Vid tidpunkten för bildandet av den polska republiken hade de små väpnade styrkorna i den unga staten inga pansarstridsfordon. Inse vikten av sådan teknik började militären och specialisterna att utveckla sina egna projekt. I november 1918 byggdes och testades den första pansarvagnen "Pilsudskis tank" i strider. Strax efter utseendet började utvecklingen av ett nytt projekt av ett fordon med rustning och handeldvapen.
Galicien blev ett av de viktigaste fientliga områdena under det polsk-ukrainska kriget. De väpnade Ukrainas folkrepubliks väpnade formationer ställde hårt motstånd mot de polska trupperna, och de sistnämnda ville ta emot alla medel för att öka sin stridspotential. I slutet av 1918 blev det klart att de mest praktiska och prisvärda medlen av detta slag är pansarfordon. Med begränsad kapacitet började Polen utveckla ett nytt stridsfordon.
Kresowiec pansarbil, framifrån
Enligt vissa rapporter kom initiativet till att skapa en ny pansarbil, som senare fick namnet Kresowiec, inte från militären. Kollapsen av det österrikisk-ungerska riket ledde till omfördelning av territorier inte bara på nivå med de nybildade staterna. I samband med de senaste händelserna blev bönderna vanligare och hotade de stora polska markägarna. De senare riskerade att förlora sina marker och vände sig därför till armén för att få hjälp. Det var som ett resultat av sådana händelser som den andra polska pansarvagnen dök upp.
Oavsett förutsättningarna för projektets framväxt var processen för att skapa det enligt följande. I slutet av 1918 - uppenbarligen inte tidigare än de sista dagarna i november - började kommendanten för det tekniska försvaret för staden Lviv, Wilhelm Alexander Lyutzke -Birk, och designern Witold Aulikh utveckla en lovande pansarbil med skottsäkert skydd och maskingevär beväpning. Utarbetandet av konstruktionsdokumentationen tog inte mycket tid, men den begränsade produktionskapaciteten påverkade den övergripande handläggningstiden allvarligt.
En lovande pansarbil var tänkt att fungera i gränsregionerna i den polska republiken och tydligen var det i detta sammanhang som den fick sitt eget namn Kresowiec - "gränsbevakningen". Inga andra beteckningar eller namn användes.
Polen hade ingen utvecklad industri, och därför stod projektet "Gränsbevakning" omedelbart inför de allvarligaste problemen. I synnerhet misslyckades dess författare med att hitta ett lämpligt lastbilschassi som skulle kunna utrustas med en pansardel. Chassiproblemet löstes på det mest intressanta sättet. Självgående plogtraktor av märket Praga användes som grund för den nya pansarbilen. Enligt vissa rapporter överlämnades detta jordbruksfordon, byggt 1914, till konstruktörerna av en av de stora markägarna, som var direkt intresserad av den snabba konstruktionen av en pansarbil.
Den självgående plogen var en trehjulig maskin av den enklaste designen, konstruerad för arbete på fälten. Grunden för ett sådant chassi var en smal ram med hög förlängning, framför vilken kraftverket låg. Bakom henne fanns ett par stora drivhjul, bakom vilka en kontrollstolpe med förarstol var monterad. Ramens bakre balk, som stack ut över gränserna för en sådan "hytt", hade en anordning för att installera ett litet styrbart hjul. I den ursprungliga konfigurationen skulle en sådan maskin dra en plog med flera arbetskroppar.
Praga -plogen var utrustad med en bensinmotor på 32 hk. Med hjälp av en mekanisk växellåda med två framåtväxlar överfördes vridmomentet till de stora drivhjulen. Specifikationerna för arbetet på fältet bestämde huvuddragen i chassit. Så stora drivhjul, byggda på ekrar, anpassades för arbete på marken och därför utrustade med breda fälgar med små klackar. Det bakre styrda hjulet hade en enkel ekrad struktur och var inte utrustat med däck. Det fanns inga elastiska element i chassit.
