"Säljs av en militär Humvee i grön eller gul färg. Perfekt för att bogsera last, artilleri och soldater. Kan vada över floder, övervinna sanddyner och hoppa över stenar. Rekommenderas inte för stadsstrid eller gruvade vägar. Börjar på $ 7.500."
Efter en legendarisk karriär som började med invasionen av Panama 1989, fortsatte i Persiska viken 1991, sedan i Bosnien och slutade i krigen i Irak och Afghanistan, går flottan av amerikanska multifunktionella Humvee-fordon in i en osäker framtid, bilar säljs på auktioner i dussintals. Denna bil är en ikon för den amerikanska militären, den ersatte Jeep -jeepen och skapade en civil bror med en orimlig aptit, som blev en symbol för det amerikanska egot och extravagansen.
Men nu vill armén ha ett svalare och smidigare fordon, tillräckligt lätt för att transporteras med helikopter och tillräckligt starkt för att klara kraftfulla explosioner.
Tre stora försvarsföretag tävlar om ett mycket viktigt, stort och fett kontrakt, som armén planerade att utfärda för några år sedan. Joint Light Tactical Vehicle -programmet för 30 miljarder dollar planerar att producera 55 000 fordon som borde debutera och i slutändan bli några av de mest framstående fordonen i vår tid.
Krig mäts ofta med statistik: strider som vunnit och förlorat, våra och deras förluster, städer som plundrats, territorier tillfångatagna och förlorade, etc. Men de bestäms också av sina vapen - eftersom ryktet från Sherman -tanken var soundtracket från andra världskriget, så var ljudet från bladen från den amerikanska Iroquois -multifunktionshelikoptern det karakteristiska ljudet från Vietnam.
Och nu kommer en ny kandidat till nästa krigs symfoniska röra - en galet forskare som kopplar en jeep med en tank. Efter tio års utveckling är Pentagon redo att visa upp ett JLTV-fordon byggt för frontlinjekamp och transport av förnödenheter bak.
JLTV kommer att vara en annan gren av släktträdet från vilket Jeep och Humvee redan har vuxit, som tjänar med utmärkelse i många delar av världen, från Ardenneskogarna i Frankrike till Iraks sand. Från båda bilarna snurrade kommersiella utlöpare som snabbt integrerades i amerikanernas kulturella medvetande.
Humvee kom till den kommersiella marknaden till stor del tack vare Terminator själv, Arnold Schwarzenegger, som ville ha en kraftfull kommandobil för personligt bruk och övertygade tillverkaren, AM General, om att göra en civil version.
"Ta en titt på dessa deltoidmuskler, titta på dessa kalvar", upprepade han mer än en gång och tittade med kärleksfulla ögon på Humvee.
Med tiden blev den amerikanska allmänheten också kär i hans muskulösa form. Popstjärnor och sportstjärnor, kändisar snappade upp dessa bilar som kakor.
Men medan jeepen anses vara en symbol för vågad men ändå tillförlitlig uthållighet, har Hummer å andra sidan hånats för sin storlek och orimliga aptit sedan dess kommersiella lansering. Miljöaktivister motsatte sig starkt detta och brände till och med en återförsäljare i Kalifornien.
Produktionen avvecklades och den senaste Hummer såldes 2010, tio år efter att General Motors köpte märket.
Fordonsexperter noterade att "det hela såg ytligt och lättsinnigt ut och ledde till slut till hans bortgång. Det är inte häftigt att ha en bil som tappar en gallon var tionde mil (liter per 4 km)."
Humvee gjorde sin militära debut på 1980 -talet, tjänstgjorde i Gulfkriget och, enligt en militäranalytiker, "blev snart en allestädes närvarande symbol för den amerikanska militären."
I mer än 30 år har AM General tillverkat över 300 000 Humvees i 60 länder. Hundratals miljoner dollar i kontrakt har nyligen tilldelats utländska länder inklusive Afghanistan, Kenya och Mexiko.
