1930 -talet präglades av den socialistiska industrins snabba tillväxt, vilket gjorde det möjligt för Sovjetunionen att nå världsledarnas nivå i produktionen av civil och militär luftfart. Denna process krävde i sin tur ett brett agitationsstöd genom den kraftfulla ideologiska apparat som finns i landet.
En viktig roll i detta arbete fortsatte att tilldelas personliga flygplan, som fungerade som ett slags reklam för den oupplösliga förbindelsen mellan Röda armén och det sovjetiska samhället. Som på 1920 -talet. i hela landet fortsatte åtgärder som syftade till att utrusta flygvapnet med ny militär utrustning på bekostnad av människors medel som samlats in på frivilliga donationer.
Trots de tidigare fastställda reglerna, enligt vilka flygplan bara kunde ta emot namnen på enastående människor som hade gått bort, för att tillfredsställa kulten av "ledarism" som sprids i landet, processen att tilldela namnet på det levande partiet och staten elit, liksom ledarna för Röda armén, till plan (segelflygplan) började. Bland de första fick en sådan ära till I-5 stridsflygplan, dekorerat med namnet Klim Voroshilov »1, vid den tiden Sovjetunionens folkförsvarskommissarie och en av de närmaste medarbetarna till I. V. Stalin. På detta plan, chefen för Röda arméns flygvapen (1931 - 1937) Ya. I. Alksnis2 regelbundet inspekterade luftfartenheterna nära Moskva3… För att hedra Alksnis själv, ett experimentellt hydroplane "G-12" med en sits, designat av V. K. Gribovsky, byggd 1933.
Den berömda flygplanskonstruktören Alexander Yakovlev agerade på ett mer originellt sätt.4, kryptering i flygplanets namn under förkortningen " LUFT"Initialerna till hans höga beskyddare - ordförande i Council of People's Commissars i Sovjetunionen Alexei Ivanovich Rykov5… Senare i Sovjetunionen togs flera serier av flygplan av denna typ i produktion. Men det följde i mitten av 1930-talet. i landet, politiska processer mot den s.k. "Folkets fiender", inkl. och A. I. Rykov, de slutligen slutade detta projekt.
Enstaka fighter I-5 "Klim Voroshilov"
Vattenplan G-12 "Alksnis" 1933
"Executive Committee-flygplan" AIR-6. 1932 g.
Dubbelglidare - svanslös design av P. G. Bening "P. P. Postyshev ". 1934 g.
Erfaren segelflygplan RE-1 "Robert Eideman". 1933 g.
Samma öde drabbade segelflygplan " P. P. Postyshev »6 (design av P. G. Bening, 1934), "ER" (Eideman Robert)7 (design av O. K. Antonov (6 modifieringar), 1933 - 1937). Militären och statsmännen, efter vilka de namngavs, blev offer för Stalins tyranni. Samtidigt segelflygplan med namnen” Stalinist"(Olika modifieringar, designad av P. A. Eremeev)," Sergo Ordzhonikidze »8 (design av BV Belyanin) och andra. De processer som äger rum i landet, i samband med den snabba förnyelsen av styrande organ i maktens översta nivå, återspeglades i flygplanets namn.
Tendensen att tilldela hela statliga och partiledare i landet hela luftfartenheter och enheter fortsatte. På 1930 -talet. I sammansättningen av Röda arméns flygvapen, "Fighter Aviation Brigade uppkallad efter S. S. Kamenev9»10,”Skvadron uppkallad efter M. I. Kalinin11 "," Light Aviation Squadron av Aviation Brigade vid Research Institute of the Air Force of the Red Army uppkallad efter N. V. Krylenko12»13, "3: e separata flygskvadron uppkallad efter t. Ordzhonikidze"14, "201 lätt bombflygningsflygbrigad uppkallad efter t. K. E. Voroshilov "15 etc. Detta gällde inte bara de levande och levande representanterna för statens militärpolitiska ledning, utan också de som redan hade gått bort. Så, i samband med den tragiska döden av en framstående partiledare i landet, den första sekreteraren för Leningrads regionala kommitté för CPSU (b) S. M. Kirov16 många militära enheter och militära utbildningsinstitutioner i Röda armén namngavs till hans ära. Som en del av flygvapnet tilldelades den tredje specialbranschen för specialändamål denna rättighet.
BESTÄLLA
FOLKETS FÖRSVARKOMMISSIONÄR I Sovjetunionen17
Under första hälften av 1930 -talet. ett antal enheter och institutioner inom Röda arméns flygvapen fick namn efter kända militära piloter och militära ledare som också tragiskt gick bort: P. I. Baranov - chef för Röda arméns flygvapen (1925-1931)18, P. Kh. Mejeraoup19 (inspektör för Röda arméns flygvapen), V. I. Pisarenko (senior assisterande inspektör för Röda arméns flygvapen)20 och så vidare.
En speciell plats i den tidens ryska luftfartshistoria ockuperades av en specialformad flygpropagandaskvadron uppkallad efter A. M. Gorky21… Nästan alla flygplan som ingick i det bar namnen på de ledande sovjetiska tidningarna och tidskrifterna-Pravda (ANT-14), Iskra (Dn-9), Krestyanskaya Gazeta (ANT-9), Ogonyok (K -5), " Krasnaya Gazeta "(AIR-6), etc. Således reparerades ANT -9 som skadades vid en nödlandning och fick ett nytt namn - "Crocodile" (efter namnet på den satiriska tidningen populär i Sovjetunionen). För större övertygelseförmåga avbildades luftskeppets näsa i form av ett flin av en tropisk reptil.
