När du läser några dokument om skapandet av en ny bild av armén, principerna för enande och sönderdelning av enheter och formationer, inklusive vetenskapliga institutioner, känner du ofrivilligt reformatorns coola inställning till vetenskap i allmänhet och till militär luftfartsmedicin (VAM) i synnerhet, vars specificitet är att ämnet för hennes forskning inte är "sjukdom" utan "aktivitet". Som ni vet inkluderar flygmedicin fysiologi, psykologi, hygien, ergonomi, ekologi, pedagogik och datavetenskap. Men alla dessa vetenskapliga discipliner är förknippade med flygmedicin i förhållande till verksamheten och säkerställandet av en helt frisk människas hälsa.
FLYGANDE MAN
Luftfartsspecialister (pilot, navigatör, ingenjör etc.) betraktas som ämnen för militärt arbete, vars syfte är att uppnå högsta professionalism i militära frågor. Därför följer följande uppgifter för DIG:
- att undersöka alla riskfaktorer som hotar stridsberedskap, stridseffektivitet och hälsosäkerhet.
- att utveckla medel för skydd, räddning och ergonomiska förhållanden för flygarbete, med beaktande av en persons psykofysiologiska förmågor;
- att skapa ett system för återställande av professionell hälsa för att bibehålla prestanda och förlänga flygets livslängd.
- att införa kunskap om en person, kroppens mentala och fysiska reserver vid design och skapande av rymdteknik och vapen;
-Att skapa metoder för utbildning och utbildning av ökade mentala och fysiska reserver för att säkerställa tillförlitligheten i "pilot-planet-miljö" -systemet.
- att skapa en riskkadaster och på grundval av dessa utveckla och implementera hårdvarurådgivningssystem som bidrar till upprättandet av kriterier och standarder för normalisering av flygbelastning i stridsträningsprocessen.
Denna korta lista visar att militär luftfartsmedicin som vetenskap och som en del av stridsträning av trupper aktivt ingår i systemet för att säkerställa effektiviteten hos den mänskliga faktorn. När det gäller sambandet med klinisk luftfartsmedicin uttrycks detta i samarbete med medicinsk flygkompetens, i vars intressen nya faktorer för flygsäkerhet undersöks, orsakerna till minskad effektivitet, en ökning av sannolikheten för felaktiga åtgärder som minskar mentala, fysiologiskt motstånd mot flygfaktorer och allmänt organismens anpassningsförmåga till den ojordliga livsmiljön.
Således utvecklar VAM -specialister metoder och utrustning för att övervaka hälsostatus och nivån på professionellt viktiga kvaliteter. I slutändan ingår luftfartsmedicin organiskt inte i det logistiska stödet för verksamheten, utan direkt i själva aktiviteten inom försvarsmaktens luftfart. Till exempel arbetar mer än 30 centra, laboratorier och institut aktivt i det amerikanska flygvapnet. Det verkar som om man vid omorganisation av vetenskapliga avdelningar ändå bör ta hänsyn till dessa funktioner i vetenskapen om flygande människa.
Det finns en annan sida till flygmedicin. Detta är dess grundläggande natur som vetenskap, vars kunskap nödvändigtvis införs i praktiken tillsammans med ingenjörer och designers. Ur socio -psykologisk synvinkel är truppernas stridsberedskap och stridseffektivitet ett sinnesstatus och psykofysisk hälsa som inser en persons förmåga att använda sina kunskaper och färdigheter, moraliska incitament för att fullgöra sin plikt - att försvara fäderneslandet.
I den professionella dimensionen använder stridsberedskapen fullständigt data från militärvetenskap, inklusive flygmedicin. Flygmedicin har visat att flygbesättningarnas stridskvaliteter, särskilt deras långsiktiga stabilitet, bestäms av professionell, mental och somatisk hälsa. Livsutövningen har bekräftat att i 85% av fallen lämnar de bästa yrkesverksamma i 30–35 -årsåldern inte utan berövas sitt yrke på grund av förlust av flyghälsa. Det är luftfarts- och rymdmedicin som ger näring åt truppernas medicinska service med vetenskaplig kunskap, med hjälp av vilken livslängd för flygningen upprätthålls som en stridsresurs.
