På olika webbplatser kan du hitta många tyska fotografier av förstörd och tillfångatagen sovjetisk militär utrustning, både stridsvagnar och vapen, och flygplan, fångade på film under andra världskriget och sedan skannat och lagt ut "på nätet". Bland dem är kanske de mest intressanta bilderna som togs i början av Operation Barbarossa. De gör det tydligt för de tragiska och heroiska dagarna. Därför lockar fotografierna från sommaren 1941 både fans av militärhistoria och affischmodeller. Om den första är intresserad av att upptäcka okända episoder och fakta, är den andra att sätta ihop en modell baserad på fotografier av riktiga prover av militär utrustning som används i strider.
Studiet av sådana fotografier ledde oss till idén att organisera och analysera bilderna av sovjetiska flygplan som samlats ihop från olika källor, av en eller annan anledning, som vi tillskrivit Bobruisk -flygfältet, fångade av de framstegande Wehrmacht -enheterna i juni 1941. Vi hoppas att vårt arbete kommer att vara av intresse för läsarna och att detta inte är den sista publikationen om detta ämne.
HÄNDELSESKRONIK 22-28 JUNI 1941
Enligt fonden för 13th Bomber Aviation Division (nedan kallad BAA) har generalmajor F. P. Polynin i centralarkiven för Ryska federationens försvarsdepartement är det känt att den 22 juni 1941 avdelningens kontrollplan, det 24: e Red Banner High-Speed Bomber Aviation Regiment (nedan SBAP) av överstelöjtnant. PI Melnikov och det 97: e bombflygregementet för kortdistans (nedan BBAP) major E. L. Ivantsov, även kurser för flygledare (nedan kallade KKZ). Kurserna utbildade inte bara piloter från 13: e BAA, utan också piloter i 13: e, 16: e och 39: e SBAP, som tillhör den 9: e 11: e och 10: e blandade luftfartsdivisionen (SAD) för flygvapnet i västra specialdistriktet (ZAPOVO)). Kapten Nikiforov stod för kurserna.
Dessutom, på morgonen den 22 juni, på fältet på Bobruisk-flygfältet, ackumulerades flygplan som färdades till gränsregementen: fyra Il-2 avsedda för 74 attackflygregementet (nedan SHAP) i 10: e SAD, 21 Pe- 2, som redan ingår i den 16: e SBAP 11: e SAD och sju Pe-2, som redan ingår i den 13: e SBAP 9: e SAD. Som ett resultat av efterföljande händelser kämpade flygplanet som var avsett för 74: e SHAP och 13: e SBAP som en del av 13: e BAA (totalt minst två Il-2 och nio Pe-2) och före Peshek-delen av den 16: e SBAP, allt - så besättningarna på en av skvadronerna i detta regemente anlände.
På krigets första dag bombade flygplanen från 24: e, 121: a, 125: e och 130SBAP, samt flygkommandokurserna, tyskt territorium. Sovjetiska piloter bombade flygfält, depåer, truppkoncentrationer och artilleripositioner i områdena Biala Podlaska, Siedlce, Kossova och Suwalki. Totalt 127 sortier utfördes, 636 FAB-100, 102 FAB-504 tappades.
Bombplan flög stridsuppdrag utan stridsskydd till basområdena för de tyska jaktflygens huvudkrafter och platsen för luftvärnsbatterier. ' Trots så svåra förhållanden slutförde alla grupper sina uppgifter och genomförde riktade bombningar mot de angripna målen, men tyvärr var förlusterna mycket allvarliga. Upp till 45% av besättningarna återvände inte till sina flygfält.
| Sorts | Funktionsduglig | Defekt totalt | Besättningar | ||
| Kontrollera | Lör | 1 | - | 1 | 1 |
| U-2 | 1 | - | 1 | - | |
| 24 SBAP | Lör | 28 | 10* | 38 | 50 |
| CSS | 2 | 3 | 5 | - | |
| U-2 | 2 | 1 | 3 | - | |
| 97 BBAP | Su-2 | 36 | 14** | 50 | 51 |
| CSS | 1 | - | 1 | - | |
| U-2 | 4 | - | 4 | - | |
| KKZ | Lör | 19 | - | 19 | 19 |
| Total | Lör | 48 | 10 | 58 | 70 |
| Su-2 | 36 | 14 | 50 | 51 | |
| CSS | 3 | 3 | 6 | - | |
| U-2 | 7 | 1 | 8 | - | |
| TOTAL | 94 | 28 | 122 | 121 | |
* 5 SB är ur funktion, 5 SB har förbrukat resurserna för sina motorer;
