Alla produktionsversioner av bärarbaserade flerrollsavlyssningskämpar från F-14A "Tomcat" -familjen har en viktig taktisk fördel-en tvåsitsig cockpit. Som på Su-30SM eller F-15E, på Super Tomkats fungerar 2: a piloten som en flygeledningsoperatör, som styr AN / APG-71 radarstationen, IRSTS infraröd-TV-riktningssystem, analyserar strålningskällorna på AN / ALR-67, samt att observera information om den taktiska situation som mottagits från däckflygplanet AWACS E-2C / D via radiokanalen Link-16. Ett bra informationsfält för F -14D, baserat på 2 kompakta LCD -MFI för piloten och 3 liknande indikatorer för systemoperatören (centralt - stort format), förutom möjligheten att skanna jorden och vattenytan, gör att vi kan klassificera "Super Tomcat" som en generation "4+". En möjlig modernisering av dessa maskiner skulle också omfatta uppdatering av pilotens instrumentbrädor, eftersom trots att det finns MFI: er i den främre cockpiten, tillåter deras dimensioner inte att helt kopiera systemoperatörens cockpit och ett stort antal elektromekaniska analoga enheter som upptar det mesta av området måste bytas ut mot nya MFI -instrumentpaneler. Trots tandemarrangemanget för F-14A / D-piloterna finns det också en nackdel med cockpit-layouten: systemoperatörens visuella framåtriktning är kraftigt begränsad, eftersom hans säte ligger på nivån för den första pilotsätet
Flygplan för taktisk och strategisk stridsflygning med variabel vinggeometri började väcka och intressera amatörer och specialister inom rymdteknik, och blev också kär i militära piloter för mer än 52 år sedan, när den första prototypen tog fart i december i fjärran 1964 mångsidig långdistansflygplan bombplan F-111A "Aardvark", förvandlades senare till flera universella strejkmodifieringar med strategiska kapacitet specifikt för den amerikanska och australiensiska flottan och flygvapnet. Vingens variabla geometri gav luftfarten två viktigaste taktiska egenskaper: flygning på låg höjd i sättet att följa terrängen med en transonisk eller låg supersonisk hastighet för att övervinna fiendens luftförsvarssystem (med vingen hopfälld) och medellång höjd eller flygning på hög höjd med subsoniska marschfart med öppen vinge, som används för minimibränslet för långdistansflygningar inom den stora regionala teatern. I denna kategori av fordon ingår också de transportörbaserade avlyssnings- / multifunktionskämparna i F-14A "Tomcat" -familjen, avvecklade från den amerikanska flottan, som aktivt ersätts av F / A-18E / F "Super Hornet" och det fruktansvärt långsamma, 3-takts däckbaserade multirollkämpar från 5: e generationens F-35C.
Denna recension fortsätter det intressanta, men mycket korta och sammanfattande yttrandet från en namngiven kinesisk författare-observatör inom militär utrustning, som publicerades på resursen "Military Parity", som kortfattat beskrev omfattningen av taktiska utelämnanden som kom till USA Navy efter avvecklingen av alla modifieringar av däckbaserade Tomkats "Och" Super Tomcat ". En liknande situation utvecklades med F-111 jaktbombare, som togs ut, tillsammans med EF-111A "Raven" elektroniska krigföringsversioner, i US Air Force i slutet av 90-talet och i Australian Air Force i slutet av 2010. Slutförandet av utplaceringen av dessa maskiner påverkade utan tvekan det värsta den operativa kapaciteten för det amerikanska flygvapnets långsträckta taktiska strejkflygning. Omfattningen av utelämnanden är varken mer eller mindre besläktad med frysning av programmet för att integrera AGM-129A / B / C ACM strategiska stealth kryssningsmissiler i beväpningen av B-52H och B-1B "Lancer" strategiska bombplan, sedan operativa effektiviteten för det australiska flygvapnet och det amerikanska flygvapnet i Indo har minskat kraftigt. -Asien -Stillahavsområdet. Både "Super Tomcats" och "Aardvarks" innehade alla de kvaliteter som var nödvändiga för genomförandet av BSU -konceptet, liksom en enorm moderniseringspotential för framgångsrik service under 2000 -talet, men amerikanerna missade säkert detta tillfälle för oss.
