Kära läsare! Detta är den andra delen av översynen som ägnas åt de civila versionerna av BRDM-2. Den första delen finns här: BRDM: s andra liv. Scouter i det civila livet. Del ett.
En dröm klädd i rustning
Oleg Makarov. Vapenbutik i "Trunk" -kedjan, Kiev.
Oleg Makarov från Kiev har alltid drömt om ett fordon som kan rusa längs vägen eller utan det, korsa fuktiga fält diagonalt, köra längs floden eller tvärs, klättra på jakt efter äventyr till platser där en vanlig SUV kommer att sitta på de mest tonade fönstren. För att undvika en alm i en meter lång snödriva hoppade jag utan problem en dike 1, 2 meter bred och var inte rädd för en 30-graders stigning. Men varför återuppfinna hjulet när BRDM finns?
Olegs uthållighet, som liknar fanatism, belönades slutligen och han hittade bilarna i perfekt skick.
Efter att ha gått igenom många byråkratiska förfaranden och godkännanden på olika avdelningar fick vi ett "självgående fordon baserat på BRDM-2" (detta är exakt vad som står i databladet), eller, enklare sagt, en traktor med Kiev-nummer, som får röra sig överallt, förutom platser som förbjuder förflyttning av traktorer. I Kiev är detta stadens historiska centrum.
Sedan började det mest intressanta. Hela familjen var involverad i processen att skapa en super -SUV, och genom gemensamma ansträngningar föddes två modeller av bilar, vars huvudkoncept är en bekväm vila utanför civilisationen.
BRDM är en plattform för obegränsad kreativ tuning för alla smaker. Det tog nio månader att skapa maskinerna, vilket är väldigt symboliskt i sig. Under denna period dök erfarenhet och ett team av likasinnade upp - som ett resultat föddes två så olika SUV: er. Det som betraktades som en hobby i början av projektet har nu vuxit till en småskalig utgåva för människor som är intresserade av jakt och fiske. De som är för små för storleken på en jakt jeep och båt.
Nu (14 december 2009) är flera maskiner i drift, under konstruktionen av vilka de har testats och inkörts på projekten "U. M. K. A." och "S. O. V. A." tekniska lösningar.
Priset varierar, beroende på konfiguration, från 50 till 80 tusen dollar.
Den första bilen: U. M. K. A. - en mångsidig mobil amfibisk husbil. U. M. K. A. var utformad som en terrängcamping (hus på hjul), avsedd för långväga expeditioner av jägare, fiskare, älskare av extrem- och familjerestauranger, utan kontakt med civilisationen.
Detta är en riktig självgående yacht som kan segla till vilken strand som helst. Ett fullt däck är utrustat på övervåningen, och det solida frontpansarglaset ger en utmärkt utsikt från förarsätet. Pansardörrar och luckor skars in på sidorna, och deras låsenheter modifierades med ventiler, som på en ubåt. För att öka det inre utrymmet i besättningsfacket höjdes taket med 500 mm. I den rymliga och ljusa interiören står två lädersäten vardera mot varandra på sidorna. I mitten finns ett fyrkantigt bokbord som kan fällas ut i tre lägen. Den första grundpositionen är tabellen. Lyft den till den andra positionen, fäll ut vänster och höger sida - våningssängar är klara. I detta fall fungerar den upphöjda delen av hytten som den nedre delen, under vilken skåpen är placerade. I det extrema övre läget får vi en plattform för fotografering och visning genom de övre luckorna.
Ovanför motorrummet är skjutgarderober i trä fixerade, utrustade med allt som behövs för matlagning.
Genom att öppna dem i olika riktningar får vi tillgång till en extra extern bagageutrymme med en volym på 1,5 kubikmeter. m. Du kan också ta dig dit genom en lucka utanför husbilen.
Ett inbyggt, korkfodrat utdragbart vapenskåp möjliggör fyra karbiner och ammunition. Salongen är utformad för bekväm rörelse av fyra jägare i vinterkläder och med vapen. Full belastning - 6-8 personer, räknas inte föraren och navigatorn.
U. M. K. A. (förklaringar av Oleg Makarov).
Den övre modulen är avtagbar: antingen en båt (upp till 4 meter) eller två tvåaxlade terränghjulingar tvärs över eller en tre-axel längs. Som alternativ - snöskotrar, vattenskotrar. Den övre modulen avlägsnas / placeras på vattnet / landningen med hjälp av en fällbar davit med en 3-ton vinsch (på styrbordssidan). Den bakre modulen är en motorcykel. Det viktigaste! Gå på vodka eller bensin …
[Centrum]
Bilen står på "Kiev -nummer". Traktor. Vi kör runt i staden varhelst traktorer är tillåtna. Förbjuds endast i den historiska stadskärnan.
