En intressant situation observeras idag med förnyelsen av Air Self-Defense Forces of Japan med lovande taktisk luftfart av femte generationen. Som den tioåriga historien om Mitsubishi Heavy Industries interaktion med TRDI Technical Design Institute i utvecklingen av avancerade stealth-krigare visade, tog försvarsdepartementet i Landet för den stigande solen embargot på export av lovande femte generationens F-22A av uppenbara skäl (för att undvika läckage av kritiska parametrar i AN / APG-77-radarn, AN / ALR-94 RER-systemet, samt EPR-profilen för flygplanet) som infördes av amerikansk lagstiftning i sommaren 2008.
Den svåra situationen med Raptors fick den japanska regeringen och försvarsdepartementet att genomföra planer på att bygga en fullstor prototyp av nästa generations ATD-X "Shinshin" tvåmotoriga multi-role fighter, där det finns en kombination av bästa elektroniska utvecklingen från "stoppning" av "4+" F-generationens multi-role fighter -2A med den senaste tekniken för att minska radarsignaturen, samt elektronisk styrning av kraftverket baserat på två IHI XF5-1-motorer (på en prototyp, troligen statligt ägd GE-F404). Självklart ser tryckvektoravböjningssystemet baserat på tre rörliga värmebeständiga blad på Shinsin mer klumpigt ut än de platta munstyckena på F-22A och de snygga runda munstyckena på Sushki (inklusive Su-57), men även detta blev enorm för japanska specialister. prestation, eftersom detta system är all-aspekt, i motsats till Raptor-systemet, där munstyckena uteslutande rör sig i det vertikala planet. Baserat på uttalanden från Mitsubishi Electronics-specialister bör ATD-X luftburna radarkomplex ha ett spektrum av lägen som liknar AN / APG-81-radarn, inklusive SAR (syntetiskt bländarläge), samt riktad strålning av radioelektronisk störning.
En egenskap hos denna radar är möjligheten att arbeta i C-bandet med längre våglängd av centimetervågor vid frekvenser från 4 till 8 GHz. Följaktligen bör detektionsområdet för standardmål vara märkbart högre på grund av den lägre absorptionskoefficienten för C-bandvågorna av atmosfären. Sådana tekniska egenskaper hos den nya japanska AFAR-radarn med J / AGP-2-index och baserade på galliumnitrid-APM är absolut inte förvånande, eftersom det var det japanska flygvapnet som blev världens första operatörer av F-2A-krigare med radar representerade av aktiv fasad array (före den första stridsberedskapen "Raptors" med deras APG-77). Men i slutet av 2017, nästan 2 år efter demonstrantens första flygprov, dök det upp nyheter i japanska och västerländska medier om att regeringen och luftförsvarsmakten slutade betrakta ATD-X-projektet som en prioriterad post i flottans förnyelse program.
Ursprungligen var detta förknippat med en imponerande ekonomisk investering i organisationen av motsvarande produktionslinje och färdigställande av radarn, synkroniseringsbussen för SPO, INS och modulen för utbyte av taktisk information med andra stridsenheter, liksom köp av den första satsen på flera dussin fordon, vilket krävde cirka 40 miljarder dollar. Som ett resultat, i november 2017, var arbetet "fryst". Men redan den 5 maj 2018 blev det känt att den japanska regeringen är redo att investera mer än 55 miljarder dollar i utvecklingen av hybridprojektet F-35A och F-22A som Lockheed Martin föreslog tillsammans med Mitsubishi Electronics. Detta säger bara en sak: USA: s lobby inom försvarssektorn i den japanska industrin har en ganska stark ställning. Dessutom kommer det att ta mycket mindre tid att finjustera "fyllningen" av ett nytt fordon än att skapa en ny mjukvaruarkitektur för ATD-X vapenkontrollsystem.
