Kanske, ingenstans hade ideologi en sådan inverkan på processerna för att skapa pansarvapen som i Sovjetunionen. Dessutom var allt i allmänhet bra fram till "Black Thursday" 24 oktober 1929. Denna dag anses dagen för början av den globala ekonomiska krisen. Det var visserligen fortfarande en kortsiktig höjning av priserna den 25 oktober, men sedan fick fallet en katastrofal karaktär på svart måndag (28 oktober) och sedan på svart tisdag (29 oktober). 29 oktober 1929 anses dagen för Wall Street -kraschen. Under hela året kollapsade den amerikanska ekonomin gradvis, tills i slutet av 1930 började insättare att ta ut sina pengar från banker i stora mängder, vilket också ledde till bankfel och en vild sammandragning av penningmängden. Den andra bankpaniken kom våren 1931 …
Tank TG. Foto från 1940.
Hur reagerade Sovjetunionen på allt detta? Redan den 27 december 1929 uppmanade Stalin i sitt tal på en konferens med marxistiska jordbrukare att övergå till en politik för total kollektivisering av jordbruket och eliminering av kulakerna som klass. Och redan den 30 december 1929 åkte I. Khalepskys kommission utomlands för att "köpa stridsvagnar". Samtidigt inleddes förhandlingar i Tyskland i syfte att bjuda in kunniga BTT -designspecialister att arbeta i Sovjetunionen.
Sambandet mellan alla dessa händelser är uppenbart. Innan dess skedde en nedgång i den revolutionära vågen i väst, och i USA började man prata om "välståndstiden", revolutionerna i Tyskland och Ungern led nederlag, och nu skrev bara tidningen Pravda om världsrevolutionen, men Makar Nagulnov drömde om i Sholokhovskaya "Upturned virgin land". Och så plötsligt var det en kris, och vid den tiden visste även ett barn att revolutioner skulle komma efter krisen.
TG -tank på försök 1931.
Och det verkade uppenbart att de skulle komma, proletariatet i västländerna skulle resa sig för att slåss, be oss om hjälp, och sedan skulle vi ge honom … nej, inte en hjälpande hand, utan en järnpansarhand, som bör sopa av jordens yta all den fortfarande obrutna borgarklassen. Men … det var med näven som det var stora problem. Det fanns inga stridsvagnar i Sovjetunionen vid den tiden, som för det första var lämpliga för massproduktion, och för det andra var de överlägsna i sina prestandaegenskaper än stridsvagnarna hos våra västra troliga motståndare, det vill säga tankarna i Polen, Frankrike och England.
Tank TG. Frontvy.
Och det var då Khalepsky åkte till väst för att leta efter allt detta, men förutom från Tyskland i mars 1930 anlände designern Edward Grotte också till Sovjetunionen, som i april fick i uppgift att designa en tank som väger 18-20 ton, med en hastighet på 35-40 km / h och rustningstjocklek på 20 mm. Tankens beväpning skulle vara mycket kraftfull för den tiden: två kanoner med en kaliber på 76 och 37 mm och dessutom fem maskingevär. Alla andra egenskaper hos tanken överlämnades till konstruktörens bedömning. Kontrollen över arbetet i Grote -gruppen utfördes av OGPU: s tekniska avdelning - det vill säga organisationen är mer än seriös. Under tiden förlorade inte Khalep-tidens förlust förgäves och förvärvade redan i mars 1930 15 Vickers Mk. II-tankar, Cardin-Loyd Mk. VI-tanketter och en annan Vickers 6-tonstank, den senare köptes tillsammans med en licens för sin produktion. Tja, en månad senare köptes två av hans T.3 -stridsvagnar från Walter Christie i USA, om än utan tornen och de vapen som han fick.
Tank TG. Utsikt bakåt.
För att utveckla en prototyp skapades designbyrån AVO-5 vid bolsjevikfabriken i Leningrad, där, förutom Grote själv, också arbetade unga sovjetiska specialister, till exempel N. V. Barykov, som blev hans ställföreträdare från vår sida, och sedan en av de berömda skaparna av inhemska pansarfordon.