Grundfordonet kännetecknades av en ganska enkel design, vilket gjorde det möjligt att bygga en pansarbil utan betydande förändring av chassit. Enligt vissa rapporter var projektförfattarna tvungna att omarbeta styrsystemen under konstruktionen av Kresowiec -bilen för att kunna placera förarposten bakåt, men denna information bekräftas inte av andra källor.
En pansarkropp av en ganska enkel design monterades ovanpå ett specifikt chassi. Den bestod av ett flertal pansarplattor 10 mm tjocka monterade på ramen med nitar. Bokningsdifferentiering eller rationella lutningsvinklar användes inte. Dessutom uppenbarligen var skrovets inre volym inte uppdelad i fack, och kraftverkets volym kombinerades faktiskt med det bemannade facket.
Den främre delen av ramen med motor och växellåda var täckt med den ursprungliga frontenheten. Motorhuven gjordes i form av en horisontellt monterad pansarcylinder av tillräcklig storlek. Det fanns ett runt frontark, bakom vilket placerades en cylindrisk yta som fungerade som tak, sidor och botten. Det är märkligt att en sådan pansarhuva skyddade motorn från alla håll, inklusive underifrån, vilket skrov på andra pansarbilar på den tiden inte kunde skryta med.
Självgående plog Praga, som blev grunden för pansarbilen
Direkt bakom den cylindriska huven fanns en stor rektangulär enhet som fungerade som framsidan av det beboliga facket. Det kännetecknades av sin större höjd, medan dess bredd begränsades av storleken på gapet mellan drivhjulen. Bakom den rektangulära delen av pansarskrovet fanns ett par utskjutande sponsor, som hade en triangulär form i plan. Det bakre skrovskiktet placerades vertikalt och gjordes i form av en krökt del. Ovanifrån var bilen skyddad av ett horisontellt tak.
I den centrala delen av byggnaden placerades ett torn som är utformat för att övervaka omgivningen. Tornet bestod av en cylindrisk bas med låg höjd, på vilken en konisk del och en annan cylinder med mindre diameter placerades. Ett gap gavs mellan tornets två övre delar, vilket gav fri sikt runtom.
Chassit fick endast delvis skydd. Ekrarna på drivhjulen var täckta med sköldar i form av stympade pyramider, sammansatta av flera fyrkantiga ark. Ramens bakre balk och ratten var helt placerade utanför pansarskrovet och hade inget skydd. Metallhjulet var dock inte utsatt för särskilda risker även utan skydd.
Pansarvagnen Kresowiez var beväpnad med tre maskingevär. De tillgängliga fotografierna visar att installationerna skulle utrustas med vattenkylda maskingevär. Till den polska republikens förfogande vid den tiden fanns maskingevär av olika slag med liknande design. Således kan maskinen användas av de österrikisk-ungerska MG 08- eller Schwarzlose-maskingevärna. Vissa källor nämner också användningen av ryska "Maxims". På ett eller annat sätt var konstruktionen av den pansrade kroppen möjlig för installation av tre maskingevär.
Det första maskingeväret var placerat på installationen av skrovets frontark. Bollfästet placerades direkt ovanför den cylindriska huven och gjorde det möjligt att skjuta mot mål i en liten sektor av det främre halvklotet. Luftburna sponsorer fick stora, breda öppningar, bakom vilka det var sätt att montera vapen. Två akuta maskingevär kontrollerade sektorer med större bredd och kan möjligen samtidigt skjuta på vissa utrymmen. Samtidigt avfyrades inte betydande sektorer på fordonets sidor av några av de tillgängliga maskingevärna.
Besättningen på en pansarbil kan bestå av tre eller fyra personer. Framför det bemannade facket befann sig kontrollposten och arbetsplatsen för en av skyttarna. De två andra skyttarna skulle arbeta bakom skrovet, i de luftburna sponsorna. Tillgång till bilen gavs av en dörr på styrbordssidan, placerad bakom drivhjulet. Det fanns också ett soltak bakom tornet. Utsikten gavs av flera luckor. Så, frontskytten och föraren hade sina egna luckor i det främre arket, och utsikten från de bakre skyttarnas arbetsplatser gavs av stora öppningar i sidorna.
