Den politiska krisen i landet och det efterföljande långa fratricidala inbördeskriget satte sin prägel på utsmyckningen av stridsfordonen för motståndarnas luftfartsförband. Trots den röda flygarens viss opolitiskhet (under denna period rådde olika emblem på flygplan), blev enskilda enheter ibland till riktiga flygande propagandaposter. I Röda armén kunde man hitta flygplan dekorerade med texter, till exempel, eller samtidigt användes sådana konstnärer praktiskt taget inte inom vit luftfart. Det fanns bara isolerade fall när flygare placerade kvinnliga namn på flygplanets flygplan. Så på norra fronten flög marinpiloten löjtnant Yakovitsky med inskriptionen Senare blev detta plan en trofé av de röda enheterna.
Med inbördeskrigets slut förlorade propagandafokuset i RRKA -flygvapnet inte sin relevans, utan förändrades bara och började återspegla dagens problem. För att främja den fysiska kulturen i landet, till exempel, placerades en stor affisch på ett av U-1-flygplanen med överklagandet: [slutet av texten saknas på det presenterade fotot av flygplanet]. Som du kan se ägnade flygvapnets ledning stor uppmärksamhet åt den fysiska träningen av sovjetiska piloter, ibland tog de till sådan ovanlig agitation.
Flygplansch "Röd vinnare"
Flygplan "Bristol F.2V" med det döda huvudet på IU Pavlov. 1918 H
Planet I. U. Pavlova "Fokker D. XIII" med inskriptionen "För V. K. P. (b)"
Liksom under första världskriget placerade enskilda röda piloter individuella slagord på stridsfordonens flygplan. Den välkända flygaren I. U. Pavlov1, tilldelades tre Orders of the Red Banner under inbördeskriget. Han uttryckte sin lojalitet mot bolsjevikpartiet och placerade en inskription på sitt plan: Tidigare var hans bil dekorerad med ett emblem av en annan orientering, representerad i form av ett död huvud med ett dolkblad i tänderna, bilden kompletterades med hotfulla ord:
Under kriget, I. U. Pavlov var också tvungen att flyga på ett flygplan, vars tidigare ägare namngav honom (fr. Lang., Det var denna inskrift som räddade livet för den röda piloten när han var i fiendens läger.
Med en misslyckad beskjutning av ett pansartåg av vitt, planet I. U. Pavlova träffades. När han landade nära järnvägslinjen hittades han av en vit kosackpatrull. Som en vit pilot som flyger på ett fångat rött plan lyckades han övertyga kosackerna om att hans ord är riktiga. Gullible Cossacks hjälpte I. U. Pavlov startade motorn. När planet lyfte sköt den röda piloten mot sina räddare med ett maskingevär …2
På 1920 -talet. den snabba utvecklingen av den sovjetiska flygindustrin började. Flygplan började dyka upp med olika exotiska namn som: (mönster av Vasily Khioni, 1923), (mönster av Vyacheslav Nevdachin, 1927), (mönster av S. N. Gorelov, A. A. Semenov och L. I. Sutugin, 1926) och andra.
Således utvecklades flygplanet, som var representant för lätta tvåplan, i flyghastigheter på upp till 120 km / h och nådde en höjd av 3200 m. God stabilitet i luften och manövrerbara egenskaper gjorde det möjligt att använda det i den nationella ekonomin. Totalt byggdes 30 fordon av denna typ, vilket öppnade jordbruksflygens era i Sovjetunionen.
Plane-poster U-1
Parallellt med luftfarten skedde en aktiv utveckling av sovjetisk glidflygning. Stor hjälp för fans av glidsporter gavs av ledningen för Glavozdukhoflot, som fattade ett beslut i november 1921 att skapa en speciell glidcirkel under den vetenskapliga redaktionen för tidskriften "Vestnik of the Air Fleet", som fick namnet "Soaring Flight ". Tack vare det stora intresset för denna sport, under de kommande åren dök upp icke-drivna flygplan med olika namn och originaldesigner i landet.
År 1923, inom väggarna i Aviarabotnik -anläggningen, flygde N. Anoshchenko designade sin egen balanserare 17-åriga A. Yakovlev deltog i konstruktionen3, i framtiden en enastående sovjetisk flygdesigner. Två år senare studerade B. C. Vakhmistrov och M. K. Tikhonravov skapar en enda rekordflygplan med ett klangfullt namn Tyvärr slutade hans allra första flygning i katastrof. Pilotflygplan pilot A. A. Zhabrov fick en allvarlig ryggradskada.