Den nya tanken, utformad som en medium eller "kraftfull medium tank", som den ofta kallades i dokument vid den tiden, fick beteckningen TG (Tank Grotte). Arbetet med tanken gick under strikt övervakning av OGPU och ansågs vara topphemligt. Den 17-18 november 1930 kom Folkets kommissarie för militära frågor Voroshilov till anläggningen. Först och främst för att kontrollera hur arbetet med TG går, särskilt eftersom Grotte i Sovjet-Ryssland lyckades bli allvarligt sjuk och det visade sig att hela bördan med att finjustera prototypen föll på axlarna hos sovjetiska ingenjörer.
TG -tanken vid test övervinner en höjd på 40 grader. Hösten 1931
Trots det var tanken klar i april 1931, varefter dess försök började omedelbart. Det beslutades att om de blir framgångsrika kommer den första serien med 50-75 bilar att släppas samma år, och redan 1932 startar sin massproduktion och producerar minst 2000 av dem!
Men vad fick de sovjetiska militärspecialisterna efter så mycket besvär och … betalningen av en ansenlig lön till utländska tekniska specialister, som, som ni vet, inte gick med på att arbeta billigt med oss? Och de fick en medium tank med en ovanlig layout för dessa år och dessutom med ett trelagerat arrangemang av kanon och maskingevär beväpning och, som anges, bara skottsäker rustning.
Tank TG. Sidovy. Var uppmärksam på identifieringen "asterisks". För första och sista gången nitades de först och målades sedan.
Skrovet, liksom tankens torn, gjordes helt svetsade (och detta gjordes i Sovjetunionen för första gången i världen!). Tanken hade en rosett med rustning som hade rationella lutningsvinklar, ett strömlinjeformat vapenrum och ett halvklotformigt roterande torn, krönt med ett stroboskop, placerat på det. Enligt projektet skulle just detta styrhus också rotera. Det vill säga det skulle vara mer korrekt att säga att tanken borde ha haft ett torn med ett våningsarrangemang i de nedre och övre tornen med individuell rotation, men det hände så att axelremmen på det nedre tornet deformerades under installationen, och det första provet med ett torn måste göras. svetsas fast på kroppen och förvandlas till ett "styrhus". Även om de i framtiden ville eliminera denna defekt och få det nedre tornet att rotera som planerat. Skrovets rustning var treskiktad och rustningstjockleken nådde 44 mm. På sidorna var rustningen 24 mm tjock, och vid styrhuset och det övre tornet var den 30 mm. Men den kanske största fördelen med TG -tanken var dess beväpning, helt utan motstycke för den tiden.
Ännu en handritad projektion av TG-tanken. Bristen på luckor för en så stor besättning är slående. Tja, om de bara ordnade dörrar på baksidan av styrhuset.
Så på den stod 76, 2 mm halvautomatisk pistol A-19 (PS-19)-vid den tiden den mest kraftfulla tankvapnet i hela världen. Den utvecklades av designern P. Syachintov på grundval av 76, 2 mm luftvärnskanonen från modellen 1914/15. (Lender's eller Tarnovsky -Lender's cannons), som allvarligt ändrades för installation på en tank, utrustad med en hylsafångare och dessutom en nosbroms - vilket bara var något utöver det vanliga för tankarna på den tiden!
Pistolen monterades på spår i frontplattan i tankens styrhus. Hon hade en halvautomatisk lastning, vilket gjorde att hon kunde ha en eldhastighet i storleksordningen 10-12 rundor per minut. Tja, projektilens initialhastighet var 588 m / s, det vill säga enligt denna indikator var den bara något sämre än de senare kanonerna på T-34 och den amerikanska kanonen på M3 "Lee / Grant" -tankarna. Hon kunde skjuta 6, 5-kilos skal från "tretumman", vilket gjorde henne till ett mycket, mycket destruktivt vapen, eftersom även hennes granatprojektil, satt "i strejk", mycket väl kunde bryta igenom 20 mm rustning av vilken tank som helst den gången. Det var sant att vid avfyrning visade det sig att den halvautomatiska avfyrningen från denna pistol som projektet tänkt sig faktiskt var omöjlig, eftersom den halvautomatiska utrustningen ofta misslyckas, och då måste den lossas manuellt. Ammunition av skal för den bestod av 50 omgångar av olika typer, det vill säga att det var en match för detta vapen!
