Mot bakgrunden av himlen och ovanför vattenytan är frontlinjebombern Su-34 praktiskt taget osynlig. Målningsteknik för detta flygplan, som byggs vid Novosibirsk Aviation Plant uppkallat efter VP Chkalov (en filial av Sukhoi-företaget), löser problemet med korrosionsskydd av flygplan och dess utseende.
Flygplanets korrosionsskydd är en mångfacetterad och långsiktig process som börjar med att måla huden i detalj. Skapandet av "livery" - "kläder", utseendet på Su -34 - sker i lackbutiken på NAZ them. V. P. Chkalov. Tidigare tvättades hela ytan av flygplanet med tvålvatten, sedan med en blandning av lösningsmedel och avfettades sedan. Därefter isoleras de ytor som inte kan målas. Den slutliga målningen sker efter att alla monteringsarbeten och flygningstester av flygplanet har slutförts.
Allt målningsarbete utförs i en hangar utrustad med till- och frånluftsventilation, vid en lufttemperatur på 12–35 ° C och en relativ luftfuktighet på 35–75%.
Grundning och målning av flygplanets nedre och sidoytor utförs med hjälp av luftfri sprututrustning och målningen av de övre ytorna utförs med en färgspruta. Arbetet utförs enligt det utarbetade schemat: maskinens botten och sidoytor målas av två personer, från näsan till svansen, och toppen av produkten målas av fyra personer. "Det är trevligt att känna att jag gör mitt bidrag till skapandet av vår militära stolthet tillsammans med andra anställda i företaget", säger Vladimir Kochnev, mästare på måleriet. - När planet svävar på himlen ser jag inga inskriptioner på det, eller symboler som jag lägger händerna på, men jag vet att de finns där. Sedan finns det en känsla av stolthet över vårt arbete, våra målares arbete, vår fabrik, för vårt land."
Färgschemat Su-34 bestäms av den konstruktionsdokumentation som överenskommits med kunden. På begäran av kunden kan schemat ändras. För närvarande är Su-34: s färgschema en ljusblå bottenfärg, kamouflagefläckar av turkosa nyanser på toppen och en vit näskotte. Glidplanets framkanter är målade ljusgrå, nacellezonerna är målade med silveremalj. Detta färgalternativ kallas också "marint", vilket gör att flygplanet kan vara nästan osynligt.
Målningsschemat innehåller också information ombord (tekniska inskriptioner), den appliceras med emaljer i olika färger genom silkescenschabloner, som tillverkas här, i färgbutiken. Med samma emaljer i olika färger, identifieringsmärken, emblem, sidnummer anbringas genom stenciler på en självhäftande film. I synnerhet tillämpningen av tecknet på nationell tillhörighet - stjärnan - utförs enligt följande: den första schablonen limmas, bakgrunden appliceras i vitt, sedan limmas de andra två schablonerna omväxlande, varefter de röda och blå färgerna tillämpas. Detta är en mycket mödosam, komplex process som kräver konstnärlig skicklighet och högerhanden för artisten.
Den totala slutmålningstiden är åtta dagar, inklusive torkning av beläggningarna. Och vikten på de använda färgerna och lackerna är cirka 200 kg.
Tjockleken på den skyddande korrosionsskyddande beläggningen är 60–90 mikron. Alla primrar och emaljer som används för att måla Su-34 är av inhemsk produktion, rekommenderat av All-Russian Research Institute of Aviation Materials. Enligt målare har dessa material ett antal fördelar jämfört med vissa utländska analoger: de är lättare att applicera och torkar snabbare. "Vår erfarenhet har visat att beläggningarna är hållbara och pålitliga i drift", kommenterar Natalya Ivanova, chef för färgbutiken. - Det finns inga klagomål om Su-34 för tillfället, och bara tiden kommer att kontrollera kvaliteten. Vi gör vårt bästa för att inte skämmas över vårt arbete. Kvaliteten på att måla våra stridsflygplan är en förtjänst för hela butiksteamet."
"Digital" kamouflage av MiG
Foto: "digital" kamouflage av den slovakiska MiG-29AS
Den 20 december 2007 pumpades den uppgraderade MiG-29AS nr 0921 ut ur hangaren på flygplansreparationsanläggningen i Trencin. Ytan på segelflygplanet, som också är grå (av en annan ton).