Vi simmar. Den ursprungliga BRDM-2 har positiv flytkraft på grund av sin dubbla botten och förseglade akterfack / tankar. I UMK, genom att höja taket på skrovet och öka kupéns inre volym, ökade vindstyrkan, vilket påverkade lätt manövrerbarheten på land.
Å andra sidan är detta ett stort plus på vattnet. Sjövärdigheten har ökat och ett fullfjädrigt övre däck har dykt upp, på vilket du inte behöver torka ansiktet från stänk som flyger på dig när vattenkanonen fungerar och känslan av att vara på en yacht tränger djupare och djupare in i kroppen avslappnad i solen.
Den ursprungliga BRDM på vattnet är nästan osynlig - för kamouflage på vattnet, och vårt U. M. K. A har ibland förbättrat sin sjövärdighet. Lite visuellt kantigt på land, på vattnet ser det ut som en fullfjädrad motorbåt. En pansarbåt - helt klart!
Vi simmar på bekostnad av en vattenkanon. Vi installerade vattensensorer i kabinen och automatiska pumpar från "borgerliga" båtar. Standard manuell aktivering lämnades också, men ändrades till en mer kraftfull med en pansarbärare. Vi lämnar problemet (ostadigt) vid stranden, efter att ha kastat av däcktrycket.
Vi lämnar land med en branthet på 35 grader …
Vi accelererar på vattnet till max, slår på båda broarna och den sänkta - och bilen hoppar bara ut på den branta banken!
Maskinkropp. Den är helt mantlad inifrån med olika efterbehandlingsmaterial enligt "sandwich" -principen. Vi ägnade särskild uppmärksamhet åt fordonets inre foder, eftersom det i den primära versionen är en plåtburk av pansarmetall. Till att börja med bearbetade vi hela insidan av maskinen med amerikansk flytande värmeisolerande keramik (upp till 500 grader C), vilket helt utesluter möjligheten till uppvärmning. Därefter lades lager för lager, med hjälp av speciella medel och tekniker, isopren, isolon (för buller, vibrationsisolering) och det slutliga ytskiktet, som i sin tur också är skyddande.
Beroende på slutskiktets inre placering använde vi: korrugerad aluminium, gummibaserad matta, naturkork eller imiterat läder av imiterat reptläder. Därmed försvann buller och vibrationer i kabinen, och termoseffekten gjorde det möjligt att hålla en behaglig temperatur i kabinen. På sommaren, på värmestoppen (över 35 grader), är det ganska bekvämt i bilen utan att ens slå på luftkonditioneringen.
Den ursprungliga pansarbilen i denna värme är en ren gaskammare: en halvtimme inne i BRDM, och värmeslag garanteras den bortskämda stadsborna. Som ett resultat av ljudisolering i transportören U. M. K. A. du kan prata normalt medan du kör utan tankheadset, som i BRDM. Och du behöver inte oroa dig för att du kommer att bryta pannan mot rustningen!
Glas. 60 mm tjockt pansarglas i fronten "rymmer" ett skott från SVD och PKM från 50 meter. Sida - 20-40 mm, och "håll" ett skott från SVD och PKM från 50 meter. Sida-20-40 mm, och "håll" ett skott från AKM point-blank. Glasögon var huvudelementet för att upprätthålla den ideala viktfördelningen av vikten på axeln: 50 till 50. Hela paketet med skottsäkra glasögon är mycket tungt: hur mycket metall svetsades på aktern (bagageutrymme, etc.)så mycket skottsäkert glas tillsattes till näsan och mitten. 50-50 viktfördelningen på axeln är mycket viktig för varje "korrekt" jeep, och ännu mer för en flytande. Skottsäkra glasögon fungerar också som skydd när du arbetar med en vinsch (den styrs från kupén). I den ursprungliga BRDM, när du arbetar med en vinsch, måste de pansrade gardinerna sänkas ner på glaset. Detta görs så att den sönderrivna kabeln inte skär besättningen på mitten. Vi har ökat skyddsnivån för besättningen med 60 mm skottsäkert glas.
Tja, och seriöst - vilket glas, om inte pansrat, ska vara på en pansarbil? Det pansarglaset på sidan gjordes glidande, samtidigt som tätheten från den mötande vågen bibehölls.