Aerobatic - träningsflygplan "Stalinets -4"
Skvadron uppkallad efter M. I. Kalinin. 1936 år
Plan ANT-14 "Pravda". 1931 g.
Plan U-2 "Krestyanskaya Gazeta". 1930 H
Flygplan AIR-6 "Krasnaya Gazeta". 1935 H
Ledaren för agitationskvadronen var det åttmotoriga jätteflygplanet "Maxim Gorky" (ANT-20)22, skapad under den allmänna ledningen av den berömda sovjetiska flygplanskonstruktören A. N. Tupolev23 och namngavs i samband med 40 -årsjubileet för den stora ryska författaren A. M.s litterära och sociala verksamhet. Gorky. Tyvärr var planet öde tragiskt. Den 17 maj 1935, på himlen över Moskva, krockade en luftjätten som gjorde en nöjesflygning med ett av de medföljande I-15 stridsflygplanet (nr 4304). TsAGI militär testpilot N. P. Blagin24, medan han utförde en oplanerad aerobatik nära "Maxim Gorky", kraschade oavsiktligt in i den. Flygkraschen dödade 47 personer, inklusive testpiloter, besättningen (11 personer), TsAGI -anställda och deras familjer. Landet har förlorat det enda flygplanet i sitt slag.
Från materialet i tidningen "Pravda" 20 maj 193525
På det andra varvet gjorde "Maxim Gorky" en vänstersväng och gick mot flygfältet …. Blagin, som var på högerkanten, trots förbudet, gjorde en höger "fat" (en av de komplexa aerobatikerna) och flyttade iväg med tröghet till höger om flygplanet. Sedan bytte han till vänster vinge … satte på gasen, drog fram och började plötsligt göra en ny aerobatik. Det var mycket farligt, för med tröghet kunde han dras till "Maxim Gorky". Han fick ingen siffra, han tappade farten och kraschade in i högerkanten på "Maxim Gorky", nära den mellersta motorn. … Slaget var av monster kraft. "Maksim Gorky" bankad till höger, en svart huva och bitar av ett träningsplan flög iväg från den [felaktig uppskattning: "I-5" var en jaktplan]. "Maxim Gorky" flög med tröghet i ytterligare 10-15 sekunder, rullen ökade och han började falla på näsan. Sedan lossnade en del av flygkroppen med en svans, planet gick in i ett brant dyk och rullade över på ryggen. Bilen träffade tallarna, började riva träden och smulade slutligen ner till marken.
Enligt vissa experter var denna tragedi resultatet av populariseringen av aerobatik i landet. Ryssland upplevde den första högkonjunkturen av svindlande demonstrationsflyg inför kvällen av första världskriget, då enastående ryska och franska flygare visade sina färdigheter på landets himmel. Som på 1910 -talet. flygfestivaler med virtuos akrobatiska figurer samlade åter tiotusentals åskådare, vilket väsentligt ökade intresset för aerobatik i samhället.
Luftfartsrally med deltagande av K-5 "Ogonyok" -flygplanet. 1935 H
Flygplan ANT-9 "Crocodile" under flygning
Åttmotoriga jätteflygplan ANT-20 "Maxim Gorky"
Glidflygplan "Krasnaya Zvezda" designat av S. P. Drottning
Representanter för icke-motoriserad luftfart stod inte heller åt sidan. En av de bästa segelflygpiloterna i Sovjetunionen i början av 1920/1 930 -talet. Vasily Andreevich Stepanchonok den 28 oktober 1930, för första gången i världen på en aerobatisk segelflygplan "Krasnaya Zvezda" SK-3 (designad av SP Korolev, 1930) utförde en "loopback" -figur (3 gånger).
Enligt segelflygdesignern
Senare, på G-9-segelflygplanet (designat av V. K. Gribovsky) V. A. Stepanchonok kunde upprepade gånger utföra "slingan" (115 gånger), och i nästa flygning nådde antalet slingor 184. Vasily Andreyevichs glidande aerobatik fungerade som början på att behärska aerobatik i vårt land och i världen. Vid VI 11: e mötet med segelflygare (Koktebel, 1930) V. A. Stepanchonok, på samma G-9-segelflygplan, var den första i världen som behärskade aerobatik som vingflipp, snurr och flygning på ryggen. Här började han lära andra aerobatik. Snart demonstrerade hans studenter dessa siffror vid flygsemestrar i Tushino.
Det är nödvändigt att ange att ovannämnda segelflygplan”P. P. Postyshev "kunde också utföra aerobatik. Så vid det 10: e flygmötet, piloten L. S. Ryzhkov avslutade framgångsrikt "Nesterov -slingan" och annan aerobatik, och S. N. Anokhin gjorde ett fallskärmshopp från en extremt låg höjd med en stallmetod. Enligt sina flygegenskaper erkändes segelflygplanet som ett av de bästa aerobatiska fordonen.
