Traditionellt, i Ryssland, tilldelade människor sina egna namn till var och en av deras konstgjorda skapelser och ville därmed förse dem med en levande själs egenskaper. Med tiden utvidgades denna regel till flygvapnet.
Ryssland, efter Frankrikes exempel, gick i slutet av 1700 -talet in på luftrumsutforskningens väg med flygplan1… Men på grund av den underutvecklade textil- och kemiska produktionen tvingades staten under många år att använda utländskt byggda flygplan. Situationen förändrades inte med början av byggandet av den inhemska flygflottan. I detta avseende har militära avdelningen funnit det nödvändigt att köpa ballonger och nödvändig annan egendom utomlands. Snart gick de registrerade militära ballongerna i tjänst hos den ryska armén "Falk" och "Örn" (volym upp till 1000 m3) köpt för detta ändamål i Frankrike2… Senare avvisades Oryolballongen av kommissionen för användning av luftfart, duvpost och vakttorn för militära ändamål.3 på grund av konstant gasläckage. Ett annat öde har utvecklats för ballongen "Falk". Sommaren 1885 vid Volkovoye Pole4 (S: t Petersburg) på den utbildades hissar med deltagande av de första personerna i nämnda kommission (generalmajorerna M. M. Boreskov5 och N. P. Fedorov6), såväl som tjänstemän inom luftfartsramen. I oktober samma år, ballongen "Falk" gjorde ett flyg från huvudstaden till Novgorod. Detta var början på gratisflygningar i Ryssland. Vid detta tillfälle, krigsministern för rapporten från generalinspektören för teknik, generallöjtnant K. Ya. Zvereva7 om den ryska flygplanets framgångsrika flygning infördes följande resolution:”Grattis till början och framgången. Må Gud ge att denna verksamhet snabbt och väl kommer att utvecklas i vårt land till förmån för Ryssland och vår armé och dess luftfartsförenings ära… "8.
Höj Falcon -ballongen. 1885 Sankt Petersburg
Luftskepp "Krechet"
Ballong "Sankt Petersburg"
Luftskeppet "Yastreb" byggdes i Ryssland 1910 av aktiebolaget "Dux" i Moskva. Designer A. I. Shabsky. Skalvolym 2.800 kubikmeter, längd 50 m, diameter 9 m, max. hastighet 47 km / h
Framgångsrika steg i utvecklingen av flygteknik har väckt genuint intresse för det ryska samhället. Namngivna flygplan började få särskild betydelse. Enligt många militära flygtekniker borde deras namn uteslutande ha varit av inhemskt ursprung. Redan 1886 fick ballongen som användes vid militära manövrar nära staden Brest-Litovsk (Brest) namnet "Ryska". Dess författare är en permanent medlem i kommissionen, överstelöjtnant N. A. Orlov9… Den patriotiska impulsen från den ryska officeraren stöddes av ingenjörsavdelningen, och redan i juni 1887 godkände krigsministern kommissionens beslut om tillämpning av luftfart att tilldela fågelnamn till varje ballong i den ryska armén.
Från rapporten från generallöjtnant K. Ya. Zverev till krigsministern P. S. Vannovsky10 om tilldelning av namn till ballonger tillgängliga i luftfartsparken av den 27 maj (8 juni) 188711
… XI. Tillåt att namnge bollar som finns i parken12, och för ballongen som flög i manövrar nära Brest förra året, behåll namnet "ryska" som han fick av överstelöjtnant Orlov och namnge de andra ballongerna efter namnen på olika fåglar, till exempel: Eagle, Dove, Hawk, Falcon, Krechet, Korshun, Berkut, Kobchik, Seagull, Swallow, Raven, etc.
Krigsministerns resolution:”Jag godkänner kommissionens resolution i denna rapport, jag godkänner också de begärda utgifterna. Gen.-ad. Vannovsky
Senare, förutom de "fjädrade" namnen, började namnen på stora städer i det ryska imperiet dyka upp på ballongskal, där luftfartsavdelningar var stationerade, till exempel "MED. Petersburg ", "Warszawa" etc. Denna ära tilldelades också enastående militära ledare som spelade en viktig roll i utvecklingen av inhemsk militär luftfart: "General Van Novsky", "General Zabotkin"]3 och i slutet av det rysk-japanska kriget 1904-1905. ledningen för krigsdepartementet drog slutsatsen att flygtekniken inte har sin like i luften när det gäller förmågan att lösa ett brett spektrum av uppgifter, flygtid och massan av nyttolast som lyfts. Denna omständighet gjorde det i stor utsträckning möjligt att stärka flygteknikens ställning i militära frågor. Samtidigt ersattes ballonger och drakballonger med kontrollerade flygplan (luftskepp).
