"Focke-Wulf" modell 189, mer känd för den inhemska läsaren som "ram", är kanske det mest kända tyska flygplanet under det stora patriotiska kriget. Vanligtvis nämns det direkt efter Me-109-jaktplanet och Ju-87-bombplanet. Utöver memoarerna för frontlinjens soldater kom dock högkvalitativ och allmänt tillgänglig forskning om Fw-189 fram till 1991 inte fram i Sovjetunionen, och bara under de senaste 15-20 åren fanns det många verk om det. Ganska mycket har skrivits om funktionerna i skapandet och tekniska egenskaper hos denna maskin, och även på webbplatsen "Military Review" fanns en liknande artikel. Men det är värt att säga att den rysktalande läsaren kanske inte är så bekant med några av funktionerna i stridsanvändningen och ett antal ytterligare punkter som beaktas i den föreslagna artikeln.
I rysk litteratur kallas Fw-189 för rekognosering, spotter, artilleri och "slagfältflygplan", men detta flygplan klassificerades av tyskarna själva bara som "nahauf klärungs flug zeug" ("taktiskt spaningsflygplan") och tillhörde samma klass tillsammans med sådana maskiner som till exempel Henschel Hs-126, Hs-123, Fieseler Fi-156. Enligt dess egenskaper intog den visserligen en viss mellanposition mellan dem och kategorin "långdistanshöghöjdspaning och höghastighetsbombare" (som inkluderade sådana maskiner som Ju-88, Ju-188, etc.).
Par Fw-189s från det ungerska flygvapnet och från Luftwaffe i kamouflage på östfronten under krigets tidiga period
Det är också en vanlig missuppfattning att Fw-189 är ett slags Luftwaffe-superplan. Faktum är att denna stereotyp bildades på grund av tre faktorer.
För det första kom Röda arméns veteraner som överlevde kriget helt enkelt inte ihåg de andra, ännu mer primitiva taktiska spanarna som tyskarna använde 1941-1942.
För det andra användes andra typer av höghastighetsspaningsflygplan, mer effektiva och praktiskt taget osårbara för sovjetiska jaktflygplan, främst av tyskarna 1943-1945, var knappast märkbara och knappast igenkännbara även för piloter, än mindre för markstyrkor. Som ett resultat nämns i våra veteraners memoarer dessa typer av Luftwaffe -flygplan bara som "ett tyskt spaningsflygplan flög på himlen" eller "tyska flygplan flög högt över oss som genomförde spaning" och så vidare. Medan den mycket karakteristiska silhuetten av "ramen", som främst arbetade på låga och medellånga höjder, var tydligt synlig och lätt igenkännbar.
För det tredje började sovjetiska piloter, särskilt 1941-1943, på grund av deras (i huvudsak) ganska dåliga utbildning, betrakta Fw-189 som en slags hederspokal och bidrog också till skapandet av en stereotyp som "ramen" var någon form av då med superplan. Naturligtvis utmärkte sig detta hjärnskap av designbyrån för den enastående tyska flygplanskonstruktören Kurt Tank med den högsta överlevnadsförmågan, och sovjetiska krigare under krigets första hälft var mestadels svagt beväpnade. Till förmån för åsikten att "ramen" i allmänhet var ett ganska tillgängligt mål för en utbildad pilot, bevisas dock av det faktum att sovjetiska flygvapnet hade 17 ess, på grund av vilka det var fyra varje, och två hade till och med 5 skjutit ner Fw -189.