HÄLSA teori och praktik
Att förlänga flygets livslängd med 4-5 år för 100 klass 1-piloter ger besparingar på 300 miljoner dollar (förutsatt att de flyger för stridsanvändning). Det är därför, både för det militära ledarskapet och för vetenskapen om militär luftfartsmedicin, en praktisk vision om källan för att uppnå ett stridsresultat är koncentrerad kring problemen med den mänskliga faktorn. Avgången av mer än 20 klass 1 -piloter från ett stridsregemente inom ett år minskar dess stridsberedskap med 45–55%. Studiet av problemen med den mänskliga faktorn som bärare av resultatet av aktivitet börjar med en världsbildsförståelse av de psykofysiologiska lagarna för funktionen "man-man" -systemet, och sedan bara "människovapen".
Inom luftfarten bestämdes de metodologiska grunderna för forskning om personlighetspsykologi, kroppsfysiologi, psykofysiologi av aktivitet och studier av miljöns ekologi av två huvudfaktorer:
- utomjordiska förhållanden i mänskligt liv, som motsäger karaktären hos de evolutionära grunden för anpassning;
- en flygande person, vars psykofysiologiska böjelser, mentala mekanismer för reflektion av flygsituationer, lagarna om integrativ koherens mellan analysatorsystem och psyke, i sig, inte ger den nödvändiga säkerheten och effektiviteten i flygarbetet.
Det är dessa egenskaper hos mänsklig interaktion med den universella fysiska och informativa miljön för att bemästra pilotens yrke som bestämde flygmedicinens fokus på ett till synes icke-medicinskt forskningsobjekt, nämligen den fysiska miljön som den ledande biosfären runt en flygande person.
Låt mig påminna dig om att luftfarten ökade höjd och hastighet tack vare ansträngningar från luftfysiologer och läkare. Den höga höjden, överbelastnings- och chockutrustningen i sin medicinska motivering höll piloterna hälsa och den nödvändiga prestandan och säkerheten under flygning.
Och idag, med allmän utbildning, glömmer de att det var just på grund av resultaten från luftfartsmedicinens vetenskap och framför allt tack vare dess grundläggande forskning att flygbesättningar räddade från höjd och dekompressionssjukdom, skador och dödsfall från förlust av medvetande. Av dessa skäl inträffar flygincidenter högst 0, 2–0, 5% av alla olyckor och katastrofer. Naturligtvis är detta i stor utsträckning en teknisk lösning, men låt mig påminna dig om att utvecklingen av de fysiologiska grunderna för höghöjdsutrustning för mycket manövrerbara flygplan krävde mer än 15 tusen komplexa experiment med människor och hundratusentals med djur.
Utomjordiska livsvillkor gav upphov till behovet av grundläggande forskning om studiet av gränserna för anpassningens plasticitet under kronisk överbelastning av kroppens adaptiva system. Lösningen på vetenskapliga problem krävde också högteknologiskt metodstöd. Kognitionsverktyg skapades i form av matematisk, teknisk, psykofysiologisk modellering av alla ledande faktorer i den fysiska miljön: hypoxi, acceleration, buller, vibrationer, strålning och icke-strålning av strålning, elektromagnetiska oscillationer, sönderdelningsprodukter av kemikalier, deras effekt om prestanda och tillförlitlighet under flygning.
Det var nödvändigt att undersöka den objektiva effekten på celler, organ, system för att få exakta egenskaper och naturliga gränser för organismens överlevnad under de föreslagna levnadsförhållandena.
Som ett resultat var det möjligt i praktiska termer att underbygga tekniska metoder för skydd, överlevnad och räddning, standardisera miljöförhållanden, skapa träningsutrustning, hälsokontrollutrustning.
Men inte mindre viktigt är det faktum att en teoretisk grund skapades för att studera möjligheterna att omforma organismens och personlighetens egenskaper på grundval av psykofysiska, etiska och moraliska principer som säkerställer en persons flykt för 20-25 år.
