Kolvtransport och passagerarflygplan C-47T Skytrain
Fram till nyligen hade 6: e skvadron vid Girlbert Field det äldsta flygplanet som opererades av USA: s flygvapen, C-47 Skytrain kolvpassagerartransport. C-47, en militariserad version av passageraren Douglas DC-3, gjorde sin första flygning den 23 december 1941. Till skillnad från den civila versionen hade den kraftfullare motorer och en förstärkt struktur. Externt hade militärfordonet en stor lastdörr på vänster sida av flygkroppen. Enligt amerikanska data byggdes mer än 10 000 C-47-flygplan med olika modifieringar vid tre flygfabriker i USA. Under massproduktionen infördes olika förbättringar i konstruktionen, vilket gjorde det möjligt att förlänga livslängden i stridsenheter.
För sin tid hade S-47 mycket bra flygdata. Flygplanet i C-47B-modifieringen hade ett kraftverk, som bestod av två Pratt & Whitney R-1830-90C Twin Wasp luftkylda kolvmotorer med en kapacitet på 1200 hk. varje. Flygplanet med en maximal startvikt på 14 000 kg hade en praktisk räckvidd på 2 410 km och kunde ta ombord 28 fallskärmsjägare. På en höjd av 2285 meter accelererade "Skytran" till 369 km / h, marschfart - 298 km / h.
Även om de flesta av C-47: erna i det amerikanska flygvapnet var pensionerade kort efter Vietnamkrigets slut, användes de moderniserade C-47T: erna relativt nyligen av 6: e skvadronen under hemliga operationer i "tredje världens länder", där kolvmotorer kan syns fortfarande på himlen. C-47 och DC-3.
Efter en omfattande renovering anpassades transportpassageraren C-47T för särskilda uppdrag. Flygplanet, vars ålder var vid den tiden cirka 50 år, i mitten av 1990-talet fick modern kommunikations- och navigationsutrustning, återigen uppdaterad på 2000-talet.
Turboproptransport och passagerarflygplan S-41A
Tydligen har C-47T för närvarande tagits ur tjänst av den amerikanska specialflyget och ersatts av det spanska CASA C-212 AVIOCAR tvåmotoriga turbopropflygplanet, som fick beteckningen C-41A i det amerikanska flygvapnet. Transport och passagerare CASA C-212 AVIOCAR var i serieproduktion från 1972 till 2012. Under denna tid byggdes 477 fordon. År 1998 togs en version med "glascockpit" och kraftfullare motorer i produktion.
S-41A-flygplanet har goda start- och landningsegenskaper och, tack vare sitt robusta, icke-infällbara landningsställ, kan det fungera från dåligt förberedda, asfalterade remsor. För start med full last behöver den 610 m, för landning - 462 m. Med en maximal startvikt på cirka 8000 kg, med full last, har den en räckvidd på 830 km. Färja räckvidd - 2680 km. Två Garrett AiResearch TPE331-10R-513C turbopropmotorer med 900 hk. var och en kan accelerera i horisontell flygning upp till 370 km / h. Marschfart - 300 km / h. Stallhastighet - 145 km / h. S-41A kan ta ombord en last som väger 2700 kg, eller 25 fallskärmsjägare. Beväpning som väger upp till 500 kg kan placeras på två punkter i den yttre upphängningen.
Även om det bara finns några få C-41A-flygplan i amerikansk specialflyg, användes dessa maskiner mycket aktivt i Afghanistan för att leverera militärlast och leverera små enheter som arbetar i svår terräng.
Turboprop militära transportflygplan An-26
US Air Force Special Operations Command har officiellt erkänt att åtminstone ett sovjetiskt tillverkat militärtransportflygplan av typen An-26 opererades i den sjätte specialstyrkan.
Flygplanet, målat vitt, har inga identifieringsmärken på de tillgängliga fotografierna för att identifiera det som ett US Air Force -flygplan. Mest troligt togs An-26, byggd i Sovjetunionen, av amerikanerna från ett av länderna i Östeuropa, eller från en "oberoende" republik som var en del av Sovjetunionen.
På kopplingspanelen och instrumentpanelen kopieras inskriptionerna på ryska på engelska. Information om vilka uppdrag det här fordonet utförde tidigare, och var den amerikanska besättningen utbildades, avslöjades inte.