USA har över 160 000 av dessa maskiner på sina böcker. Förutom att Humvees tjänstgör utomlands är dessa fordon också i tjänst hos National Guard och deltar i uppgifterna om att eliminera konsekvenserna av naturkatastrofer.
"Det skickar en mycket stark signal till medborgarna när de ser soldater anlända till Humvees … då har hjälpen kommit", säger en hög chef vid National Guard.
I Irak blev Humvees sårbarhet också en symbol för en slarvig operation, när militären och ledningen inte var redo för långvarigt hårt arbete, och rebellerna urholkade helt traditionella frontlinjer.
När konflikten fortsatte slet militären helt enkelt ut stridsvagnar och andra pansarfordon, varefter de var tvungna att lita på Humvees för stridspatruller, och dessa fordon var inte konstruerade för detta.
Fienden började alltmer använda dolda riktade landminor, som ett resultat av förlusten av den amerikanska kontingenten växte de, särskilt i de enheter som rörde sig i oskyddade Humvees. Soldaterna använde det de kallade "byvärn" för att befästa sina fordon, hitta lämpliga bitar av järn från skrotdumpar och skruva fast dem på deras Humvees.
I en av divisionerna kallades Humvees för "Rocinantes", liksom Don Quijotes häst - en symbol för antililvianness.
År 2004 ifrågasatte en Tennessee National Guard -soldat försvarssekreteraren Donald Rumsfield om detta och sa direkt till honom att "våra fordon inte har något skydd".
”Vi gräver ut högar av rostade järnbitar och sorterar genom kasserat skottsäkert glas med spår av kulor och granat. Vi väljer allt detta, sade han, "vi väljer vad som är bättre, vi lägger det på våra bilar och går för att slåss mot dem."
Rumsfield svarade med den nu berömda frasen: "Du kommer att kriga med den armé du har."
Pentagon började sedan snabbt boka Humvees och köpa tusentals tungt pansarfordon i kategorin MRAP (Mine -Resistant Ambush Protected - med ökat skydd mot gruvor och improviserade explosiva enheter). Men även med dessa uppgifter planerade man redan ett nästa generations fordon, nu känt som JLTV.
Den var tänkt att vara lika mobil som en obeväpnad Humvee, en kraftfull SUV som klarar samma sprängning som en MRAP medan den bogserar en tung last.
Projektet uppmärksammades av tre försvarsjättar, varav en skulle ha fått kontrakt i sommar. AM General gjorde Humvee, Oshkosh gjorde MRAP och Lockheed Martin, världens största försvarsentreprenör.
Lockheed är främst känd för sin flyg- och rymdverksamhet, som tillverkar F-35 Joint Strike Fighter. Det Maryland-baserade företaget blev dock inbjuden till programmet eftersom "det sågs som ett särskilt intressant konstruktionsförslag", säger vice vd för markfordonsdivisionen. "Målet här är att ta kapacitet hos olika maskiner och kombinera dem till ett mycket mindre system."
De nya fordonen, som marinkåren kommer att köpa i mycket mindre kvantiteter, kommer inte helt att ersätta Humvees, som kommer att vara i drift i flera år till. Men många maskiner behöver repareras efter år av hårt arbete. Som en del av avtalen med Pentagon säljs cirka 50 Humvees varje vecka på auktioner. Och 75 procent av intäkterna går till försvarsdepartementet.
Köparna är mestadels jordbrukare och bönder, samlare och entusiaster som vill ha en egen historia.
- Efterfrågan är mycket hög. Vid vissa auktioner kämpar 10-12 sökande, naturligtvis, priset på en bil stiger betydligt, säger en av ledarna för auktionssajten.
En student i Maryland köpte nyligen en bil på 10 000 dollar. Han pysslar med det i sin fars garage och rullar emellanåt runt de omgivande kullarna runt gården.
”Det är perfekt för skogsstigar”, säger eleven och suckar tungt. - Det är synd att allt kommer att begränsas till dem, för på vägarna är det förbjudet.
