Under kriget i Sydostasien insåg ledningen för det amerikanska försvarsdepartementet att för att stödja enheter som utför särskilda uppdrag bakom fiendens linjer, behövs modifierade flygplan, som skiljer sig från de som används i linjeenheter. Luftfartsenheter som utformats för att stödja specialstyrkornas handlingar var organisatoriskt en del av Tactical Aviation Command. Den 10 februari 1983 bildades det 23: e flygkommandot för att hantera specialflyg, och dess högkvarter låg vid Scott Air Force Base i Illinois. Den 22 maj 1990 bildades United States Air Force Special Operations Command (AFSOC). AFSOC är det högsta kommando- och administrativa organet för specialstyrkorna som utför operativ planering och kontroll av stridsanvändningen av specialstyrkor och underenheter inom flygvapnet. Dess främsta lednings- och kontrollorgan och underordnade enheter av specialstyrkor är stationerade vid Girlbert Field militärbas i Florida.
Uppgifter som tilldelats specialflyg
På 1980 -talet fick 23: e luftfartskommandot följande uppgifter: leverans och evakuering av specialstyrkor som verkar på fiendens territorium, olaglig leverans av varor, flygsäkerhet för ballistiska missiler, meteorologisk spaning, fallskärmsutbildning av krigare. För närvarande har specialoperationsstyrkornas luftfart unika möjligheter att stödja sabotage- och spaningsinsatser, särskild spaning, psykologisk, sök- och räddningsinsatser och andra operationer. Förutom luftfartsformationer har den speciella taktiska skvadroner, vars personal är utbildad för direkt deltagande i sök- och räddningsoperationer, samt för att lösa stridsstyrning, framåt vägledning av luftfart, förberedelse av landningsområden och meteorologiskt stöd.
Struktur, styrka och bas för specialflyg
Enligt amerikanska data, för närvarande, överstiger antalet anställda vid flygvapnet MTR 15 tusen soldater, varav 3 tusen är i reservkomponenter. I tjänst 2017 fanns det 136 specialflygplan och tiltrotorer, inklusive: 31 attack AC-130 och 105 mångsidig: 49 CV-22 och 56 MS-130. MTR -flygvingar är baserade både på kontinentala USA och på framåtriktade flygbaser (Storbritannien och Japan). Operativt är de underordnade Joint Special Operations Forces Command, som har sitt huvudkontor vid McDill Air Force Base, Florida.
Den första Air Wing, tilldelad Girlbert Field-basen, har 9 skvadroner utrustade med AC-130U, MS-130H, U-28A-flygplan, CV-22 tiltrotorer och beväpnade MQ-9-drönare.
Den 27: e Special Operations Aviation Wing är utplacerad vid Cannon Air Base i New Mexico, som inkluderar 7 skvadroner beväpnade med: MC-130J, AC-130W, HC-130J, U-28A, CV-22B, MQ-9. Följande uppgifter tilldelas personalen på 1: a och 27: e tunneln: tillhandahålla direkt luftstöd till specialstyrkor, leverera spanings- och sabotageavdelningar till fiendens baksida, organisera logistik och evakuera specialenheter efter genomförda uppgifter, genomföra spaning, sökning och räddning besättningar på flygplan och helikoptrar i nöd bakom fiendens linjer, liksom annan personal i en nödsituation.
Den 24: e Special Operations Aviation Wing innehåller åtta taktiska skvadroner, vars huvudsakliga uppgifter är: kontroll av flygplanstridsoperationer under luftangrepp, interaktion mellan specialstyrkorna luftfart och markstyrkor, samordning av evakuering av specialstyrkor från stridsområdet, navigering stöd med tillfälliga fyrar, urval och beredning av landningsområden, meteorologiskt stöd. En del av personalen i särskilda taktiska skvadroner är förberedda för användning i sök- och räddningsoperationer.
Ansvarsområdet för den 352: e Special Operations Aviation Wing, stationerad vid British Mildenhall Air Base, omfattar Europa, Afrika och Mellanöstern. Två skvadroner flyger MC-130J och CV-22B, en till är taktisk-det vill säga den är bemannad av militär personal med särskild utbildning.
Den 353: e Aviation Special Operations Group består av tre flygskvadroner, en underhållskvadron och en särskild teknisk skvadron. Den är avsedd för verksamhet i Asien-Stillahavsområdet med huvudkontor vid den japanska Kadena-flygbasen. Fram till nyligen var gruppen beväpnad med MC-130H / P-flygplan och håller nu på att rustas upp.
