"Guldfisk" från projekt 705 lämnar nästan ingen likgiltig. Utgående från ett exceptionellt vackert och strömlinjeformat "exteriör" och slutar med enastående tekniska egenskaper och mycket djärva designbeslut. Samtidigt ges bedömningar av detta projekt ofta polaritet. Och ibland samma specialister.
Nedan följer en analys av utseende och historia av projekt 705. Först och främst ur vinkeln med verklig stridseffektivitet, och följaktligen utvärdera genomförbarheten och optimaliteten hos vissa designlösningar.
Med hänsyn till ämnets särdrag, citering av stora inhemska specialister och länkar till deras arbete med 705 -projektet, med motsvarande kommentarer från författaren, används ofta. Naturligtvis ökar detta avsevärt artikelns volym och gör det svårt att läsa. Men ämnet kräver det. Det kommer att vara omöjligt att hantera fenomenet 705 (och särskilt dess lärdomar) med bara några få ord.
Separat är det nödvändigt att betona att "lektion 705" fram till nu är extremt relevant för vår underavdelning.
Teknisk prestation eller misstag?
Här är ett utdrag ur en artikel i Military Industrial Courier daterad den 24 maj 2006 "Ubåt tittar in i framtiden".
”Vi håller starkt med om bedömningen av kärnbåten Project 705 (705K) från I. D. Spassky …
Projekt 705 (705K) atomubåtar har visat sig vara stridsvärda fartyg och ganska pålitliga i drift.
Under hela driftstiden var fartygen i drift i ständig beredskap för användning för sitt avsedda ändamål (minst 80%) …
De visade sin höga effektivitet: var och en av dem hade från en till flera kontakter med utländska ubåtar i stridstjänst.
Projekt 705 kärnbåtar var ganska tysta för sin tid och med höga manövreringsegenskaper fick vissa fördelar jämfört med utländska ubåtar. …
Vi, ubåtar, bedömer detta fartyg som en enastående prestation av den inhemska ubåtsbyggnaden, riktad mot framtiden. Minsta besättning (endast 35 personer), utan sjömän, drev atomubåten med praktiskt taget samma stridsförmåga som atomubåtarna i projekt 671, 671RT, 671RTM (besparingarna för staten måste fortfarande beräknas!).
».
Kommentarer till denna publikation kommer längre fram i texten.
Och här är det värt att citera en väsentligt annorlunda uppfattning från en av artikelns undertecknare (chef för EMC för den sjätte divisionen av atomubåten, kapten 1: a rang V. A. Dolgov):
”Manövrerbarheten hos kärnkraftsubåten i detta projekt beundrade helt enkelt … Idén i kärnkraftsubåten i projekt 705 (705K) förutsatte skapandet av en ubåt med en kärnkraftsinstallation med liten förskjutning (upp till 1600 ton) med en integrerat styrsystem och en besättning på 15-18 personer. Därför är "Malakit" en av huvuduppgifterna för sig själv en allsidig minskning av ubåtens förskjutning.
Allt som kunde vinna i vikt och storlek offrades för detta. Allt detta, både då (för 30 år sedan), och nu, utfärdas för ett genombrott i framtiden, för att skapa fartyg före sin tid.
Faktum är att flottan mottog fartyg med ett komplett utbud av design- och organisatoriska brister, med stridsförmågan hos kärnkraftsubåtar av endast 2: a generationen. Jag kommer bara att påpeka det mest, det mest, som personalen hade att göra med varje dag, under hela ubåtens livslängd både till sjöss och i basen [endast 11 poäng - MK] …
Alla dessa "funktioner" i ALLL pr.705 framträdde som ett resultat av "den dagliga" dödskampen "för chefsdesignern och hela byråns team för varje kg vikt och dm³ volym", som noteras av BV Grigoriev i artikeln "Beslut som bestämde utseendet på ALL -projektet 705".
Hård? Otvivelaktigt.
Låt mig betona att detta är en personlig uppfattning från en mycket erfaren professionell med stor erfarenhet av att driva kärnbåtar, inklusive projekt 705. Och det faktum att det skiljer sig väsentligt från uppfattningen "undertecknad av honom i samlingsbrevet ovan" är så - "laget tryckte inte!"
Och detta trots att huvudproblemen i 705 -projektet inte alls var mekaniska (för all svårighetsgrad och svårighetsgrad av problemen med "mekaniken").
Låt oss komma ihåg "funktioner" i 705 -projektet:
- hög hastighet och mycket hög manövrerbarhet;
- kärnkraftverk (NPP) med en vätskekyld reaktor (LMC);
- liten förskjutning
- en mycket hög automatiseringsnivå (med omfattande automatisering av både tekniska och stridstillgångar för kärnbåtar) och en liten besättning.
Första avsikten: "det är så enkelt att det kan automatiseras"
Den ursprungliga designen av 705 beskrivs tydligast i memoarerna från L. A. Samarkin "Det finns ingen profet i hans fädernesland."
A. B. Petrov, "far till 705 -projektet", i samförstånd med V. N. Peregudov (vid denna tidpunkt - endast chefsdesignern för 627A -projektet) 1955-1956. undersökt frågor om ubåts överlevnad. Resultatet av dessa studier:
”Kärnbåtens arkitektur måste uppfylla villkoren för endast dykning, strukturen måste vara så enkel som möjligt, alla de viktigaste tekniska medlen för rörelsen måste vara i ett enda nummer - 1 växellåda, 1 turbin, 1 axel.
Deras redundans är bara i en rak linje: dieselgenerator och / eller batteri, hjälpdrivningsenhet, alla redundanselement utan redundans etc.
Antalet besättningar bör hållas till ett minimum.
Ingen yta (och ännu mer under vattnet) osänkning.
A. B. Petrov föreslog en konstruktivt enkel kärnbåt med enkelskrov från tre funktionella fack - vapen, kontroll och energi.
VN Peregudov var mycket intresserad av detta projekt.
Enligt A. B. Petrov lockades han omedelbart av tanken på möjligheten att automatisera kontrollprocesser ("Det är så enkelt att det kan automatiseras").
Självklart såg allt detta mildt ut "revolutionärt" ut (även om den amerikanska marinen gick exakt så här).
Därför var inte alla överens med dessa förslag.
Så, M. G. Rusanov var en hård motståndare till ubåtar med enkelskrov. Och med sin vanliga polemiska glöd argumenterade han med A. B. Petrov och hans medarbetare. Det fanns motståndare till både enkelaxel- och enkelreaktorkraftsystem.
”I början av 1958, enligt resultaten av studierna av A. B. Petrov SPMBM "Malakit" utvecklades ett tekniskt förslag, som dock förblev utan övervägande av huvudkommittén för skeppsbyggnad (SCS).
Anledningen till detta var att i slutet av 1958 höll GKS en tävling om andra generationens kärnkraftsubåt, vilket resulterade i projektet 671 multifunktionell torpedkärnbåt för Malakhit.
Det bör noteras att detta var den tid då satelliten bara flög, Belka och Strelka, alla väntade på en mans flygning ut i rymden. Luftfarten, som nyligen hade tagit överljudsbarriären, nådde omedelbart Mach 2. Faktum är att ubåtar som kan operera på djupet under lång tid har blivit verklighet. Det verkade som om det inte fanns några omöjliga uppgifter. Det som fortfarande är tekniskt omöjligt idag kommer att bli verklighet om 5–10 år (”Och äppelträd kommer att blomma på Mars!”).
Och denna "flygtänkande tanke" var inte bara för våra utvecklare. Och i alla utvecklade länder i världen. Slutet av 50 -talet (och fram till början av 90 -talet) var en era med banbrytande tekniska prestationer, som därefter ersattes av stagnation ("chefer vann över ingenjörer").
Separat är det nödvändigt att stanna kvar vid problemet med den nya atomubåtens hastighet.
B. V. Grigoriev (sedan 1960 deltog han i utformningen av atomubåten i projekt 705, från 1971 till 1974 var han biträdande chefsdesigner för projekt 705D):
"Med en tidig upptäckt av en fiendens torpedattack kan kärnkraftsubåten Project 705 undvika sina torpeder, efter att tidigare ha skjutit en volley från sina egna tankförstörare."