Målningen av det första flygplanet enligt det nya schemat var början på den sista etappen av moderniseringsprogrammet för de slovakiska MiG-29s. Efter den tekniska översyn som föreskrivs i kontraktet målades alla 12 fordonen om enligt det nya systemet.
Maskera ett föremål och "bryta" silhuettlinjerna är uppgiften för varje kamouflage. Men enligt utvecklarna gör de "korrekta" pixelpunkterna det lika bra på olika avstånd. "Digital" färgning kallas för att den faktiskt utvecklades med hjälp av en dator. Och det här är inte bara slumpmässigt spridda pixlar. På olika avstånd från objektet bildar de grupper av fläckar av olika storlekar. Detta beror på den speciella ögonuppfattningen av bilden, uppdelad i rektangulära delar av bilden, liksom på avsaknaden av uppenbara färgfogar. Därför bryter "digital" kamouflage i teorin mer effektivt symmetrin i konturet av ett objekt, vare sig det är en person eller militär utrustning.
Det är sant att för flygplan är "digital" kamouflage mer en hyllning till mode. Vanligtvis är bakgrunden för flygplan landningsbanan, parkeringsplatsen eller himlen. Mot bakgrund av jorden fungerar inte dynamiken i "digital" målning. Uppenbarligen är det därför som kunden, efter att ha målat den första MiG-29AS i en klassisk "digital" kamouflage, redan på det andra exemplaret (nr 0619), avvek från svårigheten hos en sådan "kamouflage": dess köl över "Pixel" -färgning kröntes dessutom med en stiliserad bild av "trefärgen" för att hedra 15 -årsdagen av det slovakiska flygvapnet.
"Sukhovskaya" -färgning
På bilden: Målning av flygplanet 10M (svansnummer 711) i "sandiga" färger.
Med tanke på den komplikation av visuell observation i världen finns det för närvarande två huvudmetoder för att måla seriekampflygplan:
1. Monokromatisk färgning, optimerad för att minska flygplanets kontrast mot en typisk bakgrund. Färgen på färgen väljs så att flygplanets ytor har samma ljusstyrka som bakgrunden. En variant av denna färg är en tvåfärgad färg, där ljusare emalj används för skuggade områden än för belysta områden. Detta uppnår en bättre anpassning av ljusstyrkan på flygplanets ytor med bakgrundens ljusstyrka.
2. Deformerande färgning, applicerad på olika observationsbakgrunder. Effekten av deformering av färgning är att varje gång en del av färgningsfläckarna smälter samman för observatören med ett ändrat bakgrundsområde. Detta uppnår förvrängning och oigenkännlighet för den återstående synliga delen av objektets form och konturer. I färgscheman för företagets flygplan
Båda dessa tillvägagångssätt har tillämpats "torra". Deformeringsfärg används på moderna produktionsflygplan från Sukhoi Design Bureau, som är i tjänst hos de ryska flyg- och rymdstyrkorna och den ryska flottan.
Färgningen av familjekämparna Su-27 är optimerad för observation mot typiska bakgrunder i nära luftstrid, Su-33 marinflygplan-mot bakgrund av vattenytan, Su-34 stridsflygplan-mot bakgrunden av den underliggande ytan vid medellånga och höga flyghöjder, Su -typ attackflygplan 25 - mot bakgrunden av den underliggande ytan när man flyger nära marken. Färgerna på emaljerna för att måla Su-25-attackflygplan väljs beroende på området för den avsedda basen.
För flygplanets undersida används oftast en enda färg för att minska flygplanets kontrast mot himlen.
Enligt försvarsministerns beslut, för alla produktionsflygplan som producerades 2011-2013, användes en enfärgad mörkgrå färg för de övre ytorna. Senare, med ankomsten av den nya försvarsministern i Ryska federationen, beslutades det att återgå till de tidigare deformerande färgscheman och det gamla färgschemat. I färgscheman för produktionsflygplanet i Sukhoi -företaget, som levereras till en utländsk kund, används både monokromatisk och deformerande målning. Monokromatisk färgning av gråtoner används i målningsprogrammen för Su-30MKI från det indiska flygvapnet, Su-30MKM från det malaysiska flygvapnet och Su-30MKI (A) från det algeriska flygvapnet. Tvåfärgad monokromatisk målning används i målningsprogrammen för Su-30MKK, Su-30MK2, Su-27SK från PLA Air Force. Deformering av målning används i målningsprogram för Su-27SK, Su-30MK2-flygplan från luftstyrkorna i Venezuela, Vietnam, Indonesien, Uganda, målningsprogram för exportversioner av Su-25-attackflygplanet.