Den 492: e Special Operations Aviation Wing, som är stationerad vid Girlbert Field, är på många sätt en unik enhet avsedd för operationer i tredje världens länder och i territorierna i de tidigare sovjetrepublikerna. Denna luftfartsenhet är den enda i det amerikanska flygvapnet där, som en del av den sjätte specialoperationskvadronen, kolvplan C-47T (DC-3), sovjettillverkade An-26, tvåmotoriga C-41 (spanska C -212), CN-235 drivs och medelstora militära transporter C-130E, samt helikoptrar: UH-1H / N och ryska Mi-8 /17.
Ytterligare tre skvadroner för specialoperationer är beväpnade med AC-130Н / U / W "vapen" och flygplan som stöder specialstyrkorna MC-130Н / J. 492nd Aviation Wing deltar också i utbildningsprocessen för militär personal som genomgår utbildning vid United States Air Force Special Operations Training Center, som ligger i Girlbert Field. Betydande uppmärksamhet vid utbildning av flygvapnets MTR -personal ägnas åt operationer på natten i svåra väderförhållanden på låga och extremt låga höjder. Vid specialoperationer läggs särskild vikt vid att uppnå överraskning och sekretess för handlingar.
AFSOC: s operativa reserv- och utbildningscenter är den 919: e flygvingen, stationerad i närheten av Eglin Air Force Base, vid Herzog Field Airfield (Auxiliary Field No. 3). Piloter från två skvadroner på 919: e tunneln flyger C-145A, U-28A och C-146A. En annan skvadron är utrustad med MQ-9 UAV.
National Guard Air Force: s 193: e specialoperationsvinge, utplacerad vid Garisberg Air Base i Pennsylvania, är utformad för att lösa informationsstödjande uppgifter för stridsoperationer. De två skvadronerna i den här vingen är beväpnade med psykologiska krigsflygplan EC-130J Commando Solo III och passagerare C-32В (Boeing 757) med luftpåfyllningsutrustning. Air Force MTR har också separata underavdelningar av logistiskt, medicinskt och meteorologiskt och navigations- och kommunikationsstöd.
Specialflygplan baserat på militärtransport C-130 Hercules
Air Force SOO är beväpnad med specialmodifierade flygplan, helikoptrar, omvandlare och UAV. Deras vanliga konstruktionsskillnader från standardprover är: användning av mer kraftfulla motorer, utrustning med system för minskad sikt, ökad bränslereserv och närvaro av ett luftpåfyllningssystem.
De mest kända AFSOC-flygplanen är utan tvekan kanonerna som byggts på grundval av C-130 Hercules fyrmotoriga turbopropflygplan. För närvarande driver USA AC-130U Spooky (17 enheter), AC-130W Stinger II (14 enheter) och AC-130J Ghostrider (32 flygplan är planerade att köpas). Den sista AC-130H togs ur drift och skickades till Davis Monten Storage Base 2015.
AC-130J Ghostrider
Kampbiografin om "kanonbåtarna", skapad på grundval av olika modifieringar av militärtransporten "Hercules", är mycket rik. De första modifieringarna av AC-130 användes under Vietnamkriget. Sedan deltog Hanships i amerikanska militära operationer runt om i världen. 1983 noterades de under den amerikanska invasionen av Grenada. Från 1983 till 1990 attackerade AC-130N, baserat i Honduras, i hemlighet gerillaläger i El Salvador på natten. År 1989, under Operation Just Cause, förstördes högkvarteret för Panamas försvarsmakt av 105 mm flygvapen. Pistoler användes aktivt under två kampanjer mot Irak. I januari 1991 träffades AS-130N som körde under dagsljus av Strela-2M MANPADS, alla 14 besättningsmedlemmar ombord dödades. Detta var den första och sista förlusten av en flygande kanonbåt sedan kriget i Sydostasien. Därefter användes AC-130 för olika modifikationer aktivt på territoriet i det forna Jugoslavien, i Somalia och Afghanistan. I juli 2010 var åtta AC-130H och 17 AC-130U i militärtjänst. I september 2013 konverterades 14 MC-130W Dragon Spear-flygplan snabbt till AC-130W Stinger II. Dessa flygplan var avsedda att ersätta den åldrande AC-130H i Afghanistan. Avvecklingsprocessen AC-130U började 2019.
