Den 15 januari antog regeringen en resolution om konstruktionen av den ledande kärnkraftiga isbrytaren, projekt 10510 "Leader". Projektet är redan klart och finansiering för byggnation öppnar i år. Om några år kommer fartyget att vara operativt och ge vår ekonomi nya möjligheter i Arktis. Alla dessa resultat kommer att uppnås genom användning av modern teknik och lovande lösningar.
Deltagare och datum
Utformningen av det lovande kärnkraftsbrytare-projektet 10510 / Leader / LK-120Ya startade för flera år sedan och genomfördes av flera organisationer. Central Design Bureau "Iceberg" blev ledande utvecklare. OKBM dem. I. I. Afrikantova ansvarade för utvecklingen av ett kärnkraftverk. En del av forsknings- och designarbetet utfördes av Krylov State Scientific Center. Det är inte första gången dessa organisationer har enats om att skapa ett nytt fartyg, men den här gången fick de utveckla ett särskilt storskaligt projekt.
Vid det här laget har nästan alla större arbeten slutförts. Olika tester och konstruktioner har utförts under åren. Sedan 2017 har KGNT exempelvis upprepade gånger testat en isbrytarmodell som simulerar olika förhållanden och olika istjocklekar. Prototyperna klarade uppgiften framgångsrikt och följde tankmodeller.
I enlighet med regeringens dekret nr 11 av den 15 januari 2020 är statskunden vid den nya konstruktionen det statliga företaget Rosatom. FSUE Atomflot, som ansvarar för driften av hela den ryska flottan av kärnkraftiga isbrytare, har utsetts till utvecklare. Fartyget kommer att läggas ner på varvet Zvezda i Bolshoy Kamen.
Budgetinvesteringar i konstruktionen av chefen "Leader" börjar i år. Finansieringsschemat är planerat till 2020-27. Följaktligen är leveransdatumet för fartyget 2027. Den totala kostnaden för isbrytaren är 127 577 miljoner rubel.
Tekniska funktioner
"Ledarens" uppgift kommer att vara året runt-arbete på norra sjövägen för att säkerställa navigering och lotsning av militära, handels- eller vetenskapliga fartyg. Detta är förknippat med ett antal karakteristiska tekniska krav, vars uppfyllande är förknippat med användningen av modern och lovande teknik.
I enlighet med uppdragsvillkoren måste isbrytare projektet 10510 övervinna is minst 4 m tjock i konstant rörelse med en minsta hastighet. För is 2 m tjock är den konstanta hastigheten inställd på 12 knop. Behovet av lotsning av stora fartyg har lett till höga krav på skrovets bredd. Det krävdes också en hög autonomi när det gäller reserver och en livslängd på 40 år.
Enligt projektet ska den nya kärnkraftsisbrytaren ha en längd på 209 m med en maximal bredd på ca. 48 m. Full förskjutning - mer än 71 tusen ton. Liksom andra fartyg i sin klass får "Leader" en karakteristisk hög överbyggnad. Bogdäcket är stängt. En helikopterplatta är organiserad i aktern; Det finns också platser för installation av specialutrustning eller vapen.
Kraftverket för projekt 10510 byggs på grundval av två tryckvattenreaktorer RITM-400 med en värmeeffekt på 315 MW vardera. Den nya typen reaktor skapades på grundval av RITM-200-produkten för isbrytare av typen LK-60Ya. Med maximal enhetlighet med sin föregångare har RITM-400 dubbelt så mycket effekt. Livslängd - 40 år om det är nödvändigt att byta bränsle om 5-7 år.
El från kärnkraftverket kommer att levereras till fyra motorer som driver fyra propeller med konstant stigning. Den totala effekten på axlarna är 120 MW. Fartyget kommer att kunna nå en maximal hastighet på 22-24 knop (i klart vatten); kanaler läggs med lägre hastigheter. Kryssningsintervallet är praktiskt taget obegränsat.
Fartyget kommer att få ett komplex av modern radio-elektronisk utrustning som säkerställer effektiv navigering på alla breddgrader och under olika förhållanden. Dessutom kommer sätten att observera situationen, kommunikation etc. användas.
