En legend om ett vågat flyg av designidéer, förlorade pengar och ouppfyllda förhoppningar. En psalm till människans sinnes storhet och en liknelse om de galna vägar till vilka tekniska framsteg ibland vänder sig. Sagan handlar om hur de blygsamma konturerna av sanningen smälter i slöjan av dimman av mänskliga vanföreställningar. En parabel om girighet och godtrogenhet som går hand i hand i århundraden, drivs av den orealiserade mänskliga drömmen om "filosofens sten" och "ständiga rörelsemaskin".
Allt detta är historien om "femte generationens" fighter. Myten om ett fantastiskt bevingat skepp som kommer att föra segerlagrar för fötterna på dem som kan bygga en sådan maskin.
Inga andra flygplan i luftfartshistorien har presenterats med en sådan fanfare som den formidabla Raptor -fightern. Himlens skoningslösa ilska. Den amerikanska flygvapnets absoluta tekniska överlägsenhet. Ett mirakulöst botemedel mot att vinna alla krig. Ett osynligt och destruktivt vapen som leder döden till alla som vågar "räcka upp en hand" mot dess skapare.
Paradoxen är att ingen av de 187 "femte generationens" krigare hittills deltog i fientligheter. Det skulle vara bra om krig upphörde på jorden - men sedan 2003, när den första produktionen F -22 anlände till Nellis Air Force Base, har världen blivit rockad av många konflikter - det amerikanska flygvapnet har flugit tiotusentals sorter, torkat ut två stater.
Ursäkter relaterade till "flygplanets övermakt" och "skillnaden mellan villkoren för lokala konflikter och utnämningen av F-22" kan bara göra de amerikanska skattebetalarna upprörda: militären spenderade 60 miljarder dollar för att skapa ett flygplan för vilket det finns är inga lämpliga uppgifter!
Jämförelse av F -22 med kärnvapen fungerar inte - Raptor har inte en bråkdel av den stoppande effekten av de strategiska kärnkraften. Till skillnad från Tridents och Minutemans är detta ett rent taktiskt vapen utformat för att lösa vår tids pressande problem. Men ändå …
Flygvapenpiloter föredrar att bära bomber och dominera luften med hjälp av beprövade F-15 och F-16.
Det visar sig enklare, billigare och viktigast av allt - inte värre än att använda en "femte generationens" fighter.
Mycket roligare är ett annat faktum: F-22 kommer förmodligen att vara till liten nytta för att lösa "allvarliga problem". Tvisten om flygplanets stealth pågår fortfarande-experter beklagar att Raptor troligtvis inte kommer att kunna fungera effektivt inom täckningsområdet för S-300 luftvärnssystem.
En enkel undersökning bör ställas här: Vad förväntade du dig? Tolv vägledningskanaler. Sex ljudhastigheter. Stridshuvudets vikt 150 kg. En rejäl uppsättning radarer och detektionssystem som kan detektera luftmål på ett avstånd av hundratals kilometer.
Att klättra rakt in i S-300: s täckningsområde är rent självmord. Och ingen "Raptor" är ett universalmedel här - amerikanska flygvapenpiloter kommer att vägra att komma in i cockpiten, och den som gav order om att bryta igenom fiendens luftförsvar med hjälp av "Raptors" väntar på en domstol.
Vad behöver vi "Raptor"! Ska vi kasta våra hattar?
Inte alls. Det 300: e luftfartygskomplexet är ett riktigt allvarligt vapen, även framstående utländska experter erkänner det. En annan sak är att en "femte generation" Überplan inte alls krävs för att bryta igenom S-300-barriären.
Hur kan det vara såhär?
Grov kraft och inget mer. De upptäckta positionerna för luftförsvarets missilsystem krossas på ett enkelt sätt: med en salva av HARM-antiradarmissiler riktade mot radioutsläppskällor. Missilerna skjuts upp på en ballistisk bana, på homing - bärarflygplanen själva förblir utanför täckningsområdet för luftförsvarets missilsystem, och antalet "karmar" som avfyras är vanligtvis i tusentals.
Den tråkiga "Kharmas" kommer att döda alla mikrovågsugnar och radiosändare i området, men flera av dem kommer säkert att explodera nära radarstationen i luftvärnskomplexet och ta det ur spelet. Även om operatören, som känner att något var fel, hinner stänga av radarn - "Harm" kommer ihåg strålningskällans sista koordinater och fortsätter sin sorgliga resa i riktning mot det avsedda målet.
