Den observerade trenden mot en global förvärring av den militärpolitiska situationen upp till situationer före eskalering, orsakad av västerländska regimers ovilja att byta till ett fundamentalt nytt (multipolärt) system för världsordning, föranleder alltmer försvarsavdelningar, liksom privata och statliga företag av regionala och världsliga stormakter att genomföra projekt av lovande typer av militära - marinvapen, där flygbärande fartyg långt ifrån sist. Det är trots allt denna klass av flottans ytkomponent som ger de mest flexibla möjligheterna att upprätthålla stridsstabiliteten för sina egna och vänliga CMG: er i fjärran havszon; ger direkt stöd till marinesoldater i fiendens territorium genom däck IAP, och låter dig också snabbt installera ett luftförsvar "paraply" A2 / AD (för att skapa en uppdelad flygresa) på nästan alla sträckor av haven.
Idag är Folkrepubliken Kina, i synnerhet det kinesiska statliga skeppsbyggnadsföretaget CSIC ("China Shipbuilding Industry Corporation") med ett varv i Dalian, samt en flygplanstillverkare "Shenyang". Den första utvecklade och lanserade den andra avancerade hangarfartyget pr. 001A "Shandong", som har en stor strukturell likhet med de sovjetiska tunga flygbärande missilkryssarna pr. 1143.5 och 1143.6, men är utrustad med den senaste och förbättrade radarfyllningen, som samt ett lovande system för bekämpning av information.
I synnerhet den första är typ 346A multifunktionell dubbelband 4-sidig luftburen radar (även installerad på typ 052D URO EM). Var och en av de fyra AFAR-antennpanelerna är uppdelad i 2 grupper av sändningsmottagningsmoduler, varav en fungerar i decimeter S-band, den andra i centimeter C-band, som bestämmer stationens högsta brusimmunitet, förmågan att arbeta stabilt på diskreta ytskyddsfartygsmissiler, och även tillhandahålla både samtidig målbelysning för missiler med PARGSN (C-bandarrayen ansvarar för detta) och med ARGSN (både C- och S-band används här). Minns att det inhemska radarkomplexet "Mars-Passat" som utvecklats för dessa TAKR-projekt tyvärr visade sig inte vara så framgångsrikt och inte ger upptäckt och spårning av 120 mål som planeras av taktisk och teknisk tilldelning av luftmål. När det gäller kampinformations- och kontrollsystemet för hangarfartyget typ 001A "Shandong" använder det H / ZBJ-1 BIUS, som är en modifiering av H / ZBJ-1 anpassad för hangarfartyg (den senare är också basen för typ 052D -förstörare). Det bör genast noteras att på grund av hårdvarulikheten hos Liaonini- och Shandong-hangarfartygens radar- och styrsystem med dessa förstörningssystem av typ 052C / D skiljer sig den kinesiska flottans AUGs på samma nätverkscentrerade nivå som det amerikanska flygplanet bärarestreikgrupper, vars systemiska koppling är baserad på basen "Aegis".
Shenyang-företaget upprätthåller den flygbaserade luftfartskomponenten i PRC Navy på en lämplig nivå, inte sämre i kapacitet än jaktflygregementen som är utplacerade på amerikanska kärnfartygsbärare. Till exempel väcker mycket sådan uppmärksamhet en sådan maskin som den bärarbaserade multifunktionskämpen J-15S, som utvecklades av detta företag med stöd av 601: a institutet. Trots att J-15S multifunktionella stridsflygplan är en modifierad tvåsits kopia av prototypen av den inhemska T-10K (Su-33), som såldes av den ukrainska sidan 2001, är dess avionik många gånger bättre än den elektroniska "utrustning" som de är utrustade med idag. våra Su-33, som ingår i det 279: e separata skeppsburna jaktflygregimentet uppkallat efter två gånger hjälten i Sovjetunionen Boris Safonov.