Parallellt med planen att påbörja arbetet med ett nytt amerikansk-japanskt projekt av femte generationens stridsflygplan fortsätter den första skvadronen av F-35A Lightning II stealth multifunktionskämpar att bildas vid Misawa flygbas i enlighet med ett kontrakt för köp av 42 flygplan undertecknades mellan den japanska regeringen och Lockheed Martin”i början av 2012. Så den 15 maj 2018 mottogs den andra blixtnedgången i skvadronen vid Misawa -flygbasen, medan dess fullständiga sammansättning kommer att utses av de första dagarna i juni, när ytterligare 5 liknande stridsflygare kommer till Japan.
Men vilket hot kan dessa fordon utgöra för de supermanövrerbara multifunktionella jaktplanerna Su-35S som är utplacerade vid luftbaserna i det östra militära distriktet, såväl som avståndsfångare MiG-31BM? Det är trots allt välkänt att Lightnings varken har den högsta flygprestanda eller anständiga räckvidden eller ett så kraftfullt radarsystem (AN / APG-81) som kan konkurrera med Irbis-E när det gäller energi och räckvidd egenskaper. ". AN / APG-81-radarn, även om den kvalitativt utmärks av närvaron av en aktiv fasad antennmatris, vilket gör det möjligt att neutralisera fiendens radioelektroniska störningar genom att "nollställa" de nödvändiga sektorerna av strålningsmönstret, men dess räckvidd på mål med en EPR på 1 kvm. m förblir inom 150 km, vilket ger den endast en liten fördel när det gäller spektrumet av grundläggande funktioner jämfört med N011M Bars inbyggda radar på Su-30SM-jaktplanet, med undantag för bullerimmunitet och möjlighet att utstråla riktad elektronisk störning. Följaktligen kan det största hotet i detta fall huvudsakligen komma från krigarens utrustning, och här har japanerna flera trumfkort som de ryska rymdstyrkorna ännu inte kan skryta med.
Först och främst är det en långdistansstyrd luft-till-luft-missil AIM-120D / AMRAAM-2 (tidigt index C-8), som har en kraftfull dubbelmodell rak drivmotor med en kraftigt ökad utbrändhetstid på en fast drivmedel. Tack vare detta kan rakets maximala flyghastighet nå 5200 km / h samtidigt som den bibehåller utmärkt flygprestanda på ett avstånd av 120 km. Vid räckvidd nära maximalt (160-180 km), när bränslet är förbrukat, minskar rakethastigheten på grund av aerodynamiskt drag till 1800-1400 km / h, och därför kommer relativt små aerodynamiska roder inte att göra det möjligt att slå på ett mycket manövrerbart mål (raketen kommer snabbt att tappa hastighet). Detta kommer att vara mest uttalat på höjder över 8 km, där atmosfären är mer sällsynt. En annan fördel är radiomodulen i en tvåvägskommunikationskanal, som kan ta emot målbeteckning inte bara från operatören, utan också från tredjepartsmedel som har Link-16 / JTIDS / TADIL-J-terminaler, till exempel E-3C / G AWACS-flygplan eller Radar AN / SPY-1D (V), installerat på den amerikanska förstöraren URO-klass "Arleigh Burke". För det japanska flygvapnet är dessa Boeing E-767 AEW & C och E-2C / D.
Våra Su-30SM- och Su-35S-piloter har till sitt förfogande medel- / långdistansluftstridsraketter RVV-SD ("Produkt 170-1"). På grund av förekomsten av korsformade gitter aerodynamiska roder, vars plan fortsätter att fungera effektivt vid angreppsvinklar på 40 grader, är dessa missilers manövrerbarhet på ett avstånd av 80-90 km cirka 20-30% bättre än så av AIM-120D. Så denna produkts vinkelhastighet närmar sig 150 grader / s. Missilen kan fånga upp de flesta av de kända typerna av radiokontrastluftmål (från antiradar- och luftfartygsmissiler till AMRAAM- eller AIM-9X luft-till-luft-missiler) med hastigheter upp till 1000 m / s och överbelastning på cirka 12-15 enheter. Men det har också betydande nackdelar. Till exempel är framdrivningssystemet mindre långvarigt och enkelmodigt, på grund av vilket de bästa egenskaperna (utan förlust av manövrerbarhet) bibehålls vid avstånd på endast cirka 80-90 km, vilket inte når parametrarna för "AMRAAM- 2 ".