Tendensen att fortsätta namnen på kända personer i landet på flygplanskroppen fann också dess utveckling. Bland de första i sovjettiden fick en sådan ära till pionjären inom rysk luftfart och glidflygplan B. I. Ryska4… Så redan 1921 dök en inskription upp på vingarna på ett flygplan av typen "Moran G": Detta namn ("farfar"5), enligt flygaren själv, fick han personligen från V. I. Lenin, som var närvarande den 1 maj 1918, vid den första flygfestivalen i Sovjetryssland, hölls på Khodynka. Fascinerad av B. Rossiyskys flygningar uppskattade ordföranden för folkkommissarierådet pilotens höga aerobatiska skicklighet och gav den senare en "hedersbeteckning". Senare med en liknande inskrift i slutet av 1920 -talet. planet av typen "ANT-3" flög. Således visade sig B. Rossiysky vara en av de första piloter inom hemmapraxis, som tilldelades rätten till denna höga ära även under sin livstid. Men i början av 1920 -talet. detta var undantaget från regeln. I allmänhet strävade ledningen för Röda arméns flygvapen för att följa principen - att ägna flygplanets namn åt de redan avlidna flygarna eller representanter för andra grenar av de väpnade styrkorna. Således dök ett personligt rekognoseringsflygplan av typen "R-1" upp i den militära luftfarten, och ett antal segelflygplan namngavs efter deras designers: (AVF-11), (AVF-9), som tragiskt omkom i flygolyckor.
Flygplan "Little Humpbacked Horse". 1923 år
Glidflygplan "Makaka", design av N. D. Anoshchenko. 1923 år
Plan R-1 "Krasnogvardeets Ivan Dubovoy". 1926 år
"Rysk farfar". "Moran G". 1921 år
I oktober 1927 överlämnade chefen för flygvapnet i Moskvas militärdistrikt I. U. Pavlov begärde ledningen för Röda arméns flygvapen att tilldela namnen på flygare från den första sovjetiska jaktflyggruppen (A. I. Efimova6 och G. S. Sapozhnikova7) som dog under inbördeskriget. Chef för flygvapnet i Röda armén P. I. Baranov8 stödde detta initiativ och rapporterade i sin tur om fördelarna med frågan till vice ordföranden för det revolutionära militära rådet i Sovjetunionen I. S. Otänkbart9.
Glidflygplanet "Serpent Gorynych" under flygning. 1925 g
Håller med om argumenten från ledningen för flygvapnet, I. S. Unshlikht gav lämplig order till chefen för avdelningen för enheten och servicen för trupperna vid Röda arméns huvuddirektorat om formaliseringen av förfarandet för att tilldela namn på heroiskt dödade piloter till specifika spaningsflygplan i en särskild ordning av Sovjetunionens RVS11… Senare ingick det registrerade flygplanet i flygskvadronen.
Under tiden etablerade flygvapnet praxis att tilldela ett hedersnamn till en luftfartenhet för att placera det ombord på flygplan som var en del av den angivna luftfartsformationen. Till exempel gjordes detta av piloter i en separat luftfartygsavdelning för att testa marinflygplan från RKKA Air Force Research Institute och placerade namnet på den avlidne kamraten M. A. Korovkin.
Med inbördeskrigets slut i Sovjetunionen ägnades särskild uppmärksamhet åt byggandet av flygvapnet, som enligt landets militärpolitiska ledarskap, spelade en viktig roll för att stärka sovjetstatens försvarsförmåga. Att locka sovjetfolket, särskilt ungas uppmärksamhet, till problemen med luftfartsutvecklingen i mars 1923. Society of Friends of the Air Fleet (ODVF) och Russian Society of Voluntary Air Fleet (Dobrolet) bildades. Med deras deltagande hölls olika kampanjevenemang i stor utsträckning, inklusive flygflottaveckorna. Så, på uppmaning av ODVF och Dobrolet, på bara tio månader 1923, samlades 3 miljoner rubel guld för konstruktion av flygplan, flygfält, flygfabriker. Familjen Ulyanov gjorde också sitt bidrag. Endast för konstruktionen av flygplanet V. I. Lenin och N. K. Krupskaya bidrog personligen med 60 guld rubel.
Röda arméns militära enheter och utbildningsinstitutioner släpade inte efter offentliga organisationer. Således, av kadetternas och lärarnas styrkor vid Serpukhov School of Air Shooting and Bombing, inleddes omfattande kampanjarbete på stadens företag för att stärka flygflottan. Detta gjorde det möjligt att på kort tid samla in pengar till byggandet av ett flygplan som senare gick i tjänst med Röda arméns flygvapen.
