Från början av 1970-talet till slutet av 90-talet utvecklade den speciella designbyrån för Bryansk Automobile Plant flera familjer med fyraxlade landbaserade flerbruksfordon med hög längdåkningsförmåga. De skapades också inom ramen för det experimentella designtemat "Basis", men gradvis spred sig den obegripliga militära koden "Voschina" - de så kallade tunna vaxarken för binkammar - till dem.
Artilleritraktor BAZ-69531 i den ryska försvarsmakten (foto av S. Andreev)
Alla dessa hemliga maskiner skapades under de hårda förhållandena i "järnridån", frånvaron av inhemska enheter och material, ständiga kast från en layout till en annan och svåra sökningar efter nya lösningar. Ur en konstruktiv synvinkel var de en mellanliggande länk från den legendariska 135 -serien till mer avancerade bilar med en kraftenhet och oberoende fjädring, även om de också behöll den gammala inbyggda växellådan länge.
På 1980 -talet tillkom de tekniska utmaningarna destruktiv omstrukturering och nedrustning. Som ett resultat, trots enorma ansträngningar, rättfärdigade denna teknik inte sig själv och massproducerades inte i Sovjetunionen, och senare i den ryska armén, inte allmänt antagen.
Chassifordon i serien BAZ-6950 (1976-1999)
I mitten av 1970-talet presenterade Bryansk Automobile Plant i hemlighet prototyper av sitt framtida tunga landområde BAZ-6950 av Osnova-familjen med ett 8x8 hjularrangemang för transportstöd för den sovjetiska armén. Allt arbete utfördes under ledning av chefsdesignern Ivan Lyudvigovich Yurin, den ledande designern var A. S. Koptyukh.
Tills en ny glasfiberkabin för framtida bilar var klar, den första 1976 var den 12 ton långa lastbilen BAZ-6952 med en metallkabin från MAZ-537-traktorn. Sedan monterades ett försöksparti med flakbilar och skåpbilar. Fram till 1980 klarade fordonen acceptansprov vid 21 forskningsinstitut, vilket öppnade vägen för den nya BAZ-6950-familjen.
Vintertest av ett 12-ton 400-hästars fordon BAZ-6952. 1977 år
Erfaren fyraxlad chassi BAZ-6952 med en multifunktionsbox
Den korta historien om basen 12-tons chassi BAZ-6950 började i slutet av 1970-talet. Till skillnad från BAZ-6944-amfibien förenad med den, var den utrustad med en kraftfull sparram och en glasfiberhytt framåt med en bakåtlutning av tre frontfönster. Bakom den fanns en 400-hästars V8-dieselmotor, en momentomvandlare med en 5-växlad växellåda och en öppen rammonteringsdel eller ombordplattform.
Erfaren 400-lastbil BAZ-6950 med inbyggd plattform. 1980 år
Militärchassi BAZ-6950 med en plasthytt (foto av K. Dunaev)
BAZ-6950-chassit, som inte skilde sig åt i hög taktisk och teknisk data och släpptes i enstaka exemplar, användes praktiskt taget inte i armén. Den enda militära överbyggnaden för det var SKN-6950 Rodinka bemannad ram-metallbuss med breda sidoslutningar för att rymma högkvarterskomplexen. I verkligheten var den enda bland dem kommandoposten "Polyana-D4", som var en del av det automatiska kontrollkomplexet för flygplanets missilbrigad.
BAZ-6950 bil i verkstaden i Bryansk Automobile Plant. 2007 år
BAZ-6950 med en bebodd tryckkropp SKN-6950 "Födelsemärke"
För att ersätta 6950-modellen skapades en 14-ton prototyp BAZ-6950M, som efter långa tester och förbättringar 1985 dök upp i en tvåmotorig version av BAZ-69501, som militären hade stora förhoppningar på. Det var en helt ny bil, på vilken den tidigare tunga tankmotorn ersattes av två lättare och billigare seriemotorer KamAZ-740 med en kapacitet på 210 hk vardera, som arbetade med två 5-växlade växellådor. Bilen, som helt tillfredsställde militären, leddes av den nya Osnova-1-familjen, som bar Voshchina-koden.