År 1906 betonade chefen för Huvudteknikdirektoratet, som rapporterade till krigsministern om behovet av att ha luftskepp i tjänst, att "arméer utrustade med sådana anordningar kommer att ha ett kraftfullt spaningsmedel och kan orsaka allvarliga moraliska skador på arméer som har inte sådana medel. "14… Trots Rysslands betydande efterblivenhet inom flygteknik från de ledande europeiska staterna, pekade militära avdelningen ut det i en separat riktning. Under de kommande åren tog luftfartyg i bruk med flygtekniska enheter: "Träning"15, "Swan"16, "Gyrfalcon" 17, "Dove", "Hawk", "Berkut" Som du kan se fortsatte namnen på fåglar att gälla i namnen på flygplan.
Samtidigt erövrade landets himmelska vidder snabbt med flygplan som var tyngre än flygplan. Liksom ballonger vid gryningen av militär luftfart var det första flygplanet i vårt land övervägande av utländsk design. Med fokus på luftfartsutvecklingen bildade den ryska militära avdelningen aktivt flygplansavdelningar18i hopp om att utrusta varje armékår och gränsmilitära fästningar med dem. Inledningsvis var det planerat att beställa de Farman- och Nieuport -apparater som lämpar sig bäst för militära frågor utomlands för rekrytering av luftavdelningar. Men detta beslut motsatte sig majoriteten av de ryska fabrikerna och krävde överföring av huvudorderna för montering av flygplan. De mest ledande flygplanstillverkningsföretagen i landet vid den tiden övervägdes: Rysk-Baltiska fabrik (Riga)19, anläggning "Dux" (Moskva), 1st Aeronautics Association S. S. Shchetinina (Sankt Petersburg)20, Lomach och K0 (St. Petersburg)21, partnerskap "Aviata" (Warszawa), Sankt Petersburgs arsenal, anläggning V. A. Lebedeva22 och så vidare.
Till skillnad från luftskepp använde det första flygplanet huvudsakligen namnen på flygfabriker och företag som monterade dem, till exempel: "Dux"23, "Aviata", eller namnen på flygbolagets ägare, till exempel - “Yu. A. Meller "24 … Samtidigt hade flygplanet också sina egna namn - namnen på kända utländska flygplanskonstruktörer: Farman25, Nieuport, Bleriot, Voisin, etc. Det första inhemska flygplanet följde också denna regel - I. I. Sikorsky26 (C -3A, -5, -6A, -16, -20), A. A. Anatra27 ("Anatra"), A. A. Anatra - E. Dean (De Camp) ("Anade"), V. A. Lebedev ("Svan") etc.
Flygplan av typen Bleriot XI, monterat vid Dux -fabriken (Moskva) med dess märkning. 1913 år
Dubbelmonoplan "LYAM". 1912 år
Flygplan "CHUR" designat av Chechet, Ushakov, Rebikov
Jätteplanet "Russian Knight". På rosettbalkongen, designer I. I. Sikorsky. 1913 år
Flygplan "Meller-2"
Flygplanet "BIS nr 1" designat av F. I. Bulinkin, V. V. Jordan och I. I. Sikorsky. 1910 g
Gradvis konsoliderades praxis med att tilldela flygplan förkortade namn på deras skapare till flygplan. Så, 1912, i verkstäderna i Moskva Society of Aeronautics, den italienska pilot-friidrottaren Francesco Mosca och de ryska flygarna M. Lerche28 och G. Yankovsky29 ett projekt dubbelmonoplan byggdes "LYAM" (namnet på enheten baserades på de första versalerna i namnen på dess skapare). Flygplanet utformades på den tidens idénivå och visade sig vara lätt, stabilt och utförde väl grundläggande aerobatik. Monoplanet byggdes så stabilt att det hade råd att stå emot nedfarter till ett plöjt fält vid full belastning. I maj 1912 kl "LYAME" en av dess skapare, flygaren G. V. Yankovsky, under andra Moskva luftfartsveckan, satte ett helryskt rekord efter att ha stigit till en höjd av 1775 m. Under flygveckan presenterades också ett bimonoplan med förkortningen "CHUR" design N. V. Rebikova. Flygplanets namn baserades också på versalerna i namnen på dess skapare: G. G. Chechet, M. K. Ushakov, N. V. Rebikov. Under testerna vid Khodynskoye -fältet (Moskva) lyckades piloten M. Lerhe, som lotsade den, stiga upp i luften i en stark vind och flyga "hoppa i en rak linje" på hela flygfältet. I framtiden kommer N. V. Rebikov i S: t Petersburg med flyg "CHUR" slutade i en olycka (juli 1912), varefter enheten inte längre återställdes30.