Den andra pistolen i det övre sfäriska tornet var en 37 mm högeffektpistol PS-1, också designad av P. Syachintov. Samtidigt hade den inte bara en cirkulär beskjutning utan också en sådan uppstigningsvinkel att den kunde skjuta på plan. Den långa fatlängden gjorde det möjligt att tillhandahålla en initialhastighet för projektilen på 707 m / s. Visserligen var den enligt denna indikator sämre än 37 mm antitankpistol från 1930-modellen, men den var anpassad för installation på en tank. Ammunitionen, som ligger i det övre tornet, var 80 skal.
Av någon anledning var hjälpvapen tre "Maxim" maskingevär i vapenrummet och två dieselbränslen i skrovets sidor. Den senare sköt genom runda omfamningar i pansarskärmarna. Detta är inte att säga att maskinpistolen beväpning av TG skulle vara tankeväckande. Så i synnerhet gjorde installationen av Maxim -maskingevärna i styrhuset det extremt svårt att använda dem, dessutom behövde de vatten, och själva locken, till skillnad från de maskingevär som installerades på brittiska stridsvagnar från dessa år, var inte pansrade och var därför sårbara för kulor och skräp. Maskingevärerna förlitade sig på 2309 ammunitionsrundor, både i bälten och i skivmagasin.
Men här syns det tydligt att pistolröret är för kort, och en mycket stark nosvåg kommer att påverka kontrollfacket och strålkastarna som finns här.
Tankens tredelade beväpning, som tänkt av dess skapare, var tänkt att skapa en hög densitet av eld i alla riktningar. Till exempel trodde man att en tank kunde stå tvärs över diket och skjuta den med maskingevär från båda sidor. Men i praktiken visade sig alla dessa teoretiska installationer vara till liten nytta, men de tekniska lösningar som gav dem gjorde det mycket svårt för tankfartyg att utföra viktigare och verkligare uppgifter.
Men skaparna av TG tog hand om att installera de mest moderna observationsenheterna på sin tank vid den tiden. Så, för att rikta vapnen, användes sevärdheter, täckta med kupolformade stroboskoplampor, som hade två cylindrar av rustningsstål inskjutna i varandra med slitsar 0,5 mm breda, vilka var och en roterade mot varandra med sin egen elmotor med en hastighet av 400 - 500 varv / min. Liknande stroboskoplampor fanns på taket på det lilla pistoltornet och i förarsätet. För att observera terrängen hade den senare tre "fönster" samtidigt i skrovets främre skikt, men samtidigt var huvudet inne i stroboskopet, så han tittade igenom dem och skyddades av sin rustning!
Motorn på tanken var inte heller helt vanlig, och den, liksom tanken själv, utvecklades av Edward Grotte. Det kännetecknades av ett antal specifika funktioner, särskilt hade det ett ovanligt smörj- och kylsystem för den tiden, låg ljudnivå och (teoretiskt) hade hög tillförlitlighet med en effekt på 250 hk. Den senare indikatorn för ett fordon med denna vikt kan anses vara otillräcklig, dessutom var det inte möjligt att få Grote-motorn att "tänka på", så en M-6 flygmotor med en kapacitet på 300 hk installerades på experimenttanken. med. Men eftersom M-6 var något större än Grotte-motorn, måste den placeras öppet i skrovet. Förresten, med denna motor var denna tank igen mycket nära amerikanska M3 "Lee / Grant", vars motoreffekt var 340 hk. med en vikt på 27, 9 ton, medan TG vägde 25, var deras indikatorer i detta avseende nästan lika, även om den amerikanska bilen var yngre än vår med ett helt decennium!