Förutom kanonbeväpning fick specialstyrkor som stödjer flygplan som omvandlats till "vapenfartyg" möjlighet att använda laserstyrd flygammunition. Avioniken inkluderade ytterligare infraröda och elektro-optiska sensorer, och det blev möjligt att hänga upp 250 kilo bomber under vingen. Huvudrustningen för AC-130U Spooky II är en fem-tunn 25 mm automatisk kanon, en 40 mm L / 60 Bofors klungladdningsautomat och en 105 mm M102-haubits. Den mer moderna AC-130W Stinger II är beväpnad med en 30 mm GAU-23 / A-kanon och AC-130J Ghostrider med en 30 mm automatisk kanon och en 105 mm howitzer. I flygkroppen för de nya "vapenfartygen" är installerade rörformiga skjutkastare för guidad ammunition AGM-176 Griffin och GBU-44 / B Viper Strike. Under vingen kan hängas ATGM AGM-114 Hellfire, guidade bomber GBU-39 och GBU-53 / B.
För att minska sårbarheten hos ett stort och långsamt flygplan från luftförsvarssystem har ett motåtgärdskomplex installerats. Det innehåller en AN / ALR-69 radarstrålningsmottagare, AN / AAR-44 missilattackvarningsutrustning, AN / ALQ-172 och AN / ALQ-196 störstationer och ett system för att skjuta värme- och radarfällor. Stora förhoppningar finns på AN / AAQ-24 Nemesis laserutrustning, som är tänkt att undertrycka IR-sökaren för missilen som attackerar flygplanet. All utrustning i försvarskomplexet styrs av ett enda datorsystem som fungerar i automatiskt eller halvautomatiskt läge. Med hänsyn till det faktum att "vapenfartygen" huvudsakligen är avsedda för arbete i mörkret, bör användningen av modern självförsvarsutrustning garantera deras sårbarhet.
Under 2000 -talet noterades amerikanska Hanships i Afghanistan (från 2001 till 2010 - Operation Enduring Freedom), i Irak (från 2003 till 2011 - Operation Iraqi Freedom). År 2007 använde USA: s specialoperationsstyrkor också AC-130 för att rikta islamiska militanter i Somalia. I mars 2011 satte flygvapnet ut två kanonbåtar av typen AC-130U för att delta i Operation Dawn of the Odyssey mot Libyen. I november 2015, i Syrien, förstörde Ganship och en länk till A-10C Thunderbolt II-attackflygplan under Operation Tidal Wave II mer än 100 oljetankfartyg och beväpnade pickupbilar av radikala islamiska militanter. Natten den 7-8 februari 2018 träffade AC-130, som interagerade med F-15E jaktbombare, MQ-9 UAV och AN-64 brandstödshelikoptrar, de syriska regeringsstyrkorna som försökte ta kontroll över gasbehandlingsanläggningen och Hasham-gasfältet, i provinsen Deir ez-Zor. Enligt ett antal källor skadades även ryska medborgare under flygattacken.
MC-130H Combat Talon II / MC-130J Commando II / MC-130P Combat Shadow-flygplan är mycket mindre välkända, men inte mindre viktiga i jämförelse med "gunship" för de amerikanska specialstyrkorna. Liksom AC-130 skapades familjen av flygplan som är utformade för att stödja specialstyrkornas handlingar på grundval av "Hercules". Huvuduppgifterna för mångsidig MS-130 är hemlig penetration i fiendens territorium. Detta fordon är utformat för att leverera MTR -enheter, söka och evakuera spanings- och sabotagegrupper bakom fiendens linjer, tanka helikoptrar och flygplan, inklusive över dess territorium.
De äldsta i familjen specialfordon och tankfartyg är de fyra MC-130P Combat Shadows, som togs i bruk för över 40 år sedan. Dessa flygplan är utformade för att söka efter besättningar på nedskjutna flygplan, för att användas som en luftkommandopost under sök- och räddningsoperationer och för att tanka räddningshelikoptrar i luften. Den sista av 24 MS-130E Combat Talon som jag byggde under Vietnamkriget avvecklades 2015.