Under denna period började flygplan i Ryssland få sina egna namn, som inte på något sätt var kopplade till namnen på deras designers. En av de första som fick en sådan ära var det tvåmotoriga flygplanet” Grand Baltic " (designad av I. I. Sikorsky), byggd våren 1913 vid RBVZ (RBVZ). På grund av dess enorma storlek vid den tiden fick den namnet "Grand" ("Big") med prefix "Baltikum" (på monteringsplatsen för flygplanet - RBVZ). Men detta namn har orsakat kontroverser bland den allmänna ryska allmänheten. Många ansåg det oacceptabelt för namnet på ett ryskt luftskepp. Därför började en ytterligare förbättrad modifiering av denna typ av flygplan kallas "Russian Knight". Det nya flygplanets dimensioner och vikt var ungefär dubbelt så stort som allt som fanns tillgängligt vid den tiden inom världsflygteknik. Sommaren 1913 satte det världsrekord för den längsta tiden som spenderades i luften. Men ödet var ogynnsamt för honom. I september samma år på Korpusnoy flygfält under den tredje tävlingen av militära flygplan från ett flygplan ("Mel ler-2"), Piloterad av den berömda ryska piloten A. M. Gaber-Vlynsky31, motoren gick av och kraschade jätteplanet, som låg på marken nära hangarerna, den vänstra vinglådan. På grund av allvarliga skador på flygplanet vägrade dess designer (I. I. Sikorsky) att renovera flygplanet. En av de främsta orsakerna till hans vägran var byggandet av en mer avancerad typ av gigantiska flygplan, som började i augusti 1913. Snart en ny modifiering "Rysk riddare" blev planet "Ilya Muromets" (uppkallad efter den ryska episka hjälten), som var avsedd att vinna universell respekt och världsberömmelse.
Med antagandet av det för tjänst i den ryska armén, grundades för skapandet av långdistans (strategisk) bombflygning. Luftfartygets namn applicerades med stora bokstäver (gammalt ryskt skrift) i flygplanets näsa eller på flygkroppen. Bredvid det fanns ett militärt identifieringsmärke (triangulär statsflagga), godkänt av militärrådets beslut under krigsministern sommaren 1913.
Flygplan "Farman 4" "Veliky Novgorod" från Novgorod Society of Aeronautics. 1912 g.
Världens första tunga bombplan "Ilya Muromets". 1915 år
Monoplan "Bleriot XII" kapten BV Matievich-Matsievich före start
Kapten P. N. Nesterov nära sitt Nieuport IV -flygplan med tecknet att tillhöra 11th Corps Air Squadron. 1914
Spaningsflygplan "Swan XII"
Parallellt med "Ilya Muromets" under första världskriget byggdes också ett annat tungt inhemskt jätteflygplan "Svyatogor" (designad av V. A. Slesarev), som enligt vissa experter var flera år före sin tid. Flygplanets beräknade flygvikt var cirka 6 500 kg, varav 50% skulle vara nyttolast. Vid en hastighet på över 100 km / h fick enheten flyga länge - upp till 30 timmar och stiga till en höjd av 2500 m. Men representanter för den statliga luftfartsindustrin vägrade att finansiera V. A. Slesarev, föredrog att bygga ett luftskepp som bevisade sig i praktiken "Ilya Muromets".
En bestämd motvikt till det gigantiska flygplanet var utseendet 1912 av "midget flygplan" ("Duhovetsky-1") med en Anzani -motor på 8 hk, skapad av en grupp studenter vid Moskvas tekniska skola (MTU), ledd av uppfinnaren A. V. Dukhovetskiy Dess dimensioner var betydligt mindre än andra flygplan och enheten var ett av de första inhemska flygplanen. Små flyg gjordes på den. Nästa plan var "Duhovetsky-2", som heter "Maly Muromets" för ett ovanligt schema för små flygplan med stängd cockpit i flygkroppen med inglasning i sidorna och i taket, men utan sikt framåt. Konstruktionen slutfördes sommaren 1914.32
Traditionen med att namnge flygplan namnen på personer som spelade en betydande roll i utvecklingen av inrikesflyg utvecklades också. Så den 23 mars (5 april), 1911, vid ett regelbundet möte i kommitténs flygklubb för insamling av donationer för att skapa militärflottan, beslutades det att köpa tre flygplan med tillgängliga pengar och tilldela dem lämpliga namn. Den första av dem ("Farman" -systemet) kallades "Narodny uppkallad efter Matsievich33", Ett annat flygplan (Bleriot -system) - "Folkets nummer 2", Det tredje (Pischoff -systemen) - "Narodny nr 3"34.
Således förevigade flygplanet av Farman-typen på sitt bräde namnet på den framstående ryska piloten L. M. Matsievich, som tragiskt avled den 24 september (7 oktober) 1910 medan han utförde en demonstrationsflygning på en av huvudstadens flygfält. Med sin död öppnade han den sorgliga listan över ryska flygare som tragiskt gått bort.