** 14 Su-2s monterades men togs inte i drift.
Under dagen "besökte" planen från minst ytterligare tre sovjetiska luftregemente till Bobruisk flygfält. De första var 16 SB av 39: e SBAP för 10: e SBAP (enligt andra källor, 17 SB), som flög till Bobruisk vid middagstid, eftersom Pinsk -flygplatsen, som den 39: e SBAP baserades på, utsattes för massiva attacker av flygplanet från andra Luftwaffe Air Corps. Dessa fordon underordnades befälhavaren för 24: e SBAP på kvällen den 22 juni, och senare opererade de som en del av detta regemente.
Den andra var två grupper av den 121: a SBAP: nio SB: er från den 4: e skvadronen (AE) och två SB: er från den 5: e, som cirka 15:00, efter att ha genomfört en stridsflygning, gjorde en mellanlandning för tankning, varefter de flög till deras Novo flygfält Serebryanka.
Den sista som visades var DB-Zf från 3: e AE i 98: e DBAP, som nödlandade efter 18.00 på grund av allvarliga stridsskador. I målområdet fick han eld på ZA -eld och attackerades av tre krigare. Tydligen har den här bilen inte lämnat Bobruisk någonstans.
Platsen för Bobruisk -flygfältet på 30 -talskartorna och bilden av dagens tag från satelliten. Tyvärr, fram till nu, har det inte varit möjligt att exakt knyta de identifierade byggnaderna och hangarerna på marken, det är fullt möjligt att byggnaderna inte överlevde kriget och revs under efterkrigstiden.
Kommandot för 13: e BAA på morgonen vidtog åtgärder för att "lossa" Bobruisk -flygfältet från planen som samlats på det, liksom från stridsfordonen som började komma från ZAPOVO: s främre flygfält. Under dagen flög 35 stridsklara Su-2 av 97: e BBAP till Minki-flygfältet, flygplanets första och femte AE i 24: e SBAP-till Teiki-chi-flygfältet och 2: a och 4: e AE på 24: e SBAP - till Telush flygfält. Fem SB: er från 39: e SBAP”i transit” flög till Teikichi -flygplatsen och ytterligare 11 - till Novo Serebryanka -flygplatsen. Jag måste säga att detta beslut var mycket aktuellt, eftersom Bobruisk -flygplatsen på kvällen attackerades av tyska flygplan, men det fanns inte så många mål kvar på den. Som ett resultat av razzian gick bara en SB från den tredje skvadronen i den 24: e SBAP förlorad.
Det fortsatta händelseförloppet och rörelserna av den materiella delen av intresse för oss på flygfältet Bobruisk, enligt dokumenten från flygvapnets högkvarter på västfronten, divisionens högkvarter och regimentets högkvarter, är extremt svårt att spåra, och på de flesta dagar är det praktiskt taget omöjligt. De operativa rapporterna från huvudkontoret för 13: e BAA och underordnade regementen för divisionen 22-26 juni 1941 är mycket snåla och lakoniska. De, som det ska vara, innehåller i princip antalet sorteringar, tappade bomber och nedskjutna flygplan. De knappa tillgängliga uppgifterna är dock av stort intresse.
23/06/41 I slutet av dagen den 23 juni flög "måsarna" till Bobruisk, ledd av biträdande befälhavare för 123: e IAP för 10: e trädgården kapten Savchenko. De blev den så kallade "bifogade gruppen av krigare", som nämns i de operativa rapporterna från 13: e BAA. Enligt rapporten nr 3 av 23/06/41 från ZAPOVO: s flygvapens högkvarter är det känt att:
”Fiendens flygvapen under natten från 22 till 23.06 (…) kl. 22.30 och 01.15 i grupper om 4 flygplan bombade flygfältet och staden Bobruisk, som ett resultat förstördes 1 Su-2 vid flygfältet Bobruisk, servicebyggnaden och flygfältet skadades. Elden i vår FORA över Bobruisk sköt ner en tvåmotorig bombplan av fienden. Enligt dokumenten från den 24: e SBAP, den 23.06.41, förstördes SB från 5: e AE av en direkt träff.