Vintern 1924 slutfördes bildandet av en separat spaningsavdelning (befälhavare - B. C. Rutkovsky14). Med hänsyn till begäran från arbetarna som bidrog med pengar för att bygga nio flygplan, avbildades på varje stridsfordon ett slags identifieringsmärke i form av en kraftfull arbetande hand knuten i en knytnäve. Avdelningen blev en del av flygvapnet i Moskvas militärdistrikt.
Efter döden av den första ledaren för Sovjetstaten utfärdade Sovjetunionens revolutionära militära råd en särskild order (nr 367 den 9 mars 1924), i vilken, för att upprätthålla minnet av V. I. Lenin, en av flygvapnets bästa enheter, namngavs efter honom.
I syfte att utrusta skvadronen med ny flygutrustning började insamling av pengar för dess konstruktion i hela landet. På kort tid byggdes de första 19 flygplanen, som redan den 1 juni 1924 presenterade delegater från XIII -partikongressen för skvadronpiloterna på Central Aerodrome (Khodynka, Moskva). Varje enhet hade sitt eget namn, genom vilket det var möjligt att dra slutsatsen att tillhandahållande av flygutrustning till skvadronen uppkallad efter V. I. Lenin var hela folkets oro.
Namnen på flygplanet som gick i tjänst med 1st Reconnaissance Aviation Squadron: - -
Vid det här tillfället på den tiden skrev tidningen "Pravda":
På grund av det faktum att under insamlingen för flygplan för stridsfordonens första skvadron byggdes mer än de som planeras av dess personal, fattas ett beslut om att skapa en sådan ära till den första sovjetiska stridseskadronen (Leningrad). som fick 18 nya flygplan. Samtidigt inkluderades ytterligare 6 flygplan, byggda med allmänna pengar, i luftfartygsavdelningen (Kharkov).
I mars 1925 döptes det sjätte separata spaningsskvadron om till en flygskvadron
En separat skvadron var beväpnad med registrerade flygplan: (till minne av M. V. Frunze18), senare - och
Några av skvadronens besättningar deltog samma år i fientligheterna i Turkestan.
På 1920 -talet. beskyddningsarbete utvecklades, vilket inte kringgick flygvapnet. Många arbetskollektiver tog beskydd över luftfartenheterna och gav dem allround stöd, inklusive leverans av ny militär utrustning. Således presenterade företrädare för järnvägs- och vattentransporten i Moskva-korsningen i början av Sovjetunionens sjunde kongress (17 maj 1925) sin sponsrade andra jakteskvadron med 11 flygplan byggda med de medel som de samlat in. Snart, efter order från USSR: s revolutionära militära råd nr 719 den 3 juli 1925, uppkallades skvadronen efter F. E. Dzerzhinsky21, som vid den tiden var folkkommissarie för järnvägar.
Signaturflygplan Junkers Ju-21
P-1 skvadron "Vårt svar till kammarherre". 1927 H
Segelflygplan "Morlet Klementyev"
Flygplan R -1 "Krasny Voronezh - Ilyich". 1924 år
Spaningsplan R-3 (ANT-3) "Proletarian". 1925 g
Den 9 juli 1929 tilldelade Sovjetunionens revolutionära militära råd, genom sin order nr 179, officiellt en hedersbeteckning till Röda arméns 18: e flyggrupp: Denna ära tilldelades skvadronen tack vare skydd av centralkommittén för förbundet för kommunala servicearbetare, som byggde och överförde ett registrerat flygplan till denna skvadron
Undertecknandet av Rapallo -fördraget mellan Sovjetunionen och Tyskland skapade en rättslig grund för ekonomiskt samarbete, inklusive inom luftfartsindustrin. Den tyska sidan föreslog att avsätta betydande medel för utveckling av flygplanstillverkning (inklusive motorbyggnad) i Sovjetunionen under förutsättning att ett antal sovjetiska flygfabriker tillfälligt skulle användas i Reichswehrs intresse. Trots att detta förslag praktiskt taget stred mot förbudet mot Versailles-pakten (1919), som begränsade aktiviteterna i det militärindustriella komplexet i Tyskland, höll Sovjetunionens ledning med det. I enlighet med kontrakt nr 1 som undertecknades den 26 november 1922 mellan det tyska företaget Junkers och den sovjetiska regeringen, fick Junkers rätt att tillverka flygplan och motorer i Sovjetunionen, inkl. och för delar av Röda armén24.