Och även trots det faktum att sedan 1943 drog många Fw-189-talet tillbaka av tyskarna från frontlinjen eller överfördes till de allierade, som dök upp på de sovjet-tyska fronten "ramar" även 1944-1945.fortsatte att betraktas som en exemplarisk trofé (till exempel sa den stora sovjetiska essen Alexander Pokryshkin att piloten som sköt ner Fw-189 verkade klara ett slags flygkompetensprov). Från och med våren-sommaren 1943 beslutade Luftwaffe-ledningen, med fokus på ökningen av det sovjetiska flygvapnets stridseffektivitet, att överge användningen av alla låghastighets taktiska spanings- och lätta attackflygplan i stridsenheterna i den första raden, överföra dem bakåt och använda dem som kommunikationsflygplan och för partipolitiska åtgärder. Samtidigt grunden för Tysklands främsta underrättelsetjänstemän 1943-45. höghastighetsmaskiner med hög höjd började göras, av vilka de bästa modifieringarna, med stora hastigheter, goda klättringshastigheter och ett stort praktiskt tak (långt överstiger Fw189 i detta), blev extremt svåra mål för Röda arméns flygvapen. Därför fortsatte de sovjetiska piloterna, faktiskt under hela andra hälften av kriget, fortfarande att jaga efter de låga höjden och långsamt rörliga "ramarna" som hade blivit ganska sällsynta på frontlinjerna, men förblev desamma.
Förresten, älskare av militär utrustning under andra världskriget kommer att vara intresserade av det föga kända faktumet att det för närvarande finns en enda kopia av Fw-189 i världen, som genomför riktiga flygningar. Detta fordon, medan han utförde ett spaningsuppdrag i sovjetiska arktis, attackerades den 4 maj 1943 av en grupp orkaner. Och även om planet fick många hål och en besättningsmedlem dödades, kunde de tyska piloterna fortfarande komma undan sina förföljare. Det är sant att det inte är långt kvar - på grund av att ett antal system misslyckades tvingades besättningen att nödlanda i tundran, där en annan besättningsmedlem dog och den första piloten skadades (det skadade planet var på låg höjd kunde han inte längre få höjd och följaktligen hade besättningen inte möjlighet att hoppa med fallskärmar). Den överlevande piloten fick namnet Lothar Mothes. Han undgick fångst av sovjetiska patruller och två veckor senare, som bara åt bär och svamp, kunde han fortfarande nå de tyska positionerna; blev inlagd på sjukhuset och några månader senare återupptog stridsuppdrag.
År 1991 hittades hans plan av det rysk-engelska söksamhället och överfördes till Storbritannien för restaurering. Under flera år rekonstruerades denna Fw-189, och 1996 satt Lothar Motyes, som hade åldrats mycket, men överlevt kriget, igen vid rodret i sitt eget stridsfordon (nämligen inte av samma typ av flygplan, men av sina egna, som han flög på) - ett extremt sällsynt fall i teknikhistoriens andra världskrig. Sedan dess har denna Fw-189, som togs i flykt skick, ibland deltagit i historiska flygshower i Storbritannien.
Låt oss nu överväga frågan om antalet maskiner av denna typ som produceras. Här är situationen med "ramen" mycket lik historierna om några veteraner och moderna journalister, enligt vilka nästan alla stora tyska stridsvagnar visar sig vara en "Tiger" och alla självgående vapen - en "Ferdinand", för att döma av memoarerna från sovjetiska soldater i frontlinjen, då hade tyskarna bara tusentals Fw-189-tal, som bokstavligen ständigt fyllde himlen och det fanns inga andra flygspaningsofficerare. Men i verkligheten var situationen helt annorlunda: det totala antalet byggda Fw-189: or är 864 enheter, varav 830 är seriella enheter, d.v.s. "Ramen" var en ganska mellanseriemaskin (till exempel byggdes minst 5709 enheter för samma Ju-87 "jävlar" och mer än 15000 enheter av alla typer byggdes för Ju-88).
