själv en tid. Det är förmodligen trevligt att plötsligt dyka upp på bostadskontoret och be om att byta golv i köket utan att lämna bilen. Det är bra att gå in på basaren och fråga genom sprickan: "Skoko, skoko? Ett kilo eller hela påsen?"