MS-130H Combat Talon II togs i bruk 1991 för att ersätta dessa fordon. Funktionerna i MC-130H inkluderar möjligheten att oavbruten evakuering av människor och egendom med hjälp av Fulton-systemet, landning på dåligt förberedda asfalterade platser, luftburet gods med JPADS-precisionsfrisättningssystem och användning av bomber-GBU-43 / B MOAB (Massive Ordnance Air Blast - tung ammunition av en luftexplosion) som väger 9,5 ton MOAB -bomben är utrustad med KMU -593 / B styrsystem, som inkluderar tröghets- och satellitnavigationssystem.
MS-130N, till skillnad från transport C-130N, är utrustad med ett tankningssystem i luften, explosionssäkra bränsletankar, ett landningssystem med låg höjd vid höga flyghastigheter och mer avancerad elektronisk utrustning. AN / APQ-170 radaren och AN / AAQ-15 IR-stationen ger flygplanet flygning i det läge att följa terrängen och flyga runt hinder. Radaren kan också fungera i högupplösta terrängkartläggningar och väderspaningslägen. Vikten på det tomma flygplanet i jämförelse med C-130N har ökat med cirka 4000 kg och är cirka 40,4 ton (maximal start 69 750 kg). På grund av installationen av radarnoskon har längden jämfört med C-130N-transportören ökat med 0,9 m. MS-130N kan transportera 52 fullt utrustade fallskärmsjägare.
För närvarande anses MS-130N redan föråldrad, främst involverad i sekundära uppgifter och rutinmässig transport. Under de närmaste 10 åren bör MC-130N ersättas av MC-130J. På grund av det faktum att skapandet av MC-130J försenades och själva flygplanet var mycket dyrt, beslutade befälet från Air Force MTR att ersätta den avvecklade MC-130E / P med en modifiering av MC-130W Bekämpa spjut. Den första MC-130W överfördes till AFSOC 2006. Under 2010 nådde alla 14 beställda fordon driftberedskap. Flygplanet byggdes på grundval av 1987-1991 C-130H, som köptes från US Air Force Reserve Command och National Guard Air Force. Detta sparade cirka 8 miljoner dollar på varje köp. MS-130W fick en standard uppsättning speciella ändamål: satellitkommunikation med paketdataöverföring, satellit- och tröghetsnavigationssystem, meteorologisk och navigationsradar AN / APN-241, elektroniska krigföringssystem och apparater för att skjuta värmefällor och dipolreflektorer, utrustning som gör det möjligt att ta emot och överföra flygbränsle under flygning. Samtidigt berövas MS-130W förmågan att flyga på extremt låg höjd vid dåliga siktförhållanden och på natten, vilket begränsar maskinens omfattning.
Kampanjen som hade börjat bekämpa "internationell terrorism" krävde ett brådskande byte av de hårt utslitna "vapenfartygen" AS-130N. I detta avseende började AFSOC i maj 2009 ett program för att omvandla MC-130W-flygplan till "luftgevärbåtar".
Modifieringen, beväpnad med en 30 mm GAU-23 / A-kanon, styrd av GBU-44 / B Viper Strike eller AGM-176 Griffin-ammunition, samt AGM-114 Hellfire ATGM, fick beteckningen MC-130W Dragon Spear. Dessutom installerades ytterligare sök- och spanings- och observationsutrustning på planet.
Det första MC-130W Dragon Spear anlände till Afghanistan i slutet av 2010 och var mycket framgångsrikt. Baserat på resultaten av stridsanvändning bestämde de sig för att konvertera alla MC-130W till en beväpnad version och bytte namn på MC-130W Dragon Spear AC-130W Stinger II. Framgången för MC-130W Dragon Spear var ett avgörande argument för implementeringen av den nya generationens AC-130J Ghostrider-vapenprogram.
I mitten av 1990-talet började Air Force MTR-kommandot uttrycka oro över att de befintliga MS-130 var mycket sårbara för moderna luftförsvarssystem, inklusive MANPADS. Trots dessa farhågor beslutade det amerikanska flygvapnet att fortsätta modernisera specialfordon baserade på Hercules turboprop. Samtidigt gjordes insatsen på nattflyg på låg höjd med avrundning av terrängen och utrustning av flygplan med de mest avancerade luftförsvarssystemen. En rapport från USA: s försvarsdepartement från 2006, baserad på en analys av användningen av MTR -flygplan, belyste farhågor för att det amerikanska försvarsdepartementet "skulle utöka kapaciteten för att stödja, distribuera och evakuera specialoperationsstyrkor till begränsade områden på strategiska avstånd." Trots dessa bekymmer beslutade det amerikanska flygvapnet att fortsätta modernisera sina nuvarande styrkor. Flygvapnet beslutade att bygga 37 nya MC-130J för att ersätta deras MC-130E och MC-130P, byggda för över 40 år sedan.
