Norge genomför ett program för delvis renovering av marinstyrkorna vid marinens kustbevakning. Under de kommande åren är det planerat att avveckla befintliga patrullfartyg av Nordkapp-klass, som är moraliskt och fysiskt föråldrade. För att ersätta dem har ett modernt projekt "6615" utvecklats och byggts upp. Ledarfartyget av denna typ har nyligen överlämnats för färdigställande, och det kan komma att tas i drift nästa år.
Utbytesproblem
För närvarande har norska flottans SOBR (Kystvakten) ett tiotal fartyg och båtar av olika klasser. Nästan alla dessa vimplar började tjänstgöra i början av 2000 -talet eller senare. De enda undantagen är tre patrullbåtar i Nordkapp-klass, levererade 1980-82. Tidigare moderniserades de upprepade gånger, men frågan om att ersätta dessa fartyg med nya har övervägts länge.
I början av tiondelarna utarbetade marinen en preliminär plan för uppdatering av SOBR. Den föreskrev att tre "Nordkapps" skulle tas ut ur trafiken år 2020 med samtidig mottagande av samma antal nybyggda fartyg. Det föreslogs att utveckla och bygga två typer av patrullbåtar på en gång - en enligt det nya projektet "6615" och två pr. "3049".
Förslaget för 6615 -projektet fick parlamentets godkännande och arbetet fortsatte. Marinen utvecklade taktiska och tekniska krav för framtiden "6615", och redan 2013-14. LMG Marin AS presenterade ett projekt av ett sådant fartyg. Senare slutfördes och förbättrades projektet, men dess huvudsakliga bestämmelser förblev oförändrade.
Enligt de ursprungliga planerna, 2014-15. Marinevakten skulle hitta en entreprenör och skriva ett kontrakt för byggandet av den framtida patrullen. Av ekonomiska och organisatoriska skäl försenades dock programmet. Dessutom ledde dessa faktorer 2016 till en översyn av planerna. Det beslutades att överge Project 3049, men beställa tre 6615 fartyg samtidigt för att ersätta tre gamla Nordkapps.
Inför byggtiden
Planer för 2016 förutsatte konstruktion av fartyg av den norska industrins styrkor. Utländska företag bör endast vara involverade som leverantörer av komponenter. Inom en snar framtid skulle de hålla en tävling och välja en ledande artist. På grund av detta, liksom på grund av tid och full finansiering, var det planerat att starta byggandet av ledarfartyget senast 2017-18.
I december 2016 började BOKHR ta emot ansökningar till tävlingen. Alla sex stora varv i Norge förväntades delta, men bara tre visade intresse för programmet. I oktober 2017 tillkännagav försvarsministeriet vinnaren; det var Vard Group AS Langsten -företaget, som hade lång erfarenhet av samarbete med marinen och väktaren.
Det bör noteras att valet av vinnaren försenades märkbart. Faktum är att de anpassade varvsplanerna igen måste genomföras genom alla myndigheter. Samtidigt har programmet mött kritik. Det hävdades att kraven i BOHR och projektet från LMG Marin AS under de senaste 5-6 åren är föråldrade och måste revideras. Ändå försvarades de och programmet fortsatte utan väsentliga förändringar.
Kontraktet för byggandet av 6615 patrullfartyg tecknades först i juni 2018. Avtalet, värt mer än 5 miljarder norska kronor (cirka 600 miljoner USD), föreskriver konstruktion av tre fartyg med leverans 2021-24. med tillval för den fjärde byggnaden.
På grund av den begränsade kapaciteten på det norska varvet användes ett specifikt tillvägagångssätt för konstruktion. Så är den rumänska fabriken Vard Tulcea ansvarig för konstruktionen av skrov för fartyg. Sedan föreslås de färdiga produkterna överföras till Vard Group AS Langsten för färdigställande och installation av all nödvändig utrustning.
Fartygen av den nya typen är uppkallade efter de öar som tillhör Norge. Ledningen fick namnet KV Jan Mayen; samma kallas nu projektet "6615" som helhet. Den andra kommer att etableras som KV Bjørnøya (Bjørnøya - Bear Island), och den tredje kommer att kallas KV Hopen (Hopen Island - Hope).
Tekniska funktioner
Jan Mayen-projektet, i sin nuvarande form, föreslår byggandet av ett flerfunktionspatrullfartyg i isklass som kan lösa ett brett spektrum av strids- och hjälpuppdrag. Designen för fullt förskjutning av ett sådant fartyg är 9,6 tusen ton. Längd - 136 m, bredd - 21,4 m. Djupgående - 6, 2 m. Besättningen kommer att omfatta ca. 100 personer Autonomi - 8 veckor.
