För inte så länge sedan började den amerikanska industrin massproduktion av de nya Oshkosh JLTV -armén. Denna teknik är avsedd att ersätta befintliga HMMWV -maskiner och är skapad baserat på erfarenheten av deras användning. Det förväntas att de nya bilarna kommer att bli en fullfjädrad ersättning för de befintliga, men på grund av ett antal karakteristiska skillnader kommer de att kunna lösa samma problem mer effektivt. Planer att byta ut en bil mot en annan kunde naturligtvis inte annat än väcka frågan: vilken är bättre, HMMWV eller JLTV.
I maj förra året erbjöd den amerikanska upplagan av Motor Trends sin version av att jämföra två arméfordon. Även om Christian Sibos artikel”How the Humvee Compares to the New Oshkosh JLTV” inte är ny, är den fortfarande relevant och intressant.
Författaren inleder sin artikel med en påminnelse om aktuella händelser. Efter tre decennier av trogen tjänst, byter AM General's HMMWV (High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle) multifunktionsfordon till en sekundär roll och viker för Oshkoshs nya JLTV (Joint Light Tactical Vehicle). Humvees kommer att förbli i tjänst till mitten av seklet, men nu behöver de bara hantera hjälpuppgifter. Den nya JLTV -bilen, som kommer att ta huvudrollen, skiljer sig från sin föregångare så mycket som HMMWV en gång skilde sig från M151 MUTT -bilen. Med detta i åtanke föreslår författaren att "på papper" jämföra två moderna prover.
Under huven
Initialt, vid 70- och 80 -talskiftet, var AM General HMMWV -bilen utrustad med en 6, 2 liters turboladdad dieselmotor av V8 -typen och en effekt på 150 hk. motorn var kopplad till en automatisk treväxlad växellåda. Föregångaren, M151, hade en 2,3-liters I4-typ 71-hästars motor kopplad till en fyrväxlad manuell växellåda. Således, mot bakgrund av den befintliga bilen, såg "Humvee" ut som ett riktigt genombrott.
Efter att ha kommit in i armén genomgick HMMWV en modernisering och fick en ny dieselmotor med en volym på 6,5 liter med en kapacitet på 190 hk. En fyrväxlad automatlåda användes nu också. Men även efter en sådan uppgradering var motorkraften knappt tillräckligt för att säkerställa tillräcklig rörlighet för en maskin som väger 6000 pund (cirka 2 725 kg). Efter installationen reservationen "Humvee" vägde upp till 13 tusen pounds (5, 9 ton), vilket ledde till kända problem.
Det nya JLTV -projektet använde moderna idéer och lösningar som har dykt upp under de senaste decennierna. Oshkosh valde General Motors L5P Duramax 6,6 hk V8 -motor i ett försök att uppnå det optimala effekt / kostnad -förhållandet. Liknande produkter används på Chevrolet Silverado HD och GMC Sierra HD fordon. Men innan den installerades på ett arméfordon ökades motorn till 400 hk. Gale Banks Engineering var involverad i projektet för att slutföra motorn.
Drivetrain för JLTV valdes också utifrån marknadens tillgänglighet. Maskinen är utrustad med kommersiella enheter från Alisson, inklusive en sexväxlad automatlåda. Liknande enheter används på tunga pickupbilar från General Motors.
När däcken möter vägen
Både Humvee och JLTV är byggda kring ett terrängchassi. Vid en tidpunkt krävdes den framtida HMMWV för att klättra uppför en sluttning på 60% och röra sig med en sidorulle på 40%. Fordar upp till 750 mm djupa, bilen var tvungen att övervinna utan förberedelse, och med ett lufttillförselrör korsade du vattenkroppar dubbelt så djupt. Dessa krav ledde till bildandet av ett antal karakteristiska drag i HMMWV: s utseende.
