För 55 år sedan skapades ett terrängfordon vid Kirov-fabriken, som officiellt fick namnet "Pingvin". Det utvecklades i anläggningens designbyrå (nu OJSC "Spetsmash"), som leddes av den enastående tankdesignern Joseph Yakovlevich Kotin.
Bandgående terrängfordon "Penguin" (objekt 209)
1957, den berömda polarforskaren, motsvarande medlem av Sovjetunionens vetenskapsakademi Somov M. M.
Faktum är att polarutforskarna akut behövde ett kraftfullt terrängfordon för en omfattande studie av Antarktis. Somov berättade för Kotin om de framtidsutsikter som öppnades för forskare på en avlägsen och mystisk kontinent och lyckades fånga designern med tanken på att skapa ett mobilt terränglaboratorium för polarutforskare, och Joseph Yakovlevich tog entusiastiskt upp en helt nytt företag för honom.
Extrema arbetsförhållanden i oöverträffade låga temperaturer, obehindrad rörelse på lös snö och slät is krävde nya tillvägagångssätt för maskinens konstruktion.
Somov började besöka chefsdesignern ofta, de blev nära och fick vänner utan att tappa kontakten med varandra till slutet av sina liv.
Terrängfordonet i Antarktis fick det officiella namnet "Pingvin" och fabrikskoden - "Objekt 209". Med tanke på den extremt snäva utvecklingstiden och kravet på hög tillförlitlighet för den nya maskinen var det nödvändigt att ha godkända och beprövade designlösningar. Som bas valde de PT-76 amfibietank och BTR-50P pansarbärare som utvecklats tidigare i designbyrån, som har visat sig bra i trupperna under operation i Arktis.
För detta, tillsammans med skapandet av ett pålitligt styrhus för forskarnas arbete, krävdes speciella astronavigeringsinstrument och allvarliga modifieringar av chassit och chassit. Ett nytt spår utvecklades med ett oöverträffat lågt specifikt marktryck - mindre än 300 g / cm 2. Med en vikt av "Penguin" på nästan 16 ton stod denna siffra i proportion till det specifika trycket på en persons mark.
Påminner om det stora brådskande med detta arbete, N. V. Kurin - vid den tiden ställföreträdaren. Chefsdesignern skrev: "Det var på våren, någonstans i mitten av maj, och nästa expedition fick segla senast i oktober för att fånga sommarsäsongen, som börjar där i december …".
Med tanke på de snäva tidsfristerna för tillverkning av ett parti "Pingviner" (bilden av en pingvin dök upp ombord på maskinen), som skulle förberedas när Antarktis expeditionen avgick, fattade Kotin ett extraordinärt beslut: från början av monteringen kopplade han en designer till var och en av de fem maskiner som skapades - ansvarig för den snabba lösningen av problem som uppstod under monteringen. Som sådana "barnbarn" utsåg han unga initiativtagare till initiativ - nyutexaminerade universitet. Bland dem fanns Popov N. S. - därefter general designer; A. I. Strakhal - framtida chefsdesigner för projektet; liksom redan erfarna tankbyggare av Kotins "vakt" - MS Passov, IA Gelman, NV Kurin; unga ingenjörer Sharapanovsky B. M. och Tkachenko Yu. D.
… Enligt polarutforskarnas slutsats visade sig "Pingvinen" vara ett mycket bekvämt fordon för ruttforskning. Det kännetecknades av ett antal fördelar, och viktigast av allt - hög tillförlitlighet i arbetet. Terrängfordonet övervann säkert trassel, med en höjd av 1,5 m. Forskarna gillade motorn väldigt mycket, vilket gav bogsering av slädar med en belastning på 12 ton och arbetade vid ett reducerat atmosfärstryck, typiskt för Antarktis. Fördelen med maskinen är dess goda levnadsförhållanden, så att den kan arbeta i styrhuset utan ytterkläder, vid en yttertemperatur på upp till minus 50 ° C. Kraftreserven var slående - utan tankning - 3, 5 tusen km.
Den första resan till Antarktis centrala regioner leddes av den berömda polarutforskaren E. I. Tolstikov. Den 27 september 1958 begav sig en avdelning av forskare, inklusive fyra terrängfordon från Penguin, på vägen från Pionerskaya-stationen. Två månader senare, efter att ha gått 2100 km, nådde vi regionen på den sjätte kontinenten längst från alla punkter på kusten - där polstationen för otillgänglighet polar organiserades. Bland forskarna fanns anställda vid Kotinsky designbyrå G. F. Burkhanov, och senare, redan som en del av den femte Antarktis -expeditionen, Kiroviternas andra sändebud - ingenjörsdesignern BA Krasnikov.
Som ett tecken på respekt för skaparna av detta fordon installerades två terrängfordon från Penguin vid stationerna Mirny och Novo-Lazarevskaya för evig parkering. Medlem av expeditionen, förarmekaniker N. P. Pugachev. fick ett regeringspris, och chefsdesignern Kotin J. Ya. - hedersmärke "Honored Polar Explorer".
Under arbetet med fem Antarktis-expeditioner med hjälp av terränggående terrängfordon gjordes mer än tio resor in i kontinenten, över 15 tusen ton transporterades, otillgänglighetspolen och South Geographic Pole nåddes. Goda "spår" återstod i Antarktis från tankfartygen på konstruktionsbyrån för Kirov -anläggningen.