Den explosiva cocktailen från "Kharms" är rikligt smakad med kryssningsmissiler från Tomahawk, elektroniska störningar, UAV och sabotagegrupper av specialstyrkor.
Anti-radar missil AGM-88 High-speed Anti-Radar Missile (HARM)
Ett mycket oförskämt, kostsamt och smutsigt trick - men detta är det enda sättet att bryta igenom det moderna luftförsvaret. Det är detta scenario som vi har observerat i alla konflikter under de senaste åren - både Gulfkrig, Jugoslavien, Libyen.
Först när kommandot är övertygat om fiendens luftförsvarssystems oförmåga, invaderar "demokratins bärare" luftrummet - hundratals stridsflygplan från NATO -ländernas flygvapen. Vanliga F-15 och F-16.
ÜberF-22 Raptor var igen arbetslös. Som sin motsvarighet B-2 Spirit. Supermöjligheterna hos dessa maskiner är helt enkelt inte efterfrågade.
Vem är du, femte generationens fighter?
Moderna piloter har allt - överljudsflygplan, som automatiskt kan bryta igenom till målet, nästan riva av trädkronor med sina vingar. Fantastiska observationssystem som kan skilja en kvinna från en man från stratosfären, en beväpnad man från en fredlig man på gatan, eller se värmespåret hos en förbipasserande bil - känsligheten hos dessa system är fantastisk. Jetstridsfordon kan flyga över kontinenten på några timmar, och deras stridsbelastning överstiger strategiska bombplaners under andra världskriget. Otrolig aerobatik, guidade missilvapen, optoelektroniska försvarssystem och störningssystem.
Frågan är: Killar, vad mer behöver ni? Odödlighet och oändliga kulor?
Naturligtvis står inte framstegen stilla - den fjärde generationen av krigare måste ersättas av den femte. Men vad är egentligen skillnaden mellan "femte generationen"? Och här har till och med de mest vågade teoretikerna ett medvetandekollaps.
- Smygande!
Ingen har ännu lyckats göra planet helt osynligt - teknikerna för smygteknik står i klar motsättning till aerodynamikens lagar. Arbetet med att delvis minska synligheten är inte avgörande - risken att upptäckas är fortfarande hög.
Paradoxalt nog kan åtgärder för att drastiskt minska synligheten genomföras på flygplan av den tidigare generationen - det har bekräftats i praktiken: seriella Super Hornet -krigare, lovande F -15SE Silent Eagle och Silent Hornet -flygplan.
F-15SE Silent Eagle.
"Nudges" på motornaceller är inre vapenfack. Ändrade svans - kölar avböjs till sidorna för bättre spridning av radiovågor
- Supermanövrerbarhet! Berätta om det Su-27 och dess modifieringar Su-35.
- Multifunktionalitet! Berätta skaparna av F-15E Strike Eagle om detta.
- Supersonisk marschfart utan att använda efterbrännare!
Burk. Du behöver "bara" superkraftfulla (och frossare) motorer. I princip den enda betydande skillnaden mellan "femte generationen". En annan fråga är hur stort behovet av sådana förmågor är? Och är inte priset betalt för högt?
När man analyserar kraven för "femte generationen" blir det uppenbart - de är bokstavligen "tagna från taket". Vad som verkligen kan komma till nytta: obemannad flygstridskontroll, absolut osynlighet för alla sätt att upptäcka fienden - förblir fortfarande attribut för science fiction. Samma sak som den moderna industrin erbjuder i sken av en "ny generation fighter" - inget annat än en skrämmande och extremt dyr maskin, vars uppgifter dupliceras av konventionella flygplan med mycket större effektivitet (kostnad / nytta).
Det skulle vara möjligt att sätta stopp här, om inte för en viktig omständighet:
Kämpar av "femte generationen" finns verkligen! Men det har ingenting att göra med F-22 Raptor.
Vilka är dessa mystiska bilar? "Sukhoi" PAK FA? Kinesisk prototyp J-20?
Nej, en ny generation krigare dök upp långt innan PAK FA skapades. Det var en långsiktig systemisk process som tog sin slutliga form för cirka 20 år sedan.
Flygplanet i sig har inte genomgått några förändringar - motorerna, flygramen - allt förblir detsamma. Kanske handlar allt om avionik - flygplanets högteknologiska "stoppning"? Och igen, av. Radarstationer, INS, "fly-by-wire" (fly-by-wire control system)-inga grundläggande förändringar noterades här. Ökningen av omborddatornas produktivitet och uppkomsten av "glashyttor" ledde inte till en revolution inom flygplanskonstruktionen. Vilken generation flygplanet tillhör - 4+ eller 4 ++ spelar inte så stor roll som man tror.