Bilen från AM General fick en oberoende fjädring baserad på två portalaxlar. På grund av detta ökades avståndet till 16 tum (406 mm). Alla överföringsenheter, liksom bromsarna, drogs bokstavligen in i bilens kaross. Å ena sidan försämrade detta ergonomin i det beboliga facket, men å andra sidan gjorde det det möjligt att uppnå hög prestanda som uppfyller kundens krav. Chassit och transmissionen innehöll fyra hjul med egna växellådor, låsande tväraxeldifferentialer och ett centraliserat hjuluppblåsningssystem.
K. Sibo påminner om att en betydande del av de tekniska kraven för JLTV -bilen fortfarande är hemlig. Samtidigt är det känt att kunden ville skaffa en bil som väger 1450 pund (6350 kg) med rörlighet på Humvee -nivå. Samtidigt måste hon övervinna samma vägar och hinder snabbare och med en stor belastning. För att lösa detta problem använde Oshkosh oberoende fjädring av typen TAK-4i. Varje hjul är monterat med ett par önskelement och en elektroniskt styrd luftdämpare.
JLTV -upphängningen ger 20 tum (508 mm) hjulresor och reglerbara spjäll för att justera körhöjden. Som ett resultat behöver fordonet inte längre portalbroar. Utan extra luftrör och maximal fjädringslyft kan maskinen korsa en ford 5 meter djup. Liksom sin föregångare har JLTV också låsbara korsaxeldifferentialer och ett uppblåsbart system.
Pålitlighet
Ursprungligen var Humvees mycket pålitliga maskiner och klarade sina uppgifter. Men senare fick bilarna, som redan var av avsevärd ålder och hade uttömt en del av resursen, en ytterligare reservation, som utmärktes av sin stora vikt. Den ökade belastningen ledde till ökat slitage. Som ett resultat flyttade många bilar till kategorin Garage Queen - oftast stod de lediga i garage och deltog sällan i vissa operationer.
Som en del av JLTV -programmet genomförde specialister från US Army och Marine Corps jämförande tester av flera nya och befintliga fordon. De deltog av HMMWV: er med ytterligare rustning, liksom prototyper från Oshkosh, Lockheed Martin och AM General. 22 bilar av varje typ gick in i spåren. Testerna varade i nästan tre år, och under denna tid visade prototyper från Oshkosh JLTV den bästa tillförlitligheten.
När det gäller tillförlitlighet överträffade Oshkosh -bilar alla konkurrenter med stor marginal, enligt publicerade data. Mellan allvarliga haverier, som inte tillät fortsatt uppgift, lyckades sådana bilar i genomsnitt åka 7051 miles - nästan 11 350 km. Överraskande nog var de överviktiga pansrade Humvees den näst mest pålitliga och gick sönder efter 4820 km spår. Lockheed Martin JLTV var i genomsnitt 2045 km mellan fel, jämfört med bara 846 km för AM General -bilen.
Rustning
De gamla jeeparna, som ersattes av HMMWV, hade inget som helst skydd; deras besättning och passagerare var bokstavligen i det fria. Den nya "Humvee" fick sidor i full storlek och ett tak, vilket gav skydd, åtminstone från dåligt väder. Liknande förändringar kan observeras när HMMWV ersätts med nyare JLTV. Vid konstruktionen av den nya maskinen används initialt vissa åtgärder för att skydda besättningen och interna enheter från vissa hot.
Oshkosh drog på sig sin erfarenhet av M-ATV MRAP-programmet och byggde ett nytt flerfunktionsfordon i enlighet därmed. JLTV är utrustad med ett pansarutrymme för besättning och passagerare. Allt glas i bilen är skottsäkert. Botten av kapselkroppen har ett V-format tvärsnitt, vilket gör att explosionschockens våg kan avledas till sidorna.
Den grundläggande Oshkosh JLTV överträffar Humvee med fästelement när det gäller huvudskydd. Samtidigt har dess skapare tillhandahållit möjligheten att använda ytterligare skydd. En uppsättning gångjärn som kallas B-Kit ger maskinens skyddsnivå samma nivå som moderna modeller i MRAP-klassen.