Faktum är att allt blev tvärtom: BAZ-60501 hann helt enkelt inte bevisa sig själv och motivera alla förhoppningar. För den dök upp under tiden för perestrojka, som var dödlig för det sovjetiska militär-industriella komplexet, vilket upphävde alla möjligheter att använda den i den sovjetiska armén och reducerade antalet överbyggnader till ett minimum. Till denna olycka kom en stark brand i april 1993, som förstörde KamAZ -motorbutiken. Som ett resultat visade sig utbudet av specialutrustning på detta chassi vara mer skissartade skisser och djärva projekt än "levande" utrustning.
Uppgraderad 14-ton lastbil BAZ-69501 med inbyggd växellåda
Den mest avancerade överbyggnaden var skåpbilen SKN-6950 för den moderniserade kommandoposten i Polyana-D4M-komplexet för att styra Buk och S-300 luftvärnssystem. Han kunde samtidigt visa upp till 80 luftmål och följa med 272 flygande föremål. I sådana organ placerades också kommandoposten "Manöver" och 7V440 stridsstyrningsfordon för flygvapnets system.
BAZ-69501 chassi med kaross för kontrollpunkt. 1990 (från författarens arkiv)
Insidan av kommandoposten för Polyana-D4M-komplexet (från författarens arkiv)
Det viktigaste projektet för Volgograd-anläggningen "Barricades" på BAZ-69501-chassit var den självgående uppskjutningsrampen (SPU) 9P76 i det lovande operativa taktiska missilsystemet (OTRK) "Iskander" med en eller två missiler placerade i en helt sluten kropp. År 1991 monterades den enda SPU-prototypen med fabriksbeteckningen Br-1555-1, som gjorde flera lanseringar på Kapustin Yar-testplatsen. Det beslutades att överföra förädlingen av detta system till det mer avancerade BAZ-6954-chassit, som diskuteras nedan. På grundval av BAZ-69501 designade de också Uragan-1 multipelraketraketsystem och transport- och uppskjutningsfordonet med Pchela-1 spaningsflygplan.
Modell launcher Br-1555-1 på BAZ-69501-chassit. 1991 år
År 1990 var utvecklingen av BAZ-69501 det 13-ton långa hjulbaschassit BAZ-69502, som blev den sista nya utvecklingen av SKB, gjord under sovjettiden. Till skillnad från sin föregångare fick denna maskin för första gången en grundläggande ny stängd 4-sitsig ram-metallhytt från modellen BAZ-6954 med ökat motstånd mot de skadliga faktorerna vid en kärnkraftsexplosion och två luckor i taket för ombordstigning och avstigning av besättning. Chassit var planerat att användas som en landvariant av SPU -komplexet "Oka" och installationen av 9P76 för det lovande systemet "Iskander".
Lastbil BAZ-69502 med en metallhytt utan dörrar. 1990 år
Framväxten av ett nytt 14-tons specialchassi BAZ-69506 med en glasfiberkabin förklarades av en hastig sökning efter en ersättare för BAZ-69501-bilen med två KAMAZ-motorer, vars leverans hade upphört efter en förödande brand. Utan att tänka två gånger återvände Bryansk-konstruktörerna djärvt för 30 år sedan och monterade en 300 hk Yaroslavl-dieselmotor på den, som först dök upp på den förstfödda BAZ-135MB. I dessa hårda tider lyckades bilen klara godkännandeprov, men då användes den inte.
