Efter flera års meddelanden och regelbundna överföringar rullade det amerikanska företaget Boom Technology ut det experimentella XB-1 Baby Boom-flygplanet. Nästa år kommer bilen att gå till flygprov, under vilka den måste bekräfta att de lösningar och tekniker som tillämpas är riktiga. Om testerna är framgångsrika kommer utvecklingsföretaget att konstruera ett nytt överljuds passagerarflygplan.
Lång historia
Boom Technology (Boom Supersonic varumärke) grundades 2014. Dess mål var att omedelbart skapa ett supersoniskt passagerarflygplan (SPS). I det första steget var det planerat att utveckla och testa ett teknikdemonstrationsflygplan, och sedan, på grundval av beprövade lösningar, göra ett fullvärdigt kommersiellt flygplan.
Experimentflygplanet XB-1 tillkännagavs hösten 2016 och visades samtidigt i full storlek. Sedan argumenterades det för att planet kommer att lyfta före slutet av nästa år. Några månader efter tillkännagivandet lyckades företaget hitta den finansiering som krävs och starta en fullfjädrad design. Snart tillverkades och testades enskilda komponenter i strukturen. Samtidigt måste planerna revideras. På grund av förseningar i olika etapper, blev det första flyget först uppskjutet till 2018 och sedan till 2019.
Enskilda komponenter i de framtida flygplanen har tillverkats sedan 2017. Till exempel gjordes fjäderdräkten sommaren 2018 och produktionen av kompositkroppselement lanserades först under våren 2019. I mars 2020, statiska tester av vingen av den ursprungliga designen ägde rum. Därefter var vingen ansluten till flygkroppen. På sommaren började den slutliga monteringen av alla befintliga sektioner och installationen av den återstående utrustningen.
Den 7 oktober genomförde Boom Technology en utrullning av det färdiga prototypflygplanet. Av uppenbara skäl sändes denna händelse online. Utvecklarna talade om huvuddragen i det nya flygplanet och avslöjade också sina planer för framtiden. I synnerhet är den första flygningen med XB-1 nu planerad till 2021.
Supersonisk teknik
XB-1 Baby Boom-projektet är utformat för att testa den teknik som är nödvändig för vidareutveckling av ett fullvärdigt PCA. Experimentflygplanet är en mindre analog av ett passagerarflygplan med alla dess karakteristiska egenskaper, från konturer till strukturella element.
Flygplanet använder en mängd olika material som är typiska för modern flygplanskonstruktion. Kraftsatsen är tillverkad av aluminiumlegeringar och titan. En betydande del av beklädnaden är gjord av kolbaserade kompositer, inkl. motståndskraftig mot höga temperaturer. Ledande tillverkare av sådant material var involverade i projektet som leverantörer.
Enligt beräkningar och preliminära tester värms ett antal element vid marschfart till 150 ° C eller mer, vilket ställer särskilda krav på deras konstruktion och kräver användning av nya material. Användningen av ett kylsystem för flygplanet med cirkulerande bränsle har också rapporterats.
Demonstrationsflygplanet fick en spindelformad flygkropp med stort bildförhållande med en tvåsitsig cockpit. De centrala facken innehåller utrustning och bränsletankar. Svansen rymmer tre General Electric J85-15 turbojetmotorer. Två motorer är placerade i sidonaceller med luftintag i fronten. Den tredje ligger mellan dem, i flygkroppen; dess luftintag tas upp framför kölen. Alla intag är justerbara.
XB-1 fick en tunn deltavinge med en rundad framkant, förskjuten till flygkroppssvansen. Mekaniseringen ligger längs vingens bakkant. De viktigaste styrande organen är elevonerna. Ovanför den centrala motorn är en svepad köl med rodret.
På grund av förbättrad aerodynamik med möjlighet att ändra parametrar i olika lägen, ett modernt kraftverk och andra åtgärder, reduceras buller. Enligt beräkningar ska XB-1 vara 30 gånger tystare än den seriella Concorde ATP. Det förväntas också att den supersoniska chockvågen kommer att försvagas och den negativa miljöpåverkan kommer att minska.
Flygplanet får modern navigationsutrustning och styrsystem. Vid utveckling av avionik togs hänsyn till de specifika egenskaperna hos ATP. Särskilt problemet med begränsad sikt vid landning löstes med hjälp av videokameror på bilens näsa.
Prototypflygplanet har en längd på 21 m med ett vingspann på 5, 2 m och en startvikt på 6, 1 ton. Det måste utveckla en maxhastighet på upp till M = 2, 2 och en uppskattad flygsträcka på minst 1860 km. Med hjälp av XB-1 är det också planerat att visa några fördelar av ekonomisk karaktär.