Alla astronauter passerar genom centrifugen i Zvezdnoye. Foto av Reuters
Den psykofysiologiska aktivitetsprincipen har blivit den samlande principen för att integrera komplexet kring "pilot-flygplan-vapen-kontroll" -systemet. Det är det aktivitetsbaserade tillvägagångssättet mellan människa-maskin-interaktion som blev grunden för skapandet av ett målinriktat system, det vill säga när målsättningen kvarstår hos en person. Utvecklingen av teorier för operatörsaktivitetens tillförlitlighet, principen om en aktiv operatör, skapandet av ett system för projektiv ergonomi hjälpte konstruktörerna av fjärde generationens militär utrustning att nå en paritetsnivå inom militär luftfart med den mäktiga amerikanska makten.
Principen om en aktiv operatör vid skapandet av skyddsutrustning, vapen, tekniska utbildningshjälpmedel, introduktionen av teorin om professionell intelligens och professionellt viktiga kvaliteter för att upprätthålla flygförmågan gjorde det möjligt för flygmedicin som vetenskap och praktik att bli en organisk komponent i alla typer av stridsträning, logistik, medicinsk, ingenjörsutbildning. personal i försvarsmaktens flygplan.
Vetenskaplig flygmedicin, enligt dess definition, "ser bortom horisonten" eftersom föremålet för dess studie är ett ämne i sin specifika kvalitet: en flygande man. En pilot, som en person på himlen, är inte längre en jordisk person, för han lever i ett annat rum och en annan tid, han lever i en annan psykologisk värderingsvärld. I synnerhet är ett höghastighets, mycket manövrerbart flygplan i hans sinne främst ett sätt att uppnå huvudresultatet: överlägsenhet i duellsituationer. För en flygande person är hastighet en manöver, en taktik som intellektet förvandlar till en framgångsrik prestation av ett resultat. Flygarbetets psykologi, baserad på teorin om personlighet, motivation, behov, personlig mening, kan stiga till nivån av forskning om den andliga komponenten av flygets tillförlitlighet och bekämpningseffektivitet. Jag kan bara ge ett argument om att pilotens andliga värld inte är en abstraktion, utan den verkliga himlen i hans tänkesätt och handlingar. Ta mycket manövrerbar, höghastighets nära strid. Piloten förvandlar hastighet och manöver som en fysisk verklighet till en psykologisk. Nämligen passion. En pilot i dynamisk manöverkamp är inte rädd för att förlora medvetandet så mycket som hans prestige, sitt professionella jag.
Denna självförsörjning, och inte rädsla, drar honom in i en zon med upplevd utökad risk. Under flygningen kan en pilot förvandla sin individualitet till ett allmänt socialt intresse, som kan acceptera energin i universums informations-torsionsfält. Detta är ett olöst mysterium. När jag talar om luftfartsmedicin som en vetenskap som organiskt ingår i systemet som säkerställer truppens stridseffektivitet, menar jag först och främst dess avancerade karaktär vid designstadiet för femte generationens flygplan. Principen att utforma för vapen baserat på principen om att passa en person till ett flygplan är extremt farlig. Faktum är att mycket manövrerbara flygplan kännetecknas av nya principer för separat kontroll av vinkel- och banrörelse, vilket kommer att leda till uppkomsten av nya former av desorientering, flerdimensionella former av förändrat medvetande.
Låt mig ge dig ett historiskt exempel. På 70 -talet krävde den geopolitiska situationen en ökning av bekämpningseffektiviteten för flygplan på extremt låga höjder och höga hastigheter. Men de små betraktningsvinklarna, låg kvalitet på glasrutorna på lyktorna, frånvaron av spjäll, anti-vibrationsanordningar, tillförlitlig automatisering ledde till en minskning av stridseffektivitet, en ökning av olycksfrekvensen. Huvudproblemet var rumslig orientering i visuell flygning, eftersom en person vid hastigheter på mer än 900 km / h, på 50 meters höjd inte helt kunde orientera sig i tid och rum. Låt mig påminna dig om att jag sedan måste följa upp utvecklingen av psykofysiologiska metoder för att identifiera observationsobjekt, skapa system som stöder pilots noggrannhet, nya typer av säkerhetslarm, nya former av lyktor, ventilationssystem för VKK och mycket mer. Dessa AM-utvecklingar gjorde det möjligt att öka sannolikheten för att lösa problemet från 0, 45–0, 50 till 0, 8. Denna anpassning av flygplanet till en person på principen om”catch-up” kostade flygbesättningen dyrt: minska flygets livslängd med 3-4 år, föryngra sjukdomar.