Namngivna flygplan U-13 "Sibrevkom"
I mitten av 1920-talet. Tyska flygplan av Junker-typen av olika modifieringar började komma i tjänst med sovjetiska luftenheter: Ju 20 (spaningsflygplan), Ju 21, Ju 21c (jaktplan), Yug-1 (bombplan), etc. Enligt den tradition som etablerades vid den tiden blev många av dem snart personliga. Några "Junkers" deltog i den organiserade på initiativ av den särskilt skapade kommissionen för stora sovjetflyg, under ledning av stabschefen för Röda armén S. S. Kamenev25 ultralångdistansflygningar till Fjärran Östern. Idén om en sådan eurasisk "luftbro" uppstod inför första världskriget i syfte att föra Europa och Asien närmare varandra med hjälp av flygkommunikation. Det var planerat att utföra ett flyg från Peking till Paris på rutten: Beijing -Urga - Irkutsk - Omsk - Kazan - Moskva - Warszawa -Wien - Trieste - Genua - Avignon - Dijon - Paris, med stopp i de angivna städerna. Lanseringen planerades den 1 september 1912 från Pekings flygfält och slutade den 1 november samma år i Frankrikes huvudstad. Under denna tid fick deltagarna i flyget täcka en sträcka på 13 tusen km.26.
Den första flygningen till Fjärran Östern ägde rum den 10 juni 925, där en grupp flygplan av olika slag deltog: "R-1" (pilot M. M. Gromov, E. V. Rodzevich), "R-1" (pilot M A. Volkovoynov, flygmekaniker VP Kuznetsov), "R-2" (pilot AN Ekatov, flygmekaniker FP Malikov), "Yu-13" (pilot IK Polyakov, flygmekaniker V. V. Osipov), "AK-1" (pilot AI Tomashevsky, flygmekaniker VP Kamyshev). På 52 flygtimmar täcktes en rutt på 6476 km från Moskva - Peking. Senare begav sig två R-1-besättningar från Peking till Tokyo och den 2 september 1925 landade de framgångsrikt i Japans huvudstad. Således, för första gången i världsflygets historia, övervanns Japans hav av landbaserade flygplan. För denna bedrift tilldelades alla piloter och mekaniker, deltagare i flygningen, Orden på den röda bannern, och piloter tilldelades också hedersbeteckningen "Honored Pilot"27.
Flygplan R-1 "ateist"
Företagets registrerade flygplan DOBROLET “Ts. O. VKP (b) Pravda. 1923 år
Ett tysktillverkat Fokker F.lll RR1 "lettiskt skyttar" -flygplan som deltog i en flygning på rutten Moskva - Peking. / 99,5 g
Ändå var tyska flygplan inte särskilt populära bland sovjetiska piloter. Till viss del motsvarade detta avsikten från det sovjetiska ledarskapet att påskynda övergången till produktion av inhemsk flygutrustning. En omfattande kampanj inleddes i landet - för att bara utrusta Röda arméns flygvapen med sovjetiska vapen. För detta ändamål lockades allmänheten med sin kommunistiska glöd.
Så, runt den 3: e kårens skvadron (Ivanovo-Voznesensk) bildades i slutet av maj 1925, vars flygplansflotta uteslutande bestod av tyska Ju 21-flygplan, året efter började en rörelse att fullt utrusta den med sovjetiska flygplan.
Den Ivanovo regionala tidningen "Rabochy Krai" skrev på den tiden: Detta initiativ stöddes av många företag och institutioner i regionen, liksom andra städer i landet, som bidrog till byggandet av flygplan.
Ett år senare började skvadronen ta emot nya stridsfordon byggda med folkmedel. Samtidigt talade namnen på flygplanets sidor för sig själva: (de tre sista flygplanen av typen "R-1" namngavs till minne av Ivanovo bolsjevikiska underjordiska krigare), etc.
Efter en tid dök fordon upp på avdelningens parkeringsplatser, på vars sidor det visades:
En liknande trend ägde rum i Moskva, där sommaren 1927 en ceremoniell överföring av flygplan och arbetare i huvudstaden byggda med de insamlade medlen ägde rum till den 20: e luftfartsavdelningen.