Ombord 14-ton BAZ-69506 med en 300-hästars dieselmotor. 1994 år
I slutet av 1980-talet, när militära order rullade ner, skapades flera fordon med dubbla ändamål på BAZ-69501-chassit, utan militära tillbehör. Den mest originella var den 11-ton nationella ekonomiska lastbilen BAZ-6951P, där två 260-hästars KamAZ-dieselmotorer var monterade i den centrala delen av ramen under lastplattformen mellan det tredje och fjärde paret av hjul. Detta gjorde det möjligt att balansera axellasten, minska bullret i hytten och öka ramlängden, men motorerna överhettades under drift.
BAZ-6951P-chassi med två motorer under lastplattformen (från N. Shcherbakovs arkiv)
Erfaren tvåmotorig bil BAZ-6951P (från N. Shcherbakovs arkiv)
På det 12 ton långa fordonet BAZ-69501P användes den traditionella layouten med två Kama-motorer. Av andra fordon kan BAZ-69505-chassit användas för militära ändamål med utrustningen på tankfartyget ATZ-5609 med en tank med en kapacitet på 17 tusen liter.
BAZ-69501P flakbil med klassisk layout (från N. Shcherbakovs arkiv)
Tester av BAZ-60501P med två 210-hästars motorer (från N. Shcherbakovs arkiv)
Tankbil ATZ-5609 på BAZ-69505-chassit (från N. Shcherbakovs arkiv)
Specialchassi BAZ-6948 / BAZ-6954 (1986-1997)
Det speciella Bryansk-chassit inkluderade flera fyraxlade fordon, som var de mest originella sökstrukturerna som var avsedda för framtida implementering i nya generationer av fordon för att bära missilsystem.
Det första sortimentet, skapat under ledning av chefsdesignern Yuri Ivanovich Mosin, bestod av ett 14-tons chassi med två 210 hästkrafter KamAZ-740-motorer för det nya Oka-U-missilsystemet med ökad noggrannhet. Deras prototyper BAZ-6944M och BAZ-6944M20 för startapparaten respektive laddmaskinen monterades och testades 1986. Ett år efter ändringarna döptes de om till BAZ-6948 och BAZ-69481.
På väg till djup förening förkroppsligade de den unika idén med sovjetiska ingenjörer, som ansågs vara en ny huvudström i skapandet av fleraxliga fordon och inte hade några utländska analoger. Den bestod i att använda BAZ-6944 amfibisk deplacementskrov för landfordon, men utan tätning, vattenkanoner och andra enheter från amfibiefordon.
Skrov 14-tons chassi BAZ-6948 för TZM-komplex "Oka-U". 1987 år
1987, på BAZ-69481-chassit, monterades ett rymligt fodral för Oka-U-prototypen. BAZ-6948-fordonets öppna fack användes för att transportera två missiler. Under tiden tvingade vägran att släppa Oka -missilsystemen under nedrustningstiden och förvärringen av vänskapen med väst revisionen av dessa system in. Men två år senare, efter slutförandet av statliga tester, togs båda fordonen försiktigt i bruk. I framtiden implementerades de bästa egenskaperna hos Oka- och Oka-U-komplexen i de ännu kraftfullare och mer exakta Iskander-missilsystemen.
Landfordon BAZ-69481 med en hög bärande kaross. 1987 år
Tester av BAZ-69481-chassit för Oka-U-startapparaten
År 1990 gjordes det andra intervallet av det enda provet på det 17 ton långa fordonet BAZ-6954 med 210-hästars motorer och en stålkabin som togs fram. Han tjänade för installation av avancerade typer av vapen och var ett undantag från alla tidigare utvecklingar. Dess design under ledning av chefsdesignern Viktor Pavlovich Trusov utfördes inom ramen för det nya fabriksforskningstemat "Facet", men militären hänförde fortfarande bilen till "Voshchina" -familjen.
Den strukturellt långsträckta BAZ-6954 var en utveckling av BAZ-69501-chassit och förenades med BAZ-69502-maskinen som skapades samtidigt, där luckorna i taket på ramhytten ersattes med vanliga dörrar. BAZ-6954 uppfyllde kraven på hållfasthet för effekterna av alla faktorer för massförstörelsevapen och testades med avseende på motståndskraft mot chockvågen från en kärnteknisk explosion.