Att lösa propagandauppgifter, inskriptioner på sidorna av flygplan och segelflygplan återspeglade ibland landets nuvarande historia. Således återspeglades den framväxande sovjet -kinesiska väpnade konflikten (1929) omedelbart i formen "Vårt svar till de vita kinesiska banditerna" och det komplexa förhållandet mellan sovjetledningen och Vatikanen - "Vårt svar till påven." Ibland hade flygplanets namn ett märkligt ursprung. Så skapades 1932 av designern V. K. Gribovsky, ett enda träningsflygplan skickades med järnväg till staden Koktebel till Higher Flight and Glider School. På vägen försvann vagnen med segelflygplanet någonstans och anlände till skolan bara sex månader senare, redan 1933. I samband med en så lång fördröjning, skarptungade skolinstruktörer, som trodde att segelflygplanet vandrade längs landets järnvägar som ett hemlöst barn, kallade det "Hemlöst". Senare deltog segelflygplanet i IX: e och X: e flygmötet i landet.
Med etableringen i Sovjetunionen av den höga titeln på Sovjetunionens hjälte (1934) pryddes individuella flygplan snart med denna inskription. Förutom själva titeln fick de första piloter som tilldelades denna hedersbeteckning också särskild popularitet i landet. Namnen på några av dem fångades snart på flygplan. Den första äran tilldelades piloterna M. M. Gromov och M. V. Vodopyanov. Så, på initiativ av Azov-Svarta havet flygklubb, fick segelflygplanet av typen "monoplan-parasol" namnet på chefen för denna klubb-"Mikhail Vodopyanov"27.
Flygplan R-5 "Sovjetunionens hjälte"
Besättningen och mekanikerna för flygplanen i fabrikens flygklubb, uppkallad efter ordföranden för OGPU Sovjetunionen Menzhinsky
Under tiden fortsatte arbetet med människor som byggde och utrustade sovjetisk luftfart med ny militär utrustning i landet. Genom order från Sovjetunionens revolutionära militära råd (senare Sovjetunionens NKO) ingick det i sammansättningen av luftfartenheter och underenheter.
BESTÄLLA
REVOLUTIONÄR MILITÄRRÅDET FÖR UNIONEN AV SOVIET SOCIALISTISKA REPUBLIKEN28
Företrädarna för armén och flottan släpade inte efter arbetskollektiven. Således byggde soldaterna i Moskvas militärdistrikt, med sina egna besparingar, flygplan "I namnet på den 81: e gevärdivisionen" och "I militärskolans namn uppkallad efter den allryska centrala exekutivkommittén." I juni 1930 kom personalen på denna skola med ett initiativ för att bygga en skvadron av flygplan "Uppkallad efter den 16: e kongressen för All-Union Communist Party (bolsjevikerna)" och gav ett initialt bidrag på 5 tusen rubel till statsbanken för det här syftet.
Folkets bidrag till den gemensamma orsaken till utvecklingen av den sovjetiska militära luftfarten återspeglades alltid i de nya namnen på luftfartsformationer, som officiellt godkändes i styrdokument på hög nivå. Under perioden 1932 - 1934.många nominella enheter och enheter dök upp i Röda arméns flygvapen, inklusive: "54 separata flygavdelningar uppkallade efter" Oilmen of Transcaucasia "29, "Luftfartskvadron uppkallad efter den femte All-Union Congress of Engineers"30, "11 militärskola för piloter uppkallad efter Donbass proletariat"31, "255 Aviation Brigade uppkallad efter Kiev -proletariatet"32 och så vidare.
Enkelt svep av rekordtypdesign av G. F. Groshev "Komsomols centralkommitté" G # 2. 1933 år
Stridsflygplan I-5 med ett engagemang av A. Kosarev, generalsekreterare för Komsomols centralkommitté
Lenin Komsomol gav också ett betydande bidrag till utvecklingen av Röda arméns flygvapen. Den 25 januari 1931 talade XI -kongressen i Komsomol till alla Komsomolmedlemmar i Sovjetunionen, soldaterna och befälhavarna för Röda arméns flygvapen med orden:
Med beskydd av flygvapnet kastade Komsomol ett rop: "Komsomolets - på planet!". Efter denna uppmaning utvidgade sovjetiska ungdomar på Komsomol -kuponger under de kommande åren avsevärt flygindustrin, flyg- och tekniska militärskolor, liksom många flygklubbar i landet. Med uppskattning från hjälpen och stödet från Komsomols centralkommitté konsoliderade RKKA: s ledning officiellt sitt nära samarbete med Komsomol genom att utfärda ett antal relevanta order i denna fråga.
BESTÄLLA
REVOLUTIONÄR MILITÄRRÅDET FÖR UNIONEN AV SOVIET SOCIALISTISKA REPUBLIKEN33
/.
Under de kommande åren pryddes många militära flygplan med inskriptioner som tydligt bekräftade Komsomols oupplösliga samband med sovjetisk luftfart.
Fortsätter på 1930 -talet. ultralångdistansflygningar av sovjetiska flygare fann också sin reflektion i den textuella bildkonsten som odlades ombord på flygplan. För att främja sovjetflygens prestationer fick flygplan som direkt deltog i flygningar specifika namn. Bland de första kan kallas planet "Sovjets land" (ANT-6), som gjorde den första interkontinentala flygningen i rysk luftfarts historia. Hösten 1929 består flygplanets besättning bestående av: S. A. Shestakov (befälhavare), F. E. Bolotova (andra pilot), D. V. Fufaeva (mekaniker) och B. V. Sterligov (navigatör) etablerade en "luftbro" mellan städerna Moskva och New York (USA). Samtidigt tillbringade sovjetiska piloter 1,37 flygtimmar i luften och täckte 21 242 km under denna tid (varav 8 000 km är över vattnet). Tidigare, 1927, hade en erfaren pilot Semyon Shestakov, tillsammans med sin fasta mekaniker Dmitry Fufaev, redan upplevt en ultralångdistansflygning, utförd på rutten Moskva - Tokyo - Moskva.