Till exempel, om på vårt hav "Sushki" till denna dag, är föråldrade ombord Cassegrain N001 radar installerade, som inte skiljer sig åt i multiläge (det finns ingen möjlighet att arbeta på ytmål), hög bullerimmunitet och räckvidd (125 km för luftmål med EPR 5m2), då fick den kinesiska J-15S för länge sedan AFAR-radar, vilket gjorde att piloten och systemoperatören kunde utföra anti-fartyg, antiradaruppdrag både i sjöteatern och på marken utan tredje part målbeteckning. Dessutom kan strejkoperationer utföras parallellt med att luften överlägsnar sig genom att kombinera radardriftsätt. Tack vare den snabba elektroniska styrningen av X-bandstrålen och möjligheten att fördela funktioner mellan enskilda AFAR-matriser kan både mark- och luftobjekt spåras samtidigt. Energikvaliteterna, bandbredden, målkanalen och andra funktioner i den nya radarn i J-15S förblir under tystnadens slöja, men baserat på parametrarna för modern aktiv fasfas är det känt att den syntetiska bländaren (SAR) och GMTI lägen finns här med 100%. Vilka ytterligare tekniska alternativ "för hårdvara" fick våra Su-33: er? Just det, bara med ett speciellt högpresterande delsystem SVP-24-33 "Hephaestus".
Tack vare användningen av sådana moduler som ett specialiserat radionavigationssystem SRNS-24, en inbyggd specialdator SV-24 och en informationsgenereringsenhet (BFI), ökas noggrannheten i bombningar med konventionella fritt fallbomber med mer än 3 gånger. Samtidigt har piloten förmågan att släppa samma OFAB-250 från en fri manöver och på mer än 5 km höjd. Detta eliminerar helt behovet av transportören att komma in i det drabbade området av självgående luftvärnsraketsystem som "Roland", "Avenger", etc. När det gäller möjligheterna att få luftöverlägsenhet, här är SVP-24 "Hephaestus" helt värdelös. Su-33 med N001 radar och SUV-27K vapenkontrollsystem, som inte är anpassad för användning av R-77 / RVV-SD URVB, kommer inte att kunna motsätta sig absolut något mot USA: s F / A-18E / F "Super Hornet" eller franska "Rafal", utrustad med de senaste AN / APG-79 och RBE-2 AFAR-radarna (de kommer att upptäcka "torkning" på ett avstånd av 170-190 km), liksom långdistans luft-till-luft-missiler med aktiv radarhemning AIM-120D och MBDA "Meteor" med en integrerad raketramjetmotor. Långdistansflygkamp kommer att förloras med en sannolikhet på 80 - 90%.
Situationen kan ändras genom en djup modernisering av "Flanker-D", som består i installationen av radar Н011М "Bars" eller Н035 "Irbis-E" på bilar, samt en lovande radiostation С-108 från JSC NPP Polyot för utbyte av telekodinformation med andra enheter på skyddade radiokanaler i decimeterområdet (0, 96-1, 215 GHz); en liknande station ingår i Su-35S avionik. Manövrerbarheten kan förbättras genom att installera AL-41F1S turbojetmotorn med ett all-aspekt tryckvektorböjningssystem.
Ändå bestämde de sig för att under marinens kommando begränsa sig till installationen på Su-33 "Hephaestus", och även då bara på en del av sidorna. Huvudfokus ligger nu på bärarbaserade krigare som MiG-29K / KUB. För det första har dessa fordon mycket högre funktionalitet och flexibilitet i användning i svåra taktiska situationer, vilket uppnås tack vare Zhuk-ME multi-mode luftburna radar med en slitsad antennmatris 624 mm i diameter. Måldetekteringsområde med en effektiv spridningsyta på 3 kvm. m är cirka 95 km för denna radar, och vid arbete med ytmål kan flera lägen användas (från vanlig terrängkartläggning till "fokuserad syntetisk bländare" -läge och spårning av rörliga land- och havsobjekt "GMTI").
I luftstrid på långa och medelstora avstånd används RVV-AE- och RVV-SD-missiler med möjlighet till samtidig beskjutning av 6 VT (Su-33 kan samtidigt bara fånga upp ett mål med R-27ER / EM-missiler och N001-radar eller 2-3 mål-med användning av R-73 eller R-27ET missiler, beroende på målens rumsliga position och pilotens reaktion). "Falkrums" är också mer kompakta och tar betydligt mindre plats på däcket och i hangarfartygets inre hangar. När det gäller uppdateringen av MiG-29K / KUB radioelektronisk "fyllning", kommer detta förfarande inte att kosta en snygg krona för vare sig RAC MiG eller flottan, eftersom MIL-STD-1553B multiplex datautbyte kanal, som har en öppen arkitektur, har länge införts. Följaktligen kommer integrationen av lovande Zhuk-AME-radarstationer med APAR (representerad av sändningsmottagningsmoduler baserade på substrat av lågtemperatur medeldad keramik) att genomföras enligt ett förenklat förfarande.
