Den mellanviktiga 7000-MU Navistar-lastbilen presterar bra i Afghanistan.
Behovet av att transportera militär utrustning och militära förnödenheter över hela konfliktområdenas territorium visade sig vara en övertygande anledning som tvingade rustning av leveransfordon mot en mängd olika hot
Den oöverträffade hastigheten för USA: s invasion av Irak 2003 hälsades med antingen överväldigande beröm eller överväldigande skräck, beroende på din synpunkt då.
Eftersom det pansrade "spjutet" genomborrade djupt in i landet och passerade genom fästen och motståndskällor, befann sig många av koalitionens leverantörer (logistiker) bakom alla i en mycket svår position på grund av det faktum att de hanterade en otroligt svår uppgift för att leverera bränsle, ammunition, proviant och andra leveranser av förtruppen som rusar fram.
Inte bara detta, utan också på grund av att stridsenheter sällan stannade för att konsolidera positioner eller eliminera motstånd, var följande leveranskedja tvungen att bryta igenom svåra, ibland bakhållsområden på lastbilar och transportörer med dåligt eller inget försvar, med endast handeldvapen av besättningarna.
Det är nu allmänt känt att säkerheten i Irak har försvagats sedan den första invasionen, eftersom frontlinjer snabbt har försvunnit tillsammans med neutrala eller säkra områden där relativt oskyddade leveranskedjor skulle kunna fungera.
Försörjningskonvojerna i Afghanistan har naturligtvis visat sig vara sårbara i stridsområden utan frontlinjer. Situationen komplicerades ytterligare av den faktiska frånvaron av ett vägnät och extremt svår terräng.
De flesta länder som är inblandade i verksamheten på dessa teatrar har inlett program för att förbättra, modernisera och beväpna sina befintliga fordonsflottor, eller har inlett nya upphandlingsprogram för att få mer specialiserade säkra fordon.
I de tidiga stadierna av operationen i Irak var icke-standardiserade uppgraderingar utbredda, eftersom soldaterna använde allt de kunde få för att skydda sina fordon. Som ett resultat hade lastbilar och flerbruksfordon ett mycket konstigt utseende med minskad markfrigång, med luckor och luckor stängda med improviserat material och svetsade pansarplattor avlägsnade från pansarfordon.
Amerikanska arméns enheter började använda plattor från förstörda eller övergivna irakiska arméstridsfordon för att skapa "kanonbilar" från befintliga fordon som kunde användas som mobila skjutplattformar för att eskortera andra leveransfordon.
US Army Logistics Journal beskrev en gång till och med 548: e supportbataljonens praxis att göra pansar "fall" för sina 5-ton M939-lastbilar. Dessa "fall" erhölls från pansarplattor från ryska fordon som hittades vid en irakisk försörjningsbas i Tajji. Fordonen var också utrustade med 12, 7 mm maskingevär på en stödring, 40 mm Mk19 granatkastare och andra vapen för att få regelbunden eldkraft.
På mer officiellt språk har ett antal olika tillvägagångssätt dykt upp på grund av att uppgraderingar naturligtvis begränsas av den befintliga konstruktionen av maskinerna, vilket inte tillåter nödvändig modifiering.
Särskilt problematiskt är strukturer med en frammonterad cockpit ovanför motorn, där besättningen och motorn är placerade exakt ovanför framaxeln, där den största skadan uppstår på grund av detonering av gruvor eller improviserade explosiva enheter (IED). Vissa förare har dock förstärkt hyttens förankring och lagt till säkerhetsbälten för att förhindra att de kastas ut ur hytten vid en explosion.
Oavsett gruvskydd har de flesta fordon på hot spots för närvarande någon form av ballistiskt skydd mot kulor, skräp eller fragment, medan många också är skyddade från antitankgranatkastare.
Den brittiska arméns modernisering av MAN ERF -tankfartyget på 7000 liter fokuserar på att skydda besättningen snarare än tankens innehåll
Logistikstöd för alla nivåer
Om möjligt överförs logistisk last till ett ökande antal skyddade patrullfordon eller MRAP-fordon (gruvresistenta bakhållsskyddade), men en del last förblir för skrymmande för att transporteras av denna typ och stora fordon, särskilt tankbilar. deras nisch.