Flyget, utfört av besättningen i Sovjetlandet, var av stor nationell betydelse. Under det stora patriotiska kriget lades en flygväg längs denna rutt, längs vilken amerikanska flygplan som Boston, Airacobra och andra, som var så nödvändiga för frontens behov, kom till Sovjetunionen från USA.
Flygplan ANT-6 "Sovjets land" i flygning. 1929 H
ANT-25-flygplan på XV Paris Air Show. 1936 år
Plan ANT-37bis "Rodina" före start
Deltagare i ultralångdistansflyget på flygplanet "Rodina" från ANT-37bis (från vänster till höger): P. D. Osipenko, B. C. Grizodubova och M. M. Raskova. 1938 H
Snart dök namnen på landets framstående piloter som deltog i ultralångdistansflyg på flygplanets sidor upp. Så 1934 dekorerades flygplanet av typen ANT-25RD med inskriptionen”Years. Gromov-Filin-Spirin , tillägnad den berömda flygningen av sovjetiska piloter i rysk luftfarts historia. Gromova34A. I. Filina och I. T. Spirina35, som har etablerat en världsprestation när det gäller räckvidd och flygtid. Den dåvarande sovjetiska pressen noterade om denna händelse utan motstycke i rysk luftfarts historia:
Den transarktiska flykten från Moskva till Fjärran Östern, kallad "Stalinrutten", fick utbredd resonans över hela världen. ANT-25-2-besättningen som deltog i den, bestående av piloter: Valery Chkalova37, Georgy Baidukova38 och Alexandra Belyakov39 lyckades lägga en ny flygväg genom Arktis. Totalt täckte de modiga piloterna 9374 km på 56 timmar och 20 minuters flygning. För ett ultralångdistansflyg på rutten Moskva-ungefär. Udd tillverkades 1936, de ovannämnda piloterna tilldelades den höga titeln Sovjetunionens hjälte.
De släpade inte efter flygare och kvinnliga piloter. På planet "Rodina" (ANT-37 bis, DB-2B) under perioden 24-25 september 1938 besättningen på: Valentina Grizodubova40, Polina Osipenko41 och Marina Raskova42 flög på 26, 5 timmar 5908 km från Moskva till byn Kerby i Fjärran Östern. Flyget skedde under svåra meteorologiska förhållanden, med kraftig frost överbord och i cockpiten, och slutade med en nödlandning. För denna bedrift tilldelades de modiga piloter den höga titeln Sovjetunionens hjälte.
Samtidigt luktade världen av hotet om ett nytt världskrig, vilket väsentligt förändrade livsstilen för landet och dess väpnade styrkor i framtiden. Världsrekord i luften ersattes av en hård konfrontation för det.
REFERENSER OCH FOTNOTER:
1 Voroshilov Kliment Efremovich [23.01. (4.02). 1881 - 2.12.1969] - Sovjetpartiet, statsmannen och militärledaren, Sovjetunionens marskalk (1935), två gånger Sovjetunionens hjälte (1956, 1968), hjälten i socialistiskt arbete (1960). I militärtjänst sedan 1918. Under inbördeskriget: Befälhavare för första Lugansk -avdelningen (1918), befälhavare för Tsaritsyn -gruppen av styrkor (1918), vice befälhavare och medlem av militärrådet för 10: e armén, befälhavare för Kharkiv -militären District (1919), befälhavare för den 14: e armén (1919), medlem av Military Council of the First Cavalry Army (1919-1921). År 1921 -1924. befälhavare för de nordkaukasiska, sedan Moskva militära distrikten. Från november 1925 till 1934, folkkommissarie för militära och marina frågor och ordförande för Sovjetunionens revolutionära militära råd. 1934 - 1940. Folkets försvarskommissarie i Sovjetunionen; sedan 1938, ordförande för huvudmilitärrådet. År 1940-1941. Ordförande i Council of People's Commissars i Sovjetunionen och ordförande för Defense Committee of the Council of People's Commissars i Sovjetunionen. Under det stora patriotiska kriget var en medlem av statsförsvarskommittén och högkvarterets högkvarter, överbefälhavare för nordvästra riktningen (1941), chef för Leningradfronten (1941), överbefälhavare för partirörelsen (1942). År 1946-1953. Vice ordförande i ministerrådet i Sovjetunionen. Från mars 1953 till maj 1960, ordförande i presidiet för Sovjetunionens högsta sovjet.