Typen och utformningen av färgschemat, färgerna och kvaliteterna på färg- och lackbeläggningar som används för flygplan som levereras till en utländsk kund bestäms utifrån kundens önskemål och godkänns under förhandlingarna vid kontraktets undertecknande. Ofta väljer typ och färger på det levererade flygplanets färgschema av kunden i enlighet med dem som antogs av hans flygvapen för flygplan med liknande ändamål.
I färgen på experimentflygplan från Sukhoi -företaget har deformering av färgning med användning av brutna linjer som kanterna på fläckarna blivit utbredd. Brutna linjer tjänar till att snedvrida flygplanets synliga form och kontur och därmed vilseleda fienden i nära luftstrid. Detta tillvägagångssätt utvecklades mest i "fragmentering" -färgscheman för prototyper av Su-35- och T-50-flygplanet.
Ofta väljs färgscheman för försöksbilar på ett sådant sätt att man maximerar intresset för en potentiell kund. Ett exempel är målningen av flygplanet 10M, svansnummer 711. Målningen gjordes i "sandiga" färger och utformades för att locka uppmärksamhet från kunder från Mellanöstern.
Separat bör nämnas det färgschema som utvecklats av Sukhoi för Russian Knights aerobatics-gruppen som arbetar med Su-27-flygplan. Färgschemat är tillverkat i färgerna på Ryska federationens trefärg och Rysslands flygvapenflagga. Detta schema låter dig tydligare visualisera aerobatiken som gruppen utför.
Kvaliteten på "livery"
På bilden: Målning av Su-33-flygplanet vid flygfabriken Komsomolsk-on-Amur uppkallad efter Yu. A. Gagarin.
Kvaliteten på den slutliga målningen avgör beläggningssystemens skyddande egenskaper, deras hållbarhet och flygplanets övergripande utseende. För närvarande är Sukhoi -produktionsflygplan målade med beläggningssystem baserade på både inhemska och importerade emaljer.
För att måla Su-34-flygplan används AS-1115-emaljen för inhemsk produktion. En specialutvecklad AK-5178M kamouflage emalj används för att måla Su-25 flygplan och för radiotransparenta ytor-inhemsk produktion av KCh-5185 emalj.
För närvarande arbetar Sukhoi med utvecklingen av lovande beläggningssystem. Så, för prototyper av den femte generationen T-50-jaktplan, radioabsorberande material som utvecklats av Institute of Theoretical and Applied Electrodynamics of the Russian Academy of Sciences, värmeskyddande emalj, som skyddar glidytans yta från skador vid höga temperaturer, som uppstår under drift av vapen, har testats och införts.
Sukhoi -företaget arbetar tillsammans med inhemska tillverkare av färger och lacker (FSUE VIAM, NPK Yarli, Russkie Kraski, ITPE RAS) med att söka och implementera lovande färger och lacker istället för importerat material.
Flygplan färgschema
Flygplanets lackering är utformad för att skydda mot effekterna av olika miljöfaktorer, samt för att minska flygplanets optiska signatur.
Slutmålning är det sista steget i flygplanstillverkning. Dokumentet som används för den slutliga målningen är ritningen "Aircraft painting schema". Ritningen definierar färgdesign, färger och typer av applicerade färger och lacker, samt användningsområdena. För militära flygplan utvecklas denna ritning som regel i designbyrån som skapade flygprojektet och överfördes till tillverkaren.
Huvuduppgifterna som löses när man utvecklar ett färgschema:
• beläggningstyperna och användningsområdena för flygplanet bör väljas så att luftfartygets skydd skyddas mot korrosion, exponering för aggressiva miljöfaktorer, erosion, temperatur och andra påverkan på luftfartyget samtidigt som alla funktionsförmåga bibehålls dess system;
• färg, form, storlek och plats för identifikationsmärken för flygplanets nationalitet, dess sid- och serienummer och annan grafisk information måste bestämmas;
• för seriekampflygplan bör färgning hindra den visuella observationen av flygplanet i typiska stridsituationer.
Färgschemat beror på typ av flygplan, taktik för dess stridsanvändning, den avsedda baseringsområdet och funktionerna i flygplansoperationen.