Och det här handlade inte bara om att undvika torpeder.
Den amerikanska marinens ubåtsvapen förberedde sig för att komma in i SABROC: s anti-ubåtstyrda missil (PLUR), och data om hög hastighet och exceptionell acceleration från 705 gjorde det möjligt att fly från SABROC-strejken (med hänsyn till zonen för förstörelse av dess kärnvapenspets på flera kilometer).
I början av 60 -talet uppfattades ett storkrig som definitivt kärnvapen. Följaktligen var frågorna om snabb och exakt användning av deras kärnvapen (och undvikande av fiendens kärnvapen) extremt akuta.
Under samma tidsperiod i Sovjetunionen började arbetet med PLUR "Blizzard" och höghastighets ubåt missil (SPR) "Shkval".
Samtidigt kompletterade "Shkval" för 705 -projektet mycket effektivt "Blizzard" och nästan helt "stängde" dess dödzon. Och med tanke på de verkliga upptäcktsområdena blev det faktiskt huvudvapnet för kärnkriget i 705 -projektet (i sitt ursprungliga koncept).
Med tanke på den mycket höga manövrerbarheten och hastigheten på den nya ubåten kan betydande restriktioner för uppskjutningsförhållandena för missiler faktiskt jämnas ut i strid.
En annan viktig punkt bör noteras här.
Kärnvapen är inte wunderwaffe. Och det har allvarliga begränsningar när det gäller effektivitet. Med tanke på den begränsade engagemangszonen för taktiska kärnstridsspetsar (upp till flera kilometer) var frågan om exakt användning av sådana vapen (målbeteckning) mycket akut.
Denna uppgift var tänkt att lösas med en mycket utvecklad sonarväg för det nya ekolodskomplexet (GAK) i projekt 705. Samtidigt var installationen av en stor GAK-antenn för den mest effektiva passiva sökningen ovillkorlig.
LA. Samarkin:
"Den definierande idén med projektet i sin ursprungliga form, som redan nämnts, var fartygets konstruktiva enkelhet, inget överflödigt, förutom det klart uttryckta funktionellt nödvändiga: vapenfack, kontrollfack (" lotshytt "), energifack. Det var den konstruktiva enkelheten som förutbestämde besättningens lilla storlek och möjligheten och tillförlitligheten för centraliserad kontroll …
Det visade sig vara något annorlunda, och i denna "annorlunda" gjorde var och en sitt eget bidrag.
Företrädare för marinen insisterade på att säkerställa förutsättningar för ytavsänkning och för en 3-fackig kort båt gav detta krav det, om jag får säga det, ett helt annat utseende-en strukturellt komplicerad 6-fackig dubbelskrovs ubåt.
Här är det nödvändigt att notera något som deltagarna i skapandet av 705 helt klart inte vill prata om. Detta är olika (inte sammanfallande) synpunkter på dess "initiativtagare" A. B. Petrov och utnämnd till chefsdesigner M. G. Rusanova. Dessutom är den ursprungliga planen för Petrov (och Peregudov)
"Det är så enkelt att det kan automatiseras"
så småningom förvandlades till
"Gör det så svårt som möjligt och automatisera till varje pris".
Detta är tekniken.
När det gäller taktik bör det dock noteras bevarande av den ursprungliga taktiska idén om projektet - en snabb och "smidig" kämpe med höghastighetsvapen (SPR och PLUR med kärnstridsspetsar), som kan undvika fiendens vapen med hastighet och manöver.
Genomförande
Det tekniska förslaget för 705 -projektet utarbetades i början av 1960.
V. N. Peregudov. A. B. Petrov utsågs till chef för den avancerade designsektorn för SPMBM "Malakhit".
Den 23 juni 1960 utfärdade CPSU: s centralkommitté och Sovjetunionens ministerråd ett dekret nr 704-290 om inrättande av en helt automatiserad kärnbåt för projekt 705 med taktiska och tekniska krav: normal förskjutning av cirka 1500 ton, full undervattenshastighet på cirka 45 knop, nedsänkningsdjup på minst 450 meter, besättning - högst 15 personer, autonomi - 50 dagar. Dekretet tillät (om det fanns tillräckliga motiveringar) att avvika från regler och förordningar för militär skeppsbyggnad.
Projektets huvuddesigner var M. G. Rusanov (jag upprepar, håller inte alls med A. B. Petrov).
Med tanke på de extremt höga hastighetskraven verkade användningen av titanlegeringar ganska logisk. B. V. Grigoriev skrev:
”Användningen av en titanlegering gav en förskjutningsminskning på 600 ton jämfört med ett fartyg av stål.
Det fanns ett pris mot titan.
Vid den tiden kostade plåt titan 14 rubel, titanrör - 30 rubel, profilvalsade produkter - 23 rubel. för 1 kg.
Ett bröd vitt bröd kostade då 20 kopek.
Prissänkningarna för titan, särskilt för rör, inträffade senare."
Ämnet för hård kontrovers över 705 är valet av dess kärnkraftverk, med en reaktor med ett flytande metallkylmedel.
Användningen av LMT betraktades av många som ett misstag.
Samarkin L. A.:
”Så varför stoppades konstruktionen och projektet utvecklades inte vidare?
Detta hände på grund av det felaktiga, för tidiga valet av en oanvänd PPU (ånggenererande enhet) med flytande metallkylvätska (flytande metallkylvätska) i den första kretsen och på grund av ovilligheten hos högsta ledningen att erkänna detta fel och omedelbart korrigera det, att göra en modifiering av projektet med en vattenkyld NPP (kärnkraftverk), vilket naturligtvis inte var lätt att genomföra och ännu svårare att bestämma om det."
Det bör noteras att den första atomubåten med ett kärnkraftverk med flytande metallkärnor togs i bruk redan den 1 april 1962 (kärnbåt K -27 i projekt 645 - en modifiering av projekt 627A).
K-27 drevs framgångsrikt av marinen med flera stridstjänster (inklusive 1964 under kommando av kapten 1: a rang I. I. Gulyaev, en rekordstor längd).
En allvarlig olycka i kärnkraftverket med förstörelse av reaktorkärnan och stark överexponering av besättningen inträffade med K-27 först den 24 maj 1968, då byggandet av 705 (K) -serien av projektet redan var i för fullt.
Samarkin L. A.:
”Det kan inte sägas att ingen förutsåg det tragiska resultatet vid den tiden.
Så en av de ledande specialisterna på SKB-143 inom kraftteknik R. I. Simonov bad om att få dra tillbaka sin kandidatur vid NTS för nominering till priset för PPU på LMC för pr. 645, eftersom han ansåg att användningen av dessa installationer var felaktig.
Chief Power Designer SKB-143 P. D. Degtyarev vägrade att skriva på det tekniska projektet 705 av samma anledning.
Chef för OKBM (designer av PPU för projekt 705K) I. I. Afrikantov överklagade till CPSU: s centralkommitté med ett liknande yttrande."
Det är dock nödvändigt att ta hänsyn till det faktum att med en tryckvattenreaktor (WWR) inte bara hastighetskraven inte var uppfyllda, utan själva idén gick förlorad.
"Undvika fiendens vapen"
på grund av den tidens VVR: s begränsade kapacitet för en snabb effektökning.
Således, vid tidpunkten för utvecklingen, fanns det inget verkligt alternativ i form av en tryckvattenreaktor som motsvarade kraven för 705 -projektet.
Samtidigt bekräftade NPP själv på flytande metallkärnor, med alla driftsproblem på 705 -projektet, dess egenskaper.
Det lilla antalet kärnkraftsubåtens besättning tillhandahålls av komplex automatisering. Börjar från kärnkraftverk och allmänna fartygsmekaniska system och slutar med metoder för att upptäcka och bearbeta information och ett komplex av vapen.
Det är särskilt nödvändigt att notera skapandet av kampinformations- och kontrollsystemet (BIUS) "Accord".