Stuga. Den ursprungliga BRDM-2 är bra för alla-ett terrängfordon i alla tider och folk … Permeabiliteten är monstruös: du kan klippa skogen. Men förarens komfort var inte bland de uppgifter som tilldelades konstruktörerna. Ju mer jag ställer in pansarbilar, desto mer är jag övertygad om att föraren till den ursprungliga BRDM är en en och en halv meter lång man, med sex armar, som den indiska gudomen Shiva.
När det gäller tillväxt är det klart - en lång kan bryta pannan mot rustning. När det gäller händerna ska jag förklara: manöverspakarna är gjorda nästan runt förarsätet. Vi har flyttat alla stavar och spakar till en intuitiv vänsterhänt sits. Och de ändrade också lutningsvinkeln på den främre pansarplattan och ökade den i höjd. Nu är höjdgränsen 2, 05 meter, och spakarna är enkla och praktiska att använda.
Cockpittens ideologi ändrades: platsen till höger (befälhavarens) är nu en multifunktionell navigator-jaeger post. Det finns en sits med tre lägen. Den första positionen fästs på styrbordssidan. Detta är en bekväm passage för föraren till sitt säte (fortfarande bättre än den gammaldags vägen genom luckan uppifrån). Det andra läget - sätet är fällt tillbaka, ryggen är sänkt. Detta är förarens bord. Den tredje är den viktigaste. Navigator-jaeger säte.
Framför den finns en vinschkontrollenhet, en navigeringspanel med en stöttålig Hammerhead-dator (Hammerhead), ett ekolod, GPS, mörkerseende, en extern ljusstyrning och en elektronikstyrenhet som arbetar med 220 volt (med en 3 kW bilspänningsomvandlare, ombord 24 omvandlas till 220).
Husbilen är utrustad med: kylskåp, mikrovågsugn, kaffebryggare, kraftverk, ljud, videosystem.
Kontrollen av externa belysningsenheter kopieras också från förarsidan. Mellan föraren och navigatorn, i taket, monterades en panel från Toyota Land Cruiser 100 som ett flygplan. Det finns "handskfack" och en ljuskontroll i kabinen. Förarstolen, precis som alla andra lädersäten, är säten från Nissan Pathfinder. Instrumentpanelen, omdesignad med nya alternativ, var täckt med läder. Den andra (nya) hela instrumentpanelen är till vänster om föraren. Gamla sovjetiska vippströmställare och spakar på panelen ersattes med moderna, med bakgrundsbelysning och ytterligare fixering.
Salong. I husbilens rymliga och ljusa interiör, på styrbord och babord, mot varandra, finns 2 lädersäten lånade från Nissan Pathfinder II. Ett liknande säte finns i förar- och navigatorsätena (fällbara). Mellan 4 vertikala rör-räcken, som går från basen till taket i mitten av kabinen, finns en fyrkantig transformerande bordsbok, som har 3 positioner. Den första grundpositionen är tabellen. Lyft bordet längs styrrören till det andra läget, fäll ut vänster och höger del, fixa bordsskivorna med klämmorna och få den andra delen av sängen.
I detta fall fungerar den centrala upphöjda delen av kabinen som den första delen av sängen, under vilken skåpen (lådorna) är placerade. Längden på den nedre delen av sängen är 250 cm, och den övre delen är 200 cm med en total bredd på 150 cm. Genom att lyfta bordet genom styrrören till det översta, tredje läget får vi en plattform för att skjuta och observation genom husbilens övre luckor. När de är fixerade i det övre, tredje läget får vi tillgång till golvskåpen och överföringsluckorna under dem. Ovanför motorrummet finns skjutskåp i trä (skåp) utrustade med kök och picknicktillbehör.
Var uppmärksam på "mezzanine": en lucka syns i takdelen - för att kunna använda stammen utifrån. Och väggskåpen (skåpen) för "mezzaninen" kan enkelt tas bort eller bytas ut mot vanliga dörrar.
Skåp (skåp) är avtagbara, fixerade på gångjärn som är svetsade vid kabinen. När vi öppnar dem i olika riktningar får vi tillgång från salongen till en extra (dold) bagage, som kan användas som ett kylskåp för vilt (med en volym på 1,5 kvm). Kylskåpet kan också nås via en extern lucka utanför husbilen.
Det inbyggda utdragbara vapenskåpet är korkat och låter dig placera 4 karbiner och ammunition för dem. En stationär hylla med en fälg på toppen av hytten gör att du kan förvara små personliga föremål på armlängds avstånd. Salongen är utformad för bekväm rörelse av 4 jägare, med hänsyn till vinterkläder och med personliga vapen. Hela lasten är avsedd för 6-8 personer, exklusive föraren och navigatorn.
