Kära läsare! Detta är den fjärde delen av granskningen som ägnas åt de civila versionerna av BRDM-2.
De tidigare delarna hittar du här:
BRDM. Scouter i det civila livet. Del ett; BRDM. Scouter i det civila livet. Del två; BRDM. Scouter i det civila livet. Del tre.
Tuning BRDM-a. Projekt "rustning". Författare till "Tramp", extremklubb "Bomb", Simferopol.
Idén kom efter långa marscher och genombrott på Krim -terrängen - jag ville ha något mer mångsidigt än en SUV. Eftersom våra intressen inte bara är begränsade till att resa till lands, är vi också förtjusta i dykning och fiske, och det är omöjligt att köra en jeep "på vatten som torrt land", beslutade vi att skapa "överallt". Olika alternativ övervägdes: en luftkuddebåt var inte en kombi, ett spårad infanteri stridsfordon fick inte gå på asfalt, en pansarbärare var tung. Vi stannade vid BRDM-e.
Det som lockade mig var den relativt låga vikten, en hel uppsättning enheter för autonom rörelse över grov terräng, inklusive vattenhinder, en körsträcka på 700 km och anpassade reservdelar för nästan GAZ-66.
När vi redan köpte den, tittade noga, kom på det - naturligtvis uppstod svårigheter. BRDM -besättningen består av 4 personer (detta är i armén), men vi behövde "rymma" minst 8 personer, dessutom med jämförande komfort.
Det var runt denna uppgift som allt byggdes. Jag måste säga direkt: kraftverket (GAZ-66), liksom överföringen, vi rörde inte: det var alltför kompakt och sammankopplat.
Men tillbaka till den externa "tuningen". En ytterligare önskan var att minska fabriksvikten (7000 kg), som grovt sett är en konstant laddad GAZ-53. Därför har uppgiften blivit mer komplicerad.
Först och främst bestämde vi oss för att klippa av taket (rustningstjocklek 10 mm). Förresten, borrning av rustning är omöjligt. Vi provade det på olika sätt: "fashionabla" borrar - ingenting, och skivan för kvarnen "äter upp" på 1 minut. Därför gjordes all skärning med "plasma". Autogen skärning tog lång tid, så bara hål klipptes ut.
Och det blev mycket skärning: taket, pelare, fönster, skärmar, skydd av ytterligare hjul och naturligtvis öppningar för luckor och dörrar. Observera att väggtjockleken är olika: frontal 12 mm, sidor 7 mm, tak 10 mm.
När skelettet började "ta form" började konstruktionen av överbyggnaden (som ett resultat steg takets höjd med 60 cm) och det blev möjligt att gå inuti och inte krypa på knä. Metallens tjocklek för det nya taket var begränsad till 4 mm, och på vissa ställen (luckor, dörrar) - 5 mm.
Jag skulle vilja lyfta fram huvuddörrens design: med dess övre kant är den gångjärnad på taket på bilen enligt principen om en "måsvinge", dess vikt tillsammans med glas var 42 kg och den stöds av två 2-läges stötdämpare. Det är svårt att öppna distanslåsen, men det stängs enkelt. Luckorna är också på stötdämpare och öppna mot varandra, vilket gör det möjligt för två skyttar att skjuta medan de står. Det finns en separat lucka ovanför förarsätet.
3-lagersglas, med film och nyans, gjord på specialbeställning. En extra låda installerades för passagerarnas tillhörigheter (bak bak under motorn).
Salongen är en separat "sång". Lätttagbara ottomaner installerades på sidorna och bakom, och en separat stol för navigatorn. Skärmarna har gjorts om till bord, och hela interiören är mantlad med "skyddande material". Golvnivån i kabinen justerades med hjälp av plattformar och det blev jämnt och linoleum lades ovanpå.
En multifunktionell stolpe installerades i mitten av kabinen. När du kör kan du hålla fast vid den, och på parkeringsplatser kan du dansa eller fästa olika föremål (till exempel vapen).
Dessutom installerade vi en spis, DVD, bandspelare, TV, backkamera i salongen. I slutet gjorde vi en entré-utgångstrappa.
Nu fick jag mig själv att tänka att det var lätt att skriva, men hur svårt och långt det var att göra. Men det här är texten …
Testerna började. Huvuduppgifterna slutfördes: vikten på vår bil var 4910 kg och dess maximala kapacitet var 10 personer. En annan bra sak: resan är bara en buss, mjuk och bekväm.
