I juni utlovas prototypen av den ryska höghastighetshelikoptern, känd under förkortningen PSV, för första gången och accelererar till en hastighet av 450 km / h. Innebär detta att vi är på väg att få ett genombrott i det praktiska skapandet av riktigt snabba helikoptrar?
Torsdagen den 19 maj öppnar den internationella helikopterutställningen HeliRussia 2016 i Moskva. Vid presskonferensen som föregick meddelades att vår lovande helikopter i juni skulle nå rekordhastighet.
Vi behöver verkligen rotorflygplan som flyger i sådana hastigheter. För första gången började de prata om dem på utställningen HeliRussia 2009. Då meddelade de högtidligt att arbetet påbörjades med projektet för en inhemsk höghastighetshelikopter, som blev den främsta och mycket glädjande sensationen av utställningen som ägde rum i sju år sedan.
Det är värt att erinra om att höghastighets rotorfartyg aktivt testas i USA och Västeuropa idag. De lyckas inte med allt, men deras helikoptrar flyger, visar konsekvent hastigheter på cirka 400 km / h och demonstreras på många flygshower. Och vi borde inte ha hamnat efter dem på något sätt.
HeliRussia 2009 visade ett antal alternativ för möjliga layouter av lovande höghastighetsmaskiner. Helikopterprojektet Ka-92 valdes som ett arbetskoncept. Enligt deklarerade egenskaperna skulle bilen transportera 30 passagerare under en och en halv tusen kilometer med en hastighet av 450 km / h, lyfta och landa på ett outrustat men plant område. Ett sådant rotorfartyg, om det genomförs, kan revolutionera transporten av svåråtkomliga Rysslands territorier.
Det antogs att höghastighetshelikopterns huvudkunder och finansiärerna för dess skapande kommer att vara olje- och gasföretag, som snabbt flyttar till norr och till och med till Arktis. Den bästa maskinen för att ge skiftskift och eliminera eventuella nödsituationer där inget plan kommer att landa, och en konventionell helikopter att flyga länge och dyrt, kan du inte föreställa dig.
Enligt dåvarande chefen för helikopterindustrin, Andrey Shibitov, borde projektet inte ha tagit mer än åtta år. Enligt utvecklarna kan Ka-92 med rätt finansiering lyftas upp i luften och till och med förberedas för serieproduktion om fem år, det vill säga 2014-2015.
Låt oss påminna dig om att sju år har gått sedan demonstrationen av layouten för en lovande höghastighetshelikopter visades. Var är bilen?
Modell Ka-92. Foto: Vitaly V. Kuzmin / wikipedia.org
Det dök aldrig upp i metall. Men utan onödigt reklamljud byggdes ett slags flyglaboratorium, kallat PSV - en lovande höghastighetshelikopter. Mycket pengar spenderades på PSV från budgeten. Detta tekniska mirakel visades första gången på förra årets MAKS-2015 flygshow. Det är PSV som ska nå en rekordhastighet på 450 km / h i juni. Enligt schemat är detta en klassisk helikopter med huvud- och kompenserande rotorer.
Som det visar sig nu bestämdes utseendet slutligen av chefer och finansiärer. Det fanns bara ett kriterium. En höghastighetsbil ska inte vara mycket dyrare än en klassisk. Och hennes form ska vara klassisk. Det, enligt helikopterbyggare, är i princip omöjligt.
I början. Om vi pratar om kostnad var jetplan ursprungligen många gånger dyrare än kolv, men idag flyger hela världen främst på dyra jetmotorer, och inte antediluvianska kolvar. Och en höghastighetshelikopter kommer inte på något sätt att kunna konkurrera i pris med konventionella maskiner, det kommer definitivt och mycket dyrare.
För det andra. Av någon anledning ignorerade effektiva chefer också aerodynamikens åsikt - en höghastighetshelikopter kan inte byggas enligt det klassiska schemat med huvud- och kompenserande propellrar, som PSV. Oundvikligen kommer det en tid då ingen svansrotor kan kompensera för rotorkraften hos rotorbåten. Hans hastighet kommer medvetet att begränsas.
Höghastighetsegenskaper tillhandahålls endast av koaxialschemat. I detta fall bör huvudrotorn inte längre vara lång och flexibel, utan kort, styv och snabbt roterande. Dessa skruvar ger tillräckligt med lyft. Men för att ge den önskade hastigheten behövs en skjutande propeller eller till och med en jetmotor. I detta fall blir hastigheten 450, 500 km / h och ännu högre bekant, ekonomisk och säker. Enligt detta schema var det tänkt att bygga Ka-92.
Avslutandet av finansieringen av projektet som meddelades för många år sedan förklarades traditionellt av krisen, minskningen av intäkterna från olje- och gaskomplexet och en minskning av ambitionerna. Men man måste tänka på framtiden och på statliga intressen i hela deras komplex.
Vår regionala flygtrafik har praktiskt taget kollapsat. Många flygfält i det ryska inlandet är en kuslig syn. Deras restaurering kräver förmodligen hundratals miljarder, om inte biljoner rubel. Var kan jag få dem? Men höghastighetshelikoptrar behöver inga betongbanor. Allt du behöver är en nivåplattform. Och om vi tar hänsyn till kostnaderna för att återställa regional flygplansinfrastruktur i hela landet, i jämförelse med kostnaderna för att skapa en höghastighetshelikopter så snart som möjligt, borde även effektiva chefer förstå vad som är mer lönsamt för landet från vilken punkt som helst se.
Ack, nu avgörs frågan nästan alltid inte ur allmänhetens fördel, utan med hänsyn tagen till enskilda innehav eller företags intressen.
Under tiden finns, förutom den civila aspekten av höghastighetshelikoptrar, också en mycket viktig militär komponent. På tidigare salonger i HeliRussia visades begreppen angreppskampfordon öppet, startade i en helikopter, fällde sedan ihop bladen och förvandlades till jetangreppsflygplan, som utvecklade hastigheter upp till 900 km / h. Dessutom är dessa maskiner redan i projektet anpassade för arbete i Arktis. Fantastisk! Men det kunde också förverkligas.
Tiden för att skapa inhemska höghastighetshelikoptrar har gått förlorad, men fortfarande inte gått förlorad. Och vilken väg den ryska helikopterindustrin kommer att ta - vi får se inom en snar framtid.
Om den mystiska PSV verkligen tar fart i juni och accelererar till 450 km / h blir det inte dåligt. De miljarder som spenderas på det kan motiveras. Dessutom argumenteras det för att en helikopterpropeller skapad av nya konstruktionsmaterial och en ny konfiguration kan testas på flyglaboratoriet. Och det är också bra.
Men varken PSV eller dess flexibla propellrar, även den senaste generationen, kommer att ha något att göra med riktigt lovande höghastighetshelikoptrar - bara enligt aerodynamikens lagar. Så frågan om att skapa inhemska höghastighets rotorfarkoster är fortfarande öppen.
