18 april 1944 V. K. Kokkinaki uppträdde från Central Aerodrome. M. V. Frunze på Khodynskoye-fältet i Moskva, den första flygningen med Il-10-attackflygplanet.
Flygplanet byggdes vid flygfabrik nr 18 i Kuibyshev, och dess slutmontering utfördes vid anläggning nr 240 i Moskva, attackflygplanet var utrustat med en AM-42-motor, hade kraftfulla artillerivapen-fyra NS-23-vingar kanoner med en total ammunition på 600 omgångar och en UB -tornpistol -tjugo. Maxhastigheten för IL-10 var 551 km / h-nästan 150 km / h mer än maxhastigheten för IL-2.
Av alla de olika uppgifter som Il-2-flygplanet löste under det stora patriotiska kriget var deras användning som krigare särskilt ovanlig. Naturligtvis kunde Il-2 inte kämpa på lika villkor med fiendens mer höghastighets- och manövrerbara frontlinjer, men när de träffade några av fiendens bombplan och transportflygplan som ofta används i fientligheter, Il-2 flygplan, som regel, sköt ner dem.
På grundval av stridserfarenheten av att använda Il-2 beslutade Statens försvarskommitté den 17 maj 1943 att skapa en pansrad Il-1-stridsflygare med en sits. Sergey Vladimirovich Ilyushin delade inte konceptet med en pansarjakt, och utformningen av Il-1 genomfördes utifrån möjligheten att ytterligare använda flygplanet som ett höghastighets- och manövrerbart pansarflygplan med två säten. Det nya flygplanet fick beteckningen Il-10.
Militära piloter uppskattade Il-10 mycket enkelt som pilotteknik och kräver ingen särskild omskolning från Il-2. Enligt militära testare: "… Il-10-flygplanet är ett klassiskt exempel på ett attackflygplan."
Efter testning lanserades attackflygplanet Il-10 i serie och började från 15 april 1945 ta del av fientligheter.
Kort före det, den 28 mars 1945, som en del av flygplanstesterna, organiserades en demonstrationsflygstrid med Il-10-attackflygplanet över Sprottau-flygplatsen i Selesia, styrd av kapten A. Sirotkin från 108th Guards Assault Aviation Regiment., med jägaren La-5FN, som leds av hjälten från Sovjetunionen kapten V. Popkov från 5th Guards Fighter Aviation Regiment. Vid den tiden var V. Popkov ett erkänt ess, som hade cirka 100 strider och 39 fiendens flygplan skjutna ner.
Striden slutade oavgjort, men kamerapistelfilmen visade opartiskt att både piloten och flygskytten Il-10 mer än en gång fångade stridsflygplanet i sikten.
Detta gjorde det möjligt att dra den huvudsakliga slutsatsen att om det finns en erfaren, initiativrik pilot och välriktad flygskytt i cockpiten på ett attackflygplan, har de goda chanser att vinna en duell med en jaktplan. Dessutom, på upp till 2 000 meters höjd, var Il-10 inte sämre i hastighet än de tyska Me-109G2- och FW-190A-4-krigare.
Vid slutet av det stora patriotiska kriget hade Il-10-flygplanets höga stridskvaliteter redan framgångsrikt använts av flera övergreppsflygregemente. I stort antal användes Il-10-attackflygplan i kriget med Japan.
Efter slutet av det stora patriotiska kriget utrustades Il-10 med alla luftfartsförband från Röda arméns flygvapen som återstod efter upplösningen. Förutom Sovjetunionens flygvapen var de i tjänst med angreppsregementen för flygstyrkorna i Polen, Tjeckoslovakien, Kina och Nordkorea.
IL-1 pansarjakt
Det första experimentella Il-10-attackflygplanet vid flygplanets fabrik 18 i Kuibyshev. Februari 1944
Ett rutinerat Il-10-attackflygplan med en 20 mm Sh-20-kanon i VU-7: s defensiva installation. Statliga tester. Maj 1944
Erfaren moderniserad attackflygplan Il-10M
Seriellt uppgraderat Il-10M attackflygplan
Il -10M attackflygplan - dragkrok
Il-10-attackflygplan från det nordkoreanska flygvapnet.
I Koreakriget var attackflygplanet Il-10 ett ganska effektivt flygplan för nära stöd av markstyrkor. Samtidigt började det bli föråldrat och var ett lätt byte för fiendens stridsflygplan. Dessa fordon stödde de nordkoreanska arméernas offensiv från luften under krigets första veckor och attackerade Kimpo -flygfältet när USA evakuerade sina medborgare. Nordkoreanska flygvapnet var aktivt i början av kriget och var då sällan inblandat i fientligheter.
Under Koreakriget föll flera Il-10-attackflygplan i amerikanernas händer och studerades utförligt. Två Il-10 skickades till USA för forskning vid Cornell Aerodynamic Laboratory i Ithaca, New York. Flygplanet renoverades och testades på Wright Airfield i Ohio.