När Motor Trends -artikeln dök upp monterade Oshkosh nya bilar i begränsade serier innan full produktion. Flygvapnet, marinstyrkorna och kustbevakningen, som har HMMWV -fordon på plats, skulle ännu inte ersätta dem med nya JLTV. Samtidigt har armén och ILC redan lagt stora order på ny utrustning. Enligt förra årets planer skulle driften av Oshkosh JLTV i de första radenheterna börja hösten 2018.
***
Artikeln "How the Humvee Compares to the New Oshkosh JLTV" publicerades för över ett år sedan, men är fortfarande aktuell idag. Det är främst avsett för tekniska frågor, och data om produktion och drift, som redan har blivit föråldrade på något sätt, intar inte en betydande plats i det.
I allmänhet kan resultaten från en jämförelse av två flerbruksfordon, skapade på order av den amerikanska armén, med en skillnad på flera decennier, lätt förutsägas. Uppenbarligen delar HMMWV- och JLTV -maskinerna inte bara många års produktion och drift, utan också erfarenhet, teknik etc. Baserat på de erfarenheter som gjorts under driften av Humvee i fredstid och under lokala konflikter kunde kunden utarbeta en ny teknisk uppgift. Den tog hänsyn till både styrkorna och svagheterna hos den befintliga utrustningen, liksom de nya önskemålen från militären.
Uppfyllandet av ett sådant tekniskt uppdrag var förenat med vissa svårigheter. Detta bekräftas bland annat av resultaten från jämförande tester, under vilka de flesta av JLTV -varianterna visade otillräcklig tillförlitlighet. Samtidigt visade sig projektet från Oshkosh -företaget vara framgångsrikt och kunde nå massproduktion.
I alla större avseenden överträffar det nya multifunktionsfordonet JLTV sin föregångare. Detta är inte förvånande, eftersom ett sådant resultat var tänkt från början, redan i början av programmet. Det är uppenbart att driften av ett stort antal nya fordon kommer att ha en positiv effekt på arméns förmåga.
För närvarande fortsätter Oshkosh Low Rate Initial Production -scenen, som tillhandahåller tillverkning av utrustning i en liten serie. Inom en överskådlig framtid kommer serieproduktionen av bilar att öka i den takt som krävs för att uppfylla de befintliga kontrakten. Samtidigt, nästa höst, som tidigare planerat, kommer seriella JLTV -apparater att tjäna på hotspots, där de måste byta ut pansrade Humvees, som inte helt uppfyller tidens krav.
Det pågående kontraktet ger leverans av 16 901 JLTV -fordon i olika versioner och konfigurationer. Det finns också preliminära avtal om vidare produktion av utrustning. Den amerikanska armén vill skaffa mer än 49 tusen nya fordon. Över 9 tusen kommer att gå till Marine Corps. För inte så länge sedan undertecknades det första kontraktet av flygvapnet, som vill ta emot nästan 3 300 JLTV.
Oshkosh JLTV -multifunktionsfordon har redan lockat intresse hos potentiella köpare från tredjeländer. För närvarande pågår förhandlingar om en eventuell leverans av utrustning till arméerna i Storbritannien och Litauen. Flera andra stater har visat intresse för den amerikanska bilen, men förhandlar ännu inte.
Under flera decenniers tjänst har HMMWV -multifunktionsfordon blivit föråldrade moraliskt och fysiskt, vilket resulterar i att de inte längre uppfyller de nuvarande kraven på teknik som används i framkant. För att ersätta dem i denna roll skapades ett nytt prov, som har uppenbara fördelar. Under överskådlig framtid måste Oshkosh JLTV: er ersätta Humvees, som nu kommer att användas i sekundära roller. Uppenbarligen måste detta ske förr eller senare, och det verkar som att ersättningen för den föråldrade tekniken blev mycket framgångsrik.
