När jag tittade igenom de syriska och Mellanöstern och västerländska informationsresurserna sent på kvällen den 21 februari var det svårt att tro mina ögon när nyhetsblocket för online taktisk karta syria.liveuamap.com dök upp de första rapporterna om ankomsten av ett par av 5: e generationens Su multifunktionella supermanövrerbara krigare vid den syriska Khmeimim flygbasen. -57 (T-50 PAK-FA). Fordonen berör flygbasens BNP under en flygeskort från en av Su-35S-flerflygplanet, vilket var tydligt synligt i videomaterialet som den syriska observatören Wael al-Husseini publicerade på sin Twitter-sida. Eftersom det senare blev känt tack vare online-resursen för övervakning av flygplan med aktiva ADS-B-transpondrar "Flightradar24", leddes PAK-FA och Su-35 av passagerarflygplanet Tu-154B-2.
Helt nya flerrollskämpar i nästa generation, helt nya, "inte testade" i fientligt luftrum, distribueras ganska oväntat till den mest oförutsägbara syriska teatern för operationer, mättade med ett imponerande antal mark- och luftburna elektroniska och radarspaningstillgångar. Så nära luftrummet som kontrolleras av luftförsvarets missilförsvar för de syriska väpnade styrkorna vid gränserna till Eufrat och norra provinser, AWACS Boeing 737AEW & C "Peace Eagle" -flygplan från det turkiska flygvapnet och E-3G i USA Flygvapen, som kan bära luftmål med en EPR på 3 kvm. m på ett djup av upp till 280 - 350 km. Från södra luftriktningen "pressas" den syriska himlen delvis av israeliska CAEW-flygplan utrustade med aktiva fasade antennarrayer av EL / W-2085-radarn från Elta-företaget integrerat i flygkroppen.
Följaktligen förstärkning av den syriska flygvingen från de ryska flyg- och rymdstyrkorna med standard Su-30SM och Su-34 med en effektiv reflekterande yta på 12 och 3 kvadratmeter. m, respektive, "siktade" luftspaningsmedel för fienden blir nästan omöjliga att överraska eller "skrämma", särskilt när luft-till-luft-missilerna AIM-120C-7 och AIM-120D har antagits av koalitionskämparna, utgör ett hot mot våra fordon på ett avstånd 130 - 160 km. En annan sak är Su-57, som är maskiner av ett helt annat slag. Och skynda dig inte att bedöma stridspotentialen för vår luftvinge bara utifrån antalet Su-57 utplacerade till Khmeimim. En extremt viktig roll här kommer att spelas av parametrarna för den luftburna elektroniska utrustningen för de två PAK-FA: erna som anlände till Syrien, liksom deras lilla radarsignatur, vilket kommer att bli ett betydande hinder för upptäckt både av den luftburna radarn av AN / APG-80 fiendejagare på israeliska F-16I, och från att använda radarsystem MESA och AN / APY-2, installerade på turkiska och amerikanska AWACS.
Baserat på tabelldata för Paralay-källan, där den beräknade effektiva spridningsytan för Su-57 är från 0,2 till 0,4 kvm. m, kan vi dra slutsatsen att våra avancerade krigare kommer att upptäckas på ett avstånd av 100 - 150 km med ovanstående turkiska och amerikanska RLDN -medel, och därför kommer det att vara extremt svårt att etablera observation av fordonen, särskilt när, förutom Su-57, luftzonen A2 / AD kommer också att patrulleras och Su-30SM / Su-35S, med containrar för individuella (L-265M10) och gruppskydd "Khibiny" på galgar. Vi drar slutsatsen att Su-57, som utför luftoperationer över de centrala områdena i Syrien, kommer att vara praktiskt taget omöjligt att upptäcka av fiendens luftburna radarsystem, medan piloterna kommer att kunna testa några flygtekniker i en taktisk situation nära att bekämpa, med tanke på redogöra för den komplexa nätverkscentrerade verksamheten … Varför inte alla, men några av dem?
