Piloten i gruppen "Russian Knights" Sergei Eremenko, vars plan kraschade i Moskva -regionen idag, gjorde allt för att ta bort bilen från bostadshus. Men det fanns inte tillräckligt med tid för räddningstjänsten. Detta är de preliminära fynden för utredarna som arbetar på olycksplatsen.
Här är det - själva prestationen för det aerobatiska teamet "Russian Knights" på himlen över byn Ashukino nära Moskva. Ett monument för Rysslands flygare presenterades där idag - ett flygplan som stod på en piedestal. Det kan ses hur de sex Su -27 -krigare, som ställts upp i en pyramid, övervinner svåra väderförhållanden - länken försvinner då och då i åskmoln och i nästa ram - redan en svart rökpelare från explosionen. Bara några sekunder gick från slutet av flygprogrammet, Vityaz återvände till basen i Kubinka.
Detta är själva platsen för katastrofen - fighteren föll i ett skogsbälte, inte långt från bostadshus. Av riktningen för den brinnande röjningen att döma, styrde piloten i sista stund bilen bort från byn Muranovo.
"Piloten på Su-27 tog alla möjliga åtgärder för att avleda utryckningsfordonet från bosättningen. Piloten hann inte skjuta ut", säger försvarsdepartementet i ett uttalande.
Flygbefälhavaren, garde major Sergei Eremenko stod vid rodret. En pilot i överklass. Han började sin karriär som militärpilot vid 31st Fighter Aviation Regiment. Yak-52, L-39, MiG-29, Su-27-flög totalt åtta hundra timmar. Sedan 2010 - i Kubinka, först i det aerobatiska laget "Swifts", sedan flyttat till "Russian Knights".
Han berättar om detaljerna i nästa flygshow. Det fanns hundratals av dem i "Ryska riddarnas" historia - inklusive de viktigaste; de flög över Röda torget vid segerparaden - och Sergey Eremenko deltog i majoriteten.
Riddarnas flygplan målade i färgerna på den ryska trefärgen känns igen på alla flygfält i världen - de är det enda aerobatiska laget som flyger på tunga krigare. I den unika figuren "Cuban Ruby" - förresten, det demonstrerades den 9 maj - det finns nio överljudsmaskiner i luften samtidigt. Men bara de mest erfarna piloter i landet deltar i dessa imponerande föreställningar. En av dem, pilot av första klass Sergei Eremenko, "Russian Knights" förlorade idag. Detta är hans sista intervju - maj 2016. "Varje person ska ha ett syfte i livet. Och de ska vara nya, nya och nya", sa han.
Sergei Eremenko efterlämnar en fru och två barn. Han var 34 år gammal.
En månad före hans död gav piloten en intervju till TASS för specialprojektet "Always on top", tillägnat aerobatiska team
Den 9 juni kraschade en Su-27-krigare i Moskva-regionen efter att ha utfört en demonstrationsflygning. Piloten för den ryska riddarens luftgrupp, major Sergei Eremenko, tog bilen från byn och räddade de civila på bekostnad av hans liv. Han var 34 år gammal.
En månad före hans död gav piloten en intervju till en TASS -korrespondent, där han pratade om egenskaperna hos aerobatik, om hans arbete och liv på himlen. Vi publicerar utdrag ur hans kommentarer till specialprojektet "Alltid på toppen" tillägnat 25 -årsjubileet för flyggrupperna Strizhi och Russian Knights.
Om himlen
Vi är himla sjuka, var och en av oss
- När man inte flyger på semester på länge börjar himlen drömma ändå. Du verkar tro att du är trött på jobbet, men en eller två veckor går, och igen vill du ta kontroll över planet. Ändå kan vi säga att vi är sjuka med himlen, var och en av oss.
Verklig topp
- Gå till det här hela mitt liv, kom och sluta? Självklart inte. Jag tror att detta är vilken pilot som helst. En riktig topp.
Om piloter
Piloten är en vanlig person
- En pilot är en vanlig person, bara kraven på honom är strängare. När du bara börjar flyga aerobatics är effekten av överbelastning ovanlig. Det tar ett tag att bli bekväm. Men allt blir då en vana.
Om aerobatik
Svårighet att dra handen från knäet
- Med en enkel flygning kan överbelastningen nå 9 g (enheter), vilket innebär att en person pressas med en vikt nio gånger mer än sin egen vikt. Gruppaerobatik överstiger vanligtvis inte 6 enheter överbelastning. Samtidigt, även med en överbelastning på tre enheter, är det redan svårt att riva handen från knäet.
Det viktigaste är att inte gå in i en svans
- Nästan alla figurer utförs med överbelastning. De kanske svåraste att utföra är "Bell" och passagen med minsta hastighet (200 km / h). Det är nödvändigt att stödja planet, inte låta det kollapsa och inte gå in i en svans. Med sådant obehag måste piloter behålla sin plats i leden, tänka blixtsnabbt och svara på olika avvikelser, lyssna på ledarens kommandon.
Om siffror
"Barrel" utförs av alla piloter
- Låt oss ta "Barrel" -figuren som ett exempel (rotation av planet runt längdaxeln med 360 grader). Om det är singel, så är detta grundfiguren som utförs av alla piloter. Om gruppen redan är svår är det bara aerobatik som gör det.
I strid ger "Barrel" piloten möjlighet att komma bort från fiendens missil
- När "Barrel" är gjord av en luftgrupp, är huvudbetydelsen och skickligheten i det synkrona utförandet av denna figur, samtidigt påbörjad och slutförd, i det exakta underhållet av dess plats i formationen och flygplanets position i rymden. En enda "fat" i strid ger piloten möjlighet att plötsligt ändra sin rumsliga position, för att komma bort från fiendens missil.
Om flygplan
"Mikroskopiska" nyanser
- Det är förstås ingen global skillnad mellan planen, men "mikroskopiska" nyanser kommer naturligtvis alltid att finnas. På det ena planet fungerar motorerna lite annorlunda, du sitter i det andra - båda går till makten på samma sätt. Och naturligtvis kommer piloten som flög vid rodret i en enda bil att berätta allt om de små skillnaderna i dess kontroll.
Det kommer att finnas många fler möjligheter
- Su-30 är helt annorlunda än Su-27- både i pilot- och motorstyrning. Allt handlar om elektronik. Till viss del är det lite svårare för gruppaerobatik. När de kommer till vår enhet måste vi flyga runt dem i par, gradvis vänja oss vid kontrollen, pilotera som en del av en grupp. Det kommer att finnas många fler möjligheter inom solo -aerobatik, det blir mycket mer färgstarkt och varierat. Där kan du utföra sådana figurer för vilka namn ännu inte har uppfunnits.