Lösningen på den svåraste uppgiften inom en given tidsram och med hög effektivitet utfördes av SKB: s anläggning uppkallad efter V. I. Kulakova (dåvarande Polyus Central Design Bureau) - en traditionell utvecklare av torpedokontrollenheter. Med hänsyn till komplexiteten i den nya uppgiften var IAT vid Vetenskapsakademin (senare Institute of Applied Mechanics vid Vetenskapsakademin uppkallad efter akademiker VA Trapeznikov) involverad i arbetet. Samtidigt har akademiker V. A. Trapeznikov utsågs till vetenskaplig handledare för hela den komplexa automatiseringen av Project 705 -ubåten (inklusive de tekniska medlen för atomubåten).
Från memoarerna från E. Ya. Metter "Accord" arbetat av "Lefties":
Det var en svår uppgift när det gäller att organisera tidsdiagrammet för systemets drift, med hänsyn till behovet av att lösa många program parallellt med en hastighet av 100 tusen korta op / sek …
Vi lyckades organisera parallella beräkningar av uppgifter av olika frekvens och betydelse, vilket gjorde det möjligt att pressa in programvaran i 32K plus 8K konstant minne”.
Med hänsyn till de mycket allvarliga bänkprovningarna (här är det värt att notera att SJSC "Ocean" i projekt 705 inte bara genomgick bänkprovning, utan också havet, med dess placering på en speciell experimentell ubåt), en ansvarsfull inställning till näringslivet och en hög utvecklare, BIUS tjänade säkert och omedelbart …
Ack, det finns något att jämföra med. BIUS "Omnibus" från Moskva vetenskapliga forskningsinstitutet "Agat" för tredje generationens atomubåt tog mycket lång och smärtsam tid (med ett antal mycket akuta konflikter mellan marinen och försvarsindustrikomplexet). Och samma PLUR lärde sig skjuta först i början av 80 -talet.
Huvudorder
På grund av den höga komplexiteten och nyheten hos kärnbåten Project 705 ansågs huvudordern vara en experimentell sådan. Samtidigt, av absolut ologiska skäl, "anfördes" dess konstruktion åt Leningrad "Sudomekh" (framtida "Admiralitetsvarv"), som tidigare endast hade byggt dieselubåtar. Den första "automatmaskinen" i fabriken i Severodvinsk ansågs vara den "främsta" (den första serien).
Genom dekret från CPSU: s centralkommitté och ministerrådet i Sovjetunionen (1961) skulle den experimentella atomubåten gå på prov 1965. Och den verkliga konstruktionen började först 1964 med den planerade leveransen av ordern 1968.
År 1981, enligt utkastet till varvsplan för åren 1971-1980. det var planerat att bygga 30 kärnbåtar från projekt 705. Det visade sig att OPK började bygga en serie kärnkraftsubåtar (och 1971 var två av dem 80% klara).
Från memoarerna för chefsingenjören för allmänna fartygssystem (befälhavare för överlevnadsavdelningen) Yu. D. Martyaskin:
Hösten 1964 … Obninsk … Vi studerade först enligt ett trefacksprojekt enligt några förskissritningar.
Ett intressant ögonblick. Det visar sig att "Petrovs idé" om den enklaste atomubåten 1964 fortfarande levde.
”Det var väldigt intressant, smart och spänt.
Till exempel under livstesterna för automationssystem vid TsNII-45 vid montern föreslog vi att vi skulle ge oss alla nattskift.
Vi gjorde det möjligt, särskilt för kvinnor, att inte gå på nattpass, och vi fick själva möjlighet att testa oss själva i de mest extrema nödlägena."
Det är omöjligt att inte citera Yu. D. Martyaskin och den (frånvarande) politiska tjänstemannen:
”Chefskonstruktör för fartyget M. G. Rusanov tog bort den politiska tjänstemannen från personallistan så att det inte fanns någon bummer som irriterade besättningen …
Zampolita togs aldrig in, för vilket alla besättningar bad för Rusanov."
Vidare citeras det ordagrant från boken av V. Tokarev "Two Admirals" (2017) (författarens stil är bevarad):
"På grund av den ökade sekretessen, vilka rykten cirkulerade - och att vår installation gör godis från bajs och att vår lön är omätbar."
Ser det ut som något från idag?
Överbefälhavaren, under starkt tryck från centralkommittén och regeringen, försökte få det 1968 i stället för 1975-1980, ett lopp började, ett överfall …
I samband med kaoset i Sudomeh … organiserade de dygnet runt övervakning av arbetets framsteg."
Konstruktionen av huvudordern för K-64 slutfördes först 1970 (det vill säga under jubileumsåret då Leningrad-anläggningen inte kunde "inte leverera ordern"). Och i själva verket togs den ofärdiga atomubåten till Severodvinsk för leverans till flottan.
Yu. D. Martyaskin:
"Så snart fartyget skulle vara redo att gå till sjöss, då och då inträffade en olycka."
På grund av massiva funktionsstörningar (inklusive stora turbinrestriktioner och endast 30% av reaktorkraften) och brister klarade K-64 endast en reducerad mängd tester.
Från boken om den första befälhavaren för atomubåten 705 i projektet A. S. Pushkins "Submarine Blue Whale":
”All kontroll utfördes från tio konsoler, på larm av hela besättningen, på varning nummer 2–7 för operatörer.
PPU kännetecknas av en låg effektbelastning med en hastighet av 20-24 knop-28-35%, för en STU-endast 12-24%.
Antalet propellervarv med 20-24 knop är 170-217 varv, medan det för andra kärnbåtar inte är mindre än 220.
Fördjupningsfördjupningsdjupet är 50–100 meter med en hastighet av 20–24 knop. Magnetfältet på ett avstånd av 0,7 av skrovets bredd var bara 2,5 oersted."
A. I. Wax, chefsdesigner för Central Research Institute uppkallad efter V. I. acad. ETT. Krylova i verket "Några slag till historien om skapandet av projektet 705 ubåt":
”Havsförsök med experimentbåten började 1971.
Under testerna var det möjligt att, om än indirekt (med hänsyn till de data som erhållits under driften av NPP med reducerad effekt), bekräfta möjligheten att uppnå full hastighet, mäta buller etc.
Men redan under förberedelserna för testerna och under genomförandet inleddes störningar i kärnkraftverket, som slutade 1972 med en allvarlig olycka och avvecklingen av kärnbåten."
Yu. D. Martyaskin (ett långt citat är värt att citera nästan i sin helhet):
”Slutligen var alla tester klara. Störningarna var oräkneliga. "Skallarna" samlades för att bestämma "vad de ska göra härnäst.
Vi kom till den allmänna slutsatsen att vi borde stanna i Severodvinsk för vintern, åtgärda felen och flytta till Litsa närmare sommaren. Med detta beslut gick amiral Yegorov till Moskva för att rapportera till överbefälhavaren.
Överbefälhavaren blåste honom mycket hårt, beordrade honom att underteckna godkännandeintyget och skickade oss till flottan. Marinen kan inte vänta på ett sådant fartyg.
När han kom tillbaka samlade Yegorov alla "dödskallar" och meddelade överbefälhavarens beslut. Skallarna sa att de bara drömde om det, och beslutet var helt korrekt. Vi förväntade oss helt enkelt inte sådan feghet och hyckleri från dessa akademiker.
Glada amiraler anlände från Moskva. Och trots våra gnäll signerade de ett godkännandeintyg och körde iväg. Och vi blev ensamma med järn.
Två av de tre kraftverksslingorna fungerade inte. I den ena flödade legeringen ut, i den andra fanns huvudcirkulationspumpen …
Strömmen är begränsad, i bästa fall kan en tredjedel ges.
Turbinen var innesluten av restriktioner. 14 av 54 cylindrar i VVD -kommandogruppen läckte, VVD -tryckbegränsningen var 150 kgf / cm² atm [istället för 400, - MK], två av tre kompressorer fungerade inte.
Under påverkan av utombordertrycket på grund av den läckande hydrauliken rörde sig bågrovarna tillbaka in i skrovet …
Ett gäng fel i andra delar …
Det lätta skrovet var fullt av sprickor, de viktigaste ballasttankarna höll inte luft och båten satt nedsänkt i styrhuset.
Någonstans runt den 27 december åkte vi som en del av en husvagn till Zapadnaya Litsa."
