Framstegen kan inte stoppas
Militären har alltid älskat allt nytt. Ofta tillät en obegränsad budget dig att experimentera och välja den bästa lösningen bland de föreslagna. Och nu har Office of Critical Technologies från den amerikanska armén avsatt 32 miljoner dollar för att utveckla en elektrisk transmission för Bradley BMP. Tydligen insåg ingenjörspersonalen i USA att det var meningslöst att ytterligare förbättra förbränningsmotorer och bytte till alternativ teknik. Det gamla gamla upplägget att köra propellrar med elmotorer, testat av Ferdinand Porsche på sina självgående tankvapen, visade sig vara efterfrågat i USA. Brittiska BAE Systems ansvarar för den tekniska delen, i samarbete med QinetiQ, som konstruerade den elektriska transmissionen Modular EX-Drive. Detta block av motorer är placerat tvärs över kroppen och driver pansarfordonets drivhjul. Som nämnts ovan ska amerikanska Bradley initialt användas som modell.
Den uppenbara fördelen med denna lösning är minskningen av belastningar på huvudmotorn, som spelar rollen som en generator. Frånvaron av en stel anslutning till växellådan bör ha en positiv effekt på dieselmotorns resurs. Motorvarvtalet med drivhjulenas elektriska drivning är ganska stabilt för det mesta, vilket i sin tur minskar den genomsnittliga bränsleförbrukningen. Men huvudbonusen från den elektriska växellådan är den nästan outtömliga energikällan för utrustningen ombord. Om det tidigare var nödvändigt att bygga kraftfulla generatorer för sådana ändamål, och ofta hjälpkraftverk, kommer det nu inte att behövas dem. BAE Systems hävdar att elmotorer är lättare och mer kompakta än hydromekaniska transmissioner. Till och med för femton eller tjugo år sedan var det svårt att tro, men nu finns det all anledning till detta. Tillsammans ersätter den modulära EX-Drive elektriska växellådan mycket extrautrustning, vilket i slutändan ger en viktökning. Ja, och framstegen inom konstruktionen av elmotorer stod inte stilla: utrustningen har blivit mycket lättare och mer kompakt.
Hittills har QinetiQ utvecklat tre storlekar av elektrisk transmission. För lätta pansarfordon Light Tracker militära fordon, för "medelklassen" - Medium Tracker militära fordon och för tunga fordon (upp till 80 ton) - Heavy Tracker militära fordon. QinetiQ har redan testat prototyper på alla tre kategorier av pansarfordon, inklusive Abrams -tankar. Fördelen med det modulära EX-Drive-modulsystemet, som QinetiQ har utvecklat sedan 1998, är möjligheten att integrera med mindre förändringar i nästan alla moderna motoröverföringsfack i pansarfordon från US Army. De viktigaste integrationsalternativen kan vara AMPV (bepansrat multifunktionsfordon), M109A7 självgående vapen och MLRS (Multiple Launch Rocket Systems) MLRS-familj.
Den uppmärksamma läsaren kommer säkert att märka att Bradley -hybriden nämns i titeln på artikeln. Faktum är att elektrisk överföring är den viktigaste, men inte den enda delen av teknisk innovation i US Army BMP. Hela den här elektriska historien, baserad på tyska Ferdinand självgående pistol, är en del av ett stort Hybrid Electric Drive (HED) -system. Eftersom det finns en hybriddrift måste det också finnas ett batteri som driver elmotorerna. När det gäller Bredley-HED är detta ett litiumjonbatteri som fungerar i synk med basmotorn efter behov, ökar fordonshastigheten eller driver självständigt de modulära EX-Drive elmotorerna.
Här förverkligas den största fördelen med hela satsningen - ljudlös drift i ett helt batteriläge. Ett sådant infanteri stridsfordon kan smyga smyga sig nära fienden och ta den mest lämpliga positionen för en attack. En inaktiv dieselmotor minskar dramatiskt BMP: s termiska signatur för både observationssystem och sökandehuvuden. En annan sak är att en hybriddrift kräver ganska stora batterier för en så tung bil, vilket uppenbarligen förstör alla viktbesparingar. Och det är svårt att tro på BAE Systems uttalanden om nyhetens kompakthet och lätthet. Även med tanke på det faktum att modulära EX-Drive elmotorer också fungerar som generatorer för regenerativ laddning av batterier. Den andra allvarliga nackdelen är den potentiellt höga brandrisken för litiumjonbatterier. Det finns redan tillräckligt med brandfarliga ämnen ombord på stridsfordonet, och sedan finns det litium, som inte ens kan släckas med skum och vatten. Generellt kan man argumentera länge om kombinationen av fördelar och nackdelar med den nya produkten från BAE Systems.
Miljövänliga pansarfordon
Som nämnts ovan kan Modular EX-Drive också monteras på fordon med hjul. Enhetens schematiska diagram genomgår inga större förändringar, endast en kompakt elmotor är installerad på varje hjul. Axlar, drivaxlar, överföringslådor och växellådor kan slängas. I ett sådant "hjultåg" återstår bara förbränningsmotorn, generatorn, trådarna och motorhjulen. Det återstår bara att ansluta den till ett smart styrsystem, så är den elektriska växellådan redo att börja fungera. Något liknande genomfördes på den tyska Genesis -teknologidemonstratorn.
Denna åttahjuliga plattform, som liknar tekniken från en billig science fiction-film, är utrustad med en motorgenerator på 1 860 hästkrafter. Hjulen kan rotera oberoende av varandra, vilket borde ge god längdförmåga och manöverförmåga. Naturligtvis finns det ett batteripaket, på vilket Genesis kan resa upp till 150 kilometer. Jag kommer att förtydliga att detta är utvecklarens data, de kan allvarligt hålla med verkligheten. Dessutom är detta bara en teknikdemonstrator. I militära hybridiseringstekniker är den komplicerade komplikationen av den tekniska komponenten förvirrande. Istället för tidstestade lösningar går ingenjörer inte ens till evolutionär utveckling, utan direkt till den elektromekaniska revolutionen. Och det är känt att ju mer komplext systemet är, desto fler sårbarheter har det och desto mindre tillförlitligt är det. Om hybridteknik även inom den civila sektorn har rotat sig mycket villkorligt på grund av deras överdrivna komplexitet och massa, så blir det i den militära miljön ännu mer problematiskt. Är den kortvariga minskningen av buller och synlighet värd sådana tekniska tweaks? Känslan av att framsteg på detta område bara är för framstegets skull.
Vart ska pansarfordon gå vidare? Om prototyper redan dyker upp, komplicerade av bränsleförbrukningssystem som tas från fordonsvärlden, kommer denna utveckling att fortsätta i framtiden. Nu, i pressmeddelanden, tvekar inte militära företag att nämna deras pansarfordons miljövänlighet. Med en sådan historia i framtiden kan tankar mycket väl ha avgaserecirkulationssystem och flerstegspartikelfilter. I slutändan kommer armén att tanka utrustningen inte bara med dieselbränsle, utan med urea, som nu är på modet, utan vilken ingen dieselmotor i Europa kan klara sig utan. I avsaknad av urea i tanken kommer automatiseringen att begränsa motoreffekten oberoende så att tankarna inte förorenar atmosfären med höga utsläpp. Det är förstås löjligt, men de mest sofistikerade bränslebesparande teknikerna som kommer till armén, det är fullt möjligt, kommer att medföra en grönare rustning.
