Historien om det tyska halvspåriga pansarbäraren Sd. Kfz. 251 skrevs också in under namnet "Hanomag", efter namnet på tillverkningsföretaget: Hanomags verkstad från Hannover. Totalt sett under åren av andra världskriget lyckades Tyskland producera mer än 15 tusen sådana pansarvagnar i olika versioner. Det framgångsrika chassit användes aktivt för att skapa olika stridsfordon, inklusive ambulanser, artilleri spaningsfordon, mobila kommandoposter och även som bärare av olika vapen: från automatiska kanoner till luftfartyg till 75 mm pansarvapen. Samtidigt var det huvudsakliga syftet med "Ganomag" -pansarbäraren under hela kriget transport av motoriserat infanteri (panzergrenadiers). De pansarbärande personbilarna presterade särskilt bra på östfronten och i Nordafrika, eftersom de tack vare halvspårig framdrivningsenhet hade god terrängförmåga och kunde fungera under terrängförhållanden.
Från artilleritraktor till pansarbärare
Utseendet i den tyska armén av en fullvärdig pansarbärare i början av andra världskriget är oupplösligt kopplad till uppkomsten av halvspåriga artilleritraktorer i Tyskland. De arbetade med att skapa halvspåriga fordon i Tyskland under första världskriget. Arbetet i denna riktning ledde till det faktum att Tyskland på 1930-talet fast höll handflatan vid tillverkning av fordon för olika ändamål på hjul-larvspår. Denna industriella utveckling var idealisk för läran om den tyska militären, som förstod att ett framtida krig skulle vara ett krig av maskiner och djupa offensiva operationer. En sådan strategi krävde tillgänglighet för specialiserade transporter, som blev många hjultransporter, vilket gav större rörlighet för Wehrmacht-artilleriet. Det var traktorerna med hjul som blev skuggtrumf för den tyska armén under första hälften av andra världskriget, vilket gav de nazistiska trupperna en allvarlig fördel gentemot arméerna i de motsatta staterna.
Tyska halvspårstraktorer var också ett idealiskt chassi för att skapa olika specialutrustningar, inklusive fordon som ARV, som till och med kan användas för att evakuera stridsvagnar från slagfältet. Förr eller senare var tanken på att skapa en pansarbärare på ett liknande chassi att födas i huvudet på den tyska militären, det var bara en tidsfråga. En pansarbärare på ett hjulbaserat chassi med en pansarkropp var mycket att föredra framför konventionella hjultruckar, som under moderna krigförhållanden var ett extremt opålitligt fordon, de gav inte besättningen skydd mot fiendens eld, hade inte vapen, skiljer sig åt i otillräcklig manöverförmåga och kan dras ur spel även med handeldvapen.
Redan 1933 utvecklades en lätt 3-ton halvspårs artilleritraktor av det tyska företaget Hansa-Lloyd-Goliath. Serieproduktion av maskinen under beteckningen HLkl 5 började 1936. Samtidigt kunde företaget inte klara massproduktionen av sådan utrustning och kunde inte tillgodose Wehrmachts ständigt ökande krav; vid slutet av året hade Hansa-Lloyd-Goliath tillverkat 505 sådana artilleritraktorer. År 1938 bytte detta företag ägare och fick namnet Borgward. Under samma tidsperiod började företaget montera de moderniserade 3-ton artilleritraktorerna HLkl 6, utrustade med en ny Maybach HL38-motor med en kapacitet på 90 hk. Den här gången, nykter bedömning av Bogvard -företagets produktionskapacitet, valde ledningen för de väpnade styrkorna omedelbart den andra tillverkaren av dessa traktorer - Hanomag -företaget från Hannover. Den senare presenterade sin version av Hkl 6 halvspårstraktor, som praktiskt taget inte skilde sig från modellen från Bogvard-företaget.
Denna artilleritraktor antogs av Wehrmacht under beteckningen Sd. Kfz. 11 är en förkortning för Sonderkraftfahrzeug 11, där "Sonderkraftfahrzeug" översätts som "specialfordon" och arabiska siffror anger bilens modell. Halvspårig artilleritraktor Sd. Kfz. 11 massproducerades i Tyskland från 1938 till 1945, under vilken tid mer än 9 tusen maskiner av denna typ monterades. Traktorn kunde bära upp till 8 soldater, en last på 1550 kg i ryggen och släpa en släpvagn som väger upp till 3 ton. I Wehrmacht användes denna halvspåriga transportör ofta som ett standardfordon för bogsering av 10,5 cm leFH 18 fälthubitser.