Under firandet av 10 -årsdagen av oktoberrevolutionen presenterade representanter för Osoaviakhim och All -Union Central Council of Trade Unions RKKA Air Force en bra gåva - flygplan byggda med medel från
konsumentkooperativ under mottot Det valda mottot var en återspegling av den politiska situation som har utvecklats i samband med avbrottet av de diplomatiska förbindelserna med Sovjetunionen på initiativ av den brittiska utrikesministern O. Chamberlain. Bland de första fick detta namn ANT -3 -flygplanet, som utförde en flygning på rutten Moskva - Tokyo.
Senare, genom en särskild order från Sovjetunionens revolutionära militära råd, koncentrerades de registrerade flygplanen till 11: e luftfartsbrigaden.
Olika offentliga organisationer stod inte heller åt sidan. Så, i juni 1929, vid M. V. Frunze, i en högtidlig atmosfär, presenterades representanter för flygvapnet för två flygplan: (R-1) både från Association of Atheists Societies (ateister) och från cellen till Osoaviakhim Vsekopromsoyuz.
Samtidigt fortsatte sovjetiska segelflygpiloter att förvåna och förvåna över sin nya utveckling. År 1928 presenterades en enkelplansflygplan av rekordtyp (designad av A. N. Sharapov och V. N. Verzilov) och en dubbel träningsflygplan (designad av A. N. Sharapov), byggd i Simferopol, för många amatörer av icke-motoriserad luftfart.
Nästa decennium var verkligen en tid för aktiv utveckling av sovjetisk luftfart och nya världsrekord i utvecklingen av luftrummet, vilket tog Sovjetunionen till kategorin världsflygmakter.
Segelflygplan "Buyan" och "Kudeyar". 1928 H
Signaturflygplan från inbördeskriget
REFERENSER OCH FOTNOTER:
1 Pavlov Ivan Ulyanovich [1891-26-11 (enligt andra källor - 1893) - 1936-11-04] - Sovjetisk militärledare. Utexaminerad från de högre akademiska kurserna. I militärtjänst sedan 1914. Tjänade som en del av 1st Combat Aviation Group (1917). År 1918 skapade han den första sovjetiska Combat Aviation Group. Efter kriget, biträdande inspektör, chefsinspektör för Röda arméns flygvapen. 1924-1930. Chef för flygvapnet i Moskvas militärdistrikt.
2 D. V. Mityurin. Röd "Aviadarm"./ World of Avionics, 2003. №2. - s.65.
3 Yakovlev Alexander Sergeevich [19.3 (1.4).1906 - 1989] - Sovjetisk flygplanskonstruktör, två gånger Hero of Socialist Labor (1940, 1957), överste generalingenjör (1946), akademiker vid Sovjetunionens vetenskapsakademi (1976). I Röda armén sedan 1924. Sedan 1927, student vid Air Force Engineering Academy. INTE. Zhukovsky. År 1931 var han ingenjör vid en flygplansfabrik, där han bildade designbyrån för lättflyg. Sedan 1935, den huvudsakliga, och 1956-1984. - general designer. 1940-1946. samtidigt biträdande folkkommissarie för luftfartsindustrin. Mer än 100 typer av produktionsflygplan och deras modifieringar har skapats under hans ledning.
4 Ryska Boris Iliodorovich [1884-1977] - den första flygaren i Moskva och en av de första ryska flygplanets piloter.
5 Under denna period har B. I. Ryssen var bara 34 år gammal.
6 Efimov Alexander Ivanovich [? - 1919-28-06] - en röd militärpilot. Under inbördeskriget kämpade han som en del av den första sovjetiska jaktflyggruppen. Kraschade när han landade i mörkret (1919).
7 Sapozhnikov Georgy Stepanovich [? -6.09.1920] - röd militär esspilot. Utexaminerad från Samara realskola, Sevastopol pilotskola (1915). I flygvapnet sedan 1914. Under första världskriget deltog han i 37 luftstrider, sköt ner 2 fiendens flygplan. Tjänade som medlem i 1st 6th corps air squadron (1915-1916), då-9th air squadron (1916-1918). Under inbördeskriget kämpade han som en del av den första sovjetiska jaktflyggruppen. En av Röda flygvapnets mest framgångsrika militära piloter. Han dog tragiskt när han lyfte från flygfältet (1920).