Minns amiral A. P. Mikhailovsky:
”Det kommande 1972 tillförde oss nya bekymmer på grund av det faktum att på kvällen inför nyårshelgen kom den nyaste ubåten K-64 till Zapadnaya Litsa för permanent utplacering, efter att ha byggts och testats i Vita havet …
Många ubåtar och skeppsbyggare vördade henne som förfader till "tredje generationen" och berättade mirakel om henne.
Zapadnaya Litsa är inte redo för utplacering av en atomubåt med LMT …
Att tillhandahålla ett patrullskepp som ångproducent för att hålla legeringen i flytande tillstånd, liksom ett flytande dosimetylaboratorium, var en tveksam halvmått.
Chefen för den elektromekaniska tjänsten, Zarembovsky, var nervös och jag visste själv vad AEU på LMC var och den bittra erfarenheten av Leonovs besättning på K-27 ökade den oroliga känslan."
Samtidigt var K-27 (den första med rullande materiel av flytande metall) inte bara en fullständigt användbar kärnkraftsubåt, den drevs framgångsrikt av flottan under lång tid, inklusive vid "extrema" lägen. När det gäller K-64 lämnade industrin in "funktionshindrade" till flottan …
Amiral A. P. Mikhailovsky:
"Pushkins installation har blivit trasig"!
Mekanikerna kallade en "get" för ett slags "tromb" - en stelnande blodpropp av flytande metall i reaktorns första slinga …
Sjukdomen uppträdde inte direkt. Först de första alarmerande symptomen, sedan den växande krisen.
Desperata försök från ett råd av experter från vetenskap och industri att rädda situationen genom att använda extrema åtgärder (upp till tömningen av den radioaktiva legeringen) hjälpte inte.
Det var en kollaps. Resterna av metallen gav inte upp för uppvärmning, varken yttre eller egen värme.
Reaktorn måste stängas av, och det är dödligt.
Den döda K-64 bogserades till Severodvinsk. Och vi funderade länge på vad vi skulle göra härnäst.
Tyvärr är ideologen för LMC -reaktorer, akademikern A. I. Leipunsky gick bort."
Och här är ett utdrag ur boken SPMBM "Malakit":
Det visar sig att
"Besättningen (flottan) är som alltid skyldig för allt."
Och här kommer det att vara användbart att erinra sig det mycket tvivelaktiga beteendet för ledningen av SPMBM "Malakhit" efter tragedin vid kärnbåten "Nerpa" (2008).
Det skulle vara dubbelt lämpligt att nämna projektet 885 "Severodvinsk" agroindustriellt komplex, "överlämnat" till flottan med enorma brister, brister och förfalskningar med tester. Faktiskt i ett tillstånd av oförmåga (för med den nuvarande nivån av ubåtar mot en ubåt kan en stridsubåt inte betraktas som "stridsklar" utan effektiva skyddsmedel).
Låt mig betona att detta inte är antaganden. Fakta bekräftade nämligen bland annat genom ett flertal beslut från skiljenämnden. Läs mer om detta i artikeln. AICR "Severodvinsk" överlämnades till marinen med brister som var kritiska för stridseffektivitet.
Dessutom kommer det att vara trefaldigt användbart att ta hänsyn till det faktum att nu "Malakhit" och USC envist försöker "överlämna" projekt 885M till Kazans flotta-utan anti-torpeder, med mot-torpedomotåtgärder som uppenbarligen är föråldrade och absolut ineffektiv mot moderna torpeder, utan volleyeld av fjärrstyrda torpeder (och ett antal andra kritiska brister).
Verkligheterna med att fullfölja huvudordern beskrevs väl av kontreadmiral A. S. Bogatyrev i materialet "Från historien om de tekniska besättningarna på atomubåten pr. 705 (705K)" med följande slutliga slutsats:
”Än nu är det inte klart för mig varför konstruktionen av den nyaste båten i första hand anförtrotts inte åt NSR, utan Sudomekh, som inte ens hade någon erfarenhet av att bygga kärnkraftsdrivna fartyg, än mindre” automatmaskiner”.
Är detta resultatet av en kamp mellan anläggningsdirektörer, ledare för Leningrad- och Arkhangelskregionerna, eller av onda avsikter?
Och på vars kommando K-64 blev "det längsta skeppet i världen" (fören är i Leningrad, akterna är i Severodvinsk).
Om konstruktionen prioriterades till Severodvinsk, skulle serien av atomubåtar från pr. 705 "gå" från 1970, och inte från 1977, som det hände, och det skulle finnas mycket fler båtar ".
Vid vändpunkten
Chefsdesigner för Central Research Institute. acad. A. N. Krylova A. I. Vax:
I slutet av analysen av orsakerna till funktionsstörningar och olyckor vid NPP K-64, som var föremål för förfarandena för ett antal kommissioner, specialisterna på TsNII im. acad. ETT. Krylov, hans ledarskap och Midsudprom, uppstod frågan om det är lämpligt att fortsätta seriekonstruktionen av ubåten pr. 705 (705K), som hade sjösatts vid den här tiden.
Baserat på den erfarenhet som gjorts under testerna av den ledande kärnkraftsubåten och med beaktande av ett antal funktioner i projektet, samt dess föråldring på grund av fördröjningen i konstruktionen (designens början - slutet av 1950 -talet, det verkliga datumet för leveransen av den första seriella ubåten är slutet av 1970 -talet.), TsNII im. acad. ETT. Krylova 1973 föreslog i sin rapport till branschledningen att överväga frågan om att begränsa serieproduktionen av kärnbåtar från projekt 705 (705K) och färdigställa en kärnbåt som experimentell (serienummer 905).
Medlen … skulle användas för att bygga ytterligare ett antal atomubåtar, projekt 671 RT …
Det hävdades att (med hänsyn tagen till den lägre kostnaden för atomubåten på pr. 671 RT och dess relativt goda egenskaper) kan detta leda till en ökad stridseffektivitet för gruppering av torpedkärnbåtar under uppbyggnad."
Det är värt att göra en jämförelse mellan projektets atomubåtar 705 och 671RT.
Till en lägre kostnad hade 671RT-projektet mycket kraftigare beväpning (två 65 cm torpedorör (TA) och fyra 53 cm, i stället för sex 53 cm TA-projekt 705), mindre buller och ett större utbud av målbrusdetektering, medan förlorar vid maximal hastighet och överklockningsegenskaper. Uppenbarligen, när man förbereder förslag som en prioriterad parameter, TsNII im. Krylov ansåg låg ljudnivå och kraftfullare vapen.
Det fanns dock en viss lurighet i dessa slutsatser.
För det första var skillnaden i dynamik mellan 705 och 671RT inte så mycket kvantitativ som kvalitativ, vilket gjorde att 705 med en god sannolikhet kunde komma bort från de små Mk46-torpederna (671RT hade mycket mindre chans till detta).
För det andra var minst två beställningar av Project 705 i mycket hög beredskap (över 80%). Marinen och försvarsindustrin har precis "avvecklat" den nyaste och mycket dyra atomubåten (K-64). Och det visar sig att efter henne Central Research Institute. Krylova föreslog "precis så" att avskriva inte bara en stor ofärdig ubåt, utan också minst en praktiskt taget färdig kärnbåt (lämnar bara huvudet Severodvinsk order).
För det tredje var Project 705 Okean SJSC något förlorad i brusriktningsfyndområdet, i grunden överlägsen Project 67RT Rubin SJSC när det gäller aktiva medel (ekolod och gruvdetekteringsvägar). Och detta var en mycket viktig faktor för verkliga stridsförhållanden.
För det fjärde gled vi in i en mycket kompetent amerikansk "informationsstoppning" som förmodligen "låg ljudnivå är allt i ubåtskrig." Samtidigt trodde den amerikanska marinen själv inte alls det, till exempel genom att utöva speciell taktik för att bekämpa sina ubåtar med våra ljudlösa dieselubåtar.