Förändringarna påverkade först och främst organisatoriska frågor - ny taktik och speciella tekniker gjorde det möjligt att dramatiskt öka kraften i modern luftfart.
Vad betyder allt detta, kamrater? Möt vår första gäst:
KC-10 "Extender" (förlängning) är ett lufttankfartyg baserat på passagerarflygplanet DC-10. 11 bränsletankar, 90 ton flygbränsle. Tankfartyget är utformat för att interagera med taktisk luftfart: en teleskopisk tankstång och ett "slangkott" -system gör det möjligt att överföra bränsle till vilket som helst av NATO-blockens militära flygplan. Fyllningssystemets kapacitet är 5678 l / min (bom) och 1590 l / min (slangkon). Tankfartyget kan samtidigt överföra bränsle till tre flygplan. I den övre delen av flygkroppen finns en påfyllningshals för tankning av själva tankfartyget.
240 lufttankfartyg (500 inklusive National Guard och Air Force Reserve) är källan till det amerikanska flygvapnets makt.
"Elephant Parade". Tankfartyg KC-135 vid Mildenhall flygbas (Storbritannien)
Fuck the Raptor fighters! Tankningssystem öppnar upp för fantastiska utsikter för taktisk luftfart: en armada av tankfartyg låter dig snabbt gruppera styrkor och leverera en massiv strejk på vilken del av planeten som helst. Patrullerar över vilken region som helst på jorden eller en "luftbro" för nödöverföring av trupper till ett annat halvklot … Tankningssystem är installerade på nästan alla amerikanska flygplan - stridskämpar och bombplan, flygplan för tidig varning, transportfordon, helikoptrar. Experiment pågår med drönare.
Idag innehåller det ryska flygvapnet 19 luftfartyg Il-78 (baserat på Il-76 militära transportflygplan). Dessutom kan frontlinje bombplan Su-24 (hängad tankningsenhet UPAZ-1A "Sakhalin") användas som lufttankfartyg.
Piloterna i bombflygskvadronen på flygbasen i västra militärdistriktet (ZVO) utförde efter 18 års uppehåll flygningar med tankning i luften
- Chef för avdelningen för informationsstöd för ZVO: s presstjänst för Baltiska flottan Vladimir Matveev, december 2012
Låt oss vara objektiva: hur många piloter i det ryska flygvapnet kan tanka i luften på natten? I fullständig radiotystnad? Det är trots allt standardtrick av amerikanska piloter.
Ryska medier och officiella källor publicerar regelbundet sensationella jämförelser av Raptor och den ryska PAK FA. Det är helt enkelt fantastiskt vilken skandalös ryktbarhet de "femte generationens" krigare har fått - flygplan som inte har gjort ett enda stridsuppdrag och har tvivelaktigt värde i verkligheten i moderna konflikter. Samtidigt har luftpåfyllningssystem - en av pelarna i det moderna flygvapnet - fått mycket liten uppmärksamhet.
Stjärnkluster
Vår nästa gäst, men inte en stridsgrupp, demonstrerar de verkliga prioriteringarna för det amerikanska flygvapnet. Det här planet visas aldrig på TV, programmen "Discovery" och "Shock Force" filmas inte om det. Till skillnad från de mycket hypade Raptors stannar han alltid i skuggorna. Medan F -22 och PAK FA poserar på flygutställningar utför denna maskin lugnt sitt ansvarsfulla arbete: den demilitariserade zonen längs den 38: e parallellen på Koreahalvön, Mellanöstern, gränsregionerna i Iran, Nordafrika - det här är dess ansvarsområden.
Ett vanligt flygplan från det amerikanska flygvapnet? Nej, detta är E-8 Joint STARS (Joint Surveillance Target Attack Radar System)-ett övervaknings- och målinriktat flygplanskomplex som är utformat för att känna igen och klassificera markmål när som helst på dygnet i alla väderförhållanden, liksom för samordning av fientligheter och tvåvägsutbyte av information med markstyrkor i realtid. Rekognoserings- och flygkommandoposten rullade in i en.