Faktum är att förutom att ta hänsyn till användningen av markbaserade och luftburna tidiga varningsradarer av fienden, som huvudsakligen arbetar i L (D)-och S-banden, är det nödvändigt att komma ihåg närvaron av passiv radar komplex. Dessa inkluderar: inbyggda strålningsvarningsstationer AN / ALR-67 (V) 3 (ombord på Super Hornets), världens mest avancerade SPO AN / ALR-94 (som en del av F-22A Raptor ", bestående av mer än 30 mycket känsliga passiva radarsensorer), liksom antennstolpar med en passiv RTR-station "KORAL-ED", som är en del av det turkiska femelementet självgående elektroniska krigföringssystemet "KORAL". De ovannämnda flerfrekventa elektroniska spaningssystemen arbetar i frekvensområdet från 500 till 40 000 MHz och kan bära till och med svaga källor för elektromagnetisk strålning och sedan spara sin frekvensprofil i registret över radioemitterande objekt. Detta medför i sin tur betydande restriktioner för att testa N036 "Belka" ombordradarsystem i aktivt läge (för att undvika att bekanta fienden med PAK-FA-radarens driftsätt under stridsförhållanden).
Det är uppenbart att 4 AFAR-stationer på Belka inbyggda radar kommer att testas i det passiva spaningsläget för fiendens radioemitterande mål, till exempel de som arbetar för att överföra taktiska informationsutbytesterminaler via radiokanalen Link-4A och Link-11 / TADIL-A installerat på AWACS-flygplan
Peace Eagle, Link-16-terminaler (ombord på F-16C Block 50+), samt sändande enheter placerade på mark- och luftenheter. Denna metod för att använda Belka luftburna radarsystem i det syriska luftrummet kommer att hjälpa till att anpassa Su-57 jaktplanets beväpningskontrollsystem inte bara för att utföra luftöverlägsenhet och slå markmål, utan också för att genomföra strategisk flygspaning utan att avslöja sin egen plats. … Denna teknik för att använda femte generationens F-22A "Raptor" -kämpar har använts i flera år av flygpersonal från det amerikanska flygvapnet både över Irak och över Syrien, enligt uttalandet i mars 2016 av dekanen för Mitchell Institute for Aerospace Research, General Pensionerad US Air Force Lieutenant David Deptula.
Det är värt att notera att 5: e generationens PAK-FA multifunktionella krigare, liksom Raptors med sina AN / ALR-94 passiva spaningssystem, kommer att ha mycket allvarliga fördelar vid spaning av ytradioemitterande föremål i passivt läge på grund av närvaro av som en del av "Belka" av två AFAR-sidostyrade stationer N036B-1-1L och N036B-1-B. Denna design gör det möjligt för Su-57 att springa parallellt med kontaktlinjen med fienden under en lång tid, vilket eliminerar behovet av att vända synfältet till det skannade området genom att utföra manövrar (samma teknik används av alla markspaningsflygplan / UAV: er med radar som ser ut: från Tu-214R och E-8C till RQ-4B "Global Hawk"). N036B-1-1L / B arbetar i aktivt läge (för strålning) och ger Su-57-piloten möjlighet att "titta" på 45-60 ° in i det bakre halvklotet, vilket är en oöverkomlig lyx för F-22A på grund av avsaknaden av en mekanisk drivning för att vrida den luftburna radardukan AN / APG-77. Men låt oss påminna dig om att det aktiva läget för radarna som ingår i "Belka" inte kommer att användas upp till den regionala och globala konflikten ("Raptors" använder det inte heller).