Fartyget får ett skrov med traditionella konturer, förstärkta för att fungera i is upp till 1 m tjock. En avancerad överbyggnad med flera lager används för att skydda besättningen och enheterna från de hårda arktiska förhållandena. Det finns en helikopterhangar i överbyggnadens akter; bakom honom är startplattformen. En del av däcket för transport av gods finns bakom platsen, och en kran finns också där. En del av fartygets yttre ytor är utrustad med ett värmesystem.
Ett dieselelektriskt huvudkraftverk används. Rörelsen utförs av två propellermotorer och två skruvar. I fören finns en propeller, ytterligare två är i aktern. Ett näsroder finns också. Designens maximala hastighet når 22 knop.
Den radioelektroniska beväpningen på 6615-fartyget inkluderar Hensoldt TRS-3D-MSSR-2000-IFF radar och andra moderna system, mestadels av utländskt ursprung. För att söka efter undervattensobjekt finns ett sonarkomplex av Kongsberg SS 1221.
Vaktvakten har begränsad stridskapacitet. Ett Bofors artillerifäste med en 57 mm automatisk kanon placeras framför överbyggnaden. Det finns också två Kongsberg Protector RWS fjärrstyrda stridsmoduler med tunga maskingevär. Projektet ger den grundläggande möjligheten att installera lätta luftvärns- eller fartygs missilsystem-på kundens begäran.
Den första versionen av Jan Mayen -projektet planerade att organisera en bred hangar i överbyggnaden som kunde ta emot två helikoptrar. Den slutliga versionen tillåter endast att bära en NH-90-helikopter eller en annan maskin med liknande dimensioner. Det finns luckor på överbyggnadens sidor, bakom vilka tre uppblåsbara båtar av olika storlekar transporteras.
Byggarbete
Under de första månaderna av 2020 ägde blyfartyget Jan Mayen plats på det rumänska varvet Vard Tulcea. De kända händelserna under den senaste tiden hade ingen negativ inverkan på denna konstruktion, och alla planerade arbeten utfördes utan betydande avvikelser från det fastställda schemat. Skrovets och överbyggnadens huvudstrukturer tillverkas och monteras. Den ofärdiga patrullbåten sjösattes.
Den 6 augusti började bogsering av skrovet till Norge. I slutet av augusti eller början av september kommer han att föras till fabriken i Vard Group AS Langsten, där den sista byggfasen kommer att äga rum. Fartyget måste vara utrustat med nödvändiga system, utrustning och vapen. Slutligen kommer den att målas i den vanliga ljusgrå färgen.
I år måste Jan Mayen gå till havsförsök. I avsaknad av några problem planeras fartyget att accepteras i stridsammansättningen för marinens säkerhetsvakt under första kvartalet nästa 2022. Därefter får flottan möjlighet att påbörja procedurerna för att ta bort den föråldrade KV Nordkapp skepp från kompositionen.
Byggandet av det andra fartyget i serien, KV Bjørnøya, skulle börja, men rapporterades inte. Enligt planen kommer "Bjørnøya" att fylla på SOBR -fartygssammansättningen under de första månaderna 2023. Följaktligen kommer KV Hopen att läggas ned om några månader och leveransen till kunden är planerad till början av 2024. Tack vare detta kommer marinen att kunna skriva av de två återstående Nordkapparna i mitten av decenniet.
Flottans perspektiv
Efter år av utveckling, inköp och organisering av arbetet har patrullprogrammet 6615 / Jan Mayen kustbevakning framgångsrikt startat och ger redan första resultat. Ledarfartyget är klart på nivå med huvudstrukturerna och kommer att ta emot all nödvändig utrustning under de kommande månaderna. Det kommer att följas av två nya vimplar under de kommande tre åren.
Mottagandet av tre Jan Mayen -fartyg tillåter avveckling av föråldrade Nordkapp -patrullbåtar som närmar sig deras livslängd. Som ett resultat av deras avskrivningar kommer SOBR-flottans genomsnittsålder att minskas kraftigt. Norges äldsta SOBR -enhet efter det kommer att vara patrullisbrytaren KV Svalbard, som togs i drift 2001.
Dykning av föråldrade fartyg till förmån för moderna skrov kommer att få uppenbara positiva konsekvenser. Den övergripande potentialen, patrullen och stridsförmågan hos marinens SOBR kommer att öka avsevärt, och driften och moderniseringen av fartyg för att uppfylla nuvarande krav kommer att förenklas avsevärt. För att få sådana resultat är det dock nödvändigt att slutföra ett redan påbörjat program, vilket kommer att ta flera år.