24.06.41. Från den operativa rapporten nr 3 av 24.06.41, huvudkontoret för 13: e BAA:”Flygplats och berg. Bobruisk bombades klockan 12:35 -12, klockan 20:30 -7, 21: 15-5. Upp till 80 bomber av olika kalibrer släpptes på flygfältet, SB brann ner."
Dokumenten i den 24: e SBAP rapporterar att den dagen anlände personalen på 3: e AE till Telush flygfält utan materiel. Således, vid slutet av dagen den 24 juni på Bobruisk flygfält, uppenbarligen, fanns det inga servicebombare av 13: e BAA …
25/06/41. Från Operation Bulletin nr 4 av 25/06/41 i huvudkontoret för 13: e BAA:”Bifogade 9 I-153: or fortsatte att täcka flygfältet och bergen. Bobruisk sköt ner 1 Yu-88 i luftstrider”.
26/06/41. Från den operativa rapporten nr 5 från huvudkontoret för 13: e BAA:”24.06. 20:30 bombade 7 Do -17 flygfältet BobruiskN (höjd, ungefär författare) -800 m. Upp till 40 bomber av olika kaliber tappades.21:15 5 Do-17 bombade Bobruisk-flygfältet på samma höjd, upp till 15 bomber släpptes. 15.00 25.06. skursom270N-1500s-tpr-ka utförde spaning av Bobruisk. Som ett resultat av en luftstrid med våra krigare blev han nedskjuten, typen har inte fastställts.
26/06/41.”Vid 4:30 bombarderade tvåYu-88s med en höjd av 1000 m på Bobruisk flygfält. 7:00 26.06 gjorde ett razzia två Ju-88 på Bobruisk, våra krigare kördes iväg och sköts ner i området Slutsk.
Dislokationssystem för Air Force ZAP VO den 1941-06-22
Samma dag flyttades 160: e IAP för 43: e IAD från Minsk till Bobruisk. Efter att ha förlorat, huvudsakligen på marken, de flesta flygplanen, men behållit personalen, agerade regementets högkvarter självständigt och lämnade faktiskt divisionen. Endast ett fåtal fordon återstod i stridsstyrkan för det kraftigt gallrade regementet, och det viktigaste som dess befälhavare, major Kostromin, behövde var flygplan.
I Bobruisk log lyckan mot honom i form av 10 "måsar" från det tionde GARDEN -laget. Vid den här tiden skickades högkvarteret och personalen vid regementen i 10: e SAD bakåt för nya flygplan. Piloterna i den "kombinerade gruppen", uppenbarligen, efter att ha överlämnat sina fordon till 160: e IAP, följde sina kamrater bak "för omskolning". Egentligen stannade 160: e IAP också i Bobruisk lite längre. Tyvärr innehåller dokumenten inte exakta uppgifter när de flyttades, men redan den 28 juni var regementet i Mogilev -området.
Den 26 juni förberedde sig Bobruisk -flygfältet för evakueringen. Faktum är att den här dagen var den sista när flygplanen från Röda arméns flygvapen opererade från den. Nästa operativa rapport nr 6 av 28/06/41 från huvudkontoret för 13: e BAA markerar den nya platsen för divisionens högkvarter - Novo Serebryanka (huvudflygplatsen för 121. SBAP). Den 24: e SBAP flyttades dit från Teikichi och Telush flygfält. Evakueringen av divisionens högkvarter och 160: e IAP ägde troligen rum den 26-27 juni. Detta bekräftas indirekt av bristen på operativ underrättelse från divisionens högkvarter för den dagen, även om divisionens regementen utförde stridsuppdrag.
Bf-109F från 7 / JG 51 på Bobruisk flygfält den 11 juli 1941
Och på kvällen den 27 juni förvandlades området på Bobruisk -flygfältet till ett slagfält. Från rapporten från befälhavaren för 47: e gevärkåren till befälhavaren för 4: e armén om kårkontrollens agerande från 23 juni till 3 juli 1941 sägs det:
”Den 27.6.41, från Pyrashevo -regionen (10 km öster om knuten) genom Pukhovichi, kom Osipovichi vid 10 -tiden till flodens östra strand. Berezina nära Bobruisk. Vid denna tidpunkt evakuerades Bobruisk, broarna var förberedda för explosionen. 22.00 den 27.6.41, när fiendens stridsvagnar dök upp, på order av befälhavaren för den 4: e armén sprängdes tre broar över floden. Berezina nära Bobruisk. Fienden genomförde spaning i små grupper av motorcyklister, åtföljda av stridsvagnar och försökte korsa till flodens östra strand. Berezina. Fienden försöker ta sig till flodens östra strand. Berezina slogs tillbaka.