19 juli (1 augusti) 1912 från kommandantflygfältet (Sankt Petersburg) tog av ett personligt plan för "Bleriot" -systemet (piloterat av A. E. Raevsky35), tillägnad den berömda ryska piloten B. V. Matievich-Matsievich36, som drabbades av en flygolycka våren 1911 nära staden Balaklava. Enheten byggdes med medel som samlats in av Imperial All-Russian Aero Club (IVAC) för frivilliga donationer.37.
Denna tradition fortsatte under första världskriget. Till minne av den avlidne vännen - den framstående ryska militärpiloten, kapten P. N. Nesterov38 Löjtnant SM. Brodovich39 placerade en inskription på hans flygplan "Nesterovs minne". Med detta steg förevigade han namnet på mannen som begick världens första antennramning av ett fiendens flygplan. Tyvärr under senare år inom luftfarten P. N. Nesterov har aldrig blivit hedrad med en sådan ära.
På kvällen före kriget uppstod en annan god tradition i vårt land - att ge flygplan namnen på offentliga och privata institutioner och organisationer som byggde dem på egen bekostnad. Denna tradition har blivit en integrerad del av den breda rörelsen för att skapa ett flygvapen med allmänna pengar. Så, i september 1912, ingick IVAK ett avtal med ledningen för nordvästra järnvägen om konstruktion av ett flygplan ("Farman" -system) för flygklubbens flygskola med tilldelning av namnet "Nordvästra vägar". För att förvärva det överlämnade järnvägsarbetarna till IVAK: s ordförande cirka 6 tusen rubel, samlat av assistenten till chefen för trafiktjänsten, ingenjör Berkh, på frivilliga donationer från järnvägsanställda.40.
Detta initiativ omfattade inte bara Ryssland, utan också många europeiska stater. Så på sidorna i den periodiska upplagan av militära avdelningen i tidningen "Russian invalid", särskilt den 8 november (21), 1912, noterades särskilt: "Precis som i Frankrike börjar rumänerna i Rumänien att presentera flygplan som en gåva till militäravdelningen. Det första exemplet gavs av staden Yassy, som levererade ett flygplan uppkallat efter honom.
Namngivna planet "Memory of Nesterov"
"Besökskort" ombord på flygplanet för stridsflygfänriken O. Pankratov. Maj 1916
Flygplan "BIR" från 19: e kårens skvadron i den första stridsflyggruppen. 1917 år
Flygplan av typen "Farman XVI" från Brest-Litovsk fästningsflygavdelning. 1915 år
Flygplan "Farman XVI" från den första luftfartsavdelningen. St. Petersburg. 1913 år
Den ryska militära luftfarten stod inte heller åt sidan. Med början av skapandet av de första flygavdelningarna inom armén och flottan uppstod behovet av deras regelbundna konsolidering. I detta avseende började inskriptioner med numreringen av en eller annan luftfartenhet dyka upp på flygplanskropparna. Till exempel kan platsen för flygplanet i 1st Aviation Company bestämmas av den befintliga inskriptionen: ”Första luftfartsavdelningen, art. Petersburg ". Oftast förkortades det till några bokstäver. Ett exempel på detta är Brest-Litovsk fästningsflygavdelning, som endast använde två stora bokstäver "B.-L." (tabell nr 1).
Under hela kriget fick alla ryska arméns skvadroner motsvarande förkortning.
Vissa militära flygare placerade sina egna namn på flygplanskroppen för att öka uppmärksamheten på sin person. Bland dem fanns piloten för det femte jaktflygavdelningen, fänrik O. P. Pankratov (norra fronten). Den erkända flygmästaren använde följande inskription som sitt visitkort för vänner och fiender: "War Pilot Warrant Officer Pankratov". I september 1916, i området med Dvina -positionerna, gick han och observatörspiloten från den franska tjänsten, Henri Laurent, in i en ojämlik strid med en fiendeskvadron, under vilken de lyckades skjuta ner ett fiendens plan. I denna luftstrid skadades jaktpiloten Pankratov dödligt.
Ibland dekorerade ryska piloter flygplanstavlor med exotiska namn, till exempel: "Bob", "Cat" etc. Det verkar som att lufthavets riddare hade det bra med humor.
Under förutsättningarna för en akut brist på inhemsk flygutrustning är en av pionjärerna inom rysk luftfart V. A. Lebedev talade med ledningen för militära avdelningen med ett förslag om att återutrusta fångade fiendens flygplan för den ryska arméns behov. Anläggningen, som han organiserade 1914 i Petrograd, började aktivt hantera detta problem. Snart, på grundval av tyska och österrikiska flygplan som fångades vid olika tidpunkter på fronten, monterades en ny typ av spaningsflygplan "Svan". I framtiden kom olika ändringar av den i tjänst hos den ryska armén. - "Swan-XI", "Swan-XII", "Swan-XVI", "Swan-XVII", "Swan Morskoy-1" (LM-1) och så vidare.