Storbritannien erbjuder en intressant leveranslösning för alla nivåer på grundval av sin nya familj av specialiserade skyddade stridsfordon TSV (Tactical Support Vehicle). Dessa maskiner finns i TSV Light, Medium och Heavy versioner (lätt, medium respektive tung) och kan fungera över hela logistikområdet upp till frontlinjen, om sådan finns.
Faktum är att den lätta infanterikaraktären hos de flesta operationer i Afghanistan och massan av utrustning som bärs av avmonterad personal har fått Storbritannien att skaffa en flotta med terränghjulingar och släpvagnar för att eskortera patruller, som i sin tur kan levereras av de nya Springer 4x4 -leveransfordonen.
Springer är en modifierad version av TomCar, men ändå är det ett nytt fordon för den brittiska armén. Bilen har utmärkt terrängrörlighet och en överraskande hög bärighet på 1,2 ton. Även om det är för litet för tung rustning, har det ballistiska rustningspaneler för att skydda två besättningsmedlemmar från handeldvapen och ett tornmonterat 5, 56 mm Minimi-maskingevär för självförsvar.
TSV Light är en mångsidig 6x6 variant av Supacat Jackal, känd som Coyote, den har samma nivå av ökad rörlighet och explosionsskydd som militära fordon, men med en lastplattform komplett med Natos standardförankringspunkter för cirka 3 ton last med pansarskydd installerat. En stridsmodul eller en stödring och ett maskingevär för medföraren kan installeras på fordonet.
Nästa i klassen är TSV Medium; detta är en något större version av Husky -maskinen som heter MXT 4x4, tillverkad av Navistar International. Till skillnad från Coyote har MXT en helt sluten fyrdörrars hytt samt en lastplattform som rymmer 2388 kg eller 1,5 ton.
Slutligen är TSV Heavy ett Wolfhound -fordon från Force Protection och NP Aerospace, som mestadels är en lastvariant av Cougar / Mastiff -plattformen, med en nyttolast på 4,5 ton med en mycket hög skyddsnivå mot IED och handeldvapen.
TSV -familjen köptes bland annat för att skapa en "bro" av utbud, eftersom den brittiska arméns stödfordon, liksom de flesta europeiska arméerna, inte till största delen var avsedda för operationer på frontlinjen och därför hade inget skydd.
År 2007 utfärdade UK Arms and Defense Procurement Organization (DE&S) ett brådskande operativt krav för att rätta till dessa brister som kallas "Fortress" för att förbättra skyddet för de nya MAN SV (Support Vehicle) stödfordon som sedan placerades ut i Irak.
I januari påföljande år tilldelade DE&S allmänna supportteam för utveckling av fordon kontrakt till ett antal företag. MAN (huvudentreprenör för fordonet), NP Aerospace (bokningslösningar), General Dynamics UK (Bowman digitalt kommunikationssystem) och Istec (säker vapenstation) i början av arbetet med 280 fästningsfordon.
Huvudbetoningen i programmet läggs på besättningens överlevnad, och alla fordon var utrustade med elektroniska dämpningsanordningar för att neutralisera IED: er. Deras caboverhytter var utrustade med gångjärnspansar som motsvarar ballistiskt skydd II och nivå 1+ mot explosionsskydd enligt standarden STANAG 4569. Dessutom har hyttens främre och sidoytor gitterpansar för att neutralisera RPG.
Ett mer aktivt försvar möjliggör närvaron av en skyddad stridsmodul PWS (Protected Weapon Station) från Istec, monterad på cockpittaket och beväpnad med en 7, 62 mm universell maskingevär för självförsvar. Själva PWS har ett ballistiskt skydd som liknar cockpit.
Alla fordon är målade i ökenkamouflage och är utrustade med infraröda strålkastare, bakljus och mörkerseende för att röra sig smygande i mörkret. Stridsdäck med punkteringssäkra skär är installerade som standard.
Dessutom var alla fordon utrustade med Bowman digital kommunikationsutrustning i VHF- och HF -banden och ett intercom -system från General Dynamics UK för att förse konvojer med kommunikation med fasta försörjningsbaser och säkerhetsenheter.
En liten funktion som alla som tjänar i Afghanistan är tacksamma för: MAN SV-tillverkningens fordon är utrustade med ett takmonterat luftkonditioneringssystem som standard.