Installation av "Zhuk-AME", integration av element med radioabsorberande material i flygplanskonstruktionen, samt utrustning med sådana optoelektroniska medel som VS-OAR och NS-OAR (detektionsstationer för att attackera missiler / URVB, samt lanseras av fiendens PRLR och OTBR övre och nedre halvklot) och OLS-K för att spåra och fånga mål på ytan (som MiG-35), tillåter däcket "KUB" att överträffa F / A-18E / F, liksom däck "elektroniska fighters" F / A-18G Growler. Men enligt två viktiga kriterier kommer dessa flygplan att fortsätta att vara sämre än USS 5: e generationens SKVP F-35B-baserade flygplan.
Vi talar om en radarsignatur, som kan reduceras från 1 till 0,05-0,2 m2 endast genom att ändra konstruktionen av flygramen, där, förutom radioabsorberande element, vinklade flygplanskonturer, X-formad kollaps av vertikala stabilisatorer, "avleda "det mesta av den elektromagnetiska strålningen till rymden (på F / A-18E / F och F-35B / C finns redan ett sådant konstruktivt alternativ), liksom en oavbruten ficklampa med en minsta bildförstärkare. Vi talar också om en extremt populär flygning och teknisk funktion idag-en kort start och vertikal landning (på engelska STOVL, Short Take-Off och Vertical Landing). Det kan komplettera varje transportörsgrupp med unika operativa taktiska möjligheter. I synnerhet under den kortaste tiden kan 3, 4 eller ännu fler SCVP / VTOL-flygplan (med normal startvikt) stiga från däcket på ett flygplanbärande fartyg på en gång, vilket är helt orealiserat vid användning av standardånga och elektromagnetiska katapulter. Detta i sin tur ökar luftrummets mättnad nära hangarfartygets strejkgrupperande enheter för transportbaserad taktisk luftfart, vilket gör det möjligt att reagera snabbare och effektivare på fiendens handlingar: operationer för att få luftöverlägsenhet i havsteatern operationer, såväl som att fånga upp fartygsbåtar som närmar sig AUG, blir märkbart mer produktiva.
Det är värt att notera det faktum attatt utveckling och marknadsföring av SKVP / VTOL-flygplan för uppdatering av flottans däckflygning kan öppna nya horisonter för skeppsbyggnadsföretag och Ryska federationens försvarsdepartement när det gäller serieproduktion av medelfartyg med luftfartyg som är utformade för att rymma 30- 50 lätta däckbaserade SKVP / VTOL-flygplan och deras operativa överföring till många områden i världshavet. Och förutsättningarna för sådana ambitiösa program finns redan.
I synnerhet kom november 2017 ihåg för en betydande informationsökning om återupplivningen av den inhemska hangarfartygsflottan på 20 -talet av XXI -talet. Till exempel, den 11 november, rapporterar FlotProm -resursen, med hänvisning till en källa vid Krylov State Scientific Center (KGNTs), om utvecklingen av ett lovande multifunktionellt hangarfartyg med en förskjutning på mer än 40 tusen ton. Samtidigt kommer den nya klassen av flygbärande fartyg inte att ersätta det avancerade tunga hangarfartyget i Project 23000 "Storm", avsett för mer än 90 flygplan, utan kommer att bli dess komplement. Byggandet av det första fartyget av den nya typen bör börja under första halvan av det nya decenniet "vid portarna" till Azovsjön, på grundval av anläggningarna i Zaliv Shipbuilding Plant LLC (Kerch). Ännu viktigare är att genomförandet av projektet för den nya "lågt tonnage" flygplansbärande plattformen kommer att ta mycket mindre tid än nedstigningen från lagren i "Stormen". Låt oss hoppas att vår ekonomi kommer att dra ett sådant antal nya program parallellt med utvecklingen av fregatter pr. 22350M och MAPL pr. 885M "Yasen-M".