Helikoptrar UH-1H / N
Förutom transport- och passagerarflygplan driver "icke-standardiserade flygplansskvadronen" också helikoptrar. Den sjätte specialstyrkeskvadronen är förmodligen den enda enheten i det amerikanska flygvapnet där veteranerna från Vietnamkriget UH-1H Iroquois fortfarande kan vara i flyktillstånd. Enligt amerikanska källor användes två av dessa helikoptrar tills nyligen för att träna utländska besättningar.
En annan sällsynt modell är UH-1N Twin Huey. Denna maskin är utrustad med ett 1250 hk Pratt & Whitney Canada T400-CP-400 kraftverk. Med en maximal startvikt på 5080 kg tar helikoptern vanligtvis 8 beväpnade krigare eller 1800 kg last i cockpiten. Maxhastigheten är 259 km / h. Flygavstånd - 460 km. Det finns information om att UH-1N tidigare har stött operationerna av amerikanska specialstyrkor i Centralamerika. I synnerhet i början av 2000 -talet flyttade fordon av denna typ, som tillhör US Air Force MTR, amerikanska rådgivare under striderna mot rebellerna i Colombia.
Helikoptrar Mi-8 / Mi-17
År 2002 dök Mi-8 och Mi-17-helikoptrar upp i den sjätte specialformålsskvadronen. I den första etappen var det fordon som mottogs från länderna i Östeuropa, som efter anslutning till Nato bytte till utrustning och vapen i västerländsk stil.
Att döma av bilderna som är tillgängliga i det offentliga rummet, hade piloterna i den "icke-standardiserade flygplansskvadronen" olika modifieringar av sovjetiska och ryska tillverkade helikoptrar till sitt förfogande.
Från och med 2013 ingicks flera kontrakt mellan USA och Ryssland med ett totalt värde av cirka 1 miljard dollar. Avtalet gav leverans av 63 Mi-17V-5-helikoptrar (exportversion av Mi-8MTV-5), förbrukningsvaror och reservdelar, samt deras komplexa service. Tydligen lämnade US Air Force Special Operations Command flera egna Mi-17V-5-helikoptrar till sitt eget förfogande som köpts till Afghanistan.
Tidigare har ryska tillverkade roterande flygplan uppmärksammats upprepade gånger under träning av amerikanska specialstyrkor och i samma formation med amerikanska Iroquois under träningsflyg i närheten av Girlbert Field och på Eglin-flygområdet.
Turboprop militära transportflygplan C-144A
Den 427: e Special Forces Squadron, baserad på Pope Field i North Carolina, är beväpnad med C-144A tvåmotoriga turbopropflygplan.
Denna beteckning i det amerikanska flygvapnet fick den spanska CN-235-100M. Turboprop militära transportflygplan utvecklades av det spanska företaget CASA med deltagande av det indonesiska företaget Industri Pesawat Terbang Nusantara och producerades av Airbus Military.
Med sina egenskaper är CN-235 ett typiskt lätt militärt transportflygplan som utvecklades på 1980-talet. Med en maximal vikt på 16 500 kg kan den ta ombord 6000 kg last eller 46 fallskärmsjägare. Två TVD General Electric CT7-9C med en kapacitet på 1750 hk var och en ger en marschfart på 450 km / h. Färja räckvidd - 4355 km, flygräckvidd med last - 1500 km.
Enligt information som publicerats i öppna källor har US Air Force MTR två C-144A-flygplan. Totalt förvärvade den amerikanska militära avdelningen tretton flygplan, ytterligare 15 fordon av patrullmodifieringen EADS CASA HC-144 Ocean Sentry köptes av kustbevakningen. År 2015 var kostnaden för den nya CN-235 16 miljoner dollar. För närvarande har cirka 300 lätta transportfordon byggts. Även om flottan av CN-235-flygplan är liten enligt amerikansk standard, har de i september 2017 tillbringat mer än 100 000 timmar i luften.
S-144A-flygplanet i den 427: e skvadronen används för att leverera personal, speciallast och utrustning där bärförmågan hos den fyrmotoriga Hercules-transporten är överdriven, eller när det amerikanska ledarskapet av någon anledning inte klart vill visa att det finns dess militär. Som ni vet har flygutrustning från specialoperationsstyrkor ofta inte identifieringsmärken.
Turboprop militära transportflygplan C-27J Spartan
I september 2008 tog det amerikanska flygvapnet över det första militära transportflygplanet, Alenia C-27J Spartan. Detta flygplan utvecklades gemensamt av Alenia Aeronautica (senare Leonardo-Finmeccanica) och Lockheed Martin baserat på flygplanet G.222. C 27J Spartan är utrustad med cockpitutrustning och motorer som används i den moderna versionen av C 130J Super Hercules, vilket gjorde det möjligt att öka flygintervallet med 35% och kryssningshastigheten med 15% jämfört med G.222. På grund av den höga graden av enhetlighet av utrustning och system fick C 27J Spartan med C 130J Super Hercules också namnet Half Hercules (halva Hercules).
