I samband med den snabba utvecklingen av observations- och detekteringsmedel är metoder för att minska synligheten av ett flygplan av särskild vikt. T. N. smygteknik används aktivt inom olika områden, inklusive konstruktion av helikopter. Samtidigt har utvecklingen av en diskret helikopter sina egna detaljer och ställer särskilda krav på urval och genomförande av idéer.
Avmaskningsfaktorer
En konventionell helikopter är ett ganska enkelt objekt att upptäcka när man använder modern övervakningsutrustning. Rotary-wing-flygplan med alla kända system och layouter har ett antal tekniska funktioner som bör betraktas som maskeringsfaktorer som förenklar arbetet med fiendens luftförsvar.
Först och främst kan helikoptern detekteras med hjälp av radar. Den huvudsakliga avmaskningsfaktorn i detta fall är stödsystemet och svansrotorn. Dessa är ganska komplexa mekanismer med många rörliga delar som effektivt reflekterar den ljudande radiosignalen och i stor utsträckning hjälper radarn att lösa sina problem.
De allra flesta moderna militära helikoptrar är utrustade med turboshaftmotorer. Ett sådant kraftverk visar höga tekniska egenskaper, men är den andra maskeringsfaktorn. Turboshaft- / gasturbinmotorn och växellådan blir heta under drift. Dessutom avger motorn heta gaser. Allt detta ökar helikopterns termiska signatur och gör det möjligt att upptäcka den med hjälp av infraröd utrustning.
Framdrivningssystemet och propellrar bildar tillsammans en annan faktor som maskerar helikoptern. Under drift producerar de karakteristiska brus vid olika frekvenser, som kan spridas över en lång sträcka. Följaktligen kan fienden bestämma närvaron av helikoptern bokstavligen med öronen.
I samband med upptäckt bör man också komma ihåg hur elektroniska system fungerar - en inbyggd radar, kommunikation etc. Modern spaningsutrustning kan upptäcka deras signaler och ge målbeteckning till brandsystem.
Radarfrågor
Under de senaste decennierna i helikopterindustrin har viss uppmärksamhet ägnats åt frågorna om att minska utrustningens radarsignatur. Liknande uppgifter löses med hjälp av redan känd teknik, testad på flygplan och annan utrustning. Dessutom uppfyller resultaten av sådana projekt inte alltid alla förväntningar och önskningar.
Det mest slående exemplet på en "smyghelikopter" är amerikanska RAH-66 Comanche från Boeing och Sikorsky. Ett segelflygplan av metall och kompositer med en karakteristisk fasettform utvecklades för det. Bärarsystemet var täckt med en kåpa och svansrotorn placerades i en skyddad ringformig kanal. Beväpning drogs in i flygkroppen och flyttades ut omedelbart före användning.
Andra projekt för att minska synligheten för helikoptrar är också kända. Så i USA utvecklades en särskild modifiering av UH-60 för flera ändamål, som kännetecknades av specifika yttre konturer och ytterligare fästen av specialmaterial. Liknande lösningar har också tillämpats i andra länder.
Det rapporterades att det effektiva spridningsområdet för RAH-66-helikoptern var 360 gånger mindre än det för serie AH-64, även om de exakta siffrorna inte avslöjades. Samtidigt var det troligt att alla åtgärder som vidtagits inte gjorde det möjligt att bli av med den huvudsakliga avmaskningsfaktorn i form av ett bärarsystem. Dessutom visade sig helikoptern vara oacceptabelt dyr att konstruera och tillverka.
Det är troligt att dessa begränsade framgångar påverkade följande projekt. I moderna och lovande projekt tillhandahålls användning av karakteristiska konturer eller fairings, men radarsynpunkt sätts inte längre i framkant.
Infraröd smyg
De största framgångarna hittills har uppnåtts för att minska synligheten för en helikopter i det infraröda området. I vårt land och utomlands har de nödvändiga lösningarna hittats som utvecklats på ett eller annat sätt med önskat resultat.
