Skapande och antagande av Osprey tiltrotor
Efter misslyckandet 1980 av operationen för att befria amerikanska gisslan i Iran, uttryckte ledningen för det amerikanska försvarsdepartementet intresse för ett flygplan som kan vertikalt lyfta och landa och samtidigt ha en marschfart och räckvidd som är jämförbar med Hercules turboprop. Ett flygplan som kombinerar kapaciteten hos ett flygplan och en helikopter, byggt under JVX-programmet (Joint-service Vertical start / landing Experimental) gemensamt av Bell Helicopter och Boeing Helicopters och heter V-22 Osprey (eng. Osprey-Osprey), flög första gången den 19 mars 1989.
"Osprey" blev världens första seriella tiltrotor-ett flygplan som kan vertikalt starta och landa (som helikoptrar gör) och långsiktig höghastighetsflygning, typiskt för konventionella flygplan. Eftersom tiltrotorn inte helt är en helikopter eller ett flygplan påverkade detta också dess design och utseende. The Osprey är ett tvåfinnat högvingeflygplan som drivs av två Rolls-Royce T406 turbopropmotorer som ligger vid vingspetsarna i naceller som kan rotera nästan 98 grader. Rotationen av nacellerna utförs med hjälp av en hydraulisk drivning med en skruvmekanism. Propellerna med tre trapetsformade blad är sammankopplade med en synkroniseringsaxel som löper inuti vingen. Denna axel ger möjlighet till kontrollerad flygning och landning av flygplanet på en motor. För att minska storleken på flygplanet under parkering roterar vingen, propellerna är vikta. För att minska konstruktionens vikt är cirka 70% (5700 kg) av apparaten tillverkad av kompositmaterial baserade på kol och glasfiber med ett epoxibindemedel, vilket gör den cirka 25% lättare än metall.
Från början utvecklades turboprop -flygplansprogrammet, som började under första hälften av 1980 -talet, med stora svårigheter och hotades upprepade gånger med nedläggning. Detta berodde på en stor andel grundläggande nya tekniska lösningar och en hög olycksfrekvens av prototyper och de första produktionskopiorna. Ett stort slag mot projektet var den amerikanska arméns vägran att fortsätta finansieringen. Air Force -tjänstemän var också kritiska till Osprey. Vid det vidare genomförandet av programmet insisterade kommandot för marinkåren, som behövde ersätta CH-46 Sea Knight-helikoptrarna, vars livslängd höll på att ta slut.
Huvudargumentet i det här fallet, trots den högre kostnaden, var den multiplicerade ökade stridsradien och ungefär dubbelt så snabbt som flygning i kryssningsläge, vilket gjorde det möjligt att snabbt överföra marinorna och lasten från UDC till landningszonen.
Efter en rad olyckor och katastrofer löstes de flesta problemen i samband med Ospreyns tekniska tillförlitlighet och 2005 godkände Pentagon en produktionsplan. År 2008 tecknade den amerikanska militära avdelningen ett kontrakt för leverans av 167 V-22 Osprey-konvertiplaner för totalt 10,4 miljarder dollar. År 2013 beslutade det amerikanska försvarsdepartementet att öka antalet inköpta Osprey till 458 enheter. Av dessa är 360 för USMC, 50 för flygvapnet och 48 för marinen. Kostnaden för en CV-22B, som togs i bruk av Special Forces Aviation Command 2014, var 76 miljoner dollar.
Drift av CV-22B tiltrotorer från US Air Force MTR i stridskvadroner
Den första Osprey överfördes till den 58: e Special Operations Wing vid Kirtland Air Force Base i New Mexico den 20 mars 2006. Denna maskin användes för att utbilda piloter och besättningsmedlemmar. Den 16 november 2006 accepterade US Air Force officiellt CV-22B vid en ceremoni som hölls i Hurlburgh Field, Florida. Den 4 oktober 2007 användes tiltrotorn för första gången i en riktig sök- och räddningsinsats. Den 16 mars 2009 meddelade Air Force MTR att de första sex CV-22B: erna i den åttonde specialoperationskvadronen, baserad på Helbert Field, var redo för stridsuppdrag.
I juni 2009 deltog Osprey i en humanitär operation i Honduras och levererade cirka 20 ton mat och medicin till avlägsna byar. 2009 utplacerades CV-22B för den åttonde skvadronen i Irak och 2010 i Afghanistan. Den 3 juli 2014 landade CV-22B specialstyrkor för Delta Force-enheten i närheten av ett militantläger i östra Syrien, där enligt underrättelse gisslan hölls. Kommandona eliminerade militanterna på plats, men fann att gisslan hade förflyttats och återvänt hem tomhänt. I allmänhet presterade tiltrotorer i Irak och Afghanistan bra. Enligt amerikanska data sjönk koefficienten för deras tekniska beredskap inte under 0,6.