28.6.41, under hela dagen, gjorde fienden, under skydd av maskingevär, murbruk (stor kaliber) och artilleri (105- och 150 mm) eld genom hela vårt försvars djup, försök att korsa till östra stranden av floden. Berezina i området vid Bobruisk järnvägsbro, visar särskilda ansträngningar för korsningar på vår
höger flank i Shatkovo-området och på vänster flank i Dom-novo, Kholm-området. Intelligensdata bekräftade information om fiendens spridning - separata grupper av motorcyklister, stridsvagnar och pansarfordon längs vägen Bobruisk -Minsk till Jeloviki och patrullering av enskilda stridsvagnar, motoriserat infanteri till Shatkovo och Holm; dessutom skedde en ackumulering av motoriserat infanteri och stridsvagnar i området på Bobruisk flygfält”.
SLUTSATSER
Den 22 juni 1941 hade en enorm mängd flygplan samlats på Bobruisk-flygplatsen-154 fordon, inklusive 140 stridsflygplan (58 SB, 50 Su-2, 28 Pe-2 och 4 Il-2), samt sex träningar flygplan USB och åtta kommunikationsflygplan U-2. Till kredit för befälhavaren för den 13: e BAD Polynin och stabschefen Tel-nov, bedömde de korrekt situationen och vid middagstid första krigsdagen hade spridit all materiel från 24: e och 97: e BAP över fältflygplatserna. Som ett resultat av dessa åtgärder lyckades tyskarna inte uppnå allvarliga framgångar vid upprepade attacker från luften på Bobruisk-flygfältet (tre SB och en Su-2 förlorades från bombningen). Tyvärr lyckades de bakre tjänsterna inte evakuera den felaktiga materiel från flygfältet; Tyskarnas snabba framsteg, som erövrade Bobruisk den 28 juni, tillät inte detta …
I samband med dessa händelser kan konglomeratet av sovjetiska flygplan som kan ses på tyska fotografier av Bobruisk -flygfältet inte låta bli att intressera fans av militärhistoria och militärflygs historia under det stora patriotiska kriget. Dokument som har kommit ner till oss kan belysa identiteten på de stridsfordon som fångades av tyska soldater sommaren 1941 på Bobruisk flygfält. De är också ett bevis på att dessa flygplan hamnade på flygfältet som ett resultat av fientligheter som utfördes av enheter och formationer från västfronten från 22 till 26 juni 1941, en allmän reträtt av frontens trupper och en hastig omplacering av dess flygvapen.
ANALYS AV BILDER
Det är värt att notera att vid rekonstruktionen av flygfältet, förutom bilderna på det 24: e SBAP-flygplanet, som har haft ett särskiljande tecken i form av ett karakteristiskt gaffellock på kölen sedan vinterkriget, DB-ZF med taktiskt nummer 11 i rött spelade en viktig roll. Det är med detta flygplan som ett stort antal fotografier associeras, vilket gav en helhetssyn på föremålen som ligger på flygfältet: både hangarer och byggnader och flygplan.
Den mest kompletta bilden, som förmedlar en uppfattning om typerna och mängden utrustning som ligger på flygplatsen, visas på foto №1. Detta är en vy från svansdelen av Pe -2, med konsolerna demonterade, längs linjen med flygplan, stående på platsen avgränsad av vänster väg, till höger - två hangarer (låt oss kalla dem villkorligt # 1 och # 2). Sidan av platsen mittemot skjutplatsen bildar en hästskoformad innergård på grund av de stående byggnaderna och hangaren nr 1.