Australiensiska F-111C "Aardvark" (RAAF kallade dem "Pig"-"Pig") i antalet 24 långdistansstridsflygplan blev de viktigaste patrullfordonen för flygvapnet i IATR. Den enorma räckvidden på 2000 km, liksom hastigheten på 2400 km / h, gjorde det möjligt på några timmar att nå den eller den punkten i Sydostasien, liksom de närmaste gränserna i Indiska och Stilla havet med en 14-ton missil och bomb "utrustning" med 8 knop hängen. Den inkluderade: PRLR AGM-88 HARM, modifieringar av taktiska missiler i "luft-till-mark" -klassen AGM-65 "Maveric", liksom olika högprecisionsbomber med en semi-aktiv lasersökare eller satellitstyrning systemet. Idag har dessa unika fordon tagits ur drift av RAAF och ersätts av "positionella" och långsamma "Super Hornets"
VAD HAR USA: s flotta tappat efter SUPER TOMKETAS BLADSKAP?
Specialisterna på företaget "Grumman", som vann Pentagon-tävlingen den 3 februari 1969 för en lovande bärarbaserad avlyssnare VFX ("Variable geometry Fighter Experimental" eller "Navy Fighter Geometry"), som tillkännagavs 1968, förlitade sig ursprungligen på design av flygplanet med vinge med variabel geometri, eftersom de visste att det var en sådan vinge som skulle göra den framtida F-14A till ett verkligt mångsidigt transportbaserat luftfartskomplex, vilket gör att flottan inte bara effektivt kan försvara hangarfartygsstrejkgrupper från taktiska krigare, strategiska bombplaner och fiendens sjöflyg, men också för att eskortera dess missilbärande bombplan till inom en radie av upp till 1500 km från AUG utan tankning, samt att utföra strejkoperationer på samma avstånd från hangarfartyget. Grummaniternas solida erfarenhet av design och serieproduktion av F-111A / B / C / D användes också i förhållande till Tomcat, och därför var alla frågor om vingens aerodynamiska egenskaper vid olika svepvinklar snabbt löst, eller var helt frånvarande.
Det viktigaste, kan man till och med säga, revolutionerande, kan betraktas som konstruktionen av kraftverket och flygplanets svansplan. För det första separerades motornacellerna för 2 "Pratt & Whitney" TF30-P-414A-turbojetmotorer med ett anständigt avstånd från varandra, vilket, jämfört med "Phantoms" och "Aardvarks", dramatiskt ökade överlevnaden för fordonet i händelse av skada på en av motorerna (ett liknande system hittade sin tillämpning i våra multifunktionella krigare från MiG-29, Su-27 och T-50 PAK-FA familjerna, liksom de kinesiska J-11 och J- 15). Den första designlösningen innebar den andra: flygplanet fick en bakenhet med 2 vertikala stabilisatorer belägna direkt på nacellerna och ovanför motorns munstycken. Denna lösning gjorde det möjligt att undvika ett starkt vridmoment i gungplanet när man flyger med en motor igång. Momentet uppstod på grund av den anständiga separationen av motorerna från flygplanets längdaxel. Stabilisatorernas stora totala yta kompenserade för alla dessa nackdelar. Denna design stöddes också av ankomsten av höghastighetsinterceptorn MiG-25P, som också har en stor tvåfins vertikal svans, i tjänst med Sovjetunionens flygvapen.
Som med alla höghastighetsinterceptor fick F-14A variabla luftintag för skopmotorer med extern kompression, där luftflödesjustering utförs genom att avböja rampklaffarna överst i luftintagskanalerna. Luftinloppsspelet som skapas av rampernas automatiska förflyttning beror på höjden, hastigheten, attackvinkeln och flygplanets nuvarande massa. Ramperna är fullt utplacerade i höghastighets- och höghöjdsavlyssningslägen. På grund av den utbredda användningen av titanlegeringar (24,4%), aluminium (39,4%) och borepoximaterial (0,6%) i konstruktionen av "Tomket" med en liten mängd stålelement (17,4%), maskinens flygram även om man tog hänsyn till drivningarna för att ändra vingarnas geometri och den V-formade titanstrålen i en kappad struktur med en tvärgående tvärbalk i vingen, visade det sig vara ganska lätt och hållbart, vilket gör det möjligt att uppnå överbelastning upp till 7 enheter. Tomvikten för F-14A var 18,1 ton och den normala startvikten med ett par Phoenixes (AIM-54A / B) och ett par sparvar (AIM-7F / M) närmade sig 26 ton. Detta tillät naturligtvis inte ett förhållande mellan vikt och dragkraft på 1,0 med motorerna i de första versionerna, men det gjorde det möjligt att nå denna nivå senare (1986), när den första experimentella F- 14D "Super Tomcat", som är en serie F, tog fart. -14B med mycket kraftfullare turbofanmotorer "General Electic" F110-GE-400 med en dragkraft på 12 700 kg / s. F-14A: s höga aerodynamiska egenskaper, liksom de justerbara luftintagen, garanterade en toppfart på 2480 km / h (utan upphängningar) och cirka 2200 km / h (med upphängningar), vilket är cirka 25% högre än den nuvarande F / A-18E / F "Super Hornet". Men det här är bara de synliga fördelarna med Super Tomcat.