Luftfartens framtid
Efter ett antal uppskjutningar är den första flygningen med XB -1 Baby Boom planerad till 2021. Det är mycket troligt att sådana planer kommer att uppfyllas - tillgängligheten för den färdiga maskinen är uppmuntrande. Under de närmaste åren kommer teknikdemonstratorn att testas och bevisas vara den rätta lösningen.
Baserat på testresultaten för XB-1, kommer arbetet att fortsätta med Boom Overture real ATP-projektet. Det blir ett fordon med en längd på mer än 50 m med en 18-vinge och en startvikt på minst 75 ton. Den får en salong för 45-55 passagerare, uppdelad i flera klasser. När det gäller hastighetsegenskaper måste Overture motsvara Baby Boom, det maximala flygområdet kommer att ökas till 8, 3 tusen km. Den uppskattade kostnaden för produktionsflygplanet kommer att vara 200 miljoner dollar, exklusive kabinutrustning.
Utvecklingsföretaget tror att den lovande ATP Overture kommer att kunna hitta sin plats inom kommersiella lufttransporter och avsevärt påverka marknaden. Enligt hennes beräkningar kan ett sådant flygplan betjäna 500 rutter runt om i världen och kan visa fördelaktiga ekonomiska egenskaper på dem. För att arbeta på dessa linjer behöver du ca. 2 tusen flygplan, vilket skapar en ganska stor marknad.
En hög flyghastighet kommer att ha uppenbara fördelar. Flyget från London till New York tar 3 timmar 15 minuter, och från San Francisco till Tokyo lovar de att leverera på 5 timmar 30 minuter. Kostnaden för ett flyg över Atlanten kan höjas till 2-2,5 tusen dollar, vilket är jämförbart med priset på en biljett i affärsklass och flera gånger billigare än ett flyg på Concorde tidigare (med hänsyn till inflationen).
Objektiva begränsningar kvarstår dock. Så, över befolkade områden kommer det inte att vara möjligt att flyga med överljudshastighet - sådana fördelar kan endast realiseras över hav eller obefolkade landområden. Dessutom kommer specifika infrastrukturelement att krävas för att driva det nya flygplanet.
Förbeställningar
De tillkännagivna ekonomiska egenskaperna har redan väckt kundens uppmärksamhet. Redan 2016, nästan omedelbart efter det första tillkännagivandet, gick Virgin Group med på att investera i utvecklingen av Boom -flygplan och placerade en option på 10 enheter. Uvertyr. Under 2017 uppstod preliminära avtal med Japan Airlines och ett namnlöst europeiskt flygbolag.
Boom Technology har för närvarande avtal med fem flygbolag från olika länder. Om de förvandlas till riktiga kontrakt kommer 76 flygplan att tas i drift. JAL kan bli den största operatören av Boom Overture - minst 20 enheter.
Det är anmärkningsvärt att preliminära beställningar för 76 flygplan togs emot inte bara innan utvecklingen av en fullvärdig ATP, utan också innan testning av teknikdemonstratorn inleddes. Det är möjligt att den nya XB-1 Baby Boom kommer att få uppmärksamhet från nya kunder när den klarar tester och visar olika framgångar.
Väntar på framgång
Hittills har Boom Technology och närstående företag slutfört en betydande del av arbetet, vilket nu resulterar i ett prototypflygplan för praktisk testning av teknik. Dess tester kan pågå i flera år, och som ett resultat kommer designen av ett fullvärdigt passagerarfartyg att börja. Enligt de mest optimistiska uppskattningarna kommer produktionen av Boom Overture-maskiner att tas i drift 2028-30.
På grund av ett antal välkända och nya lösningar, komponenter och tekniker måste ett lovande supersoniskt passagerarflygplan ha goda tekniska och operativa egenskaper. Det är dessa funktioner i projektet som lockar potentiella kunder och har redan blivit anledningen till att förbeställa dussintals bilar.
Det ytterligare ödet för sådana avtal beror direkt på de förväntade testerna av den experimentella XB-1 Baby Boom. Det är fullt möjligt att just det här flygplanet kommer att lägga grunden för en verklig återupplivning av överljudet passagerarflyg. Ett negativt scenario är dock inte mindre troligt. Parallellt med Boom Technology arbetar erkända branschledare med ämnet PCA, och hittills har de inte kunnat skapa ett värdigt och kommersiellt gångbart exempel.