Och det som förmodligen också kommer att verka förvånande för den ryska läsaren är att tyskarna aldrig ansåg "ramen" som ett enastående flygplan, eftersom de hade ett överflöd av riktigt utmärkta maskiner (till exempel samma Messerschmidt Me-262 och Arado Ar -234). Det faktum att Fw-189 var en slags "grå arbetshäst" framgår av det faktum att produktionsanläggningarna för Focke-Wulf-fabriken i Bremen, där "ramarna" ursprungligen tillverkades, mitt i kriget, det beslutades att frigöra "verkligen nödvändigt" Andra typer av flygplan. Monteringen av Fw-189 fortsatte på två fabriker, inte ens i Tyskland, utan i andra länder-"Aero Vodochody" nära Prag (fortfarande ett befintligt företag, känt för sådana maskiner som till exempel L-39 och L -139) och på företaget Avions Marcel Bloch nära Bordeaux (det framtida Dassault Aviation -koncernen, som producerade de berömda Rafale -krigare). Följaktligen i protektoratet i Böhmen 1940-1944. Minst 337 producerades, och i Vichy Frankrike-293 Fw-189, räknat med icke-serieprover.
Dessutom trodde tyskarna själva att det var tekniskt föråldrat i början av 1940 -talet, och detta trots att dess serieproduktion började 1940. Faktum är att de producerade Fw-189 1940-1942. mestadels tvingat, tk. mer avancerade typer av flygspaningsflygplan höll på att tas i produktion. Och exakt samma uppfattning var den sovjetiska delegationen som besökte Tyskland som allierad till Sovjetunionen för att köpa nya vapen 1939. Paradoxalt som det kan tyckas var de sovjetiska tekniska företrädarna för Fw-189 inte intresserade av någonting, förutom den ovanliga designen, och de sovjetiska testpiloterna var "coola" om den "ram" som de utförde testflygningar på. Som ett resultat, på grund av en så allvarlig underskattning av denna maskin, efter andra världskriget, kunde vissa sovjetiska militärledare, till exempel marskalk Ivan Konev, bara klaga på att "under kriget hade vår armé inte ett enda flygplan som liknade den tyska Fw- 189 ".
Och återigen ser vi en paradox: Fw-189 (som samma Ju-87), ett ganska blygsamt flygplan i sina flygdata, men aktivt interagerar med markstyrkor och lätt kan identifieras av fienden, blir ett karakteristiskt "militärt varumärke", medan de mer effektiva som dök upp senare, förblir snabbare och mindre sårbara modeller i dess skugga.
Efter att ha övervägt frågan om produktion, låt oss gå vidare till frågan om kampanvändning av "ramen". Det är inte alls så vanligt som det verkar. För det första är en av de vanliga missuppfattningarna att Fw-189 endast användes på den sovjet-tyska fronten och endast som en nära spanare. Men medan stridsituationen tillät, 1941-1942. flera skvadroner av Fw-189 användes aktivt i delar av Luftwaffe i den nordafrikanska verksamhetsteatern. För verksamhet i Nordafrika skapades till och med en speciell "tropisk" typ Fw-189 Trop, utrustad med sandfilter, en speciell ljusskyddshytt och en speciell enhet för dricksvatten. Efter att de västra allierade intog luftöverlägsenhet över Nordafrika och axelstyrkornas nederlag vid El Alamein hösten 1942, och sedan överlämnandet av deras arméer i Tunis våren 1943, fanns inte Fw-189 kvar i Medelhavet. Samtidigt var denna ganska låga hastighet (maxhastighet 350-430 km / h) och låghöjd (max.
Men deras tjänst på östfronten, där Röda arméns flygvapen från början inte var tillräckligt effektiv, var mycket längre. I allmänhet, hur konstigt det än kan tyckas för den ryska läsaren, den 22 juni 1941 hade de tyska flygvapenförband som var inblandade i Operation Barbarossa inte riktigt en enda "ram". Men i november 1941 lanserades den första gruppen Fw-189s för operationer mot Röda armén, och från december 1941 blev detta flygplan gradvis den främsta taktiska spaningsofficer på östfronten. 1941, som återigen förlitar sig på önskemål från framsidan, skapade designbyrån för Kurt Tank, och infördes 1942 i serien av modifieringar av "ramen" som ett lätt attackflygplan med olika typer av förstärkta vapen (vanligtvis i dem mittdelen maskingevär ersattes av två 20 mm kanoner, men det fanns andra modifieringar). Förutom förändringar i vapenuppsättningen var cockpiterna och huvudenheterna i flygplanet i överfallsmodifieringarna täckta med rustning, även om detta inte förbättrade den redan mycket mediokra flygdata för Fw-189.