De första uppgraderade fordonen placerades ut i Irak inom 4 månader efter kontraktstilldelningen i januari 2008, och de flesta har sedan omplacerats i Afghanistan. Det officiella datumet för att ta i drift med lastbilarna var april 2008, följt av EPLS (Enhanced Platform Loading System) -varianterna i juli och ARV -varianten i augusti, som ersatte Foden 6x6 -återvinningsfordon.
Fortress -fordonen representerar en mycket liten bråkdel av Storbritanniens totala flotta av MAN -fordon, som så småningom bör uppgå till 7 285 fordon i 42 olika varianter, i enlighet med ett kontrakt som ursprungligen tilldelades i mars 2005.
Det första partiet med 161 produktionsfordon, levererat i början av 2007, var till viss del en förenklad version och användes för utbildning. Men från och med det 162: e fordonet kan den utvecklade APK (Adaptive Protection Kit) monterade rustningssatsen installeras på alla SV: er.
Förutom MAN SV har Storbritannien ökat antalet andra brittiska SV: er i Irak och Afghanistan.
Till exempel har hytterna i ett parti Oshkosh 1070F 8x8 Heavy Equipment Transporter (HET) lastbilar utrustats med gitterpansar för att uppfylla ytterligare ett presskrav. Mer nyligen installerades en uppsättning nya Tarian -tygpansar på dem, runt cockpit, men gitterskyddet framför fönstren lämnades.
Tarian utvecklades av AmSafe Bridport och DSTL på bara 16 månader. Mer än 20 lastbilssatser har levererats hittills. Omfattande tester har bekräftat att systemet ger de skyddsnivåer som krävs och tål det intensiva slitage som är vanligt i Afghanistan.
De exakta detaljerna i Tarians maskskydd är fortfarande klassificerade som klassificerade, men det beskrivs som en invecklad sammanvävning av tyger och andra namnlösa material i ett skyddande yttre lager. AmSafe hävdar att den är 85 procent lättare än stålpansar och hälften av vikten av aluminiumsystem. Den är fäst i varje hörn av plattformen med snabbkopplingar, vilket möjliggör snabb utbyte av skadade paneler.
Tysk industri har en stark position på marknaden för robusta lastbilar. Förutom MAN-lastbilar, som föredras av den brittiska armén, har Mercedes-Benz i sin portfölj flera skyddade fordon, lätt utbytbara pansarhytter och rustningssatser för befintliga fordon.
MAN terrängbilar kan också utrustas med en ny allsvetsad rustningshytt i stål, utvecklad av Krauss-Maffei Wegmann (KMW), som ger en mycket hög skyddsnivå. De kan också utrustas med skydd mot massförstörelsevapen (WMD), ett intercom-system, ett bakifrån-system och olika vapensystem installerade på taket för självförsvar.
Den senare kan sträcka sig från en enmansskyddad vapeninstallation med ett 5, 56 mm eller 7, 62 mm maskingevär och till en helt fjärrstyrd stridsmodul, beväpnad med maskingevär på 7, 62 mm eller 12, 7 mm kaliber. Denna cockpitmodell har levererats till flera länder, inklusive Danmark och Tyskland, för utplacering i Afghanistan.
Rysk lastbil Ural-4320 med skyddat motorrum, hytt och truppfack
MAN terrängbil med fullt skyddad hytt från Krauss-Maffei Wegmann och mekaniskt lyft- och transportsystem bak
Ett av de mest intressanta fordonen som används av den tyska armén i Afghanistan är den så kallade Team Transport Container (TTC), som är installerad på baksidan av MAN 8x8 terrängchassit med en skyddad hytt från KMW.
TTC utvecklades av EADS och är en luftkonditionerad, WMD-skyddad kapsel för 18 fullt utrustade soldater. Behållaren har en hög skyddsnivå mot handeldvapen, skalfragment, antitankgruvor och IED.
IBD Deisenroth har också levererat ett stort antal fästelement för olika lastbilar och specialiserad stridsutrustning. Exempelvis var IVECO 6x6 -lastbilar från den belgiska armén dessutom pansrade med AMAP -B (Advanced Modular Armor Protection - Ballistic, en ny typ av modulär rustning - ballistisk) och AMAP -M (Advanced Modular Armor Protection System - Mine, en ny typ av modulär rustning) som andra länder redan har, till exempel Kanada, Tyskland, Nederländerna och Norge.