Efter att ha tagit bort Tomcats från US Navy den 23 september 2006 gjorde flottans kommando vadslagning på de mindre komplicerade och dyra Super Hornets att underhålla. Det är ingen hemlighet att olycksfrekvensen för dessa flygplan är mycket lägre än för de första versionerna av F-14, och hastigheten på den etablerade svängen i "hunddumpen" (nära manövrerbar luftstrid) är också högre p.g.a. det högre förhållandet mellan dragkraft och vikt och stora tillströmningar vid vingroten; Men detta är inte huvudpunkten när E-2D Hawkeye upptäcker, 600 km från AUG, upp till hundratals strategiska kryssningsmissiler, som till exempel närmar sig en vänlig marinbas i Filippinerna: F / A-18E / F med sina 1700 km / h kommer de inte att kunna göra någonting säkert, och räckvidden på 800 km för långdistansavlyssningar är klart liten. Men F-14D kan verkligen "göra vädret", särskilt när man använder de avancerade avlyssningsmissilerna AIM-54C "Phoenix" och AIM-120D AMRAAM. Och olycksfrekvensen för dessa modifieringar var inte längre på en så kritisk nivå som i de första krigare med TF-30-motorer från Pratt & Whitney.
Vad kan du säga om Tomkats manövrerbara egenskaper? Liksom alla flygplan med ett drag-i-vikt-förhållande som är betydligt lägre än 1,0, kan den första modifieringen av Tomcat inte jämföras med sådana ess för "energimanövrering" som MiG-29S, Su-35S, F-16C, F-15C / E / SE och F / A -18E / F. Ändå kunde "mobbningskatten" alltid "visa tänderna", och han gjorde det ofta i träningskampar med våra frontlinjejagare MiG-23MLD, baserade på 80-talet. på den vietnamesiska AvB Cam Ranh, som en del av det 169: e blandade luftregementet. När våra krigare tog sig i luften för patruller, tog piloterna i den amerikanska F-14A, med flygvakt över Sydkinesiska havet, "tjugotredje" i förväg för eskort tack vare den kraftfulla puls-Doppler-radaren ombord med en slot antenna array (SHAR) AN / AWG-9 hände detta på ett avstånd av upp till 200 km, MiG-31B med sin "Zaslon" var då i förberedelsestadiet, och vi hade inte verktygen för ett värdigt svar. Och de hade "Phoenixes" på sina upphängningar med en aktiv radarsökare och en räckvidd på upp till 180 km. Enligt sakens logik skedde det ett närmande och våra maskiner gick in i simulerade täta strider med amerikanska "Tomkats", varav hälften ofta slutade med seger för de senare: allt berodde på träning och erfarenhet av våra och amerikanska piloter. Med andra ord var manövrerbarheten för den första versionen av F-14A inte så dålig, och detta framgår av den publicerade dokumentationen av det första teststeget för den bärarbaserade jaktplanet: den maximala attackvinkeln vid horisontell flygning nådde 41 grader, en skarp sväng i planplanet utan förlust av kontrollerbarhet kunde nå 90 grader (nästan "Cobra Pugacheva", som bevis på att det till och med finns en video på "YouTube"), glidflyget tålde självförtroende 9,5 gånger positiv överbelastning, vilket är jämförbar med prestanda för de flesta moderna taktiska krigare. Flygramens utmärkta bärkvaliteter vid maximalt vingsvep (68 grader) realiseras på grund av kombinationen av vingens aerodynamiska egenskaper och flygkroppens yta mellan nacellerna; den vridbara bakre horisontella svansen (hissar) spelar också sin roll: på grund av detta visar hela familjen på däck F-14 hög manöverbarhetskvalitet vid transoniska och supersoniska hastigheter.