2 Alksnis (Astrov) Yakov Ivanovich [14 (26).1.1897 - 1937-29-07] - Sovjetisk militärledare, befälhavare för 2: a rang (1936). I militärtjänst sedan 1917. Utexaminerad från Odessa militärskola för befälsbefäl (1917), Röda arméns militära akademi (1924), Kachin militära flygskola (1929). Han tjänstgjorde i följande positioner: regementsofficer, militärkommissarie i provinsen Oryol, kommissarie för 55: e gevärsdivisionen. Från våren 1920 till augusti 1921 var han assistent för befälhavaren för det militära distriktet Oryol. Under perioden 1924 - 1926. Assistent för chefen för organisations- och mobilisationsdirektoratet, chef och kommissarie för avdelningen för trupparrangemang vid Röda arméns högkvarter, chef för trupparrangemangsdirektoratet för huvuddirektoratet för Röda armén. Sedan augusti 1926, biträdande chef för luftvapsdirektoratet, sedan juni 1931, chef för Röda arméns flygvapen och medlem av militärrådet i NKO i Sovjetunionen. Sedan januari 1937, vice folkförsvarskommissarie för Sovjetunionen för flygvapnet - chef för flygvapnet i Röda armén. Han gjorde ett bra jobb med att förbättra flygvapnets organisationsstruktur och utrusta dem med ny militär utrustning. En av initiativtagarna till utvecklingen av OSOAVIAKHIM: s verksamhet inom utbildning av piloter och fallskärmshoppare. Orimligt undertryckt (1937). Rehabiliterad 1956 (postumt).
3 G. Baidukov. Bevingad befälhavare. M.: Förlag. Hus. "Belfry", 2002. - S. 121.
4 Information om A. S. Yakovlev i artikelns andra del.
5 Rykov Alexey Ivanovich [1881 - 1938] - sovjetiskt parti och statsman. Medlem av revolutionen i Ryssland 1905 - 1907. Ledamot av presidiet i Moskva stadsfullmäktige (1917), medlem i Moskvas militära revolutionära kommitté. Folkekommissarie för inrikes frågor i Ryska republiken (1917 1-1918). 1918 - 1920, 1923 - 1924 Ordförande för högsta rådet för den nationella ekonomin. Under inbördeskriget var han en extraordinär representant för Council of Labor and Defense (STO) för försörjningen av Röda armén. Sammanträde 1921, vice ordförande i Council of People's Commissars och STO. I februari 1924 ordföranden för Council of People's Commissars i Sovjetunionen (fram till 1930) och Council of People's Commissars of the RSFSR (till 1929). År 1931 -1936. Folkets kommissarie för kommunikation i Sovjetunionen. Ledamot av Central Executive Committee och Central Executive Committee i Sovjetunionen. Orimligt undertryckt (1938).
Postyshev Pavel Petrovich [1887-1939] - sovjetisk partiledare. År 1917 g. Vice ordförande i Irkutsk-rådet, ordförande för fackföreningarnas centralbyrå, medlem i den allryska revolutionära kommittén, arrangör av Röda gardet. Sedan 1918 har ordföranden för Revolutionära Tribunalen, en medlem av Tsentrosibir och dess representant i Fjärran Östern Council of People's Commissars. Sedan juli 1918 var han i hemligt arbete i Fjärran Östern, ledde partisanerna i Amur -regionen. År 1920, godkänd av RCP: s centralkommitté (b) för Khabarovsk -regionen, chef för den politiska avdelningen i första (Amur) gevärsavdelningen. 1921 - 1922. Kommissionär för DRV -regeringen i Baikal -regionen, medlem av militärrådet i Amur militärdistrikt (oktober - december 1921), medlem av militärrådet vid DRV: s östfront (december 1921 - februari 1922), ordförande för Baikal Provincial Executive Committee. Sedan 1923 i festarbete. Sedan 1927 medlem i CPSU: s centralkommitté (b) 1930-1933. Centralkommitténs sekreterare 1934 - 1938. kandidatmedlem i politbyrån i CPSU: s centralkommitté (b). Orimligt undertryckt (1939).
7 Eideman Robert Petrovich [1895 - 1937] - Sovjetisk militärledare, kårchef. Utexaminerad från en militärskola (1916), fänrik. År 1917 ordförande för hästrådet för soldaters suppleanter, i oktober - vice ordförande i Tsentrosibir. I maj-juli 1918, som en del av det västsibiriska huvudkontoret för kampen mot vita tjeckar, militärkommissarie för avdelningarna i Omsk-riktningen och befälhavare för den första sibiriska (partisan) armén. I augusti -oktober - chef för 2: a Ural (mitten), i oktober -november - för 3: e Ural infanteridivision, i november - för specialavdelningen för 3: e armén. I mars - juli 1919, chefen för den 16: e, i oktober -november - den 41: a, i november 1919 - april 1920 - den 46: e gevärdivisionen. I april - maj 1920, chefen för de sydvästra frontens bakre tjänster, i juni -juli - befälhavaren för den 13: e armén, i augusti - september - högerbankens grupp av styrkor för den 13: e armén inom området Kakhovskij brohuvud. I september 1920 var han chef för södra frontens baktjänster och, samtidigt, sedan oktober, befälhavare för de inre trupperna på södra och sydvästra fronten. Från januari 1921 var han befälhavare för trupperna för Ukrainas inre tjänst, från mars - trupperna i Kharkovs militärdistrikt, från juni - assistenten för befälhavaren för de väpnade styrkorna i Ukraina och Krim. Senare i kommandopositioner i Röda armén. Orimligt undertryckt (1937).