Ett antal restriktioner kommer också att införas för de aktiva driftsätten för det inbyggda kommunikationskomplexet (inklusive röst- och telekodinformationsutbyte) C-111-N, synkroniserat med AIST-50-antennmatarsystemet. Trots att detta komplex har mycket gemensamt med det inbyggda informationsutbyteskomplexet C-108 hos Su-35S-jägaren (inklusive användning av en pseudo-slumpmässig inställning av driftsfrekvensen med en frekvens på cirka 156 hopp per sekund), dess användning för överföring i den nuvarande taktiska situationen i de syriska teaterfientligheterna är fylld med att öppna platsen för "sändningen" Su-57 med ytterligare dekryptering och analys av pilotens förhandlingar med den allierade kommandoposten. För dessa ändamål har US Air Force ett RTR / RER-flygplan som RC-135V / W "Rivet Joint", ombord som det finns en välkänd 85000 / ES-182 MUCELS elektronisk spaningsstation som arbetar i frekvensen intervall från 0,04 till 17, 25 GHz. Beroende på radiohorisonten, meteorologiska förhållanden och störningsförhållanden kan MUCELS -komplexets blad- och piskantenner avlyssna signaler från fiendens kommunikationsutrustning på ett avstånd av 500 till 900 - 1000 km, varefter cirka tio professionella kryptologer -lingvister på brädan är förbryllade över dem. "Nit Joint".
Baserat på detta är det inte svårt att förstå att det är möjligt att testa C-111-N över Syrien endast under följande förhållanden: flygning på låg höjd (utanför täckningsområdet för KPRAL-ED RER-stationerna utanför radiohorisont och andra fiendens markbaserade radiounderrättelsessystem), med 100% förtroende för frånvaron av nitfogar under de närmaste 600 kilometerna, samt vid låg och medelhög effekt hos terminalsändaren, medan max är cirka 200 watt. Vid denna tidpunkt blir en av anledningarna till att det andra A-50U-radarpatrull- och styrningsflygplanet anlände till Khmeimim-basen tydlig. Före Su-57-testflygningarna över Syrien kommer en av grundpelarna att användas för att upptäcka eventuellt farliga flygspaningar från NATO och israeliska styrkor som närmar sig syriskt luftrum från fyra operativa riktningar. De enda fordonen som kan tränga tillräckligt djupt in i det syriska luftrummet och förbli obemärkt under lång tid är F-22A "Raptor", som är utplacerade vid flygbasen Al-Dhafra (Saudiarabien) som en del av den 95: e amerikanska flygvapnet Expeditionary Squadron, liksom F-35I "Adir" Hel Haavir, stationerad vid flygbasen Nevatim (Israel).
De förra har en effektiv reflekterande yta på 0,05 - 0,07 kvm. m och kan detekteras av det moderniserade radarsystemet för A-50U-flygplanet på ett avstånd av högst 100-120 km, F-35I med en RCS på 0,2 kvm. m - 160 km. Följaktligen behåller dessa fordon förmågan att detektera Su-57 i tjänst i det syriska luftrummet med hjälp av integrerade optoelektroniska system för att detektera värmekontrastmål (facklor av missiler och turbojetmotorer i efterbrännarläge) AN / AAR-56 MLD ("Missile Launch Detection"), liksom AN / AAQ-37 DAS. Dessa komplex representeras av en bländare på 4 och 6 högupplösta infraröda sensorer fördelade över flygplanets ramar, som kan detektera värmeavgivande mål på ett avstånd av flera tiotals till flera hundra kilometer och kan detektera på ett avsevärt avstånd "lyser" i det infraröda området "facklor" från munstycken i ett runt tvärsnitt av AL-41F1 bypass-turbojetmotorer.
Men även om Raptor kan närma sig Su-57 på ett avstånd från riktningssökning av infraröda sensorer med ytterligare hemlig spårning, kommer den inte att kunna överföra information om det detekterade objektet till luftkommandoposten (samma AWACS), eftersom dess Link-16 uteslutande fungerar på att ta emot taktisk information, som implementeras för större smygande av fordonet. Minns att för utbyte av information om den taktiska situationen på Raptors används en mycket säker individuell radiokanal IFDL (Intra-Flight Data Link), som inte är avsedd för gränssnitt med andra taktiska radiokanaler i Link-16 och TTNT typer.