ORGANISMENS RESERVER
Och en riktning till. Idag är utvecklingen av tekniska system för skydd och livsstöd omöjlig utan fysiologisk motivering och ur säkerhetssynpunkt. Införandet av lovande teknik från XXI -talet utgör en akut uppgift att leta efter exoreserves i kroppen. Med exorezerv menar jag bildandet av nya egenskaper inom biologiska system, som gör det möjligt för dessa system att fungera mot bakgrund av exponering för extrema faktorer, som i en normal miljö. Det är nödvändigt att återgå till studiet av fenomenet kronotop av avstängd animering för att bevara arbetsaktivitet. Vi talar om en förändring i den riktning som krävs för processerna för assimilering och dissimilering, immunitet, metabolism. Att verka för inte bara skapandet av bioblockerare, utan också mekanismer för immunitet mot extrema påverkan.
Under 2000-talet kommer flygpersonalens hälsa på flygplan med ett högt tryck-till-vikt-förhållande och en variabel hastighetsvektor att utsättas för sådana påverkan för vilka en person inte har en säkerhetsmarginal. Att uppmärksamma detta problem hjälper studier med långsiktiga konsekvenser med deltagande av flygpersonal i pensionsålder och analys av sjukdomar som ledde till döden.
Den humanistiska metoden kräver att vi akut inser att de skyddsmetoder vi utvecklar inte så mycket bevarar hälsan som de ger operativ effektivitet under utökade arbetsförhållanden. Fenomenet "shagreen skin" tvingar oss att tänka på att skapa en medicinsk förklaring om den tillåtna nivån av effekter som förstör människors hälsa och förkortar hans aktiva liv. Jag är övertygad om att under 2000 -talet kommer rymdmedicinens grundläggande uppgift att vara en omorientering från nosologiska principer för hälsoskydd (i patientens centrum) till principen om "en hälsosam människas hälsa", implementerad av statens strategi för skydd och reproduktion av en hälsosam nation, och i militära frågor - reproduktionen av en frisk stridsklar serviceman.
Flygmedicin kan uppnå detta, förutsatt att inte bara kompetent riktat stöd för genomförandet av grundläggande vetenskaplig forskning. Det är lika nödvändigt att förstå att graden av införande av teknisk civilisation i luftfarten har överskridit den ekonomiska genomförbarheten och objektivt minskar "kostnadseffekt" -indikatorn för militära system.
För stridseffektivitetens skull är det dags att införa en global metodprincip: kontroll av ett flygplan och dess vapen. Vapnet måste manövreras av en frisk, intelligent, mentalt spänstig besättning. Det är på dessa sidor av stridsberedskap och stridseffektivitet som militär flyg- och rymdmedicin fungerar.
Dagens historiska dag håller på att reformeras och bygger nya principer för att organisera armén och dess institutioner och den utgående generationen som skapade den vetenskapliga skolan för flygmedicin. Jag hoppas att militärt tänkande kommer att belysa ledare i alla led om rollen som styrkan som förlänger deras framtid. Denna kraft kallas helt enkelt vetenskap. Den ensam kan lösa problemen med konstruktion av informationssystem baserat på principen att para ihop en persons naturliga och artificiella intelligens, ett kontrollerat militärt objekt i stridsförhållanden. Förhoppningarna på nanoteknik inom teknik utan att ta hänsyn till lagarna för mental reglering av aktivitet är meningslösa.
Målet, uppgiften, metoden för att uppnå ett stridsresultat bestäms inte av ett instrument, utan av en person, för bara han är ansvarig. Och kunskap om den är också baserad på nanoteknik, liksom inom teknikvetenskap.