MC-130J Commando II-flygplanet är baserat på KS-130J flygbåt som drivs av USMC. KS-130J multifunktionella tankfartyg, som också kan bära vapen, utformades i sin tur på grundval av det nya militära transportflygplanet C-130J med ett långsträckt flygplan och effektivare 4591 Rolls-Royce AE 2100 D3-motorer med sex- blad ökade dragpropeller. Jämfört med MC-130N har nya MC-130J utökat sin räckvidd från 4300 km till 5500 km på grund av dess större bränsletankar och lägre specifika bränsleförbrukning.
Förutom sittbrunnen med modern avionik och utrustning för mottagning och överföring av bränsle som lånats från KS-130J, fick det nya spetsnaz-flygplanet en förstärkt vinge, mer lämplig för flygningar på låg höjd under ökad turbulens. Dessutom var MC-130J utrustad med avancerad hanteringsutrustning. Flygplanet fick kommunikations-, navigations- och självförsvarsutrustning, som på det nya AC-130J-vapenfartyget. Skillnaden från AC-130J och KS-130J är närvaron ombord på ett system som gör det möjligt att vid flygningar med dålig sikt utföra flygningar med en avrundning av terrängen och en uppsättning utrustning som gör att du kan arbeta från oförberedda platser. Med tanke på att MC-130J kan fungera på låg höjd över fiendens territorium, är cockpiten och de mest sårbara noder täckta med rustning och de skyddade tankarna fylls med neutral gas. Förutom de långsträckta flygkropps- och turbopropmotorerna med sexbladiga propellrar, kan MC-130J visuellt särskiljas från andra MC-130-modifieringar genom det lilla sfäriska "skägget" av AN / AAQ-15 optoelektroniskt undersökningssystem i näsan på flygplanet.
Den första MC-130J, som gick in i 522: e specialoperationsskvadronen från den 27: e flygflygeln, nådde driftberedskap i september 2011. Totalt beställde AFSOC 37 MC-130J, som redan har börjat ersätta andra MC-130-varianter vid framåtriktade baser i Japan och Storbritannien.
På grund av att MC-130-flygplan ofta utför låghöjdsflygningar och landar på outrustade landningsbanor är deras förluster högre än för andra MTR-flygplan som byggts på grundval av S-130. Bara på 2000 -talet förlorade 5 flygplan. I Afghanistan förstördes 2002 två MC-130P- och MC-130N-flygplan. Enligt information som släpptes 2018 blåste MS-130N, som officiellt listades som kraschad till följd av en flygolycka, faktiskt av militanter vid ett fältflygfält i närheten av Gardez. I detta fall dödades två besättningsmedlemmar och en passagerare i flygplanet. I augusti 2004 kraschade MS-130N, som flög på natten under svåra meteorologiska förhållanden. 9 personer begravdes under murarna. I december 2004 gav USA: s flygvapenkommando i Irak order om att förstöra MS-130N skadad nära Mosul. Detta gjordes för att förhindra kompromisser med klassificerad luftburen utrustning. I slutet av mars 2005 kraschade MC-130N mot ett berg 80 km sydost om Tirana under en nattflygning. Fjorton personer på planet dödades.
Ett annat flygplan som arbetar i MTR: s intresse är sök-och räddningsflygplanet HC-130J Combat King II. Detta fordon ersatte den föråldrade HC-130P / N Combat King i sök- och räddningsskvadroner. HC-130J kan samtidigt tanka två andra flygplan i luften och tanka sig själv under flygning med bomtankfartyg som KC-135, KC-10 och KC-46.
Ombord på HC-130J är utrustning installerad som gör att den kan användas som en kommandopost under en sök- och räddningsinsats, samt för att ta reda på platsen för nödfyrar och upprätta kommunikation med radioapparater som ingår i nödsatsen. För att utföra start och landning på natten har besättningen mörkerseende och en IR -observationsstation till sitt förfogande. Det finns tillräckligt med utrymme i planet för att rymma fallskärmshoppare och räddningsbåtar som tappas av fallskärmar.