Egentligen var allt som hände en uppenbar början kris för både vår militärvetenskap och tillämpad i den "marina" försvarsindustrin, som visade sig vara oförmögen att kompetent utvärdera de nya förutsättningarna för ubåtskrig och utarbeta välgrundade förslag om effektiva stridsmodeller för våra ubåtar och deras tekniska genomförande (inklusive i form av effektiv modernisering av projektet 705 kärnbåtar under uppbyggnad).
Midsudprom stödde inte institutets förslag.
Det beslutades att fortsätta byggandet av sex fartyg av projektet 705 (705K), som hade startats vid två anläggningar, vilket fastställdes genom den antagna resolutionen från CPSU: s centralkommitté och Sovjetunionens ministerråd, som beordrade leverans av den sista, sjätte seriella kärnbåten 1978 (i själva verket togs den sista båten (serienr. 107) i drift 1981; den var under konstruktion i nästan 10 år och 1990 togs den ur flottan).
Så serien 705 gick till Northern Fleet, 1st flotilla, i framtiden amiral A. P. Mikhailovsky:
”Jag gick till sjöss i K-123 och tog med mig bara tre befäl vid flottiljens högkvarter: en navigatör, en signalman och en maskiningenjör. Mer kunde jag inte ta: det finns ingenstans att placera.
Abbasov beundrade uppriktigt hans komplexa automatiserade mirakel. Jag delade hans beundran för allt som rör fartygets hydrodynamiska egenskaper.
Mycket var dock förbryllande.
Varför behöver jag dessa 40 knop, om båten redan 20 är döv?
Varför behöver jag denna överautomatisering, om det inte finns någon möjlighet att byta till manuell styrning av många system och mekanismer, när en trasig säkring kan få båten ur kontroll?
Vem och varför behövde byta namn på navigatören, kalla honom "assisterande befälhavare för navigering", gruvarbetare - "assisterande befälhavare i vapen", rorsman - "ingenjör för fartygsrörelsekontroll"?
Allt detta är nödvändigt ha sönder.
Namnen på system och enheter, positioner, fartygsscheman, kommandoord vid kontroll av en båt - omedelbart anpassa den till dykupplevelse, dyktraditioner och fartygsbefraktning.
Det är nödvändigt att skjuta ner den "helt automatiserade arrogansen" inte bara från Abbasovs besättning, utan också från alla efterföljande. När allt kommer omkring kommer jag i slutet av året att ha sex sådana båtar i min flottilj.
"Förstärkt 705"
Redan de inledande designstudierna för 705 inkluderade inte bara en mångsidig (huvud) version, utan också en chockversion-både med antifartygsmissiler och ballistiska missiler i D-5-komplexet (medan, i enlighet med befälhavarens synpunkter- chef för flottan SG Gorshkov, 8-missilversion med möjlighet att skjuta alla ballistiska missiler i en salva).
En av chockversionerna av förskissprojektet 705.
Från boken om SPMBM "Malachite":
”Genom att analysera 1968 erfarenheten av att skapa atomubåten från projekt 705, den troliga taktiken för dess användning, formulerade SPMBM ett yttrande om aktualiteten i att utarbeta frågor relaterade till modifieringen av detta projekt.
Huvudfokus för modifieringen sågs i att öka fartygets stridseffektivitet genom att öka antalet och räckvidden för vapen.
Samtidigt togs hänsyn till att en ökning av torpedos och rakettorpedos åtgärdsområde endast är möjlig med en ökning av deras kaliber och längd."
Vi betonar denna slutsats av SPMBM och återkommer till den i den slutliga utvärderingen av projektet.
Med beaktande av utvecklingen av den direkta konkurrenten till Project 705 - atomubåten i Project 671 med förstärkning av dess beväpning med 65 cm TA, började utvecklingen av Project 705 med "förstärkt" beväpning (Project 705D).
B. V. Grigorjev:
”Kärnkraftsubåten från Project 705D betraktades som en naturlig fortsättning på Project 705 och utvecklades på grundval av de grundläggande principer som antogs under dess skapande.
Projektet var tänkt att öka mängden 533 mm ammunition från 18 till 30 enheter, utrusta ubåten med fyra missiler av ökad kaliber.
Sverdlovsk designbyrå "Novator" utförde en särskild utveckling av raketen för kärnkraftsubåten från projekt 705D, vilket bekräftade möjligheten att lagra den utan åtkomst och underhåll i 6 månader i trycksatta utombordare i kabinstängsel och sjösättning under egen raket motorer."
Notera
Starten med "självutgång" gjorde det möjligt att inte bara överge speciella kraftverk för eldning, utan också att öka det maximala sjösättningsdjupet. Den föreslagna lösningen gjorde det möjligt att ha 10 enheter redo för en salva samtidigt. ammunition av olika slag.
Det vill säga i teorin - "allt är bra, underbar markis", men möjligheten till praktisk implementering i form av normal drift i flottan av "underbara mönster" av "Malakit" väcker mildt sagt allvarliga bekymmer.
Samtidigt, vid 705D -projektet (i själva verket "i samma ålder" som de nya 3: e generationens kärnbåtar), fortsatte bullernivån att vara extremt hög.
B. V. Grigorjev:
"Fartygets akustiska egenskaper har förbättrats avsevärt (1,5 gånger)."
Förlåt, men "en och en halv gång" är inte "nödvändig" för akustik (i citat), men nästan ingenting. Och med tanke på den extremt höga ljudnivån i 705 -projektet är det ganska logiskt att marinen vägrade 705D -projektets "gåva".
På tal om 705D-projektet bör det noteras att det var tänkt att vara i två versioner av kärnkraftverket: med flytande metallkärna och den nya tryckvattenreaktorn OK-650 (utan överdrift, ett geni, både i design och i egenskaper, en produkt av vårt atomkomplex).
B. V. Grigorjev:
"De viktigaste bränsle- och energielementen berodde lite på typen av PPU, eftersom … parametrarna för OK 650B-3M-reaktorn när det gäller massa, dimensioner och manövrerbarhet närmade sig parametrarna för BM-40A."
I framtiden kommer OK-650-reaktorn att bli standard (med mindre ändringar) för alla våra tredje generationens kärnbåtar.
Projektets verkliga stridseffektivitet 705
Memoarer om befälhavaren för K-493 pr. 705K kapten för första rang B. G. Kolyada:
”Den som befälde atomubåten i projekt 705 (705K) kommer att säga många beundrande ord om dess manövrerbarhet, förmågan att få fart nästan omedelbart (på några minuter från 6 till 42 knop).
Båten är mycket vacker utvändigt - stängsel av limousintyp, strömlinjeformat skrov.
Kärnbåtsubåten från projekt 705 (705K) seglade till Arktis, besättningarna övade isnavigering, inklusive isbildning.
I min sista BS, medan jag seglade i Ishavet, skedde en del av resan under isen, delvis - vid iskanten. Och jag minns mycket hur lätt isningen är, liksom att jag dyker upp i ett hål - hög manövrerbarhet förenklade lösningen av dessa uppgifter kraftigt.
Det senare är värt att ägna särskild uppmärksamhet åt.
USA och brittiska marinens ubåtar arbetar rutinmässigt med mycket mindre restriktioner än marinens ubåtar. I detta sammanhang väcker åsikten om "säkerheten" för större delen av norra sjövägen från fiendens ubåtar allvarliga tvivel.
Ubåtarna till de så kallade "partnerna" kan inte bara gå dit, utan med lösningen av stridsuppdrag. Inklusive där våra stora kärnbåtar antingen har mycket stora restriktioner, eller i allmänhet är praktiskt taget oförmögna att bekämpa
Följaktligen är frågan om en "liten atomubåt" för den ryska flottan åtminstone värd uppmärksamhet (till exempel versionen med kärnkraftverket i projekt 677).
”Naturligtvis var GAK bättre på de nya fartygen - till exempel på båtarna i Project 671 RTM var detektionsområdet högre, men i träningskampar vann de inte alltid, deras torpedattacker var inte alltid framgångsrika.
Hastigheten på vår båt gjorde det möjligt för oss att komma bort från torpeden, vilket i själva verket inte gav vägledning.
När du hör ett torpedoskott tar du det till aktersektorn och ger full fart - 40 knop, och torpedon kommer inte ikapp båten.
Och här kommer vi till vad som verkligen blev en "knockout" för 705 -projektet.
