Storbritannien räknar med att skapa sin egen sjätte generationens stridsflygplan. Tidigare har lanseringen av ett så ambitiöst projekt redan tillkännagetts av Tyskland och Frankrike, som tillsammans kommer att utveckla ett nytt multifunktionellt stridsflygplan. Således kommer de i Europa att skapa minst två lovande stridsflygplan av den sjätte generationen.
Ett nytt ambitiöst projekt lanserades i Storbritannien på Farnborough Aviation Show. Den brittiska sjätte generationens fighter fick officiellt namnet Tempest (engelska "Tempest") för att hedra den framgångsrika British Hawker Tempest -fightern med samma namn under andra världskriget.
I detta projekt kommer den brittiska regeringen att investera 2 miljarder pund (cirka 2, 7 miljarder dollar). I framtiden måste sjätte generationen Tempest -fighter ersätta Eurofighter Typhoon -flygplanet i Royal Air Force. Brittiska premiärministern Theresa May talade om planer på att utveckla ett nytt stridsflygplan vid öppnandet av Farnborough International Air Show. En investering på två miljarder pund kommer att avsättas för genomförandet av detta program fram till 2025. Enligt Theresa May lägger projektet grunden för Typhoon-efterföljarprogrammet och hjälper till att definiera den långsiktiga visionen för den brittiska militära luftfartsindustrin. De tilldelade medlen kommer att möjliggöra utveckling av den nödvändiga uppsättningen teknik som kommer att ligga till grund för det nya flygplanet, som planeras tas i drift efter 2035.
Rikets försvarsminister Gavin Williamson noterade i sin tur att det projicerade sjätte generationens stridsflygplan kommer att kunna flyga både under besättningskontroll och i ett helt obemannat läge. Det är känt att en grupp företag som heter Team Tempest kommer att arbeta med genomförandet av projektet, som redan har inkluderat det största brittiska militärindustriella företaget BAE Systems, liksom den välkända europeiska tillverkaren av olika missilsystem MBDA, i Förutom dem kommer tillverkaren av flygmotorer också att delta i projektet - inte mindre känt brittiskt företag Rolls Royce. Det möjliga deltagandet i projektet av det italienska företaget Leonardo anges också.
Det brittiska försvarsdepartementet tror att flygplanet, som skapas som en del av Tempest-projektet, kommer att kunna komplettera flottan för femte generationens F-35 i amerikansk produktion. Samtidigt är det planerat att helt överge användningen av Eurofighter Typhoon vid den tiden. Det tillkännagivna projektet har redan kommenterats av amerikanska generaler. I synnerhet Tod Walters, som är befälhavare för det amerikanska flygvapnet i Europa, uttalade vikten av kompatibilitet mellan en brittisk stridsflygplan och den amerikanska F-35. Han uttryckte förhoppningen att de nya brittiska stridsflygplanen kommer att vara "maximalt kompatibla" med F-35B jaktbombplan, som Storbritannien förvärvade relativt nyligen (hittills har 4 flygplan mottagits).
Izvestia-tidningen skriver att den lovande brittiska fightern går tillbaka till Replica-projektet, som BAE Systems-ingenjörer arbetade med 1994-1997. Som en del av det projektet utvecklade London ett tekniskt utseende för en lovande taktisk fighter. Samtidigt avgjordes frågan om man skulle skapa ett nytt flygplan självständigt eller att skjuta upp allt arbete och helt enkelt köpa lovande F-35-krigare från USA. Nu kan vi säga att då valdes det andra alternativet, men den vetenskapliga och tekniska grund som skapades redan på 1990 -talet kommer att användas för att skapa ett stridsflygplan av nästa generation.
Detta kan delvis förklara den givna ambitionsgraden: Storbritannien bestämde sig för att inte upprepa femte generationens stridsflygplan och tog omedelbart emot sjätte generationens flygplan. Detta beslut kan förklaras utan att tillgripa det val som London redan gjort till förmån för att köpa femte generationens F-35B stridsbombare från USA. Den ganska svåra historien om skapandet av Eurofighter Typhoon -fightern och hela erfarenheten av gemensamma europeiska försvarsprogram som samlats sedan 1980 -talet visar oss att dessa program inte är så mycket dyra (och de kostar verkligen skattebetalarna dyrt), utan snarare långsamt genomförda. Som ett resultat av att lansera designen riskerar ett typiskt europeiskt land med en utvecklad försvarsindustri i bästa fall att få en femte generationens stridsflygplan redo för serieproduktion vid den tidpunkt då prototyper av ett sjätte generationens stridsflygplan är klara i USA och möjligen Ryssland och Kina.
Men britterna kommer inte att göra den nya fighteren ensam. Förutom de brittiska företagen BAE Systems och Rolls-Royce, MBDA-konsortiet (som är en paneuropeisk sammanslutning för utveckling och produktion av flygvapen), liksom det italienska företaget Leonardo (ett av de största ingenjörsinnehavet i Italien) ingår redan i samarbetet om dess skapande.