8 Ordzhonikidze Grigory Konstantinovich (Sergo) [12 (24).10.1886 - 1937-02-18] - sovjetisk statsman, politisk arbetare vid Röda armén. Professionell revolutionär. År 1917 var han medlem i stadskommittén för RSDLP (b) och Petrograd -sovjets verkställande kommitté. Han deltog aktivt i det väpnade upproret i oktober (1917) och nederlaget för Kerenskij - Krasnovs trupper (1917). I december 1917, den extraordinära kommissionären i Ukraina. Sedan april 1918 var han den extraordinära kommissarien i södra Ryssland, medlem i centrala exekutivkommittén för Don Sovjetrepubliken, i december 1918 chef för försvarsrådet i Nordkaukasus. En av arrangörerna av försvaret av Tsaritsyn (Volgograd) sommaren - hösten 1918. I juli - september 1919 var medlem i Revolutionary Military Council of the 16th Army, sedan i 14th Army (oktober 1919 - januari 1920) och en representant för det revolutionära militära rådet vid södra fronten vid truppgrupper. I februari 1920 - maj 1921, medlem av Revolutionary Military Council of the Kaukasiska Fronten, samtidigt i februari - april 1920, ordförande för Bureau for the Restoration of Soviet Power in the North Kaukasus, sedan april 1920, medlem av den kaukasiska byrån för RCP: s centralkommitté (b). 1921 - 1926. Ordförande för centralkommitténs kaukasiska byrå, sedan 1922 samtidigt 1: a sekreteraren för de transkaukasiska, nordkaukasiska regionala partikommittéerna. Sedan 1926 har ordföranden för CPSU: s centrala kontrollkommission (b) och folkkommissarie för arbetarnas och böndernas inspektion. 1924 - 1927. medlem av Sovjetunionens revolutionära militära råd. Vice ordförande i Council of People's Commissars i Sovjetunionen (sedan 1926), ordförande i Council of National Economy (sedan 1930), People's Commissar of Heavy Industry (sedan 1932). Ledamot av politbyrån i centralkommittén för bolsjevikernas all-union kommunistparti sedan 1930. Begick självmord (1937).
9 Information om S. S. Kamenev i den andra delen av artikeln.
10 Order från NKO i Sovjetunionen nr 157 29 augusti 1936.
11 Kalinin Mikhail Ivanovich [1875-19-11 - 1946-06-03] - ett framstående sovjetiskt parti och statsman, hjälte i socialistiskt arbete (1944). Professionell revolutionär. Medlem av oktoberbeväpnade upproret i Petrograd (1917), sedan 1919, ordförande för den helryska centrala exekutivkommittén. Sedan 1922, ordförande i Sovjetunionens centrala exekutivkommitté, sedan 1938, ordförande i presidiet för Sovjetunionens högsta sovjet. Sedan 1926 ledamot av politbyrån i centralkommittén för All-Union Communist Party (bolsjevikerna).
12 Krylenko Nikolai Vasilievich [2 (14). O5.1885 - 07.29.1938] - Sovjetisk statsman och militär ledare, publicist, doktor i stats- och rättsvetenskap (1934). Utexaminerad från fakulteten för historia och filosofi vid St Petersburg University (1909) och Juridiska fakulteten vid Kharkov University (1914). Medlem i tre revolutioner. År 1913 tjänstgjorde han sin militärtjänst och fick rang som fänrik. 1914 - 1915 vid emigration. År 1916 mobiliserades han till armén. Efter februarirevolutionen 1917 var han ordförande för 11: e arméns regements-, division- och armékommittéer. En aktiv deltagare i oktoberrevolutionen, medlem i Petrograd Military Revolutionary Committee. Han gick med i People's Commissars Council som medlem i kommittén för militära och marina frågor. 9 november 1917 överbefälhavare och folkkommissarie för militära frågor. Sedan mars 1918 i organen för sovjetisk rättvisa. År 1922-1931. Ordförande för Högsta domstolen vid den helryska centrala exekutivkommittén, åklagare för RSFSR, sedan 1931, folkekommissarie för rättvisa i RSFSR, sedan 1936, folkekommissär för rättvisa i Sovjetunionen. Orimligt undertryckt (1938). Rehabiliterades 1955
13 Sovjetunionens underrättelseordförande nr 01 17 den 7 juli 1935
18 Order från USSR: s revolutionära militära råd nr 28 den 15 februari 1934.
19 Mezheraup Petr Khristoforovich [1895 - 1931] - Sovjetisk militärledare, militärpilot. Utexaminerad från flygskolan (1919). År 1917 var han medlem i verkställande kommittén för 12: e arméns luftfartsenheter, en deltagare i oktober väpnade uppror i Moskva (1917). Under inbördeskriget: befälhavare för 1: a skvadronen i Smolensk luftgrupp, militärkommissarie för luftfart och flygteknik för 8: e armén, befälhavare för en luftskvadron. 1923 - 1926. Flygvapenchef för Turkestanfronten. Sedan 1927 var han chef för luftvapendirektoratet för militärdistriktet. Sedan 1930 var han inspektör för Röda arméns flygvapen. Död tragiskt vid en flygolycka (1931).
20 Order från Sovjetunionens revolutionära militära råd nr 159 den 12 september 1931
21 Gorkij (Peshkov) Alexey Maksimovich [1868 - 1936] - rysk och sovjetisk litterär figur. Grundaren av sovjetisk realism i litteraturen. Han gjorde ett stort bidrag till utvecklingen av landets kulturarv.