Det bör sägas att ökningen av den sovjetiska flygvapnets stridseffektivitet 1942-1943.påverkade främst de långsammaste tyska flygplanen, och som redan noterats, sedan sommaren 1943, är "ramarna" i huvudsak omorienterade för att bekämpa partisaner (som de ganska framgångsrikt förde 1943-1944, inte bara i den ockuperade delen av Sovjetunionen, utan även i territorierna Jugoslavien och Frankrike). I denna funktionella roll visade sig Fw-189 också vara lika framgångsrik som tidigare i rollen som en dags taktisk spaning, främst på grund av frånvaron av höghastighetsallierade krigare i de bakre områdena och den mycket svaga luftvärnsutrustningen av partisanenheterna.
Fw-189 på höstkamouflagekamp mot sovjetiska krigare
Dessutom överfördes några av Fw-189 till satellitländerna i Tyskland: 14 fordon överfördes till det slovakiska flygvapnet; 16 fordon överfördes till det bulgariska flygvapnet; minst 30 fordon gick in i det ungerska flygvapnet; flera dussin flygplan gick in i det rumänska flygvapnet.
Och enligt de nästan enhälliga recensionerna av piloterna i dessa länder var Fw-189 ett ganska stabilt och mycket segt flygplan, med utmärkt sikt och utmärkta navigationsanordningar, vars nackdelar var låg hastighet och otillräcklig stigning. Och, överraskande som det kan tyckas igen, trots det lilla antalet flygplan som överförts av riket till dess satelliter, var det på östfronten, som en del av luftstyrkorna i ovanstående länder, som de ganska framgångsrikt kunde slåss innan de lämnade kriget (vilket indirekt bekräftar att de sovjetiska jaktflygarna i stor utsträckning, även 1944-45, fortfarande var ganska genomsnittliga kvalifikationer). Och den sista sorten av "ramen" genomfördes i allmänhet på östfronten den 8 maj 1945, när det verkar som om det inte längre borde finnas några villkor för dess användning …
Vi har ännu inte övervägt alla alternativ för kampanvändning av ett så mångsidigt fordon som Fw-189. Och även om, enligt den sovjetiska sidan, "ramen" gjorde störst intryck som en nära spanare, bedömde tyskarna hans meriter i denna egenskap ganska sparsamt, tk. under andra hälften av kriget hade Luftwaffe effektivare flygplan för dessa ändamål. Ett av huvudområdena för dess stridsanvändning, tillsammans med antipartisanåtgärder, under andra hälften av andra världskriget är dock dess användning som en luftförsvarsnattkämpe.
Låt oss nu försöka skingra missuppfattningen om de inofficiella smeknamnen på Fw-189. Naturligtvis kallade sovjetiska soldater det "ram" ("krycka" var smeknamnet för andra taktiska spanare som Hs-1265, Hs-123, Fi-156, som ärvdes av Fw-189). I Wehrmacht kallades Fw-189 vanligtvis för "flygande öga" (det var dock det universella smeknamnet för alla spaningsflygplan). Emellertid, från 1942-1943, med övergången av detta flygplan till nattliga luftförsvarsuppdrag, fastnade smeknamnet "uggla". På ryska har namnet på denna fågel inga illavarslande nyanser, på tyska imiterar namnet "uhu" helt enkelt en uggles skrämmande rop, men till exempel på engelska kallas ugglan "eagle -uggla" - " eagle-night uggla ", som betonar rovdjurets natur hos denna fågel.
Förresten, det ska sägas att ett annat tyskt luftförsvarsflygplan också bar smeknamnet "uggla" - det var Heinkel He -219, en riktigt skrämmande mördarmaskin i händerna på en erfaren pilot, mycket mer effektiv som en "natt" jägare "än Fw-189 (men lyckligtvis för de allierade gjordes de tre gånger mindre än till och med Fw-189, bara 268 enheter, och tyskarna använde dem inte på östfronten).