Plan "Nieuport IV" från fjärde sibiriska flygskvadronen
Kryptering av flygenheter42 (1914 - 1916)
* Infördes som det bildades under perioden 1915 - 1916.
** Order för militära avdelningen den 25 juni (8 juli) 1916 nr 332.
Den efterföljande ökningen av flygplansflottan och framväxten av nya luftfartens underavdelningar (institutioner) krävde en uppdatering av chifferna inom luftfarten, vilket infördes i ordningen för militära avdelningen hösten 1917 (tabell 2).
Försök har gjorts att utveckla ett flygplan av samma typ i stor storlek. Det var en tvåmotorig biplan "Swan-XIV" ("Swan-Grand"), Som trots den obetydliga bombbelastningen (endast 900 kg) utvecklade en hastighet på upp till 140 km / h och hade utmärkta defensiva vapen, vilket gjorde det möjligt att vara praktiskt taget osårbar i luftstrid.
Men även de framgångsrika flygtesterna av denna typ av flygplan väckte inte stort intresse bland Rysslands militära och marinavdelningar. Som alltid fanns det inga pengar för dess serieproduktion i landet.
Vid hösten 1917 stod Ryssland på gränsen till stora sociala omvälvningar, som snart helt förändrade ansiktet på staten och dess väpnade styrkor. Detta kunde inte kringgå luftfarten, som i slutet av första världskriget förvandlades till en separat gren av markstyrkorna och signifikant påverkade fientligheternas gång.
Ett av de första registrerade flygplanen i Ryssland
Nieuport XXI -flygplanet från Grenadier Aviation Unit. 1916 år
REFERENSER OCH FOTNOTER:
1 I november 1783 g.en liten ballong sjösattes i S: t Petersburg, sedan skedde en offentlig visning av ballongens uppstigning i Ryssland i mars 1784 i Moskva. A. Demin. Khodynka: landningsbanan för den ryska luftfarten. - M.: RUSLAND, 2002.- S.5.
2 Eagle -ballongen var gjord av kinesiskt siden, Falken var av percale.
3 Uppdraget inrättades i enlighet med militärrådets beslut under krigsministern den 22 december 1884 (3 januari 1885) under huvudingenjörsdirektoratet under ledning av chefen för den galvaniska enheten, generalmajor M. M. Boreskov.
4 År 1885 var det första personalteamet för flygteknik i Ryssland beläget på Volkompolen.
5 Boreskov Mikhail Matveyevich [1829 - 1898] - Rysk militärledare, generallöjtnant (1887). Assistent till chefen för teknisk galvaniseringsinstitution. Sedan 1884, ordförande för kommissionen om tillämpning av luftfart, duvpost och vakttorn för militära ändamål; 1887 utnämndes han till chef för den galvaniska sektionen, som 1891 döptes om till elektrotekniska sektionen för huvudtekniska avdelningen; medlem i det ryska tekniska samhället; 1887 - 1895 ordförande för avdelningen VII (Aeronautical) i detta samhälle.
6 Fedorov Nikolai Pavlovich [1835 - 1900] - Rysk militärledare, generallöjtnant (1888). Chef för laboratoriet vid Mikhailovskaya Artillery Academy. Sedan 1891 var han medlem i akademiens konferens; 1869 utsågs han till ledamot av kommissionen för tillämpning av luftfart i militära syften; och de följande åren ägnade han sig åt flygteknik. År 1884 - 1886. valdes till ordförande för VII -avdelningen i det ryska tekniska samhället. Från 1887 bodde han permanent i Paris och utförde olika uppdrag från krigsministeriet.
7 Zverev Konstantin Yakovlevich [1821 - 1890] - Rysk militärledare, generalingenjör (1887). Sedan 1872 ledamot av teknikutskottet och verkställande direktören för huvuddirektoratet; 1882 utsågs han till kamrat (ställföreträdande) generallinspektör för teknik.
8 RGVIA. F. 808, op.1, d.9, l.65.
9 Orlov Nikolai Alexandrovich [1855 -?] - rysk militärledare, generallöjtnant (1906). Sedan 1888 medlem i VII -avdelningen i ryska tekniska samhället. Sedan 1889 har kontorist vid generalstabens militära vetenskapliga kommitté, medlem av kommissionen för användning av luftfart, duvpost och vakttorn för militära ändamål, sedan 1892, professor vid Nikolaev Engineering Academy. År 1904 - 1905 till förfogande för överbefälhavaren för Manchu-arméerna; år 1906 - 1907 Chef för tredje infanteridivisionen.