Enligt dess egenskaper uppfyllde CV-22B fullt ut kraven från specialoperationsstyrkorna. Det noterades särskilt att Osprey, till skillnad från helikoptrar, lätt korsade bergskedjor, och dess räckvidd var betydligt högre, men samtidigt var det mer krävande på landningsplatser.
Designfunktioner och egenskaper hos CV-22B
När det gäller vikt och dimensioner ligger CV-22B nära MH-53J Pave Low III tunga specialhelikopter som avvecklades 2008, men överträffar den avsevärt när det gäller hastighet och flygintervall. Massan på den tomma tiltrotorn är 15 000 kg. Maximal startvikt - 27 440 kg. Lastens vikt på den yttre lyftselen är 6140 kg, inuti lastutrymmet - 9000 kg. Besättning - 4 personer. Hytten med dimensioner 7, 37x1, 53x1, 3m, volym 24,3m³ rymmer 24 fullt utrustade fallskärmsjägare eller 12 sårade på bårar med medföljande fallskärmsjägare. Servicetak - 7620 m. Maximal hastighet i flygplansläge - 565 km / h, i helikopterläge - 185 km / h. Vingspannet i ändarna på propellerbladen är 25, 78 m. Längden med knivarna vikta är 19, 23 m. Bredden med knivarna vikta är 5, 64 m. Höjden längs kölen är 5, 38 m.
CV-22B som används av flygvapnets MTR-luftfart skiljer sig från MV-22B som köptes av US Marine Corps, med mer avancerad avionik och en ökad bränslereserv. Grundversionen av avionics CV-22B inkluderade TACAN-, VOR / ILS- och GPS-navigationssystem, VHF- och HF-radiokommunikationsutrustning, identifieringssystem och mörkerseendeutrustning. Osprey designades med hjälp av en "glascockpit" utvecklad för CH-46X-helikoptern, som inte sattes i massproduktion.
Flyginformation visas på fyra färgskärmar. Cockpiten har en femte display - för att visa en karta över området. För att säkerställa flygningar i sättet att följa terrängen finns det en AN / ARO-174 radar, som också kan användas för att kartlägga jordens yta. Därefter har CV-22B avionik, avsedd att utföra hemliga uppdrag över fiendens territorium, genomgått betydande förbättringar, kabinutrustningen har förfinats och ny programvara har utvecklats.
Jämfört med "Osprey" som levereras av USMC har Special Operations Forces tiltrotorer ökat bränsletillförsel. Bränsletankarna i MV-22B, som huvudsakligen är avsedda för överföring av marinor och last från universella landningsfartyg, rymmer 6513 liter flygfotogen och full tankning av CV-22B-tankarna är 7710 liter. Dessutom kan US Air Force MTR "Osprey" bära tre externa bränsletankar med en kapacitet på 1628 liter. För färjeflyg i lastutrymmet är det möjligt att installera ytterligare bränsletankar med en total bränslekapacitet på 7235 liter. Bekämpa verkningsradie utan tankning i luften - cirka 800 km. Färja - 3890 km.
För närvarande kan CV-22B ta emot flygbränsle under flygning från alla US Air Force MTR-tankfartyg, byggda på grundval av C-130 turboprop. Det bekräftade också möjligheten att tanka från de vanliga flygande tankfartygen i det amerikanska flygvapnet: KC-135, KC-10 och KC-46.
Förluster CV-22B
Även om alla tunga helikoptrar från MH-53 Pave Low togs ut efter adoptionen av Osprey och MC-130-flygplanet delvis ersattes av specialflyget, hade flygvapnets kommando många klagomål om nivån på teknisk tillförlitlighet och flygning säkerhet. Från de tidigaste testflygningarna gick Osprey i vanryt. Vid olika flygolyckor bröts 12 V-22 av olika modifikationer, medan 42 personer dog. Fyra "Osprey" förlorades under testerna, och resten efter att ha tagits i bruk. Men trots ett antal allvarliga incidenter förlorade Air Force MTR oåterkalleligt bara två tiltrotorer. Den 9 april 2010, som ett resultat av fallet av CV-22B, dödades 3 amerikanska soldater och en civil och ytterligare 16 amerikaner skadades. Felaktiga handlingar från piloter i förhållanden med dålig sikt, förlust av lägesmedvetenhet och hög nedstigningshastighet nämndes som orsaken till kraschen. Den 13 juni 2012 kunde CV-22B, som föll till följd av ett pilotfel i närheten av Eglin flygbas, inte återställas, men alla ombord överlevde.