Enligt kända data var den totala längden på Kresowiez pansarbil 7 m. Ett par inbyggda sponsorer ökade bilens bredd till 3,2 m. Höjd - 2. 9 m. Stridsvikten låg på nivån 7-8 ton.. Både i sin ursprungliga form och med en ny kunde den pansrade karossen på Pragas plogchassi inte uppvisa höga köregenskaper. Maxhastigheten i den andra växeln av de två översteg inte 15-20 km / h. Den ökade belastningen på chassit begränsade kraftigt rörligheten på mjuk terräng.
V. A. Lyutzke-Birk och V. Aulikh avslutade snabbt utvecklingen av projektet, men konstruktionen av en ny typ av pansarbil försenades märkbart. Från en av initiativtagarna till projektet fick författarna en självgående plog av en tillgänglig modell. Byggandet av pansarkåren anförtroddes till en av de privata verkstäderna i Lviv. Dessutom var järnvägsverkstäder inblandade i arbetet. Tillsammans kunde de två företagen bygga den enda pansarbilen av en ny typ på några månader. Monteringsarbetet slutfördes först i maj 1919.
Pansarvagnen Pogranichnik byggdes 1919, och det är här informationen om den faktiskt slutar. Denna bil nämns i samband med vissa händelser, men det finns inga exakta uppgifter om denna poäng. Så, V. A. Lutzke-Birk nämnde senare att pansarvagnen Kresowiez användes under striderna i Podrzeu-trädgårdarna, men gav inte detaljer om dessa strider. Det finns ingen information om andra operationer som involverar pansarbilen.
Klar pansarbil, utsikt över aktern
Den första pansarbilen, byggd för den polska armén 1918, användes främst i striderna om Lviv. Efter erövringen av staden skickades "Tank Pilsudski" till andra fronter av det polsk-ukrainska kriget. Han gick snart med i specialplutonen Zwiazek Aut Pancernych. Det är fullt möjligt att "gränsbevakningen" också ingick i denna enhet, men korrekt information om denna fråga har inte bevarats.
Enligt rapporter skapades pansarvagnen Kresowiez inte bara för att stärka armén, utan också för att skydda markinnehav från intrång. I detta fall var han tvungen att kämpa med väpnade avdelningar av bönder som inte hade de mest perfekta vapnen och, per definition, inte hade modern teknik. Således, under sådana förhållanden, som en försvarare av mark, kan en pansarbil visa bra resultat. Skottsäker rustning och tre maskingevär kan vara ett allvarligt argument i konfrontationen med dåligt utbildade och beväpnade infanteri.
Mötet med enheterna i en fullvärdig armé, som har åtminstone artilleri, kan sluta för pansarvagnen "Gränsbevakning" på det mest sorgliga sättet. 10-mm-rustningen skyddade endast mot kulor och granat. Dessutom kan vissa andra designfunktioner, såsom närvaron av stora öppningar i sponsorna och avsaknaden av bakhjulsskydd, negativt påverka överlevnad i en stridsituation.
Information om stridsvägen för Kresowiec -pansarbilen, som blev det andra fordonet i sin klass i den polska armén, har inte överlevt. Det är bara känt att han började sin tjänst våren 1919. Det kan antas att fordonet förblev i drift under en tid, men sedan förstördes det i strid eller avvecklades när resursen var förbrukad. På ett eller annat sätt fick pansarbilen avsluta sin tjänst senast i mitten av tjugoårsåldern.
I samband med krigets utbrott behövde den polska armén olika typer av vapen och utrustning, men de tillgängliga möjligheterna tillät inte att den fick allt den ville. Som ett resultat var det nödvändigt att självständigt utveckla och bygga nya maskiner, med endast de tillgängliga möjligheterna. Situationen var sådan att ett jordbruksfordon blev grunden för nästa pansarbil. Tyvärr har den mesta informationen om driften av Kresowiec -pansarbilen inte överlevt, men även utan dessa uppgifter är en sådan maskin av stort intresse ur teknik och historiens synvinkel.