Den första HC-130J överfördes den 15 november 2012 till det 563: e räddningsteamet som var stationerat vid Davis-Montan AFB, Arizona. Totalt planerar US Air Force att köpa 78 HC-130J sök- och räddningsflygplan. Till skillnad från AC-130 och MS-130 är de planerade att användas inte bara inom specialoperationsstyrkornas flyg, utan också i reservkommandot för flygvapnet och US Air National Guard.
På många sätt är det unika flygplanet baserat på Hercules EC-130J Commando Solo III. Denna maskin ersätter EC-130E Commando Solo II, som avvecklades 2006. Användningen av C-130J som bas för ett "elektroniskt" flygplan är bra eftersom transportflygplanet har stora, betydande interna volymer för att rymma utrustning och operatörsarbetsstationer, samt en hel del kraft i kraftverket. Den rymliga flygkroppen rymmer ett brett utbud av utrustning och ger bekväma arbetsförhållanden för servicepersonal, och kraftreserven kan användas för att generera el till mycket "frossare" sändningsstationer.
EC-130J skiljer sig utåt från andra maskiner i C-130-familjen genom att det finns antenner på kölen. Sex sändare som arbetar i frekvensområdet från 450 kHz till 350 MHz sänder signaler med 9 sändarantenner installerade i olika delar av flygplanet. Den längsgående antennen ovanför flygkroppen ger maximal radiosändningseffekt i sidled, och komplexet med fyra tv -antenner på kölen - till sidorna nedåt. En sändarantenn med variabel längd som matas ut från svansdelen är utformad för att fungera vid olika frekvenser. Det finns åtta radiomottagare ombord som tar emot signaler i intervallet 200 kHz - 1000 MHz. Strålningen som fångas av dem går till frekvensspektrumanalysatorerna, som bestämmer parametrarna för de mottagna signalerna och låter dig ställa in dina egna sändningar med hög noggrannhet till frekvensen för fiendens radio- och tv -sändare. Med tankningsutrustning för flygning kan du stanna ovanför sändningsområdet i 10-12 timmar kontinuerligt.
Avioniken inkluderar också HF- och VHF -radiostationer, satellitkommunikationsutrustning, tröghets- och satellitnavigationssystem, varningsutrustning för radarsexponering och elektronisk krigföring, enheter för att skjuta värmefällor och dipolreflektorer. Specialiserad utrustning gör att flygplanet kan sända radio och sända färg -tv -signaler av olika standarder i olika frekvensband. Förutom sitt direkta syfte - att utföra psykologiska operationer - kan EC -130J användas som ett elektroniskt spanings- och elektroniskt krigsflygplan, för att störa driften av fiendens radar, kommunikationssystem, tv och radiosändningar. Flygplan av "psykologisk krigföring" kan mycket väl användas för rent civila ändamål - tillhandahålla lokal sändning i händelse av naturkatastrofer och katastrofer, ge instruktioner och rekommendationer för evakuering till den drabbade befolkningen, tillfälligt ersätta regionala tv- och radiostationer eller utöka deras sändning spektrum.
I de flesta fall anlände "flygande tv -stationer" till området för överhängande konflikter redan innan militärfasen började, för att lugnt bestämma driftsfrekvenser för fiendens militära kommunikationslinjer och sända TV- och radiostationer. Efter att ha studerat lokala egenskaper bildades en allmän strategi för psykologiska operationer och specifika överföringar riktade till specifika sociala grupper utarbetades i markbaserade studior. De sändes sedan på alla språk som talas i regionen. Tidigare, i ett antal fall, innan radiosändningens start på TV och radiosändningscentra för fienden, levererades strejker med högprecisionsvapen.
EC-130J sänds vanligtvis från maximal höjd och flyger i en stängd elliptisk bana. Detta ger bästa signal "täckning" eftersom den mest kraftfulla strålningen riktas nedåt och bort från flygplanet. Vid eventuellt brandmotstånd var sändningszonerna belägna längs gränserna, utom räckhåll för luftförsvarssystem. I avsaknad av ett hot kan flygplan operera direkt över landets territorium. Efter att ha upptagit en echelon i zonen slår EC-130J på mottagarna och släpper svansantennen. Efter finjustering till de band som används av armén, lokalradiosändningar och tv, börjar sändningen av deras egna program, och genast på olika frekvenser. Sändning sker live, inspelat eller i återöverföringsläge. Som en av officerarna i den 193: e flygeln sa: "Vi kan ta emot presidentens tal från Vita huset via satellit och omedelbart sända det live."