Fotografiet visar tydligt att planen står längs vägen, i ordning: Pe-2 med planade plan och borttagna motorer; ljusgrå SB utan plan, bakom sitt cockpit kan du se landningsstället I-16 (utan motor och flygplan) och I-15bis (även utan motor och vingar); ljusgrå SB med tunnelradiatorer och plan som lutar mot den Pe-2, sedan I-153 (med avskalad kroppskropp och utan plan), bakom den landningsställ, uppenbarligen tillhörande I-15bis; Sedan tre Su-2: or (målade enligt schemat "grön topp, blå botten"), bakom dem är kölen till I-16 (numrerad 5); vidare DB-Zf (ljusgrå, svans nummer 11) och bakom den en annan ljusgrå SB.
Byggnadens ände är synlig bakom linjen av plan, till höger - två hangarer, längs vilka plan också står och deras fragment ligger: ljusgrå I -153; vid kanten av I-15bis-hangaren; bakom honom "ligger på magen" SB (på kölen kan han se "locket"); en IL-2 står framför den, och lite till höger, närmare hangaren-en ljusgrå I-153 (utan det övre vänstra planet); ännu mer till höger är svansdelen av SB (svans nummer 4 och den vita "locket") och den högra U-2.
I mitten av platsen, i förgrunden finns I-15bis och I-16. Dessutom, mellan planen över hela platsen, syns många detaljer och fragment av flygplan, som är dåligt identifierade från denna vinkel.
Genom att analysera de samlade fotografierna, bland de många resterna av flygplanet, är det möjligt att identifiera flera bilar. Låt oss börja med Su-2, som vi såg på det första fotot. På foto # 2-en närbild av Su-2, är den vita svansen # 4 tydligt synlig, och det kan också ses att fotot togs senare än det första, motorn demonterades från bilen.
Nästa objekt är I-16 typ 5 (foto # 3), som ligger mellan Su-2 och DB-Zf.
Flygplanets flygplan är trasigt framför kölen, den röda svansen nummer 5 i den vita kanten är tydligt synlig, en detalj till är de borttagna landningsställets klaffar.
Låt oss nu vända oss till bilderna av DB-Zf №11. Det var flera av dem. Som ett resultat av arbetet visade det sig att planet initialt befann sig på flygfältet och sedan rullades det längs med betongtaxibanorna och placerades mellan två hangarer (en av dem är nr 2, nästa nr 3, det är tydligt sett att hangarer har en annan design, en av dem är nr 2 - dubbel).
Till slut drogs planet igen och placerades i en gemensam "linje" vid vägkanten. Under denna tid lyckades tyska amatörfotografer skjuta den, vilket gav oss möjlighet att inte bara titta på den här vackra bilen som glittrade i solen, utan också på flygfältets föremål och andra plan som föll in i ramen, som blev huvudelementen för länka olika fotografier. Till exempel på foto # 5 är det värt att uppmärksamma de olika färgerna på SB -rosetten och dess flygkropp. Uppenbarligen är detta en tidigare CSS, på vilken navigatorstugan var monterad och därmed förvandlades till en stridsbåge. Detta bekräftas för övrigt av dokumenten från den 24: e SBAP. Efter stora förluster under de första dagarna av kriget började de omvandla CSS till stridsflygplan.
Medan DB-Zf rullade till parkeringen, mellan hangarerna, på en av bilderna i förgrunden, kom en U-2 med en röd enhet på rodret in i ramen och UT-1 till vänster i bakgrund (se foto # 6). Hangar # 3 syns också tydligt på det här fotot.
Nästa plan, som har ett tillräckligt antal fotografier för identifiering, är en Il-2 med vita "två" på svansen. Ursprungligen stod denna bil på flygfältet (foto nr 7), och först efter ett tag migrerade den till den allmänna gruppen bilar på platsen och tog plats nära hangar nr 2 (foto nr 8).
Denna bild visar att numret på rodret inte är ritat med en stencil, utan det som kallas "för ögat". Dessutom är strukturen för den "dubbla" hangaren nr 2 också tydligt synlig.
Nästa foto # 9 tar oss tillbaka till Pe-2, från vilken platsen med utrustningen fotograferades.
Det visar sig att ytterligheten i denna grupp är SB (målad enligt schemat: "grön topp, blå botten") med skruvarna borttagna, och mellan den och Pe-2 finns en DB-Zf. Bilden visar tydligt en karakteristisk tvåvåningsbyggnad med skorsten och sidoförlängningar; mellan den och planen kan du se en liten stig - en utgång från huvudvägen.
