I slutet av sjuttiotalet började arbetet i vårt land med det lovande projektet "Bomber-90" eller "B-90". Enligt sina resultat borde på nittiotalet ett lovande flygplan som kunde ersätta befintliga prover ha tagit tjänst hos flygvapnet. Under arbetet med detta ämne, OKB im. Sukhoi utvecklade ett antal projekt, men inget av dem testades ens.
Modernisering eller byte
I slutet av sjuttiotalet arbetade Sukhoi Design Bureau med ett projekt för Su-24BM-flygplanet. Det gav en djup modernisering av det befintliga frontlinjebombplanet med en radikal omstrukturering och en kraftig ökning av taktiska och tekniska egenskaper. I synnerhet var det planerat att överföra bilen till kategorin medeldistansbombare. Parallellt, i specialiserade vetenskapliga organisationer, skapades en reserv för vidare arbete med en lovande maskin med koden "B-90".
Vid den tiden pågick heta debatter i luftfartsministeriet och i designbyråer om sätt att vidareutveckla bombplanriktningen. Vissa ansvariga personer föreslog att man skulle fortsätta processen med att förbättra Su-24 och utöka dess uppgifter genom att öka egenskaperna, medan andra insisterade på att utveckla ett helt nytt projekt. Den främsta anhängaren av övergivandet av det "gamla" flygplanet var chefsdesignern för Sukhoi Design Bureau (senare general) och biträdande minister för luftfartsindustrin M. P. Simonov.
Vid decennieskiftet fick M. P. Simonov föreslog en ny strategi för skapandet av flygteknik. Med hänsyn till erfarenheten av arbetet med T-10-jaktplanen föreslogs att överföra den preliminära utvecklingen av nya maskiner till TsAGI. I framtiden skulle institutets utveckling gå till designbyråer för vidare design.
Det första projektet som genomfördes enligt denna princip skulle vara "Bomber-90". 1979-80. TsAGI utförde nödvändig forskning, och 1981 fick Sukhoi Design Bureau arbetsmaterial för vidare utveckling. Projektet accepterades för utveckling och fick den interna beteckningen T-60. Det nya projektet har avledt en del resurser från befintliga Su-24BM, och dess utveckling har bromsats.
Första projektet
Tyvärr är inte för mycket känt om T-60-projektet. Huvuddelen av uppgifterna om den, inklusive det slutliga utseendet, har ännu inte publicerats. Samtidigt är de allmänna särdragen och de främsta nackdelarna med den föreslagna konstruktionen kända. Till exempel finns en mycket hård kritik mot projektet i memoarerna till O. S. Samoilovich - biträdande M. P. Simonov. Han kallade de viktigaste innovationerna i projektet absurda.
T-60 bombplan har varit under utveckling sedan 1981; N. S. utsågs till chefsdesigner. Chernyakov, moderator - V. F. Marov. Under utarbetandet av flygplanets allmänna utseende började TsAGI-specialister från det befintliga T-4MS-projektet. Flytramen och några andra enheter var nästan helt lånade från detta flygplan. Samtidigt föreslogs i grunden nya lösningar.
Flygplanet T-60 skulle behålla den variabla svepvingen. Samtidigt måste de svängbara konsolerna i vissa lägen gå under den bärande flygkroppen och förbättra aerodynamiken. Kraftverket föreslogs bildas av de så kallade turbojetmotorerna. två-rörssystem, utarbetat i OKB P. A. Kolesov. En sådan motor fanns redan och testades på bänken. Två motorer skulle ge en total dragkraft på 57 ton.
Det blev snart klart att borttagandet av konsolerna under flygplanet åtminstone var svårt på grund av deformationen av strukturerna under flygning. Ovanliga dubbelrörsmotorer krävde att flygplanets svansdel omdesignades med förlust av prestanda. Dessutom identifierades grova fel i de vetenskapliga uppgifterna om modellrensningar.
Med bokstaven "C"
1982-83. ett nytt teststeg i en vindtunnel ägde rum, vilket visade riktigheten hos projektets motståndare. I sin ursprungliga form hade T-60 många brister som berövade den framtidsutsikter. Under press från anhängare av projektet stoppade dock Minaviaprom inte arbetet. Som ett resultat dök en ny version av bombplanen upp, betecknad T-60S. O. S. utsågs till chefsdesigner. Samoilovich.
I projektet med bokstaven "C" övergavs de problematiska lösningarna från den tidigare utvecklingen. Nu föreslogs det att bygga en långdistansöverlägsen supersonisk bombplan som kan bära kryssningsmissiler. Hur T-60S såg sina skapare är okänt; det finns bara lite information och uppskattningar.