Det är också värt att notera ett så litet känt faktum som det faktum att 1940-1942. "Ramen" användes som ett "flygande huvudkontor" av ett antal Wehrmacht -generaler för personlig spaning av fiendens positioner. Det är sant att sedan 1943 tog de högre officerarna i Tyskland inte längre en sådan risk och använde mer avancerade typer av flygplan för detta. Och våren 1944 utfärdade Luftwaffe-ledningen i allmänhet en särskild cirkulär som uttryckligen förbjöd användning av Fw-189 under dagen i frontlinjen, även med ett starkt stridsskydd.
Naturligtvis, på grund av dess låga hastighet och genomsnittliga höjd, visade sig "ramen" vara en medioker nattkämpe för det tyska luftförsvaret, men på östfronten visade sig Fw-189 till fullo. Faktum är att redan före kriget byggdes flera tusen små U-2 (Po-2) flygplan i Sovjetunionen, som huvudsakligen användes som träningsflygplan (totalt producerades mer än 33 000 av dem, det var det andra mest massiva sovjetiska krigstidsflygplan efter IL-2). Efter att en betydande del av dem dog sommaren 1941 under försök att använda detta flygplan under dagtidattacker mot fiendens pelare, överfördes från höst-vinter 1941 Po-2 till rollen som nattljusbombare, ofta med kvinnliga piloter. Så började de berömda "natthäxor" -regementen. Och just som "nattjägare" för lätta bombplan visade sig Fw-189, enligt tyska uppskattningar, vara mycket bra. De första stegen i denna riktning gjordes 1942, men den massiva Fw-189 i versionen av luftförsvarets nattkämpe började användas sommaren-hösten 1943.
Hur märkligt det än kan tyckas, men när de beskriver ryska författares kampaktiviteter för Po-2 brukar de inte säga någonting om Luftwaffes adekvata reaktion på massiva nattattacker av lätta bombplan. Faktum är att tyskarna sedan 1942 har bildat speciella "Stor kamf staffel" ("Stridskvadroner av förföljare") från de befintliga föråldrade typerna av flygplan (främst tvåplan), vilket blev ineffektivt vid dagtid och vars huvudsakliga syfte var "nattjakt på flygande häxor". Denna skvadron inkluderade ursprungligen en del av Fw-189. Senare, från 1943, slogs "nattjägarna" Fw -189 samman till sina egna specialenheter - "Nahauf klarungs grupp" och "Nacht jagd grupp", där de användes fram till krigets slut.
Som det visade sig visade sig nackdelarna med "ramen" i denna roll vara fördelar: utmärkt manövrerbarhet och utmärkt sikt kompletterades framgångsrikt med god stabilitet i flygning på alla höjdintervall, inklusive ultralåg, och förmågan att flyga vid låga hastigheter. Vid modifieringen av Fw-189 i versionen av "nattjägaren" installerade de en radar, en högprecisionsradiohöjdmätare, tillsatte vapen, och "ramarna" som konverterades på detta sätt visade sig inte bara vara en fiende till det sovjetiska infanteriet, men också den viktigaste mördaren av sovjetiska "natthäxor" (som du vet, strider på midgethöjd - det här är bristen på höjd för ett fallskärmshopp, och därför tog våra kvinnliga piloter ofta inte ens en fallskärm med sig för att underlätta planet).
Fw-189 från det bulgariska flygvapnet på östfronten
Kampanvändningen av "ramen" som nattkämpe på östfronten utfördes enligt följande.
1. När Wehrmacht blev medveten om att regementen av sovjetiska nattljusbombare opererade inom denna sektor, kallades en "skvadron av nattförföljare" in, som skulle flyga ut i förväg på natten för att jaga. Samtidigt instruerades Wehrmacht- och luftvärnsenheterna att inte använda luftvärnskanoner och en strålkastare för att inte blinda sina flygplan och av misstag skjuta ner sina egna.