Belgien är också beväpnad med 400 pansrade taktiska lastbilar Astra M250.45WM 6x6 som väger 8 ton från IVECO Defence Vehicles, varav de sista levererades i slutet av 2008. Företaget har tagit ett steg för steg för att installera förbättrat skydd på sina taktiska lastbilar, inklusive både nya hytter och integrerade rustningslösningar. Alla belgiska fordon har en cockpit ovanför motorn med klämmor för fäst rustning; sålunda kan den snabbt installeras med standardverktyg. Dessutom har stugorna inbyggt gruvskydd som standard.
Totalt 350 avtagbara RPK (Removable Protection Kit) skyddskit från IBD Deisenroth levererades också till Belgien via IVECO, vilket ger skydd mot handeldvapen och skalfragment. Enligt ett separat kontrakt levererades ett parti vapenskyddssatser som kan installeras om det behövs. Spanien fick också 150 RPK för sina IVECO försvarsfordon lastbilar.
IVECO och KMW har utvecklat och testat en helt skyddad hytt ovanför motorn som snabbt kan installeras på 4x4, 6x6 och 8x8 taktiska fordon i Trakker -serien. Det ger skydd mot gruvor och IED, samt ballistiska hot, och lämnar tillräckligt med utrymme för installation av ett luftkonditioneringssystem, kommunikationsutrustning och IED -ljuddämpare.
Den tyska armén tog emot 72 Trakker 8x8 -fordon med ett fullt skyddat hytt, samt Karcher -saneringsutrustning under beteckningen TEP90. Hon fick också cirka 100 Trakker 8x8 -fordon med skyddad hytt för ett antal specialuppgifter, inklusive en tankerversion.
USA har antagit ett typiskt holistiskt tillvägagångssätt genom att använda en rad fordon med inbyggt försvar och driver också djupa moderniseringsprogram.
Till exempel är 7000-MV logistikbil med mellanklass och dess 5000 MV tunga utrustningstransportör från Navistar obeväpnade som standard. Cirka 800 5000-MV och mer än 8100 7000-MV är verksamma i Irak och Afghanistan.
Enligt en Navistar-talesman har företaget levererat skottsäkert glas med bultskydd i metallnät för att minimera ytan av sårbara ytor.
Pansarbil IVECO M250. Belgien och Tyskland är beväpnade med IVECO -fordon med förbättrat skydd
Erfaren GunPACS -kit installerat på MTVR. Satsen visades i en offentlig demonstration vid det amerikanska försvarsdepartementet.
Dessutom har lastbilarna dubbelpansrade vindrutor som flyger ut utan att splittras. Navistar kan vid behov fortsätta att uppgradera sina fordon med bokningssatser, men hittills har det inte funnits några förfrågningar om dem.
Oshkosh NO är en åttahjulig traktor som används för att transportera M1A1 MBT, pansarstridsfordon, pansarfordon, självgående haubitsar och överdimensionerad anläggningsutrustning.
Amerikansk bokningsstrategi
I början av 2005 utfärdade Combat Training and Doctrine Development Command (TRADOC) en briefingrapport som identifierade nya hot mot logistikfordon. Kraven för att minimera dessa hot ger införandet av en ny bokningsstrategi för arméns flotta med militära hjulfordon, inklusive arbete med modernisering och produktion av nya fordon.
Kort därefter tillämpade armén sin långsiktiga pansarstrategi LTAS (Long-Term Armour Strategy), en modulär pansarlösning som möjliggör tyngre skydd för uppdrag med högre hotnivåer. LTAS innehåller en klar-till-arm, så kallad A-hytt, som själv har en grundläggande nivå av inbyggt skydd, särskilt underredet. Dessutom ingår eftermonteringssatser för överliggande rustningar eller B-kit, som kan installeras ovanpå A-satsen om det behövs i fältet.
Att installera B-kitet kräver vanligtvis att ta bort bildörrarna samt de skottsäkra glasinsatserna. På grund av det faktum att hytterna med A-set är speciellt gjorda för möjligheten att installera B-seten, behöver du inte borra eller byta ut panelerna, vilket ofta är fallet med installation av gångjärnsskydd.