Ett intressant faktum är att den aerodynamiska kvaliteten på F-14A-D flygramen har en koefficient på 9, 1, vilket är ännu högre än den för den europeiska multirole-fighteren EF-2000 Typhoon (koefficienten är 8, 8). Det är också känt att de nya F-110-GE-400-motorerna från General Electric har ökat efterbrännarens dragkraft med 34% i F-14D "Super Tomcat" -modifieringen: från 1481, 25 kg / kvm. m, ökade den till 1984 kg / kvm. m. Resultatet var en ökning av de accelererande egenskaperna hos "Tomket", en ökning av stigningshastigheten från 150 till 180 m / s (med 20%), en ökning av förhållandet mellan tryck och vikt till 0,85-1,0 (beroende på typ av upphängning och mängden bränsle), samt eventuell flygning med låg supersonisk marschfart (upp till 1, 25M), som piloterna i "Super Hornets" aldrig hade drömt om i sina "bästa drömmar. " Upp till 6,580 kg högprecisions missil- och bombvapen och olika optisk-elektroniska sikt- och navigationscontainrar för spaning och målbeteckning på stort avstånd från målet kan placeras vid 8 upphängningspunkter. Men det här är den information som kan beräknas med hjälp av enkla matematiska operationer, ett mer komplext och intressant ögonblick är moderniseringen av alla versioner av Tomcat, som beror direkt på konstruktionen av flygkroppen.
"F-14D + BLOCK X": VARIATIONER OM MODERNISERINGENS ÄMNE ELLER EFTER "TYGNÅLEN"
Den djupa förbättringen och integrationen av F-15E "Srike Eagle" och F-15C "Eagle" till en enda uppdaterad version av F-15SE "Silent Eagle" är idag Boeing Corporations största "höjdpunkt" för att uppnå många miljarder dollar kontrakt bland den stora listan över arabiska stater i Arabien halvön, Israel, liksom Republiken Korea. Genom att kombinera de bästa flyg-, tekniska och stridskvaliteterna hos de två nyckelversionerna av "Eagle" fick F-15SE ett avancerat segelflygplan med vertikal svanshöjningsvinkel, samt omfattande användning av radioabsorberande material, vilket reducerade radarn signatur till EPR -värden på cirka 0,7 - 1 kvm. m. Detta underlättas också av de konforma vapenfacken som ligger direkt bakom luftintagen, de döljer de radiokontrastaktiva hominghuvudena för AIM-120C / D-missilerna från fiendens radarstrålning. Den nya luftburna radarn AN / APG-63 (V) 3 med AFAR implementerade i "Silent Eagle" möjligheten till högprecisionsarbete på både små luft- och markmål, troligen i syntetiskt bländarläge. Parametrarna för denna radar ligger nära AN / APG-81 installerad på stealth-krigare i F-35-familjen, i synnerhet detekteringsområdet för ett luftmål av typen "Rafale" av AN / APG-63 (V) 3 är 150 km, och av "F- 15C"- 215 km. F-14A "Tomcat" -familjen skärps också för en liknande förbättring.
Huvudbetoningen under moderniseringen läggs exakt på att minska flygplanets radarsignatur. När det gäller F-14D "Super Tomcat" ger detta de vertikala svansstabilisatorerna en utspädningsvinkel inom 20-30 grader för den mest effektiva spridningen av den bestrålande elektromagnetiska vågen från fiendens radar, införandet av radioabsorberande material i luftintagens kantkonturer och fasta vingar före vingen, vilket ändrar luftintagskanalernas geometri direkt framför kompressorbladen på motorerna för att undvika reflektion av radarstrålningen från fiendens radar, skapandet av en förbättrad utformning av cockpitkåpan (undvikande av rät vinkel och avrundning i modellen av kappans kåpa, radioabsorberande material i täckelementen).
Den andra punkten är installationen av det inre vapenfacket. Både F-14D "Super Tomcat" och tidiga versioner av den bärarbaserade multi-role jägaren har en ganska rymlig nisch mellan motornacellerna; dess bredd är cirka 1,6 m, tack vare vilket ett stort beväpningsfack med en längd på mer än 4,5 m kunde byggas här, som kunde passa från 4 till 6 långdistans luft-till-luft-missiler AIM-120D. För det första skulle detta avsevärt öka Super Tomkats betydelse som en långdistansavlyssnings- och bärarbaserad stridsflygplan för att få luftöverlägsenhet, och för det andra skulle det eliminera extern avstängning i operationer där det krävs för att övervinna fiendens mark- och luftförsvarsminskning i ESR. Beväpningsfacket kan också rymma så högprecisionsvapen som små GBU-39 SDB-glidbomber, och i upp till 10 enheter, vilket gör F-14D till en utmärkt taktisk stridsflygplan av "4 ++"-generationen.