Avtagbara galejer. Standardpartitionen (med avtagbara luckor) mellan motorrummet och kupén demonterades helt. Den nya strukturen består av en stödram, svetsad på skrovet, till vilken pentrybehållarna är fästa med gångjärn. För deras tillverkning användes värmebeständigt stål 12 mm. På utsidan och insidan är pentryt täckt med amerikansk värmeisolerande keramik (500 grader C). Inuti pentryt är behållarna mantlade med reflekterande värmeisolering "Alufom" (isolon med ett extra lager folie) och utrustade med ett kylskåp för 26 liter (12/24/220 volt), ett värmeskåp (uppvärmt till 60 grader C), en kaffebryggare - en termos för 1, 8 liter, (220 V), en kran med dricksvatten tas bort, tanken / tankarna som sitter på expeditionsstammen. (Tankvolymer: U. M. K. A.- 120 l, S. O. V. A.- 2x 90 l.)
En växelriktare med en effekt på 3 kW installeras i en speciell nisch i köket för att konvertera inbyggd spänning (12/24 till 220 V), uttag tas bort, vilket gör det möjligt att ansluta hushållsapparater, beroende på vilket växer upp i oss av metropolen.
Den förbättrade gångjärnskonstruktionen på vilken pentrybehållarna är fästa gör att köksbehållarna enkelt kan tas bort från gångjärnen, vilket ger snabb åtkomst från kupén till motorrummet. På sidan av kupén har öppningen som ger tillgång till motorrummet ökat med 300%, köksstrukturen kan enkelt demonteras i delar av en person (föraren). Den skapade skiljeväggen med värmeisolerande behållare är en utmärkt termisk vibration och ljudisolering mellan motorrummet och kupén.
Ram. Det multifunktionella expeditionella takräcket med en last på upp till 1 ton är en svetsad konstruktion i ett stycke som är ansluten till maskinkroppen. 4 speciella sandbilar gjorda av flygplatstålplattor (när de används som broar för att övervinna diken kan de stå emot bilens vikt) läggs på bagagehållarens fästelement. Sandspåren placerade på stället används som transportplattform för ATV eller snöskoter.
Varje maskin har snabbkopplingar (skidor) för montering av en motorbåt eller vattenskoter på dem och fästelement med en stötdämpare för utombordsmotorn. För sänkning / lyft av fordonet monterat på bagagerummet finns en davit med en 3 ton vinsch. På modellen av W. M. K. A. den ligger vikt på överbyggnadens övre däck, längs skrovet, i horisontellt läge. Sänkning / höjning av ett extra fordon som sitter på bagagerummet kan utföras i "amfibiskt" läge (flytande).
Sidovikningsstegar av olika utföranden är fästa vid bagageutrymmet.
På modellen av W. M. K. A. det finns 2 av dem, och de är placerade på varje sida av sidan, används för att komma åt bagageutrymmet och för att klättra upp till övre däck / överbyggnad.
På bagageutrymmet, i nischer mellan sandspåren (transportplattform), finns avtagbara metallkorgar för ett autonomt kraftverk (3 kW), en autonom avtagbar dieselvärmare, samt behållare, kamouflagernät, tält, markiser, livbojar, ankare, etc. etc. Fäst på sidorna av bagageutrymmet finns ett gångjärnsförankringsverktyg (Fiskars, Finland), en rulle med en extra kabel för en vinsch på 50 m. På aktern på varje maskin finns ett fäste för en Enduro -motorcykel (avlägsnas med en davit).
Bilen har tankar för dricksvatten med utlopp till salongen, till pentryt.
På modellen av W. M. K. A. det finns en tank, med en volym på 120 liter, den ligger bakom det yttre bagagekylskåpet för vilt.
Den kompletta uppsättningen av varje maskin innehåller en elektrisk pump för snabb påfyllning av tankar och en bärbar dusch. Beroende på vilka mål som ställts upp för oss kompletterar vi expeditionsväskan med nödvändig utrustning. Pansardörrar (BTR-70) och massiva pansarluckor från BTR-60 är inbäddade på skrovets sidor, samma luckan skärs under taket i näsans riktning. Låsenheter för luckor, luckor och dörrar har modifierats på ett marint sätt: som på ubåtar.
Skönlitterär författare: Ivan EVDOKIMOV
Tekniska detaljer och foton: Oleg MAKAROV
Läs i följande artikel om Oleg Makarovs andra bil: S. O. V. A. - Superjakt Amfibisk SUV!