Ytterligare ett skott, men redan taget från en något annan vinkel - på grund av SB -flygplanet som ligger på andra sidan gården vid kanten av hangaren (foto # 10). Till höger, längs hangarväggen, syns tre halvdemonterade U-2: or, tvärtom, nära den ljusgrå SB (till vilken Pe-2-konsolerna är fästa) är ett taktiskt skylt på rodret tydligt synligt- en röd bokstav "E". Det finns en annan ögonblicksbild för samma SB (foto # 11). Bokstaven "E", i stället för ett taktiskt nummer, användes på skvadronchefernas plan.
Att se ett annat foto ger oss ett nytt perspektiv, tidigare obemärkt av planen som stod på landningen. Foto # 12 visar att det finns fler plan bakom den ljusgrå CSS …
Nästa bild visar tydligt den SB som förstördes under bombningen av flygfältet, målad enligt schemat "grön topp, blå botten". Den har en vit svans nummer 2 och en karakteristisk röd keps. Framför honom finns vraket av en annan SB i en ljus färg (foto # 13). Den utbrända SB med svansnummer “3” (foto # 14) fick också tydligen en direkt träff från en flygbomb.
Den ljusgrå SB med en röd”fem” på svansen har en intressant kamouflage i näsan, bestående av gröna fläckar som appliceras med en pensel. Foto # 15 visar att det här är en bil i tidig serie, med motorruta -radiatorer.
I-16 med vitt nummer "13", målat enligt standardschemat, filmades ursprungligen i mitten av det gemensamma området (foto # 16), bredvid svansdelen på SB # 4, men senare drogs det till en hästskoformad innergård.
Under vår forskning uppmärksammade vi en annan grupp fotografier som dök upp på Internet utan någon hänvisning till händelseplatsen, men tillsammans med fotografierna av SB-flygplanet med svansen "E", U-2 nr 1 och IL-2, som redan beskrivits av oss. Den innehåller tidigare osynliga bilder av I-153 nr 14 med radioantennmasten (foton nr 17 och nr 18). Samma DB-Zf №11 hjälpte av misstag att "knyta" det här planet. Vid närmare undersökning av hans fotografi hittades en I-153 i nedre vänstra hörnet och en SB med motorerna borttagna, som senare stod i rad med DB-Zf med vit nr 7 och Pe-2, hittades i bakgrunden. Dessutom finns samma träd på bilderna, som står vid vägen i bakgrunden.
Låt oss nu vända oss till innersidan av gården mellan hangarer # 2 och # 3. Foto # 19 visar ytterligare en ljusgrå I-153 med svans # 2, som saknar motor och vänsterkonsoler, SB i grönblå färg och I-16 typ 29 med vitt svansnummer "8". Dessutom finns ett stort antal fragment och delar av olika flygplan utspridda på platsen.
Efter att ha analyserat den information vi har, tog vi fram en grov plan över den del av flygfältet som hamnade i linserna på tyska kameror. Alexander Korneev hjälpte oss mycket med att länka byggnaderna på marken genom att skicka ett modernt fotografi av den platsen (foto # 21). Det visade sig att den karaktäristiska vita tvåvåningsbyggnaden med skorsten och sidoförlängningar delvis har bevarats än idag. Fram till början av 1990 -talet var det en akademisk byggnad, men nu demonterar lokalbefolkningen gradvis denna historiska byggnad till tegel.
Tack vare röret är huset tydligt synligt på satellitbilder (på foto # 22 visas det med en pil). Detta hjälpte till att mer exakt föreställa sig var flygfältets byggnader låg 1941 - hangarer nr 1, 2, 3, 4 och två byggnader som bildar en hästskoformad innergård (se den nedre delen av foto nr 22). Tyvärr har varken byggnader eller hangarer överlevt än idag.
Foto 22, Modern satellitbild av Bobruisk militära flygfält. Nedan (i reducerad skala) överlagras den ungefärliga platsen för hangarer och andra byggnader 1941. Den enda delvis bevarade byggnaden är inringad i vitt
SLUTSATS
Som ett resultat av studien och jämförelsen av arkivmaterial med fotografier av tyska fotografer fick vi möjlighet att fastställa tillhörigheten till en del av flygplanet som spelats in med kameror på Bobruisk -flygfältet.