10 Vannovsky Petr Semenovich [24.11. (6.12). 1822 - 17 (30).02.1904] -Rysk militär och politisk ledare, general för infanteri (1883). Utexaminerad från Moskva kadettkorps (1840), tjänstgjorde vid Finska livgardens regemente. I Krimkriget (1853-1 856) deltog han i belägringen av fästningen Silistria. År 1855-1856. bataljonschef. Sedan 1857, chef för Officer Rifle School, sedan 1861, chef för Pavlovsk Cadet Corps (sedan 1863, en militärskola). Från 1868 var han chef för 12: e armékåren. I det rysk-turkiska kriget (1877-1878), stabschef, sedan befälhavare för Ruschuk-avdelningen (1878-1879). År 1880 skrevs han in i generalstaben utan att ha tagit examen från Nikolaev -akademin. I maj-december 1881, chef för krigsministeriet, 1882-1898. Krigsminister. Sedan 1898 har han varit medlem i statsrådet. År 1901-1902. Minister för offentlig utbildning.
11 RGVIA. F.808, op.1, d.23, l.36.
12 Utbildning av personal i luftfartsflottan vid den galvaniska delen av huvudingenjören.
13 Zabotkin Dmitry Stepanovich [1837-1894] - rysk militärledare, generallöjtnant (1893). År 1872 - 1887. Ledamot av ingenjörskommittén för huvudtekniska avdelningen; 1887 - 1890 verkställande direktören för denna kommitté; sedan 1890 och. kamrat generalinspektör för teknik, och sedan 1891, etc. chef för ingenjörer; 1893 godkändes han i sin tjänst.
14 Luftskepp i kriget. -M. Minsk: Harvest Ast, 2000. - S.373.
15 Luftskeppet "Training" (1908), designat av kapten A. I. Shabskiy, anses vara den första mobila aerostaten som byggdes i Ryssland.
16 Det halvstyva luftskeppet "Swan" 1909 köptes av Ryssland i Frankrike vid fabriken "Lebodi".
17 Det halvstyva luftskeppet "Krechet", som tidigare kallades "kommissionen", byggdes i Ryssland i juli 1909.
18 27 november 1911 i g. Chita, under det fjärde sibiriska luftfartsföretaget, bildades den första flygavdelningen i den ryska armén, som senare förvandlades till den 23: e kårens luftavdelning.
19 Russian-Baltic Carriage Works (RBVZ) är det största företaget i Ryssland som byggde järnvägsvagnar, bilar och flygplan. Huvuddesignern för anläggningens luftfartsavdelning var den begåvade flygplanskonstruktören I. I. Sikorsky. Flygproduktionen leddes av V. F. Saveliev, då - N. N. Polikarpov (blivande stor sovjetisk flygplanskonstruktör). Kända ryska flygare fungerade som testpiloter: G. V. Alekhnovich och G. V. Yankovsky. Innanför väggarna i fabrikerna samlades: jätteplan "Grand Baltic", "Russian Knight" (1913) och "Ilya Muromets" (1913-1914), stridsflygplan C-16 RBVZ, C-20, etc.
20 Flygplansfabrik S. S. Shchetinin grundades i Sankt Petersburg 1909. Ursprungligen namngavs det "The First All-Russian Association of Aeronautics" (grundare: idrottsman, advokat S. S. Schetinin, handlare M. A. Schercherov och designer Erdeli). Anläggningens huvuddesigner är den berömda ryska designern för flygbåtar D. P. Grigorovich. Anläggningens huvudspecialisering är marinflygning.
21 Petersburg Aviation Association (PTA) Lomach och KO»Skapad vid årsskiftet 1909/10. PTA -grundare: bröderna V. A. och A. A. Lebedevs, flygplanskonstruktör S. A. Ulyanin och St. Petersburg affärsman Lomach.
22 Aktiebolaget "V. A. Lebedev”skapades i början av 1910 -talet. nära Sankt Petersburg (nya byn). Grundare av JSC: idrottsman, advokat V. A. Lebedev och hans bror, professor A. A. Lebedev. Fabriken byggde både utländska flygplan (Farman, Nieupora, Moran, Voisin, etc.) och inhemska: CHUR, PTA, etc. Sedan 1915 började anläggningen specialisera sig på att omvandla fångade flygplan till inhemska: "Lebed-11", "Lebed-12", samt produktion av propellrar för flygplan. Anläggningens huvuddesigner var ingenjör Shkulnik, hans ställföreträdare - flygplanskonstruktör N. V. Rebikov.