Flyter - som en bra båt: stod särskilt på vattnet "som om vi fångar fisk". Anständig längdskidförmåga: gupp och gropar är underbara.
Förvånad (det är svårt att kalla det dåligt) bilens klumpighet i leran vid lyft och sidorullning. Växellådan är knappt nedväxlad och återigen är framaxeln svår att koppla in. Vår BRDM visade sig ha en svag accelerationsdynamik (kanske jämför vi den med en utländsk bil): den minsta stigningen - och du måste byta till en lägre växel och naturligtvis bullret i kupén från driften av alla enheter (de är under dina fötter!).
Men på marschen satte vi hastighetsmätaren över 120 km / h !!!
Det fanns ingen gräns för minibussarnas överraskning!
Slutsats: i allmänhet är bilen (enligt sovjetiska kriterier) inte dålig, efter revisionen blev den lättare och bekvämare, motorn är svag, kontrollen är lite irriterande, men dess förmåga kompenserar för sina brister.
Du kan också lägga till om bränsleförbrukning: på motorvägen 30 liter (A76), off -road - 50 liter per 100 km, men det är ungefär, eftersom det är objektivt svårt att "beräkna" förbrukningen.
Avslutningsvis kommer jag att säga att BRDM är mycket populärt bland utlänningar och filmstudior.
Denna "konstnär" har redan medverkat i 3 filmer och har, som ett "exempel på sovjetisk militär utrustning" transporterat många "utländska spioner". Och även om den i den här versionen är den enda i hela världen, orsakar det bland turister fullständigt förtroende för att sådana BRDM-enheter är i tjänst med den aktiva armén. Tja, vi skingrar inte deras illusioner …
Det andra provet har redan gjorts mer likt originalet: med ett torn och beväpning, men det här är nästa historia …
Andra fordonet (projekt "Voyaka"): med ett torn och vapen
Redaktörens anmärkning. Vid tidpunkten för insamling av material för denna recension i extremklubben "Bomba" fanns det 4 stämda BRDM-a: projekt "Bronya", "Voyaka", "Viking" och "Tourist".
Video av testerna av BRDM -projektet "Viking". Krim, autodrom "Bomb"
Och i slutet av granskningen av bilarna i "Bomba" -klubben kommer jag att lägga till lite positivt från vardagen i detta underbara samhälle. 2012 beslutades att locka tjejer som aktiva deltagare. Så här började det.
Vem skulle hävda att en hälsosam livsstil, respekt för naturen och intellektuell utveckling är dålig? Ingen. Detta är målen för Miss Prowess 2012 -tävlingen.
*”Hook -up” - aktiv körning. (Slangklubb "Bomb").
Det blir inga förlorare i vår tävling. Orsakerna är enkla: vi kommer inte att välja vackra dockor, utan intressanta och avancerade tjejer. Vi kommer inte bara att hålla en tävling, vi kommer att försöka hjälpa deltagarna att släppa ut sin potential med rekommendationer till arbetsgivare bland våra partners och vänner. Finalister kommer att vara berättigade att delta i pickuperna som VIP -gäster.
Första etappen: insamling av frågeformulär för sökande. 2: a etappen: bestämning av de sista deltagarna i tävlingen. Jag kvalificerar omgången. 3: e etappen: sportevenemang på Krymteplitsa -stadion: stafettlopp, tennis, simning, fläktstöd. 4: e etappen: II kvalomgång. Avgång med terrängfordon: jeepar, terränghjulingar, BRDM till bergskogsområdet. Tävlingar: körförmåga, övervinna hinder; turismkunskaper (tända eld, sätta upp ett tält, kulinariska färdigheter); ekologisk rengöring av skogsområdet. 5: e etappen: kvalomgång 3. Avgång med terrängfordon nära sandstranden (Saki, Evpatoria). Tävlingar: Beachvolleyboll, Dykning, Simning, Scooterkörningsförmåga, Miljörensning av stranden.
6: e etappen: final. Bomba autodrome, Tubai -ravin. Tävlingar: eskortera racers till start, pitstop, köra sportbilar, intellektuell tävling, dela ut priser till idrottare.
Video från "Miss Prowess 2012".