TG - lutningsvinklarna på skrovets främre rustning är tydligt synliga.
Transmissionen av tanken inkluderade en huvudkoppling med torr friktion, en växellåda, sidokopplingar och enradiga slutdrivningar. Växellådan var konstruerad på ett sådant sätt att den gav tanken möjlighet att röra sig med samma hastighet både framåt och bakåt i fyra växlar och deras smidiga växling. Chevron -växlar användes vid utformningen av växellådan.
Tankens kontroller skilde sig också från de allmänt accepterade: istället för två spakar satte designern ett handtag av luftfart. Det vill säga för att vrida tanken åt vänster och höger var det nödvändigt att avvisa den i rätt riktning. Dessutom var kraftöverföringen inte mekanisk, utan med hjälp av pneumatiska drivenheter, vilket underlättade föraren kraftigt att styra en så tung maskin.
Inuti bandremmen på tanken fanns fem rullar med stor diameter med halvpneumatiska elastiska däck, fjädringsfjädring och pneumatiska stötdämpare, fyra rullar som stöder spåret, en dova framför och ett drivhjul bak. Allt detta tillsammans gav Grotte -tanken en mycket mjuk och smidig körning.
Bromsarna på tanken var också pneumatiska och de installerades inte bara på drivhjulen utan också på alla väghjul. Man trodde att om ett spår gick sönder skulle detta göra det möjligt att omedelbart bromsa tanken, och det skulle inte hinna vända sin sida mot fienden.
Eftersom nästan allt i denna tank var original installerades spåren också på den av en ovanlig typ. I Grotte -tanken bestod de av två rullkedjor, mellan vilka stämplade spår fixerades. Denna konstruktion ökade spårets draghållfasthet, men det var mycket svårare att reparera det på fältet än vanligt.
Att komma in i tanken var naturligtvis inte särskilt bekvämt!
Det noterades upprepade gånger att TG, tack vare sin undervagn på en plan och tät yta, fritt kunde rullas av ansträngningar från bara några personer, medan det med tankar av andra typer helt enkelt var omöjligt. För kommunikation skulle en radiostation i tysk stil installeras på tanken.
Besättningen på tanken bestod av fem personer: befälhavaren (som också är skytten på 37 mm-pistolen), föraren, maskingeväret (som skulle serva sina många maskingevär), befälhavaren för 76, 2 mm pistol och lastaren. Men en maskingevärmare verkade lite för konstruktörerna, och i en av varianterna av deras projekt lade de till en till styrhuset med en kanon, även om det redan var mycket trångt där. Testen av tanken ägde rum från den 27 juni till den 1 oktober 1931, och detta är vad som framkom under dem.
Den planerade hastigheten på 34 km / h uppnåddes. Tanken hanterades bra och hade tillräcklig manövrerbarhet. Överföringen av TG på chevronväxlar visade sig vara stark och pålitlig, och de pneumatiska drivenheterna gjorde kontrollen av tanken ovanligt lätt, även om de ständigt var ur funktion på grund av den dåliga kvaliteten på gummit.
Samtidigt visade det sig att vapenrummet var för trångt för 76, 2-mm-pistolen och tre maskingevär, som helt enkelt var omöjliga att skjuta medan de skjöt från kanonen samtidigt. Ett enda vevhus i växellådan och sidokopplingar gjorde det svårt att komma åt dem under reparationer, och det överhettades också vid körning. Bromsarna fungerade igen, inte alltför tillfredsställande på grund av förseglingarnas dåliga täthet, och larven visade dålig permeabilitet på mjukt underlag på grund av klackarnas låga höjd.
Den 4 oktober 1931, på order av Sovjetunionens regering, inrättades en särskild kommission, som skulle noggrant studera den nya tanken och dess testdata och bestämma dess öde. Och kommissionen gjorde allt detta och beslutade att TG -tanken inte kunde accepteras för service, utan endast kunde betraktas som en rent erfaren tank och inget mer.