Enligt vissa rapporter föreslogs det att bygga ett flygplan enligt "anka" -systemet med en horisontell svans framåt. En tvillingnacelle med en turbojetmotor R-79 eller mer avancerade produkter placerades vid kölens bas, på flygplanets övre yta. En bombplan upp till 40 m lång kan ha en maximal startvikt på ca. 85 ton och bär upp till 20 ton nyttolast. Enligt beräkningar nådde det teoretiska maximala flygområdet (förmodligen med tankning i luften) 11 tusen km.
För T-60S föreslogs det att utveckla ett grundläggande nytt sikt- och navigationssystem. En mängd olika elektroniska krigförings- och spaningsmedel kan också användas. Beväpningen skulle bestå av 4-6 kryssningsmissiler placerade på en trummanläggning inuti flygkroppen eller på en yttre lyftsele.
Parallellt med utvecklingen av T-60S fortsatte utvecklingen av Su-24BM. Trots en viss skillnad i de beräknade egenskaperna konkurrerade de två projekten faktiskt med varandra. Ändå förlorade Su-24BM i en sådan kamp, och för sin seger krävdes nya lösningar. Så från en viss tid i detta projekt användes en fast vinge och utrustning från T-60S, vilket gav en ökning av egenskaper. Detta hjälpte dock inte, och i mitten av åttiotalet upphörde arbetet med den radikala moderniseringen av Su-24.
Nya utvecklingar
I mitten av åttiotalet ägde personalomläggningar rum vid Sukhoi Design Bureau, och dessa processer påverkade arbetet med B-90-temat. Ett nytt team av designers började omarbeta det befintliga T-60S-projektet. Det uppdaterade långdistansbombplanet fick beteckningen "54", även om ett sådant projekt i vissa källor fortfarande kallades T-60S. I framtiden kan en sådan maskin ersätta de befintliga långväga bombplanerna Tu-22M3.
Enligt kända data fortsatte projekt 54 ideologin hos sin föregångare. Det var en supersonisk missilbärande bombplan med nedsatt sikt, utformad för att träffa mål på lång räckvidd. I slutet av åttiotalet utvecklades en ny PrNK B004 "Predator" för ett sådant flygplan. Därefter användes enheterna i detta komplex i nya projekt.
Det är känt att sedan mitten av åttiotalet vid flygfabriken i Novosibirsk har en del arbete utförts för att förbereda den framtida produktionen av experimentell och serieutrustning. Denna period bidrog dock inte längre till ett framgångsrikt slutförande av nya komplexa projekt - projektets verkliga framtid var tveksam. Arbetet med "54" fortsatte fram till 1992 och stoppades av ett presidentdekret. Det var en gest av välvilja som demonstrerade det fredliga avsikten med det nya Ryssland.
Dock redan 1993-94. utvecklingen av 54C -bombplanet började. Han skulle behålla några av funktionerna i basen "54", men använda nya motorer och utrustning ombord. Kanske var frågan om smyg att utarbetas mer ingående. Bilens exakta utseende har ännu inte avslöjats, och de kända ritningarna är av inofficiellt ursprung och kanske inte motsvarar verkligheten.
Utformningen av 54S -bombplanen stannade i slutet av nittiotalet. Det ryska flygvapnet antog en ny plan för utveckling av långdistansflyg, där det inte fanns utrymme för inköp av ny utrustning. Den befintliga Tu-22M3 föreslogs att repareras och moderniseras, och utvecklingen av en ersättare för dem avbröts.
Utan önskat resultat
Således gav B-90-temat och ett antal projekt som hade utvecklats under en längre tid inte de önskade resultaten. Den första versionen av bombplanet hade ett antal dödliga brister, den andra gick inte längre än prototyper av organisatoriska skäl, och de två sista projekten utvecklades vid en inte särskilt bra tid.
Som ett resultat tillät inte Bomber-90-programmet att flygvapnet skulle utrustas om inom den planerade tidsramen. Dessutom gav det inte direkt resultat alls. På nittiotalet och under de följande decennierna fick vår armé endast använda befintliga bombplan av olika modeller. Ersättaren för dem dök upp med en stor försening.
B-90-tematets misslyckande kan hänföras till flera huvudfaktorer. Först och främst är detta bristande överensstämmelse mellan ansvariga personer: tvister hindrade utvecklingen av ett tydligt och tydligt program och dess vidare genomförande. Det nya sättet att organisera interaktionen mellan TsAGI och Design Bureau motiverade sig inte redan från början, vilket gjorde det nödvändigt att utveckla en andra version av projektet. Slutligen ledde problem i de tidiga stadierna av B-90-programmet till förseningar i arbetet och relativt framgångsrika projekt dök upp för sent när deras genomförande visade sig vara omöjligt.
"Bomber-90" kan dock inte betraktas som ett helt värdelöst program. Det gjorde det möjligt att få nödvändig organisatorisk, vetenskaplig och teknisk erfarenhet. Dessutom har ny teknik och komponenter kommit fram från de sena bombplanskonstruktionerna. De användes vid skapandet av Su-34-frontlinjen och eventuellt andra moderna projekt.