Ja, den "springer säkert" bort från 40-nodalen SET-65-torped (och ännu mer från de gamla amerikanska Mk37-torpederna).
Men 1971 (det vill säga samtidigt med leveransen av den ledande kärnkraftsubåten från Project 705 till flottan), antog den amerikanska flottan Mk48 -torpeden, som hade en maxfart på 55 knop och med en marschtid på mer än 12 minuter (för de första ändringarna). Således är den "teoretiska" (utan att ta hänsyn till tiden för sväng, acceleration och fel på den angripande torpeden) fångsthastigheten för 705 -projektet cirka 14 knop (eller 7 m / s), eller lite mer än 2 hytt. varje minut.
12 minuter full hastighet på Mk48 betyder att den kommer att hinna med 705 vid maximal hastighet, även när den startas i "aktern", när den skjuter från ett avstånd på upp till 25 hytt. (samtidigt, för 705, kallade de vanligtvis "cirka 10 hytter".
Med andra ord, I den överväldigande majoriteten av taktiska situationer hade ubåtar från US Navy (även av gamla typer) en avgörande överlägsenhet över atomubåten Project 705 på grund av närvaron av Mk48 -torpeder med högpresterande egenskaper.
Dessa hårda verkligheter har”retuscherats” på alla möjliga sätt.
Till exempel kontreadmiral A. S. Bogatyrev, tidigare - chefen för atomubåtarna i projekt 705 och 705K övervägde:
Låt oss säga - i värsta fall - vi spåras i hemlighet av fiendens ubåt, det vill säga att vi inte vet att vi är”på kroken”. …
Tja, tänk om en torped "sprang" från "aktern" mot oss, och akustiken, riktiga proffs, hittade den?
Befälhavaren angriper fienden inom några sekunder, och i samma sekunder når båten sin maximala hastighet, även med en 180 ° sväng, och går.
Torpedon kan inte komma ikapp henne!"
Ack, Mk48 kan komma ikapp (när den startas för torpeder av de första modifieringarna från ett avstånd på mindre än 25 hytt). Och här behövdes en helt annan taktik än att "sätta en hink på huvudet" (ett slanguttryck för ubåtens mest kompletta drag).
Kapten 1st Rank G. D. Baranov, tidigare - befälhavaren för K -432 -projektet 705K:
SAC: s otillräckliga kapacitet, som huvudsakligen bestäms av den höga interferensen, gjorde det inte möjligt att uppnå en avgörande separation från atomubåten vid lösningen av ubåtsuppdrag …
Detta gjorde det inte möjligt att erkänna atomubåten i projekt 705 (och 705K) som inhemska ubåtar av tredje generationen.
Det sades direkt och ärligt.
Ja, 705 hade spårning av utländska ubåtar (IPL). Till exempel har K-463 mer än 20 timmars spårning av SSBN-nummer (stoppas med order). Men spårningen är inte dold, med aktiv användning av ekolod (ekolod i olika lägen och gruvdetekteringskanal), på korta avstånd och bokstavligen "på nerverna". Med stor sannolikhet är den uppfattning som uttrycks i vår litteratur att "att sluta spåra" K-463 var en begäran "genom UD" sannolikt sann. För sådana "hundstrider" under vatten var för farliga.
Problemet är att för fienden var sådant "beteende" för vår atomubåt ett problem bara i fredstid. I det militära (eller hotade) - det hade bara varit ett skott från Mk48 (med ödesdigra konsekvenser för 705).
Med allt detta, ord från G. D. Baranov om möjligheterna med 705 -projektet mot ytfartyg:
”Efter ett eller två års drift av kärnkraftsubåten blev det klart att de nya fartygen har ovanliga och på många sätt lysande kapacitet hos kraftverket, som, om de används korrekt, framgångsrikt och utan större ansträngning, undviker ubåt styrkor av en potentiell fiende och eventuella torpeder som var i tjänst vid den tiden. USA och Natos ubåtar, liksom, till skillnad från kärnbåtar från andra projekt, för att övervaka detachements av krigsfartyg (OBK), hangarfartyg strejkformationer och grupper (AUS och AUG) av en potentiell fiende …
Det bör också erinras om att ett ineffektivt torpedovapen som endast är avsett för självförsvar mot NK (SAET-60A torpeder) tvingade oss att närma oss dem på extremt korta avstånd för att öka sannolikheten för att träffa ytmål, vilket kraftigt minskade våra chanser att lyckas fullfölja torpedattacker på grund av behovet av att övervinna en djupt förankrad ASW”.
Tyvärr var den största nackdelen med SAET-60A inte i små salvområden, utan i den extremt låga ljudimmuniteten hos dess hemsystem (HSS), i själva verket den direkta "efterträdaren" för den tyska TV: n under andra världskriget (vars effektivitet visade sig vara extremt låg på grund av massiv användning av bogserade fällor av de allierade) …
Faktum är att ett projekt 705 atomubåt med en bogserad fälla "Nixie" i en verklig strid (för dess pålitliga nederlag) måste avfyras av SAET-60A som raka torpeder. Sådan är "kärnkraftsubåten från XXI -talet" (enligt ett antal experter).
Samtidigt hade ett stort antal amerikanska marin- och Natofartyg ASROCs anti-ubåt-missilsystem, vilket gjorde det möjligt att upprepade gånger "slå med en klubba" på vår kärnbåt redan innan den kom in i volleypositionen.
Höghastigheten för 705 -projektet var nära den för Mk46 -torpederna för ASROC -missiler och luftfart, vilket (med hänsyn till lågenergireserven för en 32 cm torpedo) kraftigt minskade sannolikheten för att träffa en aktivt manövrerande kärnbåt i projekt 705.. Men ASROC -bärraketen (den vanligaste) hade 8 missiler, plus ytterligare 16 för att ladda om i källaren.
Med hänsyn till faktorn för låg effektivitet för Mk46 -torpeder mot aktivt manövrerande kärnbåtar i projekt 705, erfarenheten av dess användning för "öppning" och ytterligare spaning av order från amerikanska flottans och Natos skeppsformationer samtidigt som man säkerställer effektiv användning av strejkvapen (ASM) av flottan, bör naturligtvis betraktas som positivt.
Från memoarerna till den före detta första ställföreträdande överbefälhavaren för flottan (1988-1992), flotta amiral I. M. Kapten:
"För att stödja den taktiska gruppens handlingar var det nödvändigt att bilda en spanings- och chockridå i sammansättningen av tre atomubåtar från projektet 705 eller 671 RTM."
Ja, för vår Premier League var det "rysk roulette".
Men om det bildligt talat för atomubåten Project 671RTM fanns "nästan alla patroner" i "denna revolvers trumma", för 705 fanns det bara "en eller två". Med andra ord, för att på ett tillförlitligt sätt besegra kärnbåten Project 705 var det nödvändigt att konsekvent utföra ett stort antal attacker från Mk46. Och här hade 705-projektet chanser att "dela upp ordern" och ge högkvalitativ målbeteckning till flottans strejkkrafter.
Utvärdering av fienden
Utan tvekan väckte de nya atomubåtarna extremt intresse för den amerikanska flottan (också för att de själva utvecklade ett program för att bygga höghastighets Los Angeles).
Vladimir Shcherbakov i artikeln "Hur Pentagon jagade efter hemligheterna i kärnkraftsubåten Project 705" skrev:
"Amerikansk underrättelse kunde, på grundval av information som erhållits med olika metoder, även i byggnadsstadiet av de första fartygen i projekt 705, avslöja huvuddragen i den nyaste sovjetiska ubåten."
Med början av driften av kärnbåten Project 705 till sjöss inledde fienden en målinriktad insamling av data om ett nytt projekt av Sovjetunionen, inklusive att låta sig upptäcka specifikt.
Kapten 1st Rank G. D. Baranov:
"Besättningarna" förde "de första kontakterna med utländska ubåtar, men deras opartiska analys tyder på att fienden, intensivt intresserad av TTE för de nya atomubåtarna, närmade sig dem speciellt på ett" svärdskraft "-avstånd för att ta hydroakustiska porträtt av våra fartyg.
