För närvarande genomför Kanada ett program för att bygga arktiska patrullfartyg av Harry DeWolf-klass. Det första fartyget har nyligen överlämnats till Royal Canadian Navy, med ytterligare sju att följa. Med hjälp av sådana stridsenheter planerar marinen och kustbevakningen att stärka deras närvaro i Ishavets hav, inkl. i svåråtkomliga områden täckta med is.
Vägen till konstruktion
Behovet av att bygga en ny generation patrullfartyg diskuterades först i mitten av 2000-talet. Vid den tiden hävdades det att den kanadensiska flottan och Guardian Guard behövde patrullbåtar som norska Svalbard, kapabla att bära olika vapen och ha en isklass PC5 (året runt-operation i ettårig is med måttlig tjocklek varvat med fleråriga). Snart lanserades programmet Arctic and Offshore Patrol Ship (AOPS), vars syfte var att utveckla krav på det nya fartyget.
Under 2010 ingick detta projekt i det strategiska skeppsbyggnadsprogrammet, tack vare vilket det var möjligt att distribuera en fullfjädrad design och förberedelse för framtida konstruktion. Kontraktet för utvecklingen av projektet tilldelades Irving Shipbuilding Inc. (Halifax). Redan på utvecklingsstadiet stod AOPS -projektet upprepade gånger inför olika tekniska och andra svårigheter. I synnerhet kritiserades han för den otillräckliga nivån av "arktiska" egenskaper som kunden angav.
Arbetet slutade dock inte. Dessutom, långt innan de slutfördes, i oktober 2011, dök den första ordern för byggandet av de första fartygen i serien upp. I enlighet med detta dokument borde utvecklingen och konstruktionen av den ledande AOPS ha kostat flottan $ 3, 1 miljard kanadensiska dollar. Byggandet av ett seriefartyg uppskattades till 2 miljarder.
Projektet visade sig dock vara alltför komplext och i slutet av 2014 reviderades budgeten uppåt. Kostnaden för ledarfartygen höjdes till 3,5 miljarder dollar, för seriefartyg - till 2,3 miljarder dollar. Som ett resultat måste planerna för serien minskas från åtta fartyg till sex.
För närvarande tillhandahåller AOPS -programmet konstruktion av sex patrullfartyg för den kanadensiska flottan. År 2019 beslutades att bygga ytterligare två byggnader för kustbevakningen. Denna konstruktion kommer att utföras enligt ett uppdaterat projekt som uppfyller den nya kundens krav.
Skickas i serie
2014 tillkännagav det kanadensiska ledarskapet att byggandet av ledarfartyget Harry DeWolf skulle börja inom en snar framtid - det fick sitt namn efter marinens enastående befälhavare under andra världskriget. Det noterades att detta kommer att vara det största kanadensiskt byggda krigsfartyget under det senaste halvseklet.
Sommaren 2015 påbörjades byggförberedelserna vid Irving Shipbuilding och installationen av strukturer påbörjades våren 2016. Den officiella läggningsceremonin ägde rum endast den 9 juni 2016. Den första fasen av konstruktionen fortsatte fram till september 2018, då fartyget sjösattes. Det tog mer än ett år att slutföra konstruktionen vid väggen, och i november 2019 gick HMCS Harry DeWolf (AOPV-430) till havsförsök. Den 31 juli 2020 överlämnades det till kunden för ett nytt teststeg. Antagningsceremonin ägde rum nyligen - 26 juni 2021.
I september 2016 började förberedelserna för byggandet av den första serie HMCS Margaret Brooke patrullbåt (AOPV 431). Bokmärket genomfördes i maj nästa år. I november 2019 sjösattes fartyget. De välkända händelserna hade en negativ inverkan på byggprocessen, och fabriksförsöken startades först i maj i år.
Sedan december 2018 har konstruktionen av det tredje fartyget i HMCS Max Bernays -serien pågått och i februari 2021. lade nästa byggnad för William Hall. Båda beställningarna är fortfarande under uppbyggnad på glidbanan, även om den första av dem kan lanseras under de kommande månaderna. Förberedelserna har börjat för byggandet av ett femte fartyg, men det har ännu inte fastställts. Efter att produktionsanläggningarna släppts kommer arbetet att påbörjas den sjätte.
I framtiden är det planerat att bygga ytterligare två fartyg för SOBR. Kontraktet för dem har ännu inte tecknats, och byggetiden har inte meddelats. Förmodligen beror kustutrustningens omutrustning direkt på konstruktionen av fartyg för marinen - och på tillgången på ledig kapacitet vid Irving Shipbuilding -anläggningen.
Tekniska funktioner
AOPS / Harry DeWolf -projektet möjliggör konstruktion av ett 106 m långt, 19 m brett fartyg med en total förskjutning av 6, 6 tusen ton. För arbete i norra havet är skrovet tillverkat i enlighet med kraven i PC5 -klassen. Fören är förstärkt till PC4, vilket möjliggör drift året runt i första års is med stor tjocklek varvat med flerårig is.