I slutet av 2017 rapporterades dessa brister i F-22A "Raptor" av informationspublikationen "Aviation Week" med hänvisning till den anonyma befälhavaren för US Air Force, som klagade på att Su-30SM och Su-35S de ryska flyg- och rymdstyrkorna över Eufrat-sängen för CP-avisering måste inte använda en dataöverföringskanal, utan en klassisk digital radiostation med kryptering och frekvenshoppningslägen. Dessutom uttryckte han missnöje med att det är nästan omöjligt att upptäcka ryska fordon på natten, eftersom det inte finns några högspecialiserade avancerade optoelektroniska enheter ombord för att upptäcka och fånga en VC med en liten infraröd signatur. Kom ihåg att AN / AAR-56 endast är effektivt för att upptäcka mycket kontrasterande termiska mål, som inkluderar fasta drivmedel, samt efterbränningsmotorer. AAR-56 kan endast detektera jetmotorerna för taktiska krigare vid maximalt läge inom gränserna för visuell sikt. Amerikanska piloter är strängt förbjudna att slå på AN / APG-77-radar för att förhindra "obduktion" med våra elektroniska spaningsmedel.
Ryska Su-57, å andra sidan, är utrustade med OLS-50M optiskt-elektroniskt system, som är mer anpassat för detektering och spårning av stridsflygplan och bombplanstyp av strålning från jetströmmen, inte bara i efterbrännare läge, men också maximalt. Komplexet är en analog av OLS-35 installerad på Su-35S och har liknande tekniska egenskaper. I synnerhet kan detektionsområdet för ett mål av F-35A-typ i efterbrännarläget överstiga 100 km till det bakre halvklotet (ZPS) och 45 km till det främre halvklotet (PPS), när jetströmmens infraröda signatur är delvis överlappas av flygplanets projektion. Förutom att hitta riktningar för luftvärmekontrastmål kan OLS-50M detektera, spåra och fånga ytmål i det mellersta infraröda området (3-5 mikron). Denna OLPK ligger framför cockpitkåpan och har en modulär design, bestående av: en optisk-mekanisk enhet (BOM-35), en informationskonverteringsenhet (BOI-35), samt en strömförsörjning / styrenhet för en laseravståndsmätare-målbeteckning (BPUL-35); den senare kan mäta avståndet till mål, samt belysa dem för taktiska missiler med en halvaktiv lasersökare på ett avstånd av upp till 30 km. Konvektionskylning av arbetselementen avgör OLS -50M: s höga livslängd och konstruktionens modularitet - förbättrad underhållbarhet under krigstid.
Det finns en optisk-elektronisk "fyllning" av Su-57 och stationen för att upptäcka attackerande missiler och motåtgärder 101KS "Atoll", som är bekant för krigare av generationer "4 ++" och "5", designad av specialister från JSC "Production Association" Ural Optical and Mechanical Plant "från Jekaterinburg. Produkten är en konceptuell analog av Raptor SOAP AN / AAR-56 och DAS-blixtsystemet och representeras av en distribuerad bländare av:
arbetar inom det ultravioletta området; produkter kan detektera källor till värmestrålning från både raketmotorer och jetmotorer för fiendens flygplan, varefter koordinaterna kan överföras till Su-57-beväpningskontrollsystemet; det första paret moduler 101KS-U / 02 är installerat på den nedre ytan av skrovets näsa och fungerar längs nedre halvklotet, det andra paret av moduler ligger på den övre ytan av svansspinnet och bearbetar det övre halvklotet; enkla moduler 101KS-U / 01 skannar laterala halvklot och placeras på sidorna av gargroten; totalt antal UV -sensorer - 6 enheter;
undertrycka driften av infraröda hominghuvuden för attackerande missiler (AIM-9L / X Block II, "IRIS-T" eller "MICA-IR") och placerade under cockpit, liksom på gargrotens övre yta; tyvärr finns inte komplexet på alla experimentella maskiner;
som arbetar i infrarött / TV-sortimentet och utformat för mer självsäker styrning av fordonet på låg höjd för att övervinna fiendens luftförsvar (utan att använda inbyggd radar).