Det kan redan noteras att i skapandet av den sjätte generationens stridsflygplan upprepar Europa den fjärde generationens öde. På 1980 -talet bröt projektet för att skapa en enda europeisk kämpe in i den nationella franska stridsflygplanet Dassault Rafale och "tunnades ut" efter att Frankrike lämnat Eurofighter Typhoon -projektet. Bokstavligen i april 2018 gick Tyskland och Frankrike framåt med planer på att utveckla sina egna flygvapen. För närvarande kommer båda länderna att bygga sin sjätte generationens stridsflygplan - FCAS (Future Combat Air System), som kommer att ersätta Eurofighter Typhoon -krigare i det tyska flygvapnet och Dassault Rafale -krigare i det franska flygvapnet. Det är möjligt att Spanien också kommer att gå med i detta projekt, som visar intresse för att byta ut sina egna F-18: or. Frankrike och Tyskland avser att slutföra allt arbete med det nya gemensamma flygplanet år 2040.
Det är karakteristiskt att Paris tidigare hade planerat att delta i ett gemensamt projekt med London. Det som nu visas under namnet Tempest kan precis bli FCAS (för närvarande heter programmet FCAS TI - Future Combat Air System Technology Initiative). Det fungerade dock inte: den militärpolitiska alliansen mellan Storbritannien och Frankrike, som hade förfalskats sedan slutet av 2000-talet, knäckte frågan och fransmännen bestämde sig för att återvända till den traditionella tandem med Tyskland, som sedan 1970 -talet betraktades som ryggraden i hela Europeiska unionen. Samtidigt vägrade Paris inte officiellt att arbeta med London, men i praktiken gjordes Frankrikes val till förmån för att utveckla en "kontinental" sjätte generationens stridsflygplan.
De första detaljerna om de tekniska egenskaperna hos en lovande brittisk fighter
Styrt av de presenterade bilderna och videomaterialet kan vi redan säga att modellen för ett stridsflygplan som visas för pressen och allmänheten är ett flygplan med hög ving som är byggt enligt "halefri" schema med två kölar avböjda till sidorna. Den presenterade layouten gör det möjligt att bedöma att det nya flygplanet kommer att ha två motorer med luftintag placerade under vingen på båda sidor om flygkroppen. I utformningen av den nya stridsflygplanen är det planerat att använda stealth -teknik i stor utsträckning. Enligt den brittiska försvarsministern kommer den nya Tempest -fighteren att vara valfritt bemannad - den kommer att kunna flyga inte bara under kontroll av en pilot, utan också i en obemannad version, planet kan vara helt autonomt.
Det är känt att det kommer att skapas en speciell flygmotor med flera lägen för det nya flygplanet. Kämpen kommer att kunna styra olika drönare, och kommer också att få ett "riktat energivapen". Ett inbyggt styrsystem kommer också att utvecklas, som arbetar tillsammans med självlärande artificiell intelligens och utrustad med en virtuell cockpitfunktion.
Försvarsföretaget BAE Systems har redan presenterat konceptet med en virtuell cockpit för det lovande sjätte generationens Tempest stridsflygplan, som planeras att börja arbeta inom en snar framtid. Enligt Defense News, i den nya cockpiten kommer virtuella element att läggas till pilotens synfält med hjälp av en speciell hjälmmonterad display. Samtidigt kan den visade informationen justeras för vissa situationer, en inställning inom ett mycket brett intervall är tillgängligt.
I de allra flesta fighters som produceras idag innehåller cockpiten traditionellt en uppsättning digitala och analoga instrument och en eller flera multifunktionella displayer där anpassningsbar information visas. Beroende på vilken version av stridsflygplan som finns framför oss kan antalet digitala och analoga instrument i cockpit skilja sig avsevärt. Till exempel, på äldre modeller av stridsflygplan som inte har genomgått modernisering, kan digitala instrument i cockpit vara helt frånvarande.
F-35 Lightning II femte generationens amerikanska multifunktionella krigare använder redan en slags virtuell cockpit. I denna stridsflygplan implementerades det så kallade end-to-end vision-systemet-bilden från externa videokameror installerade längs omkretsen av stridsflygplanets flygram visas på pilotens hjälmmonterade display och växlar i enlighet med vändningen av hans huvud. Till exempel ser piloten tillbaka vad som nu händer bakom hans F-35, och inte cockpit eller baksätet.
Konceptet med en virtuell cockpit, som visades av BAE Systems, innebär en nästan fullständig avvisning av instrumenten i cockpiten i sin vanliga form. All information och data från olika kameror, sensorer, radar, vapenkontrollsystem kommer att visas på enheter i förstärkt verklighet. Samtidigt kommer informationsutmatningen i cockpiten att vara helt anpassningsbar - piloten kommer personligen att kunna välja information och enheter som visas genom att ställa in sin position i det synliga utrymmet. Så det rapporteras att vissa enheter kan tas ut ur perifer syn, de kan bara ses när huvudet vrids i önskad riktning.
Konceptet med en virtuell cockpit som presenteras av britterna förutsätter placeringen i cockpiten på bara en multifunktionell pekskärm, men det är planerat att den bara slås på om det förstörda verklighetssystemet misslyckas. Denna display kommer att inaktiveras under hela perioden av en olycksfri flygning av en jager.