22 ANT-20 "Maxim Gorky" på 1930-talet. det största planet i världen. Vingeområdet är 486 m2, tomvikt - 28,5 ton, normal start - 42 ton. Åtta M -34 -motorer med 900 hk vardera. var och en tillät honom att flyga i hastigheter upp till 220 km / h. Räckvidden för direktflyg är 2 tusen km. Tak - 4500 m.
23 Tupolev Andrey Nikolaevich [29.10 (10.11) 1888 - 23.12.1972] - Sovjetisk flygplanskonstruktör, tre gånger Hero of Socialist Labour (1945, 1957, 1972), överste -ingenjör (1967), akademiker vid Sovjetunionens vetenskapsakademi (1953), hedrad forskare och teknik (1939). I den sovjetiska armén sedan 1944. Utexaminerades från Tver Gymnasium (1908), Moscow Higher Technical School (1918). Tillsammans med akademiker N. E. Zhukovsky deltog aktivt i organisationen av Central Aerohydrodynamic Institute (TsAGI). 1918-1935. biträdande chef för detta institut. 1924-1925. skapade ANT-2 och ANT-3-det första sovjetiska helmetallflygplanet. 78 världsrekord sattes på dess flygplan, 28 unika flygningar genomfördes.
24 Testpilot N. P. Blagin hade 15 års erfarenhet av att flyga olika typer av flygplan.
25 Se: D. Sobolev. Tragedin med "Maxim Gorky". Rodina, 2004. Nr 8. - S.52-53.
26 Flygplan. Nr 1, 1931. - S. 14.
27 Vodopyanov Mikhail Vasilievich [1899 -1980] - Sovjetisk militärpilot, en av Sovjetunionens första hjältar (1934), generalmajor för luftfart (1943). I militärtjänst sedan 1919. Utexaminerad från militära flygskolan (1929). Deltog i räddningen av chelyuskiniterna. År 1937 gjorde en avdelning av tunga luftfartyg under hans kommando för första gången i världen ett utkast på Nordpolen, levererade där en expedition (SP-1). Under det stora patriotiska kriget, som en del av luftfarten för den aktiva armén, divisionschef.
28 Insamling av order från RVSR, RVS i Sovjetunionen och NKO om tilldelning av namn till enheter, formationer och institutioner för Sovjetunionens väpnade styrkor. 4.1. 1918-1937 - M., 1967.-s.305.
29 Order från Sovjetunionens revolutionära militära råd nr 45 den 17 mars 1932.
30 Order från USSR: s revolutionära militära råd nr 29 den 3 mars 1933.
31 Order från Sovjetunionens revolutionära militära råd nr 08 daterad 16 januari 1934.
32 Order från USSR: s revolutionära militära råd nr 062 av den 31 maj 1934.
33 Insamling av order från RVSR, USSR: s RVS och NKO om tilldelning av namn till enheter, formationer och institutioner för Sovjetunionens väpnade styrkor. 4.1. 1918 - 1937 - M., 1967.- s. 309.
34 Gromov Mikhail Mikhailovich [22 (24).02.1899 - 01.22.1985] - Sovjetisk militärledare, överste general för luftfart (1944), Sovjetunionens hjälte (1934), hedrad pilot i Sovjetunionen, professor (1937). I den sovjetiska armén sedan 1918. Utexaminerad från Central Moscow School of Aviation (1918). Under inbördeskriget: en pilot på östfronten. Efter kriget, en instruktör-pilot och testpilot på ett vetenskapligt testflygfält. Deltagare i den första långdistansflygningen i Sovjetunionen (1925). Från 1930 var han testpilot, då befälhavare för TsAGI: s flygtestavdelning. På 1930 -talet. gjorde ett antal ultralångdistansflygningar och satte världsrekord för flygområdet på ett ANT-25-flygplan längs en stängd kurva på ett avstånd av över 12 tusen km. Under det stora patriotiska kriget: Befälhavare för den 31: a flygdivisionen, befälhavare för flygvapnet vid Kalininfronten (1942), befälhavaren för det tredje flygvapnet (1942-1943) och det första flygvapnet (1943-1944). Sedan juni 1944 var han chef för Combat Training Directorate för Red Army Air Force Main Directorate. Sedan 1946, vice befälhavare för långdistansflyg, 1949-1955. i ledande befattningar vid luftfartsministeriet. I lager sedan 1955.
35 Spirin Ivan Timofeevich [1898 - 1960] - sovjetisk militär pilot -navigatör, generallöjtnant för luftfart, hjälte i Sovjetunionen (1937), doktor i geografiska vetenskaper. Han deltog som navigatör i ett antal rekordflygningar till norr, till Kina, till Europa. År 1937 deltog chefen för luftfartssektorn vid Air Force Research Institute i besättningen på M. V. Vodopyanova under landningen på en drivande isflak nära nordpolen i den första polarexpeditionen som leds av I. D. Papanin. Senare chef för Ivanovo -skolan för navigatörer. Medlem av det stora patriotiska kriget. Pensionerad sedan 1955.