Flygplanet med en maximal startvikt på 30 500 kg kan transportera nyttolast som väger upp till 11 500 kg. Lastrummet rymmer upp till 46 fullt utrustade fallskärmsjägare, eller 36 skadade på en bår med 6 ledsagare. Två Rolls-Royce AE2100-D2A teatrar med en kapacitet på 4640 hk vardera. var och en drivs av två Dowty sexbladiga propellrar med en diameter på 4, 15 m och kan ge en maximal hastighet i nivåflygning upp till 602 km / h. Marschfart - 583 km / h. Minsta utvecklingshastighet är 194 km / h. Flygsträcka med en last på 6000 kg - 4 130 km. Färja räckvidd - 5850 km.
I det amerikanska flygvapnet skulle C 27J ersätta lätta transport- och passagerarflygplan C-23 Sherpa, C-12 Huron, C-26 Metroliner och delvis de tidiga modifieringarna av C-130 Hercules. Inledningsvis planerade den amerikanska militära avdelningen att köpa 78 "spartaner" till ett belopp av 2,44 miljarder dollar för transportskvadroner, där C-130E utarmat deras livslängd avskrivits. Ungefär samma antal C 27J krävdes av US Air Force Special Operations Command och Air National Guard.
I juli 2008 hade det amerikanska flygvapnet fyra C 27J som användes för utbildning av besättningen. Bekämpning av "Spartaner" ägde rum i augusti 2010,när besättningarna på den 164: e luftburna skvadronen i Air National Guard från 179: e Transport Air Wing levererade den första lasten till den afghanska Kandahar flygbasen.
Totalt transporterade C 27J från de 179: e och 175: e flygluftvingarna, som hade genomfört mer än 3200 flygningar, mer än 25 000 passagerare och cirka 1450 ton last till afghanska flygfält. Befälet för de amerikanska styrkorna i Afghanistan uppskattade mycket transportförmågan för C 27J -flygplanet och noterade deras förmåga att operera från dåligt förberedda asfalterade flygfält. Detta gjorde det möjligt att minska kostnaderna för överföring av personal och leverans av militärlast, samt mer rationell användning av resursen för tunga militära transporthelikoptrar.
Ändå meddelade ledningen för US Air Force redan i januari 2012 sin avsikt att ta bort alla 38 C 27J spartanska flygplan som fanns tillgängliga vid den tiden. Den officiella orsaken till detta beslut är den högre livscykelkostnaden jämfört med den nyaste fyrmotoriga militära transporten C 130J Super Hercules. Det konstaterades att det med en livslängd på 25 år påstås vara nödvändigt att spendera 308 miljoner dollar på underhåll av C-27J och 213 miljoner dollar på C-130J.
De avvecklade "spartanerna" bestämde sig för att sälja utomlands och omvandla dem till patrullflygplan från kustbevakningen HC-27J. Sju C-27J överfördes till United States Air Force Special Operations Command. Enligt obekräftad information är alla C-27J i US Air Force MTR tilldelade 427: e Special Forces Squadron vid Pope Field i North Carolina.
Innan det amerikanska flygvapnet bestämde sig för att överge C-27J, avsåg specialoperationsstyrkorna att skapa ett AC-27J Stinger II-vapenplan baserat på det. Stötmodifieringen skulle vara utrustad med en 30 eller 40 mm automatisk kanon i dörröppningen, en AGM-114 Hellfire ATGM, AGM-176 Griffin och GBU-44 / B Viper Strike högprecisionsammunition, samt en all-ammunition -dagars optoelektronisk siktningssystem.
Nu marknadsför det amerikanska företaget ATK konceptet med ett universellt "gunship" MC-27J med snabbmonterade vapen. Beväpningen kommer att baseras på GAU-23 30-mm automatisk kanon. Ammunitionskanonen är inrymd på en standard 463L lastpall och är monterad i lastutrymmet för att skjuta genom lastdörren från babordssidan. Installationen av artillerifästet bör inte ta mer än fyra timmar. Framför lastutrymmet finns en stabiliserad plattform L-3 Wescam MX-15Di med optoelektronisk och infraröd utrustning, ett Link-16 dataöverföringssystem och avancerad kommunikationsutrustning Selex ES med möjlighet att kryptera överförd information.
