På den indiska flygbasen Yelahanka, den största i Asien rymdutställning Aero India 2011 avslutade sitt arbete. Utställningen deltog i 29 länder, 380 utställare av militära och civila ändamål demonstrerades, de flesta nya produkterna presenterades, 295 exemplar, var från indiska företag.
Hela världens försvarsindustri visar traditionellt intresse för de anbud som Indien håller. Enligt experter kommer Indien i början av nästa årtionde att köpa militär utrustning och vapen på totalt 100 miljarder dollar.
Ryssland deltar också i ett dussin tävlingar som hålls av Indiens försvarsministerium. Den totala initialkostnaden för dessa anbud uppskattas till tre tiotals miljarder, medan den indiska sidan deklarerar möjligheten att öka antalet inköpta utrustningar.
Det största anbudet var ett luftfartsanbud för inköp av 126 multirole jägare under programmet Medium Multirole Combat Aircraft (MMRCA) med ett totalt värde av 10-12 miljarder dollar.
Den indiska sidan ställde ganska strikta krav på detta anbud. Endast en lista varav totalt 700 artiklar. Vinnaren av anbudet är skyldig att återinvestera 50% av kontraktsvärdet i den indiska försvarsindustrin och leverera 18 flygplan till det indiska flygvapnet. De återstående 108 flygplanen enligt anbudsvillkoren kommer att tillverkas under licens vid anläggningarna hos det indiska företaget Hindustan Aeronautics Limited. Allt arbete med genomförandet av ordern är planerat till 2020.
Tävlingen omfattar den ryska MiG-35, amerikansk: F / A-18E / F Super Hornet från Boeing Corporation och F-16IN Super Viper från Lockheed Martin, franska Rafale från Dassault Aviation, svenska JAS-39 Gripen NG från Saab och EF- 2000 Typhoon, det europeiska konsortiet Eurofighter.
F / A-18E / F Super Hornet
F-16IN Super Viper
Rafale
JAS-39 Gripen NG
EF-2000 Typhoon
Alla flygplan presenterades för testning, som ägde rum under olika klimatförhållanden i Indien. Stridsfordon utvärderades på höglandet i Ladakh -regionen och Rajasthan -öknen. Jämförelser gjordes också vid temperaturer upp till minus trettio grader, på vintern. Alla konkurrerande flygbolag var baserade på en flygbas med en höjd av 3500 meter över havet.
Efter att ha genomfört preliminära tester skickade det indiska försvarsdepartementet en begäran om ett förslag om att öka antalet inköpta flygplan till 189 exemplar. Priset på emissionen har motsvarande ökat. Detta förslag från det indiska ministeriet i leden av utmanare till seger orsakade en allvarlig kamp på informationsområdet. Den sista utställningen Aero India 2011 blev fältet för nästa sådana slagsmål.
Så till exempel gjorde en officiell representant för Boeing en sådan prognos att endast tvåmotoriga jaktplaner kommer att finnas kvar på listan över deltagare i MMRCA-anbudet.
I sin tur uppmärksammade företrädare för Saab och Lockheed Martin, som svar på Boeing felaktiga uttalande, fördelarna med enmotorkrigare när det gäller kostnaden för hela livscykeln.
Experterna från Eurofighter hängde inte efter. Efter att ha gjort en prognos för exportmarknaden för flerrollskämpar för de kommande 20 åren och uppskattat det till 800 flygplan, uppgav de "blygsamt" att deras hjärnskarn, EF-2000 Typhoon, kommer att vara minst 250 flygplan.
Boeing var inte begränsat till några högljudda uttalanden, företaget tog också med till utställningen en mock-up av sin nya utveckling för skapandet av en ny generation av Hornet-flygkomplexet, gjord som en del av F / A-18 International Roadmap Platform program.
Demonstrationen av layouten var mildt sagt "skrytsam". Efter de första timmarna av flygshowen togs alla plastlock bort och allmänheten såg en vanlig F / A-18 Super Hornet.
En obehaglig förlägenhet inträffade med Lockheed Martin F-16IN Super Viper under en demonstrationsflygning. Under flygningen blåstes luckan som befann sig i området för vapnets plats från stridsflygplanet. Vid första anblicken hände inget extraordinärt, kan man säga, ett normalt arbetsflöde. Men med tanke på det faktum att amerikanska specialister före denna händelse hade lagt särskild vikt vid högsta driftsäkerhet för sina flygplan, kan vi säga att denna incident var ett "testskott" i denna annonserade myt.
Särskild uppmärksamhet och överraskning hos specialister, deltagare och besökare på utställningen orsakades av frånvaron av MiG-35 vid flygshowen. Mikhail Pogosyan, tillförordnad chef för United Aircraft Corporation, kommenterade ganska vagt skälen för frånvaron av en rysk budgivare:”På det stora hela har vi framgångsrikt testat MiG-35-flygplanet, nu arbetar vi på modernisering och väntar på att resultatet av anbudet.”
Mikhail Pogosyan
Den verkliga orsaken förblev okänd. En sak är säker MiG-35, på grund av sin närvaro, väckte det största intresset bland alla närvarande. Denna omständighet gav upphov till en våg av skvaller och spekulationer. Någon skyndade sig att dra slutsatsen att Ryssland uppskattar sina vinstchanser som minimala och därför inte spenderade pengar på utställningen.
Även om det enligt reglerna för samma reklam- och förkampanjer rekommenderas de slutgiltiga ledarna i slutskedet att inte delta i debatterna. Den sista etappen ger vanligtvis möjlighet att göra poäng till dem som förlorar loppet.