Inte mindre intressant är övervägandet av en möjlig uppgradering av den inbyggda avioniken i F-14 D "Super Tomcat", där jaktplanets radar kommer fram. Super Tomcats var utrustade med AN / APG-71 luftburna radar, som, till skillnad från den rent luftfartsskyddade AN / AWG-9, blev den första multilägesradaren, den mest kraftfulla i transportbaserad luftfarts historia, kapabel för att arbeta mot mark-, havs- och luftmål inom en radie på upp till 250 km nådde dess instrumentella räckvidd 370 km. Faktum är att AN / APG-71 är en modifiering av AN / APG-70-stationen installerad på F-15E "Strike Eagle" taktiska stridsflygplan, men med förbättrad energiprestanda. Diametern på AN / APG-71-antennmatrisen är 914 mm, med en azimutvisningsyta på 160 grader (för AN / AWG-9-radarn är den 130 grader). Senare var det planerat att förbättra mjukvaran för att styra inbyggda radarlägen, inklusive algoritmerna som används på Strike Needle: detta är SAR-läget (syntetiserad bländare), och det terrängföljande läget och Doppler-läget; det senare, som du vet, låter dig exakt beräkna radiella hastigheter för spårade objekt, och har också en hög grad av brusimmunitet. Men allt arbete "frystes" samtidigt med att kamputplaceringen av "Tomkats" och "Super Tomkats" baserades på US Navy AUG, medan den moderniserade F-14D kunde få radar av en helt ny typ.
De inre måtten på den radiotransparenta kåpan på den F-14D bärbaserade jaktplanen är anpassade för installationen av nästan vilken version av den amerikanska luftburna radaren som helst. Favoriterna kan vara AN / APG-63 (V) 3, AN / APG-81 och till och med AN / APG-77 stationer installerade på Raptors, stridsstyrkan och de taktiska egenskaperna hos ett sådant däck skulle många gånger överträffa dem med vilka vi är bekanta i "Super Hornets", med undantag, naturligtvis, av stabil manövrerbarhet i en långsiktig BVB, eftersom den kontrollerbara tryckvektorn för F110-GE-400 ännu inte har utvecklats, men bara "lyser upp" i samband med F100-PW-100 TRDDF för en experimentell supermanövrerbar amerikansk stridsflygplan F-15 ACTIVE, som aldrig dök upp i serien.
Det kombinerade optoelektroniska siktsystemet IRSTS installerat under radarnoskonet, vilket möjliggör observation av mark-, yt- och luftmål i infraröda och tv -kanaler på ett avstånd av upp till 80 km under dag- och nattförhållanden, kan ersättas med ett optoelektroniskt IR -system med DAS-bländaren fördelad över jaktplanets flygram, som används i F-35A avionik, eller dess analog. En sådan F-14D + skulle vara en utmärkt spanings- och strejkdäcksenhet från US Navy, som kan utföra luftförsvarsfunktioner. När det gäller DAS kan tillväxten av stealth -förmågan hos flygplanet som har det noteras. Som i fallet med våra optisk-elektroniska siktsystem OLS-UEM (MiG-35), 8TK (MiG-31), 36Sh / OLS-27K (Su-27 /33) och OLS-35 (Su-35S / T- 50) kan AN / AAQ-37 DAS i passivt läge (med radarn avstängd) upptäcka och spåra luftmål på ett avstånd av 100 (taktisk luftfart) till 1000 kilometer eller mer (sjösättning av OTBR och ICBM), AIM-missiler kan sjösättas mot mål. 120D, som kommer att detekteras redan vid inflygningen till målet antingen genom dess radarorgan, eller enligt STR -data, som meddelar om bestrålning av ARGSN. "Tomcat" med full 2-takts efterbrännare kan börja lämna med det medföljande EW-komplexet. F-14D + skulle ha en storleksordning av fler luftfartyg / anti-missiler, anti-fartyg och enbart chockfunktioner, som säkert stöds av ett stort intervall, hastighet och antal hårdpunkter, men amerikanerna lutade sig mot enkelhet, "tveksamt "billighet och begränsade fördelar med" Super Hornets ", som berövar dess strategiskt viktiga" långarm "flotta i årtionden, vilket är fördelaktigt för oss och Kina.