8 Baranov Petr Ionovich [10 (22).09.1892 - 5.9.1933] - Sovjetisk militärledare. I militärtjänst sedan 1915. Han tog examen från Chernyaevs allmänna utbildningskurser i S: t Petersburg. För regeringens agitation bland soldater dömdes han 1916 av en militär domstol till 8 års hårt arbete. Släpptes under februarirevolutionen (1917). I december 1917 blev han ordförande i den rumänska frontens revolutionära kommitté. I april 1918 g.befälhavare för Donetsk -armén. Under perioden 1919 - 1920. tjänstgjorde i följande positioner: medlem i det 8: e arméns revolutionära militärråd, östfrontens södra armégrupp, Turkestanfronten, 1: a och 14: e arméerna. Han deltog direkt i undertryckandet av Kronstadt -upproret (1921). 1921 - 1922. - Medlem av det revolutionära militära rådet vid Turkestanfronten och fungerande befälhavare för trupperna i Fergana -regionen, 1923 chef och kommissarie för Pansarstyrkorna i Röda armén. Från augusti 1923 var han assistent för chefen för huvuddirektoratet för luftflottan för politiska frågor, från oktober 1924 var han biträdande chef och från mars 1925 var han chef för Röda arméns flygvapen. Med hans aktiva deltagande genomfördes omstruktureringen av flygvapnet i enlighet med militärreformen 1924-1925, beslut fattades om att mobilisera ledningspersonal från andra typer av trupper i flygvapnet. I januari 1932, biträdande folkkommissarie för tungindustrin och chef för huvuddirektoratet för luftfartsindustrin. Dödad i en flygolycka (1933).
9 Unshlikht Joseph Stanislavovich [19 (31).12.1879 - 07.29.1937] - Sovjetisk statsman, parti- och militärledare. Sedan 1900 började han sin revolutionära verksamhet. Under oktoberdagarna 1917 var han medlem i Petrograd Military Revolutionary Committee. Efter oktoberrevolutionen, medlem i NKVD: s styrelse. År 1919, folkkommissarie för militära frågor i den litauisk-vitryska SSR. I april - december 1919 var han medlem i militärrådet för den 16: e armén (fram till 9 juni 1919 - den vitrysk -litauiska armén), från december 1919 till april 1921 - på västfronten. 1921 - 1923. Vice ordförande i Cheka (GPU). 1923 - 1925. medlem av Sovjetunionens revolutionära militära råd och chef för försörjningen av Röda armén. 1925 - 1930. - Vice ordförande i Sovjetunionens revolutionära militära råd och vice. Folkekommissarie för militära frågor, samtidigt sedan 1927 biträdande. Ordförande i Osoaviakhim i Sovjetunionen. 1930-1933. vice. Ordförande för högsta rådet för den nationella ekonomin, 1933 - 1935. Chef för huvuddirektoratet för den civila luftflottan. Förtryckt 1937
10 RGVA. F.29, op.7, d.277, l. Z.
11 På samma plats. L.4.
12 Insamling av order från RVSR, RVS i Sovjetunionen och NKO om tilldelning av namn till enheter, formationer och institutioner för Sovjetunionens väpnade styrkor. 4.1. 1918 - 1937 - M., 1967.- s. 296.
13 Tukhachevsky Mikhail Nikolaevich [4 (16).2.1893 - 1 1.6.1937] - Sovjetisk militärledare, Sovjetunionens marskalk (1935). Han tog examen från Alexander Military School (1914), deltog aktivt i första världskriget. Under perioden 1915 -1917. var i fångenskap. Under inbördeskriget: Representant för militära avdelningen i den helryska centrala exekutivkommittén, försvarskommissarie för Moskva-regionen, befälhavare för första armén på östfronten, assisterande befälhavare för södra fronten, befälhavare för armén i Södra fronten, befälhavare för den kaukasiska, sedan västra fronten. Han ledde operationen för att undertrycka upprorna i Kronstadt och Tambov 1921. Sedan 1921 ledde han Röda arméns militära akademi, från juli 1924 - vice stabschef för Röda armén, november 1925 till maj 1928 - stabschef för Röda armén, deltog aktivt i militärreformen 1924 - 1925. Från maj 1928 ledde han trupperna i Leningrads militärdistrikt. Sedan 1931, biträdande folkkommissarie för militära frågor och ordförande i Sovjetunionens revolutionära militärråd, beväpningschef för den röda armén, sedan 1934 - biträdande folkkommissarie för försvar, sedan 1936 biträdande folkkommissarie för försvar och chef för stridsutbildningen Direktoratet. År 1937, befälhavare för Volga Military District. Samma år blev han olagligt förtryckt på falska anklagelser. Rehabiliterades (postumt) 1956
14 Rutkovsky V. S. [? -?] - Rysk och sovjetisk militärledare. Under första världskriget som en del av WWF för den aktiva armén, överstelöjtnant (1917). Efterföljande positioner: pilot för 8: e kårens luftskvadron, befälhavare för 18: e luftskvadronen, befälhavare för 10: e luftdivisionen. Chef för flygvapnet i Moskvas militärdistrikt (1918 - 1919). År 1924 var han befälhavare för en separat spaningsavdelning "Ultimatum".