Strukturellt är fartyget uppdelat i tre huvudmoduler, som var och en innehåller mer än 60 separata block. Denna arkitektur bör göra konstruktionen enklare och snabbare. Fartygets skrov har linjer som är typiska för isbrytare. En massiv överbyggnad med rosettak och murverk användes för att skydda besättningen och utrustningen från det hårda klimatet.
Kraftverket är baserat på fyra dieselgeneratorer med en kapacitet på 4, 8 tusen hk. (3,6 MW). Med deras hjälp levereras kraft till två rorpropeller med framdrivningsmotorer med en kapacitet på 6 tusen hk vardera. En bogpropeller finns också inuti skrovet. Med ett sådant kraftverk kan fartyget nå hastigheter på upp till 17 knop i klart vatten och bryta is med hastigheter upp till 3 knop. Kryssningsområdet i klart vatten är 6, 8 tusen nautiska mil.
AOPS vakthundar är utrustade med CMS 330 integrerat stridsinformationshanteringssystem från Lockheed Martin Canada. Den innehåller flera radar för navigering, måldetektering och användning av vapen; optoelektroniska system, beräkningsenheter etc. Fullständigt arbete i Natos kommando- och kontrollslingor säkerställs.
Patrullfartygets främsta beväpning är artillerifästet Mk 38 Mod 2 med en 25 mm automatisk kanon. Den är monterad på tanken framför överbyggnaden. Det finns också ett par installationer för M2HB -maskingevär.
I överdelen av överbyggnaden finns en hangar för transport av en helikopter; det finns ett flygdäck i närheten. Vårdnadshavare måste bära och driva helikoptrar Sikorsky CH-148 Cyclone, AgustaWestland CH-149 Cormorant eller Bell CH-146 Griffon, eller olika typer av UAV i tjänst med Kanada.
Ett lastutrymme finns ombord, som rymmer två båtar, fordonsutrustning, snöskotrar etc. för att lösa problem på vatten, på land och på isytan. Fartyget har en 20-tonskran för lasthantering.
Modifieringen av Harry DeWolf för kustbevakningen kommer att skilja sig från basdesignen. De grundläggande konstruktionerna och de allmänna fartygssystemen kommer att förbli desamma, men instrumenteringens sammansättning kommer att förändras. Boende och lastutrymmen kommer också att återvinnas.
Framtida service
Utvecklings- och konstruktionsprogrammet för AOPS patrullfartyg sträckte sig i mer än ett decennium, men nu ger det verkliga resultat. Det ledande skeppet av denna typ, HMCS Harry DeWolf (AOPV-430), har nyligen gått in i den kanadensiska flottan och är redo för service. Enligt uppgift, i augusti, kommer han att gå på sin första vandring. Han måste övervinna nordvästpassagen och segla längs Stilla havet. Sedan, genom Panamakanalen, kommer fartyget att återvända till Atlanten och göra övergången till basen.
Den första seriepatrullen av en ny typ kommer in i flottan tidigast nästa år. Hela serien av fartyg tas i bruk först i mitten av decenniet. Det förväntas att detta kommer att ge den kanadensiska flottan ett antal nya funktioner och fördelar som motiverar en så lång implementering av ett inte det största och mest komplexa programmet.
Enligt uppgift kommer fartygen i "Harry Devolph" -klassen att tjäna i de norra regionerna, vilket säkerställer säkerheten vid sjögränserna och den exklusiva ekonomiska zonen. De kommer att ansvara för patrullering, sökning och neutralisering av hot, och kommer också att kunna eskortera fartyg och delta i olika humanitära och räddningsinsatser.
De nya patrullfartygen är av särskild vikt för att bevaka Kanadas sjögränser. Faktum är att det för närvarande finns allvarliga problem på detta område. Flottans befintliga patrull och fregatter, liksom kustbevakningens patrullfartyg, har begränsade möjligheter att operera på höga breddgrader. Isbrytare från SOBR är i sin tur moraliskt och fysiskt föråldrade.
Patrullfartygen AOPS / Harry DeWolf är effektivt isbrytare med bred övervakningskapacitet och begränsad eldkraft. Ett fartyg med detta utseende kommer att inta en mellanliggande plats mellan fullfjädrade isbrytare BOKHR och krigsfartyg i marinen, som tar över en del av deras uppgifter. Dessutom bör man komma ihåg att dessa kommer att vara fartyg av en ny konstruktion med en livslängd på 25 år. Värdet av sådana fartyg för nationell säkerhet är uppenbart.
Önskade resultat
Således börjar det långsiktiga flottförnyelseprogrammet, trots svårigheter av ekonomisk, organisatorisk och annan karaktär, ge önskat resultat. Royal Canadian Navy har fått en ledande isbrytare -patrullbåt med speciell kapacitet och stora framtidsutsikter, och nya fartyg av denna typ väntas i framtiden.
Allt går dock inte lätt och smidigt. Redan i designstadiet var det nödvändigt att revidera budgeten och minska den planerade serien. Nu står inför genomförandet av sådana planer inför nya svårigheter som försenar byggprocessen. Det kanadensiska kommandot har dock praktiskt taget inget val och tvingas ägna all möjlig uppmärksamhet åt AOPS -programmet. Och om några år kommer detta att leda till alla önskade resultat.