2. Tyskarnas markförsvarssystem upptäckte och överförde passageriktningen genom Po-2-gruppens främre linje. Efter att ha fått denna information började Fw-189 redan i tjänst i luften, ett slags tysta "nattörnar", smyga sig på sovjetiska piloter som vanligtvis inte såg någonting (som förblindades av gnistor från deras motor i mörkret natten, och ljudet från andras motorer dränkte ljudet av deras egen "kaffekvarn").
3. Det är möjligt att Po-2-piloterna, som inte såg strålkastarna och arbetet med luftvärnskanoner, till och med lugnade sig, förutsatt att de inte uppmärksammades och att de lyckades passera frontlinjen. Men hela fasan av situationen var att de bara uppmärksammades och nattkämpar öppnade jakten på dem. I början upptäckte Fw-189 Po-2-gruppen med en radar (ibland placerades till och med 2 radarer i olika intervall på "ramen"), sedan visuellt och sedan attackerat, och ofta hände detta nästan tyst under planeringen. Och naturligtvis kan man föreställa sig vad två 20 mm kanoner eller fyra maskingevär gjorde mot den stackars Po-2. Vi kan verkligen säga att denna attackmetod har orsakat en helt klar koppling till nattugglan.
Förresten, det faktum att Fw-189: s besättning bestod av tre personer, medan de arbetade i cockpiten som ett enda lag, i tydlig interaktion med markenheter och med utmärkt utrustning, spelade en mycket viktig roll för måldetektering. Samtidigt hörde både piloten och observatören på Po-2 ibland helt enkelt inte ens, de hade den mest primitiva navigationsutrustningen (och våra piloter av lätta nattbombare kunde helt enkelt inte ens drömma om luftburna radar).
Och förmodligen är det värt att notera en mycket viktig punkt: i memoarerna om de sovjetiska "fladdermus" -överlevande från kriget stötte författaren aldrig på referenser till attackerna från Fw-189. Detta är helt enkelt ett fantastiskt faktum, som vittnar om det faktum att våra "lätta bombplaner" kanske inte "kände till synen" hela kriget, deras farligaste fiende! Även om detta är lätt att förklara: uppenbarligen kunde de som redan sett "ugglan" attackera dem i nattens mörker inte längre berätta mer om det, och deras partners trodde att deras vänner tydligen sköts ner av anti -flygvapen. Några trodde tydligen att de attackerades av natt-Me-109es eller beskrev några andra typer av Luftwaffe-flygplan … I allmänhet var det på ett eller annat sätt i rollen som en "nattjägare" att Fw-189 visade sig vara mycket effektivt när det var han nästan inte kunde fungera som dagspeider.
Lätt bombplan Po-2 (U-2) i strid
Låt oss nu gå vidare till frågan om förlusterna av Fw-189. Faktum är att endast sovjetiska piloter, och endast piloter på stridsflygplan, förklarade 795 segrar över Fw-189. Teoretiskt sett verkar detta vara möjligt, men då är andelen av förlusterna i luftförsvaret i riket, Nordafrika, "nattjägare" på östfronten, och viktigast av allt, förluster från luftvärn från marken och icke-stridsoperativa förluster (som ofta uppgick till 40% och ännu mer från de släppta flygplanen), återstår bara 60 flygplan, vilket är helt orealistiskt, och därför kräver frågan ytterligare undersökning.
I slutet av vår artikel kommer vi att förklara en annan myt om "ramen": det sägs ibland att den sovjetiska piloten som slog ner "ramen" påstås ha fått en order. I själva verket var detta inte fallet (kanske med något sällsynt undantag), men nästan alltid i luftregementet, där den framgångsrika fightern tjänstgjorde, efter slaget, kom en delegat från infanteriformationerna, över vilka skjutit ner "ram" hängde och gav alltid piloten uppriktig tacksamhet (mestadels flytande) för att han tog hand om markstyrkor.