Låt oss börja med fordonen från 13: e BAA och planen som hade samlats på Bobruisk flygfält den 22 juni. SB med "kepsar" på kölen - det här är flygplanen i den 24: e SBAP. Dessa taktiska beteckningar dök upp på regementets fordon under vinterkriget. Ungefär ett dussin av dessa bilar blev kvar på flygfältet, fyra av dem har nummer 2, 3, 4 och ett nummer är inte identifierat - locken är tydligt synliga. Su -2 - flygplan av 97: e BBAP, det fanns helt enkelt inga andra regemente med sådan materiel i denna riktning.
Den ljusgrå SB med svansnummer 5 och frontalradiatorer på motorerna tillhörde troligen 121. SBAP 13: e BAA. Det var detta regemente som var beväpnat, som anges i dess dokument, med maskiner från "den gamla serien av Irkutsk -anläggningen". SB med bokstaven "E" på svansen tillhörde troligen 39: e SBAP för 10: e SBAP (den röda randen längs roderns övre kant skiljer sig från "locken" på den 24: e SBAP). USB -flygplanet tillhörde den 24: e SBAP.
Il-2 är ett fordon konstruerat för 74: e SHAP 10: e SAD, och Pe-2 är ett av 28 flygplan som flygs i 13: e och 16: e SBAP.
Flygplan DB-Zf från 3rd Air Corps RGK. Enligt dokumenten är det känt att en sådan bombplan från 98: e DBAP producerade
tvångslandning i Bobruisk på grund av stridsskador på kvällen den 22 juni. Enligt dokumenten var det inte möjligt att fastställa vilken enhet den andra DB-Zf tillhörde, utan endast flygplanet i 98: e och 212: e DBAP opererade i detta område, så det kan antas med stor säkerhet att maskinerna var från dessa regemente.
Redan den 22 juni började enheter från gränsområdena flytta till flygfältet Bobruisk. De viktigaste "gästerna" var flygplanet i 10: e SAD. På grund av stora förluster från fiendens flygräder tvingades denna enhet att flytta först till Pinsk och sedan till Bobruisk. Och om allt är mer eller mindre klart med bombplanen -16 SB blev en del av 24: e SBAP och flög till Teikichi och Novo Serebryanka flygfält, och en uppenbarligen förblev i Bobruisk, då med krigare och attackflygplan är allt mycket mer komplicerat.
I dokumenten från 10: e SAD nämns flytten den 22 juni till Pinsk från Imenin -flygfältet i 123: e IAP (enligt olika källor, 10, 13 och 18 enheter) och från Pruzhany -flygfältet (33 IAP och 74 ShAP var baserade där) - ytterligare fem flygplan som tillhör divisionen.
Detta bekräftas av ställföreträdande befälhavare för 123: e IAP -kapten Savchenko i sin rapport till ZAPOVO: s flygvapenkommando daterad 23/6/41: "Huvudkontoret för 10: e SAD evakuerades, jag vet inte var jag sitter i Pinsk, Jag är chef för en grupp fighters i landslag (…) Jag väntar på instruktioner om vad jag ska göra härnäst."
Vilka flygplan fanns i dessa grupper, varken i dokumenten från 10: e SAD eller i dokumenten från dess regemente. Tyvärr speglar de få dokumenten från 10: e luftdivisionen och dess enheter dåligt händelserna i juni 1941, och det finns praktiskt taget inga uppgifter om varken förluster eller flyttning av materialet.
Från och med den 22 juni inkluderade den 33: e IAP 25 I-16 typ 5, 6 I-153, 2 MiG-3, 4UTI-4, 4UT-1 och 2U-2 (enligt regementets dokument var alla fordon inaktiverade vid Kuplin flygfält). Alla dokument från den 33: e IAP (och detta anges i regementets filer) överlämnades dock den 22 juni till militärregistrerings- och värvningskontoret i staden Pruzhany. Så, allt i fonden för regementet i TsAMO och om händelserna i juni 1941 skrevs i efterhand. Den 74: e SHAP den 22 juni hade 47 I-15bis, 15 I-153 och 4 Il-2. Enligt stridsloggen för 10: e SAD förlorade detta regemente den första krigsdagen all sin materiel på Malye Zvody flygfält. Men att döma av själva regementets dokument, från 22 till 28 juni, gjorde det 15 sorteringar och förlorade 28 flygplan och fyra piloter.