23 Dux -cykelfabriken, som grundades 1893 i början av 1910 -talet. började bygga flygplan. I juni 1909 monterades ett flygplan av typen Wright Brothers vid fabriken, med några förändringar i ledningen. A. Demin. Khodynka: landningsbanan för den ryska luftfarten. - M.: RUSLAND, 2002.- S.39.
54 Yu. A. Meller (Brezhnev) - Direktör för det gemensamma aktiebolaget "Dux". Officiellt kallades det gemensamma aktiebolaget JSC”Duks Yu. A. Möller”, men detta namn kom inte ikapp. Redan i början av 1910 -talet. på Dux -flygplanens bakre roder skrev "AO Dux" Yu. A. Meller”, då återstod bara JSC” Duks”. A. Demin. Khodynka: landningsbanan för den ryska luftfarten. M.: RUSLAND, 2002. - s.58.
25 Henri (Henry) Farman [1874 -1958] - fransk pilot och flygplanskonstruktör. 1908 skapade han sitt eget flygbolag, 1909 organiserade han en flygskola, där de första ryska flygarna också studerade. År 1912 förenade Henri Farman under det gemensamma namnet "Farman" två flygplanstillverkande företag - hans eget och hans bror Maurice [1877-1964].
26 Sikorsky Igor Ivanovich [1889 - 1972] - berömd rysk -amerikansk flygdesigner. Under sin verksamhet i Ryssland skapade han världens första jätteflygplan: "Grand Baltic", "Russian Knight", "Ilya Muromets", attackflygplan S-19. I oktober 1914, på grundval av det spanska spanska flygplanet Tabloid, utvecklade han det första ryska C-16 RBVZ-stridsflygplanet. År 1912-1917. arbetat på Russian-Baltic Carriage Works som chef och chefsdesigner för luftfartsavdelningen. Sedan 1918 i exil (i början till Frankrike, sedan till USA). Grundaren av helikopterkonstruktion och stora flygplan i USA. Totalt designade han 42 typer av flygplan och 20 typer av helikoptrar.
27 Anatra -fabriken i Odessa på kvällen och under första världskriget var det största flygplanstillverkningsföretaget i södra Ryssland. Anläggningens designbyrå leddes av G. M. Makeev. Fabriken monterade de flesta flygplanen av utländska modeller och konstruerade också sina egna inhemska flygplan: "VI", "Anatra", "Anade", "Anasol", etc.
28 Lerhe Max Germanovich [1889 -?] - en av de första ryska piloter, flygplanskonstruktör, bror till en medlem av statsduman. Han tog examen från pilotskolan i sällskapet "Aviat" (1911). År 1912 g.deltog i utformningen av det inhemska flygplanet "LYAM". Under första världskriget som en del av första 6: e kårens flygskvadron (fram till augusti 1915 flög han 54 sortier). I mars 1916 ledde han en av de första stridseskvadronerna i den ryska armén (12: e, norra fronten). Under inbördeskriget tjänstgjorde han i Slavic-British Aviation Corps, en löjtnant i British Air Force. Efter kriget i exil.
29 Yankovsky Georgy Viktorovich [1888 -?] - en av de första ryska piloter, flygplanskonstruktör. Utexaminerad från pilotskolan i sällskapet "Aviat", "Bleriot" (1911). В1 1912 deltog i utformningen av det inhemska flygplanet "LYAM". Under första världskriget, som en del av 16: e korpsskvadronen, blev han erkänd som en av de bästa spaningspiloterna. Fram till juni 1915 flög han 66 sortier. För mod och tapperhet tilldelades han 5 order. Från 1915 tjänstgjorde han i Ilya Muromets Air Squadron. Under inbördeskriget tjänstgjorde han i luftfarten av amiral Kolchak. Efter kriget i exil, sedan som en del av det kroatiska flygvapnet. Deltog i andra världskriget på sidan av Nazityskland mot Sovjetunionen. Kom inte tillbaka från stridsflyg.
30 A. Demin. Khodynka: landningsbanan för den ryska luftfarten. - M.: RUSLAND, 2002.- s 96.
31 Gaber -Vlynsky Adam Myacheslavovich [1883 - 21.6.1921] - en av de första ryska flygare, mästare i luftaerobatik. Han studerade flygkonst vid skolorna i Bleriot och Farman i Frankrike. År 1910 började han praktiska flygningar i Ryssland. Vintern 1912-1913. satte sex helryska rekord och, enligt resultaten från den tredje luftfartsveckan (1913), utsågs han till Rysslands bästa pilotidrottare. Han var medlem i den första ryska "fem-looper" (utför aerobatik). Testpilot för JSC "Duks". Medlem av Moskvas luftfartskommitté och assisterande befälhavare för Moskvas militära distrikt för luftfart (1918). Senare emigrerade han till Polen. Testpilot och instruktör vid Higher of Pilots i Lublin. Död i en flygolycka (1921).