Det var detta chassi som blev grunden för skapandet av Sd. Kfz pansarbärare. 251 och olika specialfordon baserade på den. Samtidigt producerade den tyska industrin fram till krigsslutet mer än 15 tusen sådana pansarvagnar i olika versioner. Serieproduktionen av den nya pansarbäraren startade 1939 och slutade inte nästan förrän i slutet av kriget.
Tekniska egenskaper hos Sd. Kfz. 251
Den nya tyska pansarbäraren var ett klassiskt fordon. Motorrummet var placerat på framsidan av skrovet, följt av kontrollfacket, kombinerat med truppfacket (eller strid vid installation av olika typer av vapen). Besättningen på pansarbäraren bestod av två personer: föraren och fordonschefen, upp till tio infanterister kunde fritt rymma i truppfacket.
Det pansarskrovet på de första modellerna nitades, senare blev det helsvetsat. Den monterades från rullade pansarplattor belägna i rationella lutningsvinklar. Pansarens tjocklek varierade från 15 mm på framsidan av skrovet, till 8 mm längs sidorna och på baksidan av stridsfordonet. Ytterligare skydd från sidorna kan vara lådor med reservdelar och diverse utrustning. Skrovet var öppet, bilen hade inget tak, vid dåligt väder var det lätt att dra en presenning uppifrån. Anfallskraftens landning och avstigning utfördes från skrovets akter, där en dubbeldörr placerades. Således, när de lämnade stridsfordonet, täcktes panzergrenadierna från fronteld av kroppen av stridsfordonet. Det fanns inga kryphål för att skjuta i kårens sidor, men vid behov kunde soldater skjuta från personliga vapen över sidorna. Standardrustningen för pansarbärarna var en, i vissa fall två enkla 7, 92 mm MG34-maskingevär eller senare MG42. Den främre installerades på taket i kontrollfacket och var täckt med en pansarsköld. Det bakre maskingeväret var monterat på en svivel, som var fäst vid den bakre rustningsplattan, denna maskingevär kunde användas för att skjuta mot luftmål.
Chassit för den bepansrade personbäraren liknade Sd. Kfz.11 artilleritraktorn. Pansarbäraren fick ett halvspårig chassi med ett förskjutet arrangemang av väghjul, medan stridsfordonets framhjul var kontrollerbara och närvaron av spår ökade markant längdskyddet. Pansarbäraren styrdes genom att vrida ratten av en biltyp. Vid svängning i en liten vinkel (i olika källor från 6 till 15 grader) utfördes svängningen endast med hjälp av framhjulen. För en snävare sväng använde föraren spår när en av dem bromsades och upp till 100 procent av motorns effekt överfördes till den andra.
Hjärtat i det pansarfordon Sd. Kfz.251 var Maybach HL 42 TURKM vätskekyld sexcylindrig förgasarmotor. Denna motor med ett slagvolym på drygt 4,1 liter gav en maximal effekt på 100 hk. vid 2800 varv / min. Motorkraften var tillräcklig för att påskynda pansarbäraren, vars stridsvikt nådde 9, 5 ton, till en hastighet av 53 km / h under körning på motorvägen. Kryssningssträckan på motorvägen uppskattades till 300 km. Dessutom gav ett halvspårig framdrivningssystem i ett tvåspår med den angivna motorn bilen möjlighet att klättra upp till 24 grader, övervinna diken upp till två meter breda och vadar upp till en halv meter utan förberedelser.
För varje pansarfordon spenderade den tyska industrin cirka 6 076 kilo stål. Samtidigt uppskattades kostnaden för Sd. Kfz.251 / 1 Ausf. C infanteripansariserat personbär till 22 560 Reichmarks. Som jämförelse varierade kostnaden för att producera en tank i Hitlers Tyskland från 80 000 till 300 000 riksmarker.