Ett annat bevis på att några av fordonen på 33: e och 74: e regementet kunde ha hamnat i Bobruisk är jämförelsen av flygplan fotograferade av tyskarna på Pruzhany -flygplatsen och fotografier från Bobruisk -flygplatsen. På fotografierna noterade vi korrespondensen mellan typer (I-16 typ 5, I-15bis och I-153) och samma flygplanfärgscheman.
Det finns därför anledning att hävda att några av flygplanen från 33: e och 74: e regementen ändå nådde Bobruisk och, som en del av den kombinerade gruppen av kämpar av kapten Savchenko, deltog i fientligheter fram till den 28 juni, och bristen på dokument om detta var resultatet av förvirring och kaos. krigets första dagar …
Låt oss nu gå direkt till flygplanet: I -16 typ 5 - tillhörde 33: e IAP. Fotografierna från Bobruisk -flygfältet visar minst fem sådana flygplan. Alla har samma färg, liksom form, placering och färg på taktiska nummer. Allt detta indikerar
på att planen är från en enhet. I -15bis - tillhörde utan tvekan 74: e SHAP. Det fanns helt enkelt inga andra regemente med sådan materiel i denna riktning. En I -153 med en grön topp och en blå botten är troligen också från Pruzhany, men det är omöjligt att avgöra vilket av regementena - den 33: e eller den 74: e - som tillhörde. UT-1 tillhörde också klart regementen i 10: e SAD, eftersom det inte fanns några sådana flygplan i stridsammansättningen av 13: e BAA.
Fastställandet av tillhörande den ljusgråa I-153 orsakade inledningsvis inga speciella problem för författarna, eftersom flyttningen av flygplanet för 123: e IAP till Bobruisk den 23 juni 1941 enligt dokumenten från 10: e SAD spåras. Samtidigt som han arbetade med fotografier av flygplan som fångats av tyskarna på flygplatsen Minsk Loshchitsa, uppmärksammade Igor Zlobin samma färgning och skrivning av taktiska siffror på Chaikas från Bobruisk och Loshchitsa.
Efter att ha utarbetat dokumenten från 160: e IAP i TsAMO) bekräftades gissningen! Den 160: e IAP, efter strider i Minsk -regionen, flög till Bobruisk den 26 juni 1941. I dokumenten från 43: e IAD, som inkluderade 160: e IAP, finns det information om att regementet under fientligheterna fick 10 I-153: or från 129: e IAP för påfyllning. Uppenbarligen är detta planen för kapten Savchenkos landslag, och regementeantalet kunde ha förväxlats från 123 till 129. Dessutom är dokumenten från 129: e IAP ganska detaljerade, men de nämner inte någon överföring av utrustning. Således är ljusgrå "Seagulls" med röda svansnummer flygplan av 160: e IAP. Det finns fotografier av tre sådana flygplan (nr 2, 12 och 14), övergivna på grund av funktionsstörningar på Bobruisk -flygfältets fält.
De sista personerna som är inblandade i vår utredning är två I-16: or av den sena serien. Tyvärr har det ännu inte varit möjligt att fastställa identiteten på dessa maskiner. Men det är troligtvis att de flög till Bobruisk antingen med Chaikas från 160: e IAP från Minsk (vilket betyder att de tillhörde 163: e IAP), eller från Baranovichi efter nederlaget på det lokala flygfältet med tysk luftfart (då var de från 162: e IAP) … I alla fall är det här maskinerna i 43: e IAD.
Såsom är känt från dokumenten från Red Army Air Force Management Fund var 162: e och 163: e IAP beväpnade med "åsnor" från den senare serien. Två andra regementen av ZAPOVO flygvapen, beväpnade med liknande maskiner (122: e IAP av 11: e SAD och 161: a IAP av 43: e IAD), var långt från Bobruisk, och deras fordon kunde knappast vara där. Dessutom är det känt att den 122: e IAP besegrades den 23 juni i Lida, och tyskarna förstörde de tre sista bilarna på Machulishche -flygplatsen nära Minsk. Ödet för varje flygplan i 161: a IAP kan spåras i den överlevande listan över förlusterna av materiellet i detta regemente: ingen av dem "märktes" i Bobruisk …