Armén har införlivat dessa "modulära" rustningssatser A och B i nyare versioner av Heavy Expanded Mobility Tactical Trucks (HEMTT) fyraxlade tunga terrängfordon och avser att använda dem för att uppgradera ett antal befintliga fordon till högre nivåer av skydd.
HEMTT -maskiner används som lastvagnar, bränsletankar och lastbiltraktorer.
Ett antal äldre HEMTT -modeller görs om för att uppfylla LTAS -bokningskraven. Ytterligare rustning av äldre HEMTT -modeller, till exempel varianterna A0 och A2, är arbetskrävande på grund av avlägsnandet av hytten från lastbilen och tillägget av tunga pansarpaneler; samtidigt försämras rörligheten. Lastbilarna har emellertid initialt ett högkroppsarrangemang, vilket bidrar till ett ökat gruvskydd.
Armén har bett Oshkosh att designa den senaste LTAS-kompatibla versionen av sina HEMTT A4 logistiktruckar så att de alla har ett pansargolv som är installerat i hytten under montering. Det vill säga, i händelse av att stridsuppdrag kräver ökat skydd, kommer tillägg av B-kit att bli en enkel procedur som utförs på fältet.
Den första HEMTT A4 -maskinen som uppfyllde LTAS -standarden tillverkades 2008, och Oshkosh har sedan dess producerat cirka 5 000 av dessa plattformar för armén. Företaget har också konverterat över 1700 äldre HEMTT -lastbilar till en A4 -konfiguration som är kompatibel med LTAS.
Kontrakten för dessa maskiner är uppbyggda så att Kit A -hyttar kommer som standard, men är redo för installation av Kit B, som kan köpas senare.
"Vi har en flotta med flera hundra HEMTT A4 -lastbilar som för närvarande tjänstgör i Afghanistan, och vi får [sporadiska] rapporter från fältet om att skyddet fungerar mycket bra", säger Mike Ivey, chef för arméprogrammen på Oshkosh.
"När vi startade HEMTT A4 -projektet började vi med tanken på att förena hytten med PLS [Palletized Load System]", tillade han.
Oshkoshs nya femaxlade PLS A1 är den senaste versionen av den 16-toniga militära lastbilen, som först introducerades i början av 1990-talet och har samma LTAS-hyttdesign som HEMTT A4. Den första produktionen PLS A1 tillverkades i mitten av april 2010. Oshkosh har inte sålt ett enda fordon till armén än, men det väntar fortfarande.
Ivy kunde inte säga något bestämt om B-kitet av sekretessskäl, men sa att det täcker”varje plan i sittbrunnen” och har rustningsskivor av olika tjocklek och innehåller skottsäkert glas. Ivey sa också att "satsen lägger till mer än 900 kg till hytten."
Med hänsyn till viktökningen, de 445 hk motorerna. Detroit Diesel för dessa bilar ersattes av Caterpillar C-15 EPA 500 hk motorer; Båda lastbilarna har också uppgraderat sin främre fjädring.
PLS fick TAK-4 oberoende upphängning och HEMTT var utrustad med luftfjädringssystem.
Under tiden manövrerades fordonet NO med ett extra rustningssats, eftersom lastbilarna i första hand var utrustade med ytterligare skydd. Dessa fyraxlade fyrhjulsdrivna traktorer har en sex-sitsig hytt och används för att transportera M1A1-tankar och annan skrymmande och tung utrustning.
Arbete pågår för att bygga om fordonen till NO A1-konfigurationen, vilket inkluderar några ändringar i sittbrunnen, men som inte inkluderar B-satsen.”Armén ville fortsätta att använda sin befintliga uppsättning extra rustningar på NO -plattformen på grund av att besättningen är ganska långt från marken. Dessutom är det inbyggda skyddet för NO ganska svagt och denna brist kompenseras delvis endast av besättningen."
Ändå var uppgraderingen nödvändig eftersom tilläggspansret på HET-fordon, tillsammans med ytterligare rustning på fordon som HET ofta bogserar, bildar en betydligt större massa än den massa som lastbilen ursprungligen var avsedd att bära.