Till exempel är inhemska attack- och transportbekämpningshelikoptrar utrustade med de s.k. skärmavgaser (EVU). En sådan produkt är installerad på motorns avgasrör och tar emot heta gaser. Kall luft från huvudrotorn kommer in i EVU genom separata fönster - den blandas med avgaserna och kylda gaser kommer ut och minimerar maskeringen av helikoptern.
Ett liknande koncept implementerades i RAH-66-projektet. På denna helikopter var EVU placerad i svansbommen; den gjordes i form av två långa rör. De kylda gaserna släpptes ut i atmosfären genom många små hål.
Avmaskningsfaktorn i form av ett uppvärmningsdrivsystem kräver en separat lösning. Motorn och växellådan måste skärmas och kylas med omgivande luft.
I allmänhet har mycket anmärkningsvärda resultat uppnåtts för att minska infraröda signaturer, men hundraprocentig säkerhet för helikoptern är fortfarande inte garanterad. Värmeavbildningsutrustning och termiska hominghuvuden fortsätter att förbättras, och detta framsteg neutraliserar delvis framgångarna inom stealth -teknik.
Minskar buller
Det första steget för att minska den akustiska signaturen vid en tidpunkt var framväxten och introduktionen av turboshaftmotorer. De var tystare än kolvmotorer med samma effekt, och ytterligare framsteg minskade ytterligare framdrivningssystemets bidrag till helhetens helhetsbuller. Dessutom hade layoutbeslut en positiv effekt på synligheten. Motorerna är vanligtvis placerade på toppen av flygramen, medan andra strukturer fungerar som en sköld, så att det mesta av bullret går till det övre halvklotet.
En betydande del av det totala bullret produceras av rotorn. Av denna anledning utvecklas och introduceras nya konstruktioner av blad och medel för deras upphängning. Effektiviseringsprocesserna optimeras, bladspetsens utgång till transoniska hastigheter är utesluten etc. Alla dessa metoder kan minska brusets intensitet eller fördela svängningarna över en större del av spektrumet.
Högfrekvenskomponenten i den akustiska signaturen genereras huvudsakligen av svansrotorn. Du kan bli av med den mest radikala metoden, genom att använda ett annat lagersystem eller byta ut propellern mot ett annat stabiliseringssystem. Dessutom visar installationen av skruven i den ringformiga kanalen goda resultat. Sådana layoutlösningar används ofta i projekt med smyghelikoptrar och "konventionell" utrustning.
Andra lösningar
De viktigaste avmaskningsfaktorerna bestäms av helikopterens design. De kan reduceras till ett minimum eller helt elimineras i designstadiet. Andra negativa fenomen kräver uppmärksamhet redan under drift. Kompetent organisation av flygningar och / eller stridsanvändning kan ytterligare öka smygandet och därmed effektiviteten.
För ytterligare skydd mot fiendens övervakningsutrustning är det nödvändigt att använda terrängveck, naturliga och konstgjorda hinder. Radarer och kommunikation bör användas i optimala lägen för att möta utmaningen och minska sannolikheten för upptäckt. I det här sammanhanget visade sig tanken på en "hoppande helikopter" som visas över ett skydd under minsta möjliga tid - bara för att välja ett mål och skjuta en raket vara bra.
Uppgifter och deras lösningar
Till förfogande för utvecklare och operatörer av helikopterteknik finns således en stor arsenal av olika tekniska och praktiska lösningar och metoder som gör det möjligt att minska fordonets synlighet, samtidigt som överlevnaden och effektiviteten ökar. Kunden får möjlighet att skapa det optimala utseendet på den framtida helikoptern, och industrin kan lösa detta problem och ge honom den önskade teknologimodellen.
De föreslagna lösningarna för att minska synligheten har emellertid olika potential. Vissa idéer och mönster har blivit utbredda, medan andra hittills endast funnit begränsad tillämpning i experimentella och speciella projekt. Om denna situation kommer att förändras i framtiden är okänt. Helikopterbyggare verkar dock vara redo för eventuella förändringar och nya kundkrav. Och om arméerna behöver en "fullvärdig" smyghelikopter kan industrin göra en.