15 Insamling av order från RVSR, RVS i Sovjetunionen och NKO om tilldelning av namn till enheter, formationer och institutioner för Sovjetunionens väpnade styrkor. 4.1. 1918 - 1937 - M „1967. - S. 172.
16 Sklyansky Efraim Markovich [1892 -1925] - sovjetisk statsman och militär ledare. Medlem av första världskriget. I Röda armén sedan 1918. Ledamot av Petrograd RVK, kommissarie för generalstaben och VG: s högkvarter. Kollegiumsmedlem och ställföreträdande folkkommissarie för militära frågor, medlem i det högsta militära rådet. Vice ordförande i Republikens revolutionära militära råd (1918 - 1924), medlem i rådet för arbete och försvar (1920 - 1921). Från 1924 arbetade han vid Supreme Council of the National Economy. Död på en affärsresa utomlands (1925).
Senare förvandlades den till en luftskvadron med samma namn.
17 Insamling av order från RVSR, RVS i Sovjetunionen och NKO om tilldelning av namn till enheter, formationer och institutioner för Sovjetunionens väpnade styrkor. 4.1. 1918 - 1937 - M., 1967.- s. 212.
18 Frunze Mikhail Vasilievich [21.1 (2.2). 1885 - 31.10.1925] - Sovjetisk statsman och militär ledare, militärteoretiker. I militärtjänst sedan 1916. Från 1904 studerade han vid St. Petersburg Polytechnic University, utvisad för revolutionär verksamhet. Från 1905 till 1917 professionell revolutionär, arresterades och förvisades vid upprepade tillfällen. År 1917, chef för folkmilisen i Minsk, medlem i kommittén för västfronten, ledamot av verkställande kommittén för Minsk Sovjet. Under väpnade upproret i Petrograd i oktober, ordförande för den allryska revolutionära kommittén På våren och sommaren 1918, samtidigt chef för kommissariatet för Ivanovo -Voznesensk -provinsen, sedan militärkommissarie i Yaroslavl Från januari 1919, befälhavare för den fjärde armén, i maj - juni - Turkestanska armén, från Juli - österns trupper och från augusti - Turkestanfronterna. I september 1920 befälhavaren för södra fronten. Republikens auktoriserade RVS i Ukraina, befälhavare för de väpnade styrkorna i Ukraina och Krim (1920 - 1922), samtidigt i november 1921 - januari 1922 ledde den ukrainska diplomatiska delegationen till Turkiet när de ingick ett vänskapsfördrag mellan dem SNK och vice ordförande i Ukrainas ekonomiska råd. Sedan mars 1924, vice ordförande för det revolutionära militära rådet i Sovjetunionen och folkkommissarie för militära och marina frågor, sedan april, samtidigt Stabschef för Röda armén och chef för Röda arméns militära akademi. Sedan januari 1925, ordförande för Sovjetunionens revolutionära militära råd och Folkets kommissarie för militära och marina frågor, sedan februari också medlem i Sovjetunionens arbets- och försvarsråd.
19 Insamling av order från RVSR, RVS i Sovjetunionen och NKO om tilldelning av namn till enheter, formationer och institutioner för Sovjetunionens väpnade styrkor. 4.1. 1918 - 1937 - M., 1967.- s. 226.