Enligt Moskva forskningsinstitut "Agat", utvecklaren av aktiva, halvaktiva radarhemningshuvuden av typen 9B-1103M-200PS och aktiv-passiv RGSN av typen 9B-1103M-200PA, tröghetsnavigeringsenheten för raket innehåller också en anordning för att ta emot en radiokorrigeringssignal. Men om det kan synkroniseras med terminalerna för samma AWACS A-50U-flygplan är inte säkert.
Men den japanska försvarsavdelningen kommer inte att begränsa sig till det framtida köpet av AIM-120D för sina Lightnings. Det andra ambitiösa målet, som är i det första stadiet av genomförandet, var det japanska företaget Mitsubishi Electrics gemensamma projekt och det europeiska företaget MBDA Missile Systems för att utveckla en lovande hybrid av den långväga "direktflödesmissilen" Meteor-missilen och den japanska missilen för det japanska flygvapnet. AAM-4B. Enligt information från resursen asia.nikkei.com med hänvisning till japanska källor, avtalades projektet mellan företagens deltagare den 27 november 2017, och de första demonstranterna kommer att byggas i slutet av detta år.
Att döma av informationen som är öppen för pressen kommer raketkroppen, inklusive den integrerade raket-ramjetmotorn (IRPD) från Bayern-Chemie Protac-företaget med ett 10: 1 gasgeneratormatningsdjup, att lånas från Meteor URVB-projektet, tack vare vilken den nya raketen kommer att kunna övervinna marschavsnittet med en måttlig hastighet av 2, 5-3, 2M och en höjd av 20-25 km. På ett avstånd av 130-140 km från startpunkten kan gasgeneratorventilen öppna så mycket som möjligt, och raketen, utan att förlora energi och manövrerbarhet, rusar för att fånga upp manövreringsmålet. Det kommer att vara extremt svårt att lura eller "vrida" en sådan missil. När det gäller sökaren, till skillnad från standard AD4A Ku-band ARGSN (installerat på Meteora), kommer Mitsubishi Electric att utrusta det nya hjärnskottet till europeiskt-japanskt samarbete med ett unikt aktivt radarhuvud med AFAR, som nu är installerat på medelstora flygplanmissiler. intervall AAM-4B japanska flygvapnet.
Den här sökaren med sändtagarmoduler baserade på GaN kommer att kunna fånga standardmål som en 4 ++ generationens stridsflygare på ett avstånd av 40-50 km, välja dem mot bakgrunden av en skiva dipolreflektorer och till och med delvis "filtrera bort" "radioelektronisk störning, vars inställning utför en länk Su-30SM eller Su-34, utrustad med behållare för fastklämning i C / X / Ku-banden L-175V" Khibiny-10V "och behållare för gruppskydd L -265. Den nya japanska utvecklade AFAR-sökaren kommer trots allt också att kunna arbeta i bredbands-LPI-läget med pseudo-slumpmässig inställning av driftsfrekvensen. Följaktligen kan det vara svårt att välja den mest effektiva algoritmen för returbrusstörningar även för "Khibiny" beräkningsmöjligheter.
Det enda svaret i denna svåra ras av luftavlyssningsammunition kan vara Vympels ingenjörers tidigaste återkomst för att finjustera långdistansmissilen RVV-AE-PD till den operativa beredskapen, eftersom FoU-arbete framgångsrikt slutfördes redan i 2012, och med ett direktflöde hade motorn i det 371: e projektet inga problem. Det finns dock ytterligare fem år för landets främsta försvarsingenjörer att tänka på att avsätta lämpliga medel för att slutföra projektet med 180-PD-produkten, eftersom de första testerna av den europeisk-japanska missilen är planerade till 2023.