32 A. Demin. Khodynka: landningsbanan för den ryska luftfarten. - M.: RUSLAND, 2002.- s 97.
33 Matsievich Lev Makarovich [1877 - 24,9 (7,10). 1910] - en av de första ryska piloterna, kapten vid Corps of Naval Engineers. Han tog examen från Nikolaev Naval Academy (1906), kursen i Scuba Diving Training Detachment (1907), Pilot School i Frankrike (1910). Sedan december) 1907 som medlem i dykofficerare och övervakade byggandet av inhemska ubåtar vid det baltiska varvet. Från maj 1908 var han assistent för chefen för designbyrån för den marina tekniska kommittén. Utvecklare av ubåtsprojekt (14), gruvskyddsprojekt (2), vattenplansprojekt. Han var en av de första i världen som föreslog projekt för ett hangarfartyg och en katapult för att starta ett flygplan. Sedan 1910 har han varit medlem i Air Fleet Division. Bland den första gruppen ryska officerare fick han diplom av en flygare. En av utvecklarna av teorin om användningen av sjöflyg i krig. Han dog tragiskt i den första flygkraschen i Ryssland (1910).
34 Ryska ogiltig, 29 mars (11 april) 1911. №69. - C.2.
35 Raevsky Alexander Evgenievich [1887 - 1937-07-10] - Rysk militärpilot, en av de ledande inhemska mästarna i aerobatik. Han tog examen från pilotskolan (1911) och aerobatikkurser (1914) i Frankrike. Aerobatics-instruktör i flygskolor, senare instruktör för Sevastopols militära flygskola (1914-1915; 1916-1917). Från juni 1915 till början av 1916 som en del av den 32: e flygskvadronen i den aktiva armén. Från juli 1917 var han pilot, senare - befälhavaren för den 10: e jaktflygavdelningen. I december 1917 var han chef för flygstationen på huvudflygplatsen i Uvoflot. Under inbördeskriget undervisade han på olika flygskolor i Röda flygvapnet. Sedan maj 1920 var han medlem i flygavdelningen i Glavozdukhoflot. Författare till ett antal vetenskapliga artiklar om flygets historia. År 1924 -1 930. i förlaget för tidningen "Airplane". Orimligt undertryckt (1937). Rehabiliterades 1968
36 Matyevich -Matsievich Bronislav Kalins Vitoldovich [2 (12).10.1882 -21.4. (4.05.). 1911] -Rysk militärpilot, stabskapten. Utexaminerad från en pilotskola i Frankrike (1910). Instruktör för Sevastopol Aviation School. Död tragiskt vid en flygolycka (1912).
37 Rysk invalid, 21 juli (3 augusti), 1912, nr 160. - C.1.
38 Nesterov Petr Nikolaevich [15 (27).02.1887 - 26.08. (8.09.) 1914] - Rysk militärpilot, kapten (1914, postumt). Han tog examen från Mikhailovsky Artillery School (1906), Officer Aeronautical School (OVSh) (1912). År 1912-1913. ansluten till luftfartsavdelningen i OVSh. År 1913 var han medlem i skvadronen vid det 7: e flygföretaget. Biträdande chef, då chef för 11: e kårens skvadron i tredje luftfartsföretaget. 1913-09-09, för första gången i världen, gjorde en sluten kurva "loop" på ett flygplan. Medlem i ett antal långa flygresor och en av utvecklarna av "ryska luftstriden". Den 8 september 1914, för första gången i världen, rammade han ett fiendens flygplan med flyg, under vilket han dödades.
39 Brodovich Sergey Mikhailovich [9 (21). 10.1885 - fram till 1923] - berömd rysk flygare, kapten (1917). Han tog examen från Tiflis Cadet Corps, Nikolaev Engineering School (1: a klass), Officer Class i Aeronautical Training Park (1910), kursen vid Nieuport -divisionen för Air Combat and Air Shooting School i Frankrike (1915). Tjänade som en del av det tredje flygbolaget. År 1911 fick han titeln "militärpilot". Ytterligare instruktör, art. instruktör för luftfartsavdelningen vid Officer aeronautical school, mentor för den berömda ryska piloten P. N. Nesterova. År 1914 var han befälhavare för luftfartyget Ilya Muromets nr 3. Hösten 1915 - våren 1917 på en affärsresa utomlands i Frankrike. Från april 1917 var han befälhavare för 2: a kårens flygskvadron. Senare i exil (Jugoslavien).
40 Rysk handikappad person. 8 september (21), 1912, nr 198. - C.2.
41 På samma plats. 8 (21) november 1912, nr 245. - C.4.
42 A. Kimbovsky. Märken för den ryska militära luftfarten 1913 -1917. Zeikhgauz (5). - s.34.
43 På samma plats.