Ytterligare ett element i den optoelektroniska utrustningen ombord på Su-57 är det 101KS-N suspenderade behållarobservations- och navigationssystemet, utformat för att fungera på föremål på nedre halvklotet, främst mark och yta. Produkten fungerar i tv- och infraröda siktkanaler och kan upptäcka och identifiera mål av "tank" -typen på ett avstånd av mer än 35 km på grund av användning av optisk zoom i kombination med en hög upplösning. En laseravståndsmätare-målbeteckning är också integrerad, som kan utfärda målbeteckning till luft-till-jord-missiler Kh-38MLE, samt Kh-29L och Kh-25ML, som lanserades från hängen från andra bärare. De exakta parametrarna för detta komplex har inte avslöjats idag, men vi kan säkert säga att de ungefär motsvarar sådana containerkomplex som den moderniserade amerikanska Lantirn-ER eller turkiska AselPOD.
Med hjälp av alla ovanstående passiva sensorer för navigering, spaning och målbeteckning i hemligt läge kommer Su-57 att kunna få mycket taktisk information som är värdefull för kommandot för den ryska gruppen i SAR utan att behöva överföra en sådan stort fordon som Tu-214R. Ännu viktigare är att överföringen av det senare genom neutralt luftrum över Kaspiska havet registreras omedelbart av moderna radarluftförsvarssystem i Azerbajdzjan, vars huvudsakliga kan betraktas som ukrainska radardetektorer av decimeterintervallet 80K6 "Pelican" och israeliska radar EL / M-2080 "Green Pine", information som direkt visas på bordet hos Hulusi Akar och Erdogan. Den senare meddelar omedelbart de kontrollerade cellerna "Tahrir al-Sham" och FSA om den förestående starten av omfattande luftkontroll, till exempel samma "Idlib-huggorm". Naturligtvis stänger rebeller och andra militanter från den "gröna enklaven" omedelbart av alla möjliga förberedande åtgärder för en eller annan militär operation mot Syriens regeringsstyrkor.
Som ett resultat tappar kommandot för de ryska flyg- och rymdstyrkorna och de syriska väpnade styrkorna mycket värdefull information som senare kan användas för att planera ett effektivt antal motåtgärder. Det kommer att bli extremt svårt för fienden att bestämma det exakta ögonblicket för spaning av styrkorna i ett par Su-57: or, särskilt på natten, medan fordon kan dyka upp både nära Idlib fångade av militanterna och nära Eufratkanalen, så att "heta huvuden" från Försvarsmaktens centralkommando USA tänkte bra innan de täckte över syriska arméförband, syriska miliser och andra vänliga styrkor med kanonartilleriet från Ganships och HIMARS.
Faktum är att med hjälp av OLS-50M kan lovande Su-57-krigare inte bara observera fienden utan att avslöja sin plats, utan också tyst skjuta upp RVV-SD luftstridsmissiler från de inre flygplanets fack. En sak är säker - det är inte av en slump, två dagar efter ankomsten av det första paret av Su -57 rapporterade syriska källor att ett par liknande maskiner såg ut över Khmeimim. Förutom behovet av att testa ovan beskrivna PAK-FA avionikmoduler i nära stridsförhållanden (för accelererad lansering i en serie fullt anpassade fordon), samt inneslutning av det amerikanska flygvapnets verksamhet över Deir ez-Zor, utplacering av ytterligare två krigare i den syriska operateatern kan ha ett andra mål relaterat till de senaste uttalandena från Frankrikes president Emmanuel Macron och USA: s ständiga representant till FN Nikki Haley om deras regimers beredskap att använda militärt våld mot strategiskt viktiga anläggningar i syriska arabarmén. Argumenten för sådana planer är, som vanligt, triviala: "användningen av kemiska vapen" och leveransen av "skoningslösa attacker" på östra Ghouta, varifrån missilangrepp från "Free Syrian Army" regelbundet skjuts mot Damaskus.