Modeller och klassificering av pansarbärare "Ganomag"
Alla tyska pansarbärare Sd Kfz. 251 producerades i serie i fyra huvudmodifieringar av Ausf. A, B, C och D och i 23 olika specialiserade versioner, som kan skilja sig från varandra, inte bara i närvaro av specialutrustning, utan också i vapens sammansättning. Den mest utbredda av alla var Ausf. D, 10 602 sådana fordon tillverkades och 4 650 pansarbärare av de tre tidigare modifieringarna. Den vanligaste var modellen Sd. Kfz.251 / 1, som i sig var en fullvärdig pansarbärare utformad för att transportera en full infanteritrupp (10 personer). Till exempel betecknades andra varianter av fordonet som Sd. Kfz. 251/3 (kommunikationsfordon, kännetecknat av närvaron av mast-, pisk- eller slingantenner och olika radiostationer) eller Sd. Kfz. 251/16, en eldkastarversion släppt i mängden flera hundra med två MG34 -maskingevär och två 14 mm eldkastare med en eldkastning på upp till 35 meter.
Pansarbärare Sd. Kfz. 251/1 under offensiven vid Stalingrad, 1942, foto: waralbum.ru
Den första serien Sd. Kfz. 251 gick i tjänst med Wehrmacht -enheterna sommaren 1939, den polska kampanjen blev för dessa stridsfordon deras debut på slagfältet. Den första som fick ny utrustning var eliten 1st Panzer Division. Redan under andra hälften av 1939 började Tyskland montera Sd. Kfz.251 Ausf. B. Den största skillnaden från Ausf. A -modifieringen var frånvaron av visningsluckor för fallskärmsjägare i skrovets sidor (på Ausf. A -modifieringen var sådana slitsar täckta med pansarglas). Dessutom flyttade radioantennen från vingen på det pansrade personbäret till sidan av stridsfacket. En annan anmärkningsvärd skillnad var utseendet på en pansarsköld, som täckte det främre enkla 7, 92 mm MG34 -maskingeväret. Utseendet på en pansarsköld är en generalisering av erfarenheten av den verkliga stridsanvändningen av pansarbärare i Polen. Modellen utmärktes också av utseendet på pansarluftsintagskåpor. Denna modifiering av det pansrade personbäret producerades i serie fram till slutet av 1940.
Nästa massmodifiering var Sd. Kfz.251 Ausf. С. Jämfört med de två tidigare versionerna av den pansarbärande personbäraren skrytte den nya bilen med ett stort antal förändringar som externt förblir osynliga. Alla ändringar syftade till att förenkla tekniken för tillverkning av ett pansarbärande personbär, och den verkliga erfarenheten av stridsanvändning beaktades också. En märkbar skillnad mellan denna modifiering var den modifierade främre delen av fodralet. En rak monolitisk pansarplatta dök upp framför, placerad i en rationell lutningsvinkel, en sådan platta skyddade bättre fordonets effektutrymme. Separata lådor för att transportera reservdelar och olika militär utrustning dök upp på vapnen på den pansrade personbäraren, sapperverktygen flyttade vidare till fordonets akter. Pansarbärare av Ausf. C -modifieringen producerades fram till 1943.
Samma år 1943, den sista och mest massiva modifieringen av Ausf. D. Vid den här tiden hade produktionen av pansarbärare i Nazityskland nått sin topp. År 1943 producerade den tyska industrin 4258 pansarbärare, 1944 - 7785. Huvuddragen i den nya Sd. Kfz.251 Ausf. D pansarbäraren var den förändrade formen på skrovet och sidorna av truppfacket. På den här modellen integrerades reservdelslådorna i skrovets sidor, och aktern fick en form som var lättare att tillverka, nu var det en enda rak del installerad i vinkel. Den största skillnaden i denna version var att kroppen blev svetsad och mer tekniskt avancerad, tyskarna övergav helt användningen av nitning. På de tre första modellerna var landningsplatserna längs skrovets sidor täckta med konstläder, på Ausf. D -modifieringen ersattes den med en enkel presenning, det fanns också alternativ med träbänkar. Alla tekniska förenklingar av modellen syftade till att öka produktionen av pansarbärare under krigstid.