För att analysera fiendens verkliga stridsförmåga utförde de till och med simulerade torpedattacker (med själva avfyrandet av torpeder eller simulatorer med torpedoljud). Frågorna om sådana åtgärder diskuterades mer detaljerat i artikeln ”I spetsen för konfrontationen under vattnet. "Kalla kriget" ubåt ".
Av Dmitry Amelin och Alexander Ozhigin i tidningen "Soldier of Fortune" nr 3 för 1996:
”Med samma befälhavare attackerades vårt besättning, som utförde en lång kryssning, i Medvezhye -området av en okänd fiende. Jag stod som hydroakustist på vakt …
Plötsligt dök ett märke från målet upp på skärmen i ekolodskomplexet …
Ljudet från målet började växa kraftigt, och jag tvivlade inte på att det var en torpedo. Bärandet till målet förändrades inte, och detta innebar tydligt att det närmade sig oss …
Rapporterade: "Torpedo till höger 15".
Befälhavaren gav omedelbart kommandot: "Höj kraften i kraftverket till hundra procent."
Införandet av ljudet från torpedon på högtalartelefonen nykter omedelbart alla …
Kommandona strömmade in: "Till vänster ombord, den mest kompletta turbinen."
Sedan sprang vi iväg, vi kunde utveckla galet fart.
Vad var det, vem attackerade, vad, det fanns ingen tid att räkna ut det."
Med tanke på ovanstående är den offentliga bedömningen av amerikanska författare Norman Polmer och K. Gee Moore (i boken "The Cold War of Submarines") följande:
”Projekt Alfa är 1900 -talets mest framstående ubåt.
Framväxten av Alfa -projektet orsakade en chock i marinens kretsar i väst.
Vi har uppgraderat våra Mk48 -torpeder i syfte att öka hastigheten och djupet av nedsänkning till värden som överstiger de som uppnås på dessa exceptionella ubåtar."
Håller med, det luktar öppen lurighet och en uppenbar önskan att inte ens "skaka" den amerikanska skattebetalaren om nya utgifter för den amerikanska marinen, utan snarare att "slå i händerna" på lobbyister på alla "utrotande maffior" av det amerikanska flygvapnet i för att "behärska budgetpajen" (det vill säga "USSR Navy är fienden, och fienden är sitt eget flygvapen (USA)").
Slutsatser
Kontreadmiral L. B. Nikitin i sitt arbete "Lektioner om driften av atomubåtar från pr. 705, 705K" noterade:
”Alltså i slutet av 1970 -talet. i stället för "väldigt, väldigt" fick marinen en "undervattenskämpe" med mycket medioker TTE för sin tid.
Kostnaden för materiella, moraliska och andra typer av kostnader i samband med skapandet av ett verkligt unikt fartyg, gav inte utdelning, förhoppningarna gick inte i uppfyllelse.
Vad är värre i världen?
Och som vi kan se är detta inte på något sätt kopplat till valet av typ av reaktorinstallation, som vissa författare försöker presentera, som förresten inte hade någon direkt relation till driften av atomubåtarna i projekt 705 och 705K i flottan.
Dessa författares position är inte av misstag och begriplig.
Faktum är att på utvecklingsstadiet av TTZ och utformningen av dessa fartyg, författarna till projektet, Finansdepartementet och marinen såg inte, gissade inte trenderna och utsikterna för utvecklingen av ubåtskeppsbyggnad för nästa 10- 15 årsom ett resultat av vilket det inte var möjligt att skapa en ubåt med optimal TFC i alla avseenden och med en ljudnivå som uppfyller kraven för att bekämpa ubåtar av en potentiell "fiende", vars ljudnivåer var kända vid den tiden, om än ungefär."
Denna åsikt är utbredd.
Men det är inte helt sant.
Faktum är att alla kärnbåtar blir föråldrade med tiden, de börjar ge mer och mer för nybyggda kärnbåtar när det gäller låg ljudnivå. Och här är nyckelfrågan effektiv modernisering och utveckling av en modell för dess tillämpning, vilket säkerställer längsta möjliga underhåll av stridseffektiviteten hos kärnbåtar. Sovjetunionens marina klarade inte detta (vidare kommer denna fråga att analyseras i detalj med hjälp av exemplet på utvecklingen i Navy of Project 671 jämfört med Sturgeon -projektet från US Navy).
På tal om LMC -reaktorer kan man inte annat än lyfta fram ord från kontreadmiral Nikitin:
"De senaste FoU -projekten har visat möjligheten till smärtfri användning i standardversionen av kylvätskans frysta tillstånd, vilket med rätt tillvägagångssätt öppnar gott om möjligheter för användning av fartygsreaktoranläggningar med flytande metallbränsle, vilket praktiskt taget negerar nackdel som orsakade så mycket besvär för marinen under driften av atomubåtarna i pr. 705 och 705K "…
Kapten 1: a rang (ret.) S. V. Topchiev i artikeln "Opinion: Why the atomubåtar från Project 705 inte behövdes av marinen" sammanfattar:
År 1981 kan betraktas som apoteos, då massutdelningen av deltagarna i eposet ägde rum.
Lite mer än hundra utmärkelser "föll" på föreningen som bar mest på projektutvecklingen.
Sedan började en smidig solnedgång.
I början av 1990-talet togs alla båtar, med undantag för K-123, ur drift."
I 705 -talets "döende" spelade inte ens deras brister, utan elementär uttömning av reservdelar, både för AEU (till exempel lager av turbingeneratorer och elektriska maskiner), och för SAC och BIUS en mycket stor roll.
Till exempel, under andra halvan av 80 -talet, på nästan alla atomubåtar 705 i projektet, var GAK: s aktiva vägar (det vill säga det som var just det som var starkt och särskilt värdefullt) felaktiga.
Det blev ännu mer "roligt" med vapnet.
På grund av det unika datainmatningssystemet för projektets kärnbåt 705 i projektet producerades speciella modifieringar av SAET-60A och SET-65A torpederna. I början av 90 -talet hade alla redan kommit ut enligt de tilldelade användarvillkoren. Som ett resultat, när marinen i början av 90 -talet fick från en lång medellång reparation (efter reaktorolyckan 1982) den sista körbåten till projekt 705 - K -123, det enda som den hade i sin ammunition var gruvor (eftersom de inte krävde datainmatning). Det fanns inte en enda torpedo för den här atomubåten.
Hittills har alla atomubåtar i projekt 705 (K) redan demonterats, vilket bör betraktas som ett stort misstag.
Vår flotta saknar verkligen en experimentell ubåt. Och när vi byter ut kärnkraftverket mot en dieselelektrisk version (med seriekomponenter) kan vi få en mycket effektiv experimentell ubåt (utveckling av nya vapen, detekteringsutrustning etc.).
Återgå till "funktioner" i 705 -projektet.
Först. Hög hastighet och mycket hög manövrerbarhet.
För 705 var detta "grunden för konceptet", inklusive modeller för stridsanvändning. Och när vi fattade beslut var det vettigt.
Ironin är att från och med tredje generationen började våra atomubåtar förlora sin fördel i hastighet och accelerationsegenskaper jämfört med de nya ubåtarna i den amerikanska marinen. 38 knop, angivna i vissa referensböcker, för "höghastighets" -modifieringen av Los Angeles ubåt, detta är inte ett "misstag" och inte en "fantasi", utan ett faktum. Överklockningsegenskaperna hos den amerikanska ubåten är ännu mer imponerande. Författaren hade möjlighet att personligen verifiera detta på grundval av uppgifterna i SET-65-torpedguiden om ubåten.
Reaktionen från "militärvetenskap" på dessa uppgifter är intressant (bokstavligen):
"Tja, du kan inte dra allmänna slutsatser från ett exempel."
Ja, det finns få exempel (inte ett). Men även här spelade vår "militärvetenskap" vanligtvis "sitt favoritspel -" Jag är i huset ".
Enligt ett antal indirekta data finns det dessutom anledning att tro att hastigheten på de nyaste ubåtarna i Virginia-klass är betydligt högre än de vanligtvis angivna värdena.
Andra. AEU med LMC.