36 VC. Muravyov. Air Force testare. - M.: Military Publishing, 1990. - P.26-27.
37 Chkalov Valery Pavlovich [20.1. (2.2). 1904 - 1938-12-15] - Sovjetisk pilot, brigadchef (1938), Sovjetunionens hjälte (1936). Han studerade vid Yegoryevsk Military Theoretical School of Pilots (1921-1922), tog examen från Borisoglebsk Aviation School (1923), studerade vid Moscow School of Aerobatics och Serpukhov Higher School of Aerial Shooting and Bombing. Från juni 1924 tjänstgjorde han i Red Banner Fighter Squadron, blev känd som en skicklig jaktpilot. 1927-1928. flygchef i stridskvadronen i Bryansk flygbrigad. 1928-1930. pilotinstruktör för Leningrad Society of Friends of the Air Fleet. Från november 1930 var han testpilot vid Air Force Scientific Testing Institute, och från 1933 var han testpilot på en flygplansfabrik. Testade över 70 typer av olika flygplan, inkl. I-15, I-16, I-17. Han gjorde ett stort bidrag till utvecklingen av flygfärdigheter, utvecklade och implementerade ny aerobatik (stigande snurr och långsam rullning). Han gjorde flera långväga direktflyg (1936, 1937). Dödad när han testade en ny jaktplan.
38 Baidukov Georgy Filippovich [13 (26) 05.1907 - 28.12.1994] - Sovjetisk militärledare, överste general för luftfart (1961), Sovjetunionens hjälte (1936). I militärtjänst sedan 1926. Utexaminerad från Leningrad Military-Theoretical Pilot School (1926), 1st Military Pilot School (1928), Higher Military Academy (1951). C - 1931 testpilot. På 1930 -talet. deltagare i flera ultralånga flygningar. Under Sovjet-finska kriget (1939-1940) befallde han en luftgrupp och ett luftregemente, under det stora patriotiska kriget: en luftdivision, en flygkår och ett flygvapen i den fjärde chockarmén. Sedan 1946, vice befälhavare för VA, 1947-1949. Biträdande chef för Air Force State Scientific Testing Institute for Flight Operations, sedan 1949 chef för huvuddirektoratet för den civila luftflottan. Sedan 1952, biträdande, första biträdande chefen för generalstaben för landets luftförsvarsmakt för specialutrustning, och 1957-1972. Chef för den fjärde huvuddirektoratet för Sovjetunionens försvarsministerium. Sedan 1972 har han varit vetenskaplig rådgivare för överbefälhavaren för landets luftförsvarsstyrkor.
39 Belyakov Alexander Vasilievich [9 (21). 12.1897 - 28.11.1982] - Sovjetisk militärnavigator, forskare inom flygnavigering, generallöjtnant för luftfart (1943), Sovjetunionens hjälte (1936). I militärtjänst sedan 1916, i Röda armén sedan 1919. Tog examen från Aleksandrovskoye Military Infantry School (1917), Moscow Photogrammetric School (1921) och Military Pilot School (1936). Sedan 1921 har han undervisat vid Moscow Photogrammetric School. 1930-1935. lärare och chef för avdelningen för VVA dem. INTE. Zhukovsky. Under andra halvan av 30-talet gjorde han flera ultralångflyg. 1936-1939. flaggnavigatör för föreningen, sedan flaggnavigatör för Röda arméns flygvapen. Sedan 1940 var han biträdande chef för Militärakademin för lednings- och navigationsstaben för rymdstyrkorna, som då var chef för Ryazan Higher School of Air Force Navigators. I rollen som skådespelare VA: s chefsnavigator deltog i Berlin -operationen (1945). 1945-1960chef för BBA: s navigationsfakultet. Efter hans uppsägning var han professor vid Moskva institutet för fysik och teknik.
40 Grizodubova Valentina Stepanovna [18 (31) 01 1910 - 28.04.1993] - Sovjetisk pilot, Sovjetunionens hjälte (1938), Hjälte av socialistiskt arbete (1986), överste (1943). I den sovjetiska armén sedan 1936. Dotter till en av de första ryska flygplanskonstruktörerna och piloterna S. V. Grizodubova. Utexaminerad från Penza Aero Club (1929). Hon gick in för att glida. Hon arbetade som instruktörpilot vid Tula Aviation School, sedan i propagandaskvadronen uppkallad efter V. I. M. Gorky, var chef för avdelningen för internationella flyglinjer i Sovjetunionen. Som en del av besättningen satte hon kvinnornas världsrekord för flygresan på Rodina -flygplanet (1938). Under det stora fosterländska kriget befallde hon 101st Long-Distance Aviation Regiment (1942) (senare 31st Guards Bomber Aviation Regiment). 1942-1945. Ledamot av den extraordinära statskommissionen för upprättande och utredning av de tyska fascistiska inkräktarnas grymheter. Pensionerad från 1946. Hon arbetade inom civil luftfart: chef för en flygteststation, chef för ett forskningsinstitut.
41 Osipenko Polina Denisovna [25.9. (8.10). 1907 - 11.5.1939] - Sovjetisk militärpilot, major (1939). Hon tog examen från Kachin Aviation School (1932), tjänstgjorde inom jaktflyg som pilot och befälhavare för en flygförbindelse. Sätt 5 internationella damrekord. Hon dog under tjänstgöringen (1939).
42 Raskova Marina Mikhailovna \.15 £ 8 ^. (1912 - 4.01.1943] - sovjetisk pilot -navigatör, Sovjetunionens hjälte (1938), major (1942) I Sovjetarmén sedan 1942 Utexaminerad från pilotskolan i Osoaviakhim flygklubb Center (1935 Hon deltog i den första kvinnliga gruppflygningen Leningrad-Moskva (1935), liksom i flera långväga non-stop-flygningar (1937). i tjänst (1943).