20 Bubnov Andrey Sergeevich [22,3 (3,4). 1884 - 1.8.1938] - Sovjetisk statsman och militär ledare, armékommissarie av första rang (1924). I militärtjänst 1918 - 1929 Han studerade vid Moskva jordbruksinstitut, utvisades för revolutionär verksamhet. 1907 - 1917. vid professionellt revolutionärt arbete. I oktober 1917 var han medlem i politbyrån för RSDLP (b) och Military Revolutionary Party Center för ledningen av det väpnade upproret i Petrograd. Sedan december 1917 ledamot av kollegiet i Folkekommissariatet för transport, kommissionär för Republiken järnväg i söder. I mars-april 1918, folkets sekreterare (folkkommissarie) för ekonomiska frågor i den ukrainska SSR, i april-juli medlem i presidiet för ledningen av upprorskampen bakom fiendens linjer, i juli-september ordförande för All -Ukrainska centrum av RVK. I mars - april 1919 ordförande för Kievs provinsiella verkställande kommitté. Medlem av Revolutionary Military Council of the Ukraine Front (april - juni 1919), 14: e armén (juni - oktober), Kozlov shock group (oktober - november), chef för den politiska avdelningen för vänsterbankens styrkor (november - december). I augusti 1919-september 1920 var han medlem i försvarsrådet för den ukrainska SSR. Han deltog aktivt i ledningen av trupper på inbördeskrigets fronter i Ryssland (1917-1922). Sedan 1921 medlem i Sydöstra byrån för RCP: s centralkommitté (b) 1921 - 1922. medlem av det strategiska militära rådet i norra Kaukasus militärdistrikt och första kavalleriarmén. 1922 - 1923. chef för Agitprom för RCP: s centralkommitté (b). Från januari 1924 till september 1929 var han chef för Röda arméns politiska administration, medlem i Sovjetunionens revolutionära militära råd, ordförande för kommissionen för införandet av enmansstyrning i Röda armén och marinen. 1929 - 1937. Folkekommissarie för utbildning av RSFSR. Orimligt undertryckt (1938). Rehabiliterades (postumt) 1956
21 Dzerzhinsky Felix Edmundovich [30,8 (1 1,9). 1877 - 1926-07-20] - Sovjetisk statsman och militär ledare. Professionell revolutionär. I oktober 1917 var han medlem i Military Revolutionary Party Center för ledningen av det väpnade upproret i Petrograd och Petrograd Military Revolutionary Committee. Sedan december 1917 är Chekas ordförande för kampen mot kontrarevolution och sabotage. Sedan augusti 1918 uppmanade ordföranden för Chekas specialavdelning att undertrycka subversiva aktiviteter i Röda armén. Ledande Cheka, och sedan 1919 har folkkommissariatet för inrikes frågor, samtidigt utfört viktiga uppgifter på fronterna. Från september 1919 var han medlem i Moskvas försvarskommitté, från maj till september 1920 var han chef för de sydvästra frontens bakre tjänster, då medlem i det revolutionära militära rådet på västfronten. 1920 - 1921. ledde olika statliga uppdrag. Från april 1921People's Commissar of Railways, samtidigt ordförande för Cheka och People's Commissar of Internal Affairs. Sedan juli 1923 har han varit medlem i Sovjetunionens arbets- och försvarsråd. Från september 1923 var han ordförande i styrelsen för United States Political Administration under Council of People's Commissars of the USSR (OGPU), och från februari 1924 var han också ordförande för Supreme Council of the National Economy (VSNKh).
22 Insamling av order från RVSR, RVS i Sovjetunionen och NKO om tilldelning av namn till enheter, formationer och institutioner för Sovjetunionens väpnade styrkor. 4.1. 1918 - 1937 - М „1967. - С.227.
23 På samma plats. S.276.
24 JA. Sobolev. D. B. Khazanov. Tyskt fotavtryck inom inrikesflyg. - M.: RUSLAND, 2000.- S.56.
25 Kamenev Sergey Sergeevich [4 (16).4.1881 - 25.8.1936] - Sovjetisk militärledare, befälhavare för 1: a rang (1935). Utexaminerad från Alexander Military School (1900) och General Staff Academy (1907). Medlem av 1: a världskriget: senioradjutant vid operationsavdelningen vid 1: a armén, befälhavare för ett infanteriregemente, stabschef för en gevärkår, överste. Under inbördeskriget: stabschef för 15: e gevärkåren, då - 3: e A, militärledare för Nevelsk -regionen i den västra delen av slöjan (1918), befälhavare för östfronten (1918 - 1919, med avbrott i Maj 1919). Överbefälhavare för republikens väpnade styrkor och medlem i RVSR (1919-1924). Sedan mars 1925, stabschef för Röda armén, från november - chefsinspektör, då chef för huvuddirektoratet för Röda armén. Sedan maj 1927, biträdande folkkommissarie för militära och marina frågor och vice ordförande i Sovjetunionens revolutionära militära råd. Sedan juni 1934 chef för luftförsvarsdirektoratet för Röda armén. Död 1936
26 Rysk ogiltig, 19 maj (1 juni) 1912. Nr 108. - S. Z.
27 VC. Muravyov. Air Force testare. M.: Voenizdat, 1990.- s.73.
28 Insamling av order från RVSR, RVS i Sovjetunionen och NKO om tilldelning av namn till enheter, formationer och institutioner för Sovjetunionens väpnade styrkor. 4.1. 1918 - 1937 - M „1967. - S.275.