Lång hjulbas tvåmotorig 420-stark lastbil BAZ-6954
År 1992 monterade Barrikady-fabriken på BAZ-6954-chassit en prototyp SPU 9P76 av Iskander-komplexet med en missil och en frontmonterad gasturbinelgenerator. Ett år senare, på Kapustin Yar-testplatsen, gjorde han åtta testlanseringar, och enligt deras resultat godkändes uppdraget för det välkända Iskander-M-missilsystemet.
Launcher 9P76 taktiskt komplex "Iskander". 1992 år
Artilleritraktorer i serien BAZ-6953 (1987-1996)
Ett annat undantag från regeln var de första specialartilleritraktorerna i Sovjetunionen, skapade genom att omvandla BAZ-69501-chassit till ballastfordon för att dra tunga artillerisystem och släpvagnar som väger upp till 15 ton. -hjulbilar i serien BAZ-6953 med förskjuten plasthytt och en lastplattform av metall. De dök upp vid vändpunkten i slutet av 1980 -talet och början av 1990 -talet och gick in i försvarsmakten i mycket små mängder.
Den första BAZ-6953-traktorn med två 210-hästars motorer utvecklades 1987 under ledning av Yuri Mosin inom ramen för "Basis-1" -temat och tillhörde "Voshchina" -familjen. Bilen kan fungera som en del av vägtåg med en bruttovikt på upp till 45 ton och transportera över 10 ton ammunition och stridsbesättning av bogserade system i ryggen. Maxhastigheten för en enda traktor på motorvägen nådde 75 km / h och ett lastat vägtåg - 65 km / h.
Chassit för BAZ-6953 tvåmotorig artilleritraktor med kort bas. 1987 år
Ballasttraktor BAZ-6953 för bogsering av 15 ton artilleristycken
Huvudsyftet med BAZ-6953 var att bogsera tunga artillerisystem av 152 mm kaliber-fyrhjulspistolen "Hyacinth-B" och enaxlig haubits "Msta-B" med ett stridsbesättning på upp till åtta personer. Bilen arbetade också med en standard 11-ton släpvagn ChMZAP-8335.4 för montering av specialkarosser. Produktionen av BAZ-6953 fortsatte fram till sommaren 1993, då alla motorreserver var slut på grund av en brand i KamAZ.
BAZ-6953 bogserar en fyrhjulig 152 mm kanon 2A36 "Hyacinth-B"
Test av bilen stiger med en släpvapen "Hyacinth-B"
Tester av BAZ-6953-traktorn i kombination med en tung fyrhjulig kanon
Ett år senare återupplivades bilen i sken av en modifierad BAZ-69531-modell designad av Viktor Trusov, skapad genom att ersätta två tidigare KamAZ-motorer med en 300-hästars YaMZ-238N dieselmotor. Hytten, karossen och alla andra enheter motsvarade modellen BAZ-6953, och de yttre skillnaderna från den tidigare bilen bestod huvudsakligen i form av den främre hyttlisten.
Prototypen på artilleritraktorn BAZ-69531 (från aveny V / O "Avtoexport")
Serieversion av den moderniserade enmotoriga traktorn BAZ-69531
Traktor BAZ-69531 i Ryazan Museum of Military Vehicles (foto av M. Shelepenkov)
Några versioner av artilleritraktorer inkluderade BAZ-69532-versionen med en förstärkt lastplattform som kan fungera som en del av vägtåg med en bruttovikt på upp till 70 ton. I slutet av 1980-talet monterades en erfaren kortbaserad multifunktionell traktor BAZ-69501PT för den nationella ekonomin på BAZ-6953-chassit. Till skillnad från militära fordon monterades inte militär utrustning, markiser, skiljeväggar och bänkar i en metallkropp ombord på den.