Som ett resultat upplöstes AVO-5 omedelbart och de tyska ingenjörerna under ledning av Grotte skickades tillbaka till Tyskland i augusti 1933. Försök gjordes på grundval av den utveckling som uppnåtts för att skapa tankar som är mer acceptabla för den inhemska industrin, men heller ingen idé kom från denna idé. Den tekniska nivån för sovjetindustrin var redan mycket låg vid den tiden.
Vad som hände med själva TG -tanken är okänt. Att döma av fotografierna 1940 fanns det fortfarande i metallen, men överlevde inte det stora patriotiska kriget, utan skickades snarare för att smälta ner.
1936 franska Char de 20t Renault, bättre känd som Char G1Rl, var en patetisk parodi på TG.
Det bör dock noteras att även med hjälp av tyska designers lyckades Sovjetunionen skapa en tank, som med sina prestandaegenskaper bestämde alla andra fordon under ett helt decennium. Tanken hade den högsta eldkraften, bra rustningsskydd, den mest moderna övervakningsutrustningen, den borde ha haft en radiostation, och dessutom var dess skapare, nästan för första gången i BTT: s historia, oroade över bekvämligheten med besättning. Tanken var mycket "starkare" än T-28 som utvecklades samtidigt, för att inte tala om de moderna utländska stridsvagnarna. Alla dessa kvaliteter skulle dock främst avskrivas av dess låga tillförlitlighet, vilket i sin tur var en följd av den extremt låga utvecklingsnivån för teknik i den tidens inhemska industri. TG krävde många komplexa och exakt tillverkade delar, vilket innebar den praktiska omöjligheten för dess serieproduktion och att tillgodose Röda arméns behov i stridsvagnar under förhållandena för den förestående "världsrevolutionen", som slutligen bestämde dess öde. Men naturligtvis gav han en viss erfarenhet, och denna erfarenhet användes mer eller mindre framgångsrikt av våra ingenjörer senare. Förresten, det bör noteras att den utländska analogen av TG - den brittiska Churchill Mk IV -tanken hade en 350 hk motor. och två kanoner-ett 42 mm torn och en 76, 2 mm haubits i frontskrovet. Den senare hade dock låg effekt, och det är omöjligt att jämföra den med pistolen på TG -tanken. I Frankrike, 1936, försökte de skapa (och skapa) en prototyp av Char G1Rl-tanken, men den var beväpnad med endast en 47 mm pistol i "styrhuset" och två maskingevär i tornet och kunde inte jämföras med TG.
Brittisk tank "Churchill-I" Mk IV 1942 i en av träningsenheterna i England. Han överträffade TG bara med sin bokning …
Tja, låt oss nu fantisera lite och föreställa oss hur det skulle vara om skaparna av TG något "minskade sin smidighet" och utformade sin bil "stående på marken och inte sväva i molnen." Tja, låt oss säga att de skulle bli av med pneumatiska drivenheter, sätta i de vanliga spakarna, skulle inte skapa en ny motor, utan skulle göra en tank för M-6 direkt och skulle naturligtvis ta bort alla "maxima" från styrhuset och förläng pistolröret med minst 30 cm (förresten, detta skulle öka dess rustningsgenomträngande egenskaper) så att förarens siktfönster inte ligger under pipan och nosbromsen.
Då kunde de mycket väl ha slagit ut en tank med "sin tid", och nivån på tankbyggnad som låg före den tiden var inte så radikal. Det kan mycket väl produceras i en liten sats, och … vem vet hur detta skulle påverka den totala utvecklingsnivån för den inhemska BTT. Förresten, det finns ett antal alternativa projekt av en "mer perfekt TG" som kan sägas genomföras redan i Tyskland. Till exempel kan det vara stridsvagnar med ett övre torn från T-III och en 75 mm tysk tankvapen i styrhuset, och med dess efterföljande ersättning med en långpipig pistol med en hög penetreringskraft hos projektilen. Tyskarna gjorde dock inte något av detta heller, och vår TG förblev "på egen hand", den enda och oändliga "supertank" i början av 30 -talet!