Trots alla problem med driften, genomförandet av konceptet 705: e utan flytande metallrullning på 60 -talet. var omöjligt. Och det lönade sig (jag upprepar, oavsett problem med användning).
Tredje. Liten förskjutning.
I och för sig var den lilla förskjutningen av atomubåten inte ny. Till exempel hade ett betydande antal utländska kärnbåtar en förskjutning mindre än Project 705 atomubåtar, som började med Skate och Talliby (US Navy) och slutade med den franska marinens moderna Rubies. För 705 var förskjutning viktigt för hastigheten. Men med detta "för smarta" och väldigt mycket, helt glömma att skapa reserver för modernisering under utveckling. Till stor del var det detta som fick ödesdigra konsekvenser för 705 -projektet (för vilket det var fullt möjligt att tappa hastighetsknuten).
Fjärde. Den mycket höga automatiseringsnivån och den lilla besättningen motiverade sig inte.
På grundval av 705 -projektet för integrerad automatisering skapades dock tredje generationens kärnbåtar, där automatiserings- och redundansnivån var optimalt kopplad till antalet besättningar (och betydligt mindre än på utländska ubåtar).
Och här är vi naturligtvis och verkligen före andra länder.
Och slutligen är det sista och viktigaste vapnet
Huvudsakliga slutsatsen och oinlärda läxan i 705 -projektet kommer att vara fras av admiral Popov:
"Fartyg är byggda för kanoner."
Tyvärr var det ett nästan fullständigt misslyckande i vapen som blev en katastrof för 705 -projektet.
Kärnkraftsanvändning?
Men i detta fall är baser bland de prioriterade målen för strejken. Följaktligen måste du kämpa med de som redan är laddade. PLUR 81R och "Shkval" lagrades i torpedorör (TA). Och med tanke på att torpederna på 705 var icke-universella, det vill säga i TA var det nödvändigt att hålla en två-torpedosalva SET-65A (mot ubåtar) och en två-torpedosalva SAET-60A (mot fartyg), under PLUR och Shkval fanns det bara två TA (med andra ord, bara 2 vapen i ammunition).
Med antagandet av PLUR "Waterfall" (som bland annat hade en icke-kärnvapenversion med torped) visade sig moderniseringen av kärnbåten Project 705 för dem vara omöjlig. Det fanns inte ens knappa reserver när det gäller förskjutning och strömförsörjning. Teamet med BIUS -utvecklare sprids.
Enligt de ursprungliga planerna för kärnbåtar från Project 705 skulle de ta emot höghastighetshindrade peroxidtorpeder 53-65MA med vakvägledning och en särskild modifiering av marinens "lovande" universella torped-UST.
Med stor sannolikhet hackades 53-65MA för 705: e personligen av admiral Yegorov, som var mycket kritisk till peroxidtorpeder. Och det var rätt beslut. Den lilla besättningen på atomubåten gav inte konstant övervakning av torpederna "visuellt och taktilt" av jourhavande torpedoperatör. Och insatsen på automatisering (SADCO -systemet - automatisk fjärrkontroll av oxidatorn), som utvecklats för 705 -projektet, var ett uppriktigt "spel med tändstickor".
En variant av UST-torped (som blev UST-A USET-80) för 705-projektet "dog utan att vara född." Som ett resultat lämnades "maskingevärna" med andra generationens SET-65A (anti-ubåt) och SAET-60A (anti-ship) torpeder. Båda dessa torpeder kan ses live i museet för Gidropribor -koncernen.
SET-65A hade ett gammalt (den allra första versionen av SET-65) aktivt-passivt hemsystem (SSN) Podrazhanskiy ("eared equipment") med en verklig svarsradie och ett sökområde på mindre än 800 meter och en hastighet på 40 knop per 15 km.
Att jämföra den med Mk48 (med sina 55 knop och 18,5 km räckvidd vid höghastighetsläge, en CCH-radie på mer än 2,5 km och telekontroll) är helt enkelt förödande.
Men situationen med SEAT-60A-torpederna mot fartyg var ännu tråkigare på grund av den extremt låga bullerimmuniteten hos deras CLS (och den massiva spridningen av bogserade fällor på Natofartyg).
Tragedin i 705 -projektet är att, som uppfattades som ett "nästan rymdgenombrott" på 2000 -talet, var "guld" i kostnaden "atomfisk" beväpnad med praktiskt taget en "rezinostrel", som det praktiskt taget inte fanns någon chans med mot även de gamla US Navy -ubåtarna med Mk48 -torpeden.
Med Mk48 -torpeden slog den amerikanska flottan ut Project 705 -konceptet. Naturligtvis var kostnaderna för dessa program oproportionerliga. Med kompetent användning av begränsade medel neutraliserade fienden effektivt vår kolossala investering av resurser på en serie projekt 705 atomubåtar.
Allt blev ännu tuffare idag med det "nyaste" projektet 885 "Ask" av samma "Malakit".
Bedrägeriet med skapandet av ett "lovande" komplex av motverkan för atomubåten till marinen "Module-D" kräver naturligtvis en offentlig öppning.
Med tanke på ämnets slutna natur fanns det tidigare stora begränsningar för vad du kan skriva i media. Nu, efter publicering av ett antal artiklar (för "särskilt vaksamma" - fritt tillgängliga och med tillstånd av "första avdelningar" för publicering), måste denna bluff beskrivas i detalj och i detalj.
Om en ny torpedo behövdes för att på ett tillförlitligt sätt motverka den amerikanska marinens 705 -projekt, var det tillräckligt för att neutralisera skyddskonceptet för vårt "senaste" 885 -projekt av den amerikanska flottan, för att byta kassetter och hårdvarumodeller i tidigare släppta torpeder (Mk48 mod.6 och Mk48 mod.7).
Samtidigt är "Malakit" huvudorganisationen för Ryska federationen för vapen och självförsvarssystem för ubåtar.
Flotta?
Och amiralerna "väntar" på välmatade positioner inom försvarsindustrin. Så flottan "accepterar" glatt både Boreas med gamla USET och försvarslösa (med uppenbarligen ineffektiva motåtgärder och utan anti-torpeder) "Prins Vladimir", "Severodvinsk", nya dieselubåtar.
Det blir inget krig? Det kanske inte gör det.
Var det möjligt att göra något effektivt med atomubåten 705 i projektet?
Otvivelaktigt.
Och det viktigaste här är en effektiv applikationsmodell och dess tekniska implementering. Eftersom våra 705 inte hade några chanser att konkurrera med de senaste US Navy -ubåtarna med låg ljudnivå (plus effektiva torpeder från fienden), var lösningen att använda aktiva sökmedel. Lyckligtvis hade Ocean State Joint-Stock Company potentialen för detta. Och modernisering i denna riktning var fullt möjlig.
Dessutom gjorde moderniseringen av SJSC (ny elementbas) det möjligt att tillhandahålla sådana nödvändiga reserver av vikter, volymer och energiförbrukning.
Huvudvapnet borde ha blivit PLUR. Det vill säga, det visar sig ett slags "stort undervattensfartyg mot ubåt". Dessutom skulle denna "undervattens -BOD" betydligt överstiga samma BOD för projekt 1155 i hastighet (inklusive sökning), förmågan att arbeta under stormiga förhållanden, liksom potentialen för den mest effektiva användningen av hydrologiska förhållanden.
En uppdelning av sådana kärnbåtar kan bli en "kvast" för ubåtar och ubåtar från NATO -flottan i Barentshavet, vilket på ett tillförlitligt sätt säkerställer utplaceringen av våra styrkor (inklusive NSNF).
Det skulle vara extremt effektivt att använda en sådan kärnkraftsubåt - en "undervattensbod" för anti -ubåtens försvar av en skeppsformation.
"Long arm" PLUR (i kombination med effektiva medel för aktiv sökning) gjorde det möjligt att skjuta ubåtar från US Navy från ett säkert avstånd från torpeder Mk48. Och de amerikanska ubåtarna visste detta mycket väl, respekterade och fruktade "vattenfallen".
Så det fanns möjligheter.
Men ingen försökte ens träna och genomföra dem.
Och idag igen med våra nuvarande problem är situationen exakt densamma.