I händelse av en verklig väpnad konflikt är det nödvändigt att "fälla" den först och främst - annars kommer denna jävel att räkna ut och ge upp alla. JStars patrullerar på flera tiotals kilometers avstånd från slagfältet och skannar terrängen med AN / APY-3-radar från sidan, termiska bilder och högupplösta kameror-dussintals operatörer ombord på JStars övervakar kontinuerligt fiendens rörelser, snabbt varna sina egna trupper för eventuella bakhåll, evakueringsriktningar och om eventuella förändringar i situationen. Det finns ett antagande om att det var "JStars" som beräknade motorcaden av överste Gaddafi.
Detektion, kontroll av markenheter, flerkanalig satellitkommunikation, signalrelä och kontroll av drönare - det finns inga analoger av detta flygplan i världen.
Idag har US Air Force ett halvt dussin E-8 "G Stars". Och det betyder mycket mer än de ökända Raptor -krigare. Tyvärr pågår inget arbete med att skapa analoger av American G Stars - alla är upptagna med att diskutera femte generationens fighter.
Lekset "Ung scout"
Mångsidighet är en väsentlig egenskap hos modern stridsflyg.
Men de som förbereder sig för luftkamp behöver inte ha med sig ballast i form av ett riktningssystem för arbete på markmål (till exempel väger LANTIRN -systemet ett halvt ton)!
Å andra sidan är LANTIRN oumbärlig under en attackflygning - komplexet gör att du kan göra supersoniska kast på extremt låg höjd, upptäcka och identifiera markmål. När som helst på dygnet, under svåra väderförhållanden.
Hur löser man ett svårt dilemma?
Lösningen var det geniala konceptet med snabbkopplingsupphängningssatser. Sikt- och navigeringsbehållare, spaningsutrustning, anpassade bränsletankar, elektroniska krigsmoduler, bogserade fällsystem, fästen, lås och ett brett utbud av upphängda vapen för alla tillfällen. Alla system är monterade på standard externa lyftselenheter och kräver inga strukturella förändringar. *
Jag heter Quasimodo!
Fula pucklar på baksidan av F -16 - överensstämmande bränsletankar som gör flygplanet till ett strategiskt bombplan
Detta tillvägagångssätt ger flygplanet exceptionell mångsidighet och hjälper till att förbättra exakt de funktioner som krävs för varje specifikt uppdrag. Avtagbara moduler kan kombineras i valfri ordning, hänga upp samma enheter på olika typer av flygplan (standardisering och ekonomi!), Och vid behov är det enkelt att byta ut en skadad eller defekt enhet med en ny (enkelhet, användarvänlighet). Samtidigt, efter att ha installerat en sikt- och navigeringsbehållare, får alla F-16 detekteringsmöjligheter som är jämförbara med F-22 och F-35 superplan.
Som ett resultat får vi ett relativt enkelt plattformsplan och en löstagbar uppsättning utrustning. Detta koncept har briljant bevisat sig i alla krig de senaste åren. Upphängda behållare LITENING, LANTIRN och SNIPER XR används framgångsrikt på alla typer av krigare, attackflygplan och strategiska bombplan av NATO -länder.
Navigations-AN / AAQ-13 och siktande AN / AAQ-14-behållare i LANTIRN-systemet (Low Altitude Navigation and Targeting Infrared for Night).
Kombinerar framåtblickande radar och termiska avbildare, laseravståndsmätare, optiska målspårningssensorer och missilkorrelator
Till exempel används den redan nämnda LITENING i det amerikanska flygvapnet för att utrusta F-15E, F-16, A-10, B-52 … Om det behövs kan behållaren hängas under vingen på alla transportörer- baserade flygplan "Harrier" eller F / A-18. De allierade är intresserade av systemet - LITENING är kompatibel med elektroniken ombord på Panavia Tornado, Eurofighter Typhoon, Grippen …
Femte generationens krigare gör detsamma, men på ett mycket mer komplext och kostsamt sätt. De föreslår att initialt utrusta flygplanet med superelektronik genom att montera block inuti flygkroppen. Som ett resultat, flygplanets priser skjuter i höjden, och hälften av de installerade systemen används vanligtvis som ballast.
Överraskande nog förblev sådana viktiga system utanför omfattningen av våldsamma tvister om Raptorns och PAK FA: s förmåga. Istället för att diskutera de riktigt viktiga sakerna, från år till år, fortsätter meningslösa debatter kring "femte generationen" krigare, vilket faktiskt inte löser något i modern krigföring.
Riktande behållare för SNIPER XR-systemet under flygplanskroppen för B-1B Lancer strategiska bombplan