Förbättra flygprestanda och överlevnad för CV-22B
Samtidigt har CV-22B som används av specialstyrkorna upprepade gånger visat god överlevnad. Så, i december 2013 skadades tre tiltrotorflygplan som används för att evakuera amerikanska medborgare i Sydsudan genom att beskjuta från marken från handeldvapen. Efter att ha återvänt räknades 119 hål i skrovet, vilket ledde till skador på bränsle och hydraulsystem. Trots skadorna kunde CV-22B fortsätta den kontrollerade flygningen. För att Osprey skulle täcka ett avstånd på 800 km och landa på Entebbe-flygfältet i Uganda, fick de tankas flera gånger i luften från ett MS-130N-flygplan.
Baserat på resultaten av användningen i stridszonen krävde US Air Force High Command of Special Operations att CV-22B skulle revideras. För att öka stridsöverlevnad. Först och främst var det nödvändigt att eliminera bränsleläckage när tankarna sköts igenom och för att upprätta ett ballistiskt skydd för cockpit och de mest sårbara delarna av strukturen. År 2015 utrustades de första 16 CV-22B MTR: erna från det amerikanska flygvapnet med ballistiska skyddssatser, bestående av 66 metallkeramiska plattor. Samtidigt var pansarens massa 360 kg, med kostnaden för en uppsättning $ 270 000. Med tanke på minskningen av nyttolasten och minskningen av flygintervallet beslutades att endast utrusta Osprey med rustning som är direkt involverade i fientligheter. Nedgången i flygdata som inträffade efter installationen av rustningen kompenserades delvis genom att öka kraften hos AE-1107C-motorerna med 17%. Detta uppnåddes tack vare moderniseringen av turbinen och bränsleutrustningen, samtidigt som programvaran uppdaterades. Som ett resultat ökades marschfartens hastighet från 446 till 470 km / h.
Utrusta tiltplan med vapen och utrustning för att motverka luftförsvarssystem
För självförsvar av CV-22B under beskjutning från marken övervägdes olika alternativ för att installera vapen. Oftast monterade Osprey, som flög i Afghanistan och Irak, 7,62 mm M240 maskingevär (amerikansk version av FN MAG) i svansdelen, samt 12,7 mm enkel-fatade M2 och tre-fatade GAU-19.
För att öka strejkförmågan utfördes tester med AGM-114 Hellfire ATGM, AGM-176 Griffin småstora högprecisionsflygammunitioner och GBU-53 / B guidade bomber. Installation GAU-2 V / A, betjänad av skytten, som hade ett optoelektroniskt observations- och söksystem med en nattkanal.
IDWS vapensystem visade sig dock inte på något sätt i Afghanistan. Först och främst hände detta på grund av det faktum att det amerikanska kommandot mycket noggrant började planera sorteringar, städa upp territoriet där specialstyrkorna landade och följa med tiltrotorerna med attackhelikoptrar och attackflygplan. Dessutom, vid den tiden, började talibanerna, efter att ha upplevt slagkraften hos amerikanska stridsflygplan, undvika öppen konfrontation. Som ett resultat gjordes huvudinsatsen i att minska sårbarheten hos CV-22B vid bokning och installation av avancerade passiva defensiva system. Den uppgraderade fiskgjuse, som verkar i specialoperationsmaktens intresse, är utrustad med digital / digital mottagningsutrustning AN / ALQ-211, som i en svår elektromagnetisk miljö analyserar radiofrekvensemissioner och kan släppa dipolreflektorer eller använda störare för att neutralisera hot. För att motverka missiler som är inriktade på motorns termiska signatur, är värmefällor och ett AN / AAQ-24 Nemesis lasermotåtgärdssystem utformade.
Omedelbara utsikter för användning av konvertiplaner i det amerikanska flygvapnet
Även om antalet "Osprey" i det amerikanska flygvapnet är relativt litet, spelar de en mätande roll för att stödja specialverksamhetens styrkor. Idrifttagandet av CV-22B gjorde det möjligt att pensionera MC-130E Combat Talon I-flygplanet och MH-53 Pave Low-helikoptrarna. Tiltroplanes drev också märkbart HH-60G Pave Hawk-helikoptrarna in i sök- och räddningsskvadronerna. Det är planerat att de mer höghastighets lovande CV-22C-omvandlarna kommer att fungera tillsammans med HH-60W-helikoptrarna, som planeras att ersätta HH-60G. För luftpåfyllning av MH-60 specialstyrkahelikoptrar och NN-60 sök- och räddningshelikoptrar i framtiden bör CV-22C få tankutrustning liknande den som används på KC-130J-flygplan. En ökning av flyg-, drifts- och stridsegenskaperna hos den moderniserade CV-22C bör främst ske genom att öka motoreffekten med 25% och använda mer avancerad flygteknik och vapen.