Särskild uppmärksamhet ägnas åt att skydda flygplanet från MANPADS. ANesis / AAQ-24 Nemesis laserutrustning är avsedd för detta. Automatisk laserstoppningsstation skapar kodad multispektral störstrålning i ett brett optiskt område. Det leder till upplysningen av missilsökaren och bildandet av en falsk signal som avböjer raketroderna, vilket leder till misslyckandet av missilstyrningen till det valda målet. I framtiden bör MC-27J få en multimodaradar av typen SAR / ISAR (med en syntetisk bländare / med en invers syntetisk bländare), val av markrörliga mål och ett flygfotosystem, en radioavlyssning och elektronisk spaningssystem, satellitkommunikation. Eldstödsplanen planeras också att vara beväpnad med styrd högprecision luftfartsammunition. Alla vapen och ny utrustning är planerade att göras snabbt avtagbara för att omvandla MC-27J till ett transportflygplan.
Lätt multifunktionellt turbopropflygplan U-27A
På flygbasen Pape Field, bland de militära transporterna C-144A och C-27J som tillhör 427: e skvadronen, sågs enmotorig turbopropflygplan U-27A. För första gången offentliggjordes information om denna maskin, skapad på grundval av ett lätt last-passagerarflygplan Cessna 208 Caravan, i slutet av 1980-talet.
Den militära versionen, betecknad C-16A, användes under hemliga operationer i Latinamerika. Förutom att transportera last och passagerare kan detta flygplan vara beväpnat med block med en 70 mm NAR och en 7,62 mm sexpipig GAU-17 maskingevär eller en 12,7 mm tre-barreled GAU-19 i dörröppningen. Därefter ersattes "transport" -beteckningen C-16A med "mångsidig" U-27A, vilket bättre återspeglade syftet med flygplanet.
Den grundläggande Cessna 208 husvagnen, med en relativt låg kostnad och låga driftskostnader, har en ganska hög prestanda. Starka och höga ej infällbara landningsställ i kombination med en mekaniserad vinge med en yta på 25, 96 m 2 tillåter start och landning från outrustade, asfalterade områden med begränsad längd. Flygplanet med en maximal startvikt på 3538 kg har en kabin med en volym på 9,6 m³, kan bära upp till 13 passagerare eller en last som väger 1300 kg. Flygsträckan med 9 passagerare ombord är upp till 1900 km. Maximal flyghastighet - 352 km / h, marschfart - 340 km / h. Stallhastighet - 112 km / h. Pratt & Whitney Canada PT6A -114A 675 hk motor driver en McCauley-propeller med tre blad. Cessna 208B Grand Caravan med en långsträckt flygplan är utrustad med en 1000 hk Honeywell TPE331-12JR-704AT turbinmotor. Sedan 2008 har nya Cessna 208 Caravan -flygplan fått Garmin G1000 avionik.
Sedan 1984 har mer än 2600 flygplan av familjen Cessna 208 Caravan sålts, som hittills har flugit mer än 20 miljoner timmar. I januari 2019 kostade den nya civila Cessna 208B Grand Caravan EX i USA 2,685 miljoner dollar. Den militära modifieringen av U-27A med särskild navigations-, kommunikations- och mörkerseendeutrustning kan kosta cirka 4,5 miljoner dollar, och attacken AC- 208 Combat Caravan - över 15 miljoner dollar
Sedan 2013 har monteringen av Cessna 208B genomförts i Kina. Även om Cessna 208 Caravan har varit i serieproduktion i mer än 30 år, är detta mångsidiga flygplan, på grund av sin enkelhet, tillförlitlighet och krav på banan, fortfarande efterfrågat inom specialflyg. Omfattningen av dess tillämpning är ganska bred, och ett flygplan med en förkortad start och landning kan leverera och leverera små avdelningar, ta bort sårade och, när man installerar specialutrustning, patrullera, spaning och vidarebefordra radiosignaler.
I USA har ATK skapat en spaning och strejkmodifiering av AC-208 Combat Caravan, som först användes av det irakiska flygvapnet mot islamisterna i januari 2014 i Anbar-provinsen. Flygplanet är utrustat med optoelektroniska system som gör det möjligt att övervaka området dag och natt. Hellfire ATGM kan användas för att slå mål på marken. Leveransen av AC-208 Combat Caravan är planerad till Afghanistan, Libanon, Mali, Mauretanien, Niger och Burkina Faso, men det är inte känt om sådana flygplan finns i det amerikanska flygvapnets MTR.