Mot bakgrund av ovanstående information är det värt att notera det växande intresset för ryska nyheter och analysresurser för möjligheten att återuppta arbetet med skapandet av en ny vertikal start- och landningskämpe med flera roller, som bör bli den främsta fienden till Amerikansk F-35B STOVL. Dessutom meddelade den ryska federationens biträdande försvarsminister Yuri Borisov också övergången till denna typ av däckflygplan den 11 november i år. Samtalspartnern för RIA Novosti och en specialist inom marinteknik och luftfart, Vadim Saranov, den 15 december 2017, sa att den svåraste "kritiska" tekniken för återupplivning av en lovande VTOL -fighter kan vara ett roterande munstycke, vilket kräver inblandning av specialister från Soyuz AMNTK, som samtidigt utvecklade motorer för lyfthållare R-27V-300 och R-28V-300 för VTOL Yak-36M / 38 / 38M, och är väl förtrogna med de minsta tekniska finesser av dessa komplexa enheter.
Som V. Saranov sade:”du kan inte hitta personer med praktisk erfarenhet av att skapa dessa motorer; kompetens går förlorad. Samtidigt är det värt att notera att allt inte är så kritiskt. För det första har dokumentationen, och därför den tekniska eftersläpningen för noderna på Yak-141 VTOL-flygplanet, bevarats nästan i sin helhet. Absolut allt är känt om egenskaperna hos lyfthållaren turbojet-bypass-efterbrännare med OVT R-79 (dragkraft 15500 kgf), precis som om den parade lyftturbojetinstallationen RD-41 med en total dragkraft på 8520 kgf. Dessa data kan mycket väl fungera som ett grundläggande element för utformningen av kraftverket för en lovande VTOL / SKVP.
Ändå kommer de moderna förutsättningarna för nätverkscentrerade krig och F-35B: s taktiska kapacitet definitivt att tvinga våra tillverkare att ändra den tidigare konstruktionen av kraftverket Yak-141. Till exempel måste två lyftturbojetmotorer RD-41 överges på grund av hög bränsleförbrukning, vilket begränsade Freestyle-räckvidden på 690-620 km, medan nuvarande F-35B har en stridsradie på 865 km. Det är logiskt att det skulle vara mer ändamålsenligt att använda en lyftfläkt som drivs av kompressorn på TRDDF-lyfthållaren med hjälp av en kraftfull kardanöverföring (vilket visas i exemplet med F135-PW-600 TRDDF från F-35B-jaktplanet). För att tillverka enheten för överföring av vridmoment till fläkten kommer det att vara nödvändigt att använda höghållfasta och lätta legeringar, liksom utvecklingen av en ny teknisk bas, som inte tidigare har förkroppsligats "i järn". Vissa svårigheter kan uppstå här, men med tanke på den sista fasen av finjustering och de första testerna av "andra etappen" "Produkt 30" turbojetmotorn ombord på T-50-2 kan det antas att vi kommer att klara av utveckling av en ny lovande produkt.
När det gäller den nya maskinens flygplan har djupkopiering av Yak-141 absolut inga utsikter, eftersom den inte hade förmågan att genomföra mycket manövrerbar närstrid på grund av det lilla vingeområdet (31, 7 m2), vilket med en normal startvikt på 16 ton, gav en specifik vinglast på 504 kg / m2; drag-vikt-förhållandet med denna massa var endast 0, 96 kgf / kg. Vingen på den nya maskinen ska ha en mycket större spännvidd och yta, liksom knölar vid roten. Man ska inte glömma manövrerbarheten, eftersom marinens F-35C för US Navy och ILC är mycket mer "kvick" än F-35B (deras vingarea är 36,5% större än A / B-versionerna).
Alla konturer måste helt överensstämma med femte generationen: "4 ++" med RCS i 1 kvm. m passar inte längre. Med andra ord, i jämförelse med Yak-141 måste flygramen för den nya produkten radikalt "omarbetas". Det finns fortfarande ingen mening att tänka på avionik för de nya korta / vertikala start- och landningsflygplanen för den ryska flottan, eftersom i avsaknad av TTZ för den framtida transportbaserade taktiska fightern kan utrustas med nästan vilken AFAR-radar som helst från Zhuk- AE / AME -familjen och de flesta konfigurationer av cockpitinformationsfältpiloten som finns i övergångskämpar.
