Trots att det finns två aktivt utvecklande projekt av femte generationens mångsidiga krigare för det kinesiska flygvapnet (J-20 Black Eagle och J-31 Krechet från Chengdu och Shenyang), tänker den kinesiska försvarsindustrin ordna ett verkligt genombrott inom området ultra-radikal modernisering av befintliga maskiner av 4 + / ++ generationen, som enligt designbyråerna för dessa rymdjättar kan sätta Peking i nivå med Moskva och Washington i utformningen av moderna smygflygplan mycket snabbare. Och det finns verkliga fördelar med detta. Det är inte utan anledning att Boeing har arbetat med Silent Eagle och Advanced Super Hornet -programmen i flera år. En av dessa maskiner anses vara den taktiska smygflygplanet JH-7B, utvecklad på grundval av JH-7A småskalig jaktbombare, som bara lyckades komma i tjänst med det kinesiska flygvapnets 28: e luftdivision. Den oansenliga versionen av JH-7A ("Flying Leopard-II") fick 2,5 gånger stora luftintag med vinklade kanter för effektiv "spridning" av fiendens radarstrålning, samt uttalade strukturella revben på sidoytorna på flygkroppsnäsan, utför en liknande roll för att minska radarsignaturen. Dessutom representeras cirka 60-70% av dess strukturelement av komposit- och lättlegerade material belagda med kompositmaterial.
Radarsignaturen för segelflygplanen från lovande taktiska jaktplaner JH-7B är ungefär 8-9 gånger mindre än originalversionerna (8 respektive 0,8 m2), och därför kommer centimeterradar att upptäcka dem på 2-2,5 gånger mindre avstånd. Detta gör det möjligt att effektivt utföra chockoperationer under 2000 -talet. Men JH-7B är inte det enda femte generationens koncept för det kinesiska flygvapnet som utvecklats från 4+ generationens fordon. Det är värt att berätta lite om fortsättningen av de begreppsmässiga "klockorna och visselpiporna" hos de befintliga ljusmultifunktionskämparna J-10A och J-10B. Som ni vet uppgraderas dessa fordon regelbundet, och på agendan står mottagandet av inbyggda multifunktionella radar med AFAR, vilket gör att de kan använda PL-21D ultralångdistans luftburen missilsystem utan tredjeparts målbeteckning medel, vilket är en stor fördel ibland när fienden har en överväldigande numerisk överlägsenhet i operationsteatern., och användningen av AWACS -flygplan är omöjlig. Men det finns också RCS, som för både J-10A och J-10B sträcker sig från 2,5 till 1 m2. Du kan inte tävla med femte generationens bilar här, och det är ett faktum. Av denna anledning stannade Chengdu -specialister inte där och gick vidare.
Januari 2013 präglades av en mycket intressant publikation som publicerades på baomoi.com -resursen. Det presenterades en konceptuell fortsättning av J-10A och J-10B fighters, gjorda i 4 tekniska skisser. Innan oss dök upp en bil med ett aggressivt "haj" -utseende och flygplanskonturer, motsvarande fighters från "4 ++" -generationen. Glidaren själv har ett "anka" -schema med en rörlig främre horisontell svans (PGO). Vingen är triangulär och det platta ovala luftintaget "planteras" nära den nedre delen av flygkroppen, vilket indikerar närvaron av ett föremål i det taktiska och tekniska uppdraget för att minska fordonets radarsignatur (i J- 10A sticker luftintaget ut något bortom flygkroppsgeneratrisen). J-10C-versionen har en vertikal svans i en sektion, 1 turbojetmotor och 2 lägre kölar, liknande F-16C. Utformningen av jaktplanets flygplan har en hel del likhet, förutom de olika luftintagen och kraftverket, med utformningen av den franska "Raphael" och förtjänar att räknas till "4 ++" - generationen. Men hon blev inte heller den sista versionen av J-10C.
4 år senare, i januari 2017, i nyhetsavsnittet av resursen "Military Parity", med hänvisning till olika kinesiska källor, skisser av den andra versionen av J-10C med en mer avancerad silhuett, som tillhör hela femte generationen, dök upp. Som författarna till resursen noterade bör maskinen bli en direkt konkurrent till exportmodifieringen av J-31-jaktplanet-FC-31 i kampen om utländska köpare. Och det är det verkligen. Före oss är en fullvärdig version av korsningen av den amerikanska smygflygplanet F-22A "Raptor" med det svenska projektet av femte generationens stridsflygplan FS-2020. Stridsflygaren har ett nästan tvåfaldigt förhållande mellan vingspannan och flygkroppslängden, vilket inte är en indikator på en hög vinkelhastighet och följaktligen manövrerbarhet. Som kompensation används en rörlig främre horisontell svans och en tryckvektor som avböjs i det vertikala planet.
Tvärsnittsytan för flygramens mittskepp kommer inte att överstiga indexen för den japanska ATD-X "Sinshin", och därför kan vi säkert tala om RCS på 0,1 m2. Förutom låg radarsignatur kommer denna variant av J-10C att få ett kraftverk med ett platt munstycke: detta kommer att minska kämparens signatur i det infraröda området med flera gånger. Det är på detta som huvudvikten läggs idag på nya projekt av femte generationens krigare. Hissar (allrörlig svans) har också en karakteristisk oansenlig (4-sidig) form. Av särskilt intresse är formen på det platta munstycket, representerat av "baksidan V", vilket indikerar utvecklarens önskan att kombinera hörnen på munstyckets inre kanter med hissens inre kanter, vilket också ger dess fördelar i att hålla sig till "stealth" -konceptet på 2000 -talet. Utkastet till den andra versionen av J-10C är en femte generationens LFI med en sits, men baserat på kundens krav kan maskinen utrustas med en förlängd hytt för förarsätet i systemen. Den presenterade skissen ger oss inte fullständig information om luftintagens form och läge, samt om alla bärkvaliteter hos flygplanet, vilket gör ämnet ännu mer intressant för vidare övervägande när nya data blir tillgängliga.