I skrovets bakre del finns platser för placering av last eller specialutrustning. För att arbeta med laster kommer "Leader" att få två kranar. På grund av nyttolasten i bakre facket kommer isbrytaren att kunna lösa forskning, räddning eller andra uppgifter. Möjligheten att installera vapen utesluts inte heller - om det finns lämpliga hot.
Fartyget kommer att drivas av en besättning på 130 personer. Vid behov kommer isbrytaren att kunna ta ombord en forskargrupp eller andra passagerare. Autonomin för proviantlager är 8 månader. Liksom andra inhemska kärnkraftsisbrytare kommer den nya "Leader" att ha förbättrade levnadsvillkor för besättningen och passagerarna.
Projekt 10510 / LK-120Ya föreskriver konstruktion av den största och tyngsta kärnkraftiga isbrytaren inom inhemsk och världspraxis. Ett sådant fartyg kommer att vara betydligt större och flera gånger tyngre än andra moderna isbrytare, vilket kommer att ge fördelar i grundläggande egenskaper. Faktum är att Atomflot kommer att förfoga över ett unikt verktyg för att lösa speciella uppgifter under de hårda förhållandena i Arktis.
Konstruktionen av Leader -isbrytarna kan dock vara förenad med vissa svårigheter. Projektet är mycket komplext och kräver en kombination av olika branscher. Dessutom ställer det särskilda krav på skeppsbyggare. Slutligen har de nya fartygen rekordpriser. Som jämförelse kostar LK-60Ya isbrytare som för närvarande byggs cirka 50 miljarder rubel.
Fördelar för ekonomin
För några år sedan, innan utvecklingen av projekt 10510 slutfördes, blev målen och målen för den nya isbrytaren kända. Dessutom diskuterades aktivt dess potential och inverkan på sjötransporter i Arktis. Enligt olika beräkningar kommer en kärnkraftsdriven isbrytare av typen "Leader" att kunna påverka driften av Norra sjörutten väsentligt och öka dess huvudindikatorer. Framväxten av flera sådana domstolar kommer att påverka ekonomin ytterligare.
En gynnsam kombination av de viktigaste egenskaperna och dimensionerna gör att Leader kan bära fartyg upp till 35-40 m breda och upp till 180-200 tusen dödviktston genom isen. Först och främst förväntas tankfartyg eller gasbärare i isklass eskorteras. Beroende på olika förhållanden kommer fartygets passage längs hela längden av norra sjövägen bakom isbrytaren i projekt 10510 att ta högst 15-20 dagar.
Således kommer framväxten av en ny tung kärnkraftig isbrytare att påskynda transporten längs norra sjövägen och optimera deras ekonomiska komponent. I slutändan kommer detta att ha en positiv effekt på den totala lastomsättningen. Vårt land kommer att kunna öka sin transport och handel, samt tjäna pengar på att se till att andra människors fartyg passerar.
Enligt kända beräkningar kan den optimala prestandan för Northern Sea Route erhållas om det finns tre kärnkraftsdrivna isbrytare av typen "Leader". Konstruktionen av två seriefartyg hänvisar fortfarande till en avlägsen framtid - deras tjänst börjar tidigast på trettiotalet. Mottagandet av tre tunga isbrytare gör det möjligt för Atomflot att inse alla fördelarna med både fartygen själva och de strategiskt viktiga arktiska rutterna.
Framtidens isbrytare
"Ledare" kommer att kunna påverka ekonomin bara inom en avlägsen framtid, men för närvarande är branschens huvudsakliga uppgift att förbereda för konstruktionen av ledarfartyget. Denna process är redan klar och arbetet börjar snart med att montera de första skrovenheterna på den framtida isbrytaren. Konstruktionen kommer att vara klar i mitten av decenniet, sedan kommer de nödvändiga testerna att utföras och isbrytaren kommer att överlämnas till kunden. Vid leveransen 2027 bör industrin börja bygga två produktionsfartyg.
Som ett resultat av denna konstruktion kommer vårt land vid mitten av trettiotalet att ha tre enastående isbrytare i alla avseenden - utan att räkna med ett antal andra moderna fartyg i denna klass. De förväntade resultaten kommer att baseras på den nyaste och mest lovande tekniken och utvecklingen inom olika områden. De kommer att avgöra framtiden för Nordsjövägen och utvecklingen av Arktis som helhet.