Som en konsekvens kommer NO A1 att ha kraftfull bladfjädring fram och luftfjädring för sin trippel bakaxel. Lastbilarna kommer också att utrustas med en kraftfullare kraftenhet med en 700 hk CAT C-18-motor.
Därefter följer vi i riktning mot att minska storleken och bärförmågan. Den utbredda familjen medelstora taktiska fordon FMTV (Family of Medium Tactical Vehicles) från den amerikanska armén, enligt LTAS-planen, får också ytterligare hyttbokning på grund av installationen av A-kit, men det krävs tydligen inte några förbättring av fordonets rörlighet. Armén säger att "de flesta" av sina nästan 50 000 FMTV-lastbilar kommer att kräva en A-kit cockpit, och B-kit kommer att installeras under valfria avtalsvillkor.
FMTV -lastbilar är baserade på ett gemensamt chassi, motor, hjul och hytt, vilket resulterar i över 80 procent komponentkonsistens. LMTV 4x4 (Light Medium Tactical Vehicle - lätt militärfordon i medelklassen) har en bärighet på 2,5 ton och MTV 6x6 har en bärighet på 5 ton.
Dessa fordon utför en mängd olika funktioner, inklusive lasttransport, långtransport, en dragbil och en dumper, och fungerar som plattformar för High Mobility Artillery Rocket System (HIMARS) och Patriot -missilsystem. Oshkosh började arbeta på FMTV i februari 2010 efter att ha vunnit en tävling och i rätten utmanat lagligheten av kontraktet. Genom beslut av denna domstol togs FMTV -programmet från BAE Systems och överfördes till Oshkosh.
När det gäller PLS A1- och HEMTT A4-maskinerna är de nya FMTV-hytterna utrustade med monteringspunkter som B-kitets gångjärnsskyddade paneler är bultade på. Oshkosh tillverkar och installerar uppsättningar rustningspaneler som är fastskruvade vid hytten på den allestädes närvarande 7-ton Marine Corps Medium Tactical Vehicle Replacement (MTVR) lastbilen. Dessa tilläggssatser introducerades 2005, och 2008 började Oshkosh med att tillverka MTVR: s”höjdreducerande rustningssatser” för att uppfylla Marine Corps krav på friklassning för transport av fordon på transportfartyg. Med ett sådant kit tas den övre delen av hytten bort och placeras på lastbilens plattform så att den kan manövrera i däckutrymmet nedanför.
Förutom ytterligare rustning ger de flesta av de kit som USA: s försvarsmakt installerar på logistikfordon (logistik) platser för bultning på taket på tornvapeninstallationen. Men allt oftare installeras fjärrstyrda stridsmoduler på dem. Marinkåren tog ytterligare ett konceptuellt steg genom att starta arbetet med experimentella system för konvojfordon som fjärrstyrda vapenstationer i nätverk, kartläggning och teknik för skjutplatser.
För detta ändamål arbetar de amerikanska marinesoldaterna med arméns tekniska direktorat för att skapa ett skyttesats för att förbättra säkerheten för transportkonvojerna GunPACS (Gun-slinger Package for Advanced Convoy Security). Systemet skapades för att ge förbättrad situationsmedvetenhet, omedelbar hotdetektering och gemensamma åtgärder av strids- och logistikkomponenter för att upptäcka och förstöra mål.
Marine Corps Överste Patrick Kelleher, programdirektör för Pentagons avancerade teknologidirektorat, sa att satserna var utplacerade på cirka 12 månader som svar på diskussioner om hur man kan utöka och förbättra MTVR: s kapacitet.
Fyra prototyper av GunPACS testades i Afghanistan i 1st Marine Division i ett år.
Detta MTVR -kit innehåller ett Boomerang hotdetekteringsakustiskt system och en mångsidig CROWS II fjärrstyrd vapenstation. Den förbinder systemen för andra fordon i konvojen och det taktiska operationscentret till ett enda nätverk. I detta fall beslutar befälhavaren att överföra målet till en eller flera skyttar i konvojen. Så snart skytten tar emot målbeteckningsdata, vänder hans stridsmodul automatiskt i riktning mot målet.
Ryssland har också utvecklat ett antal lastbilar med skyddad hytt och i vissa fall ett skyddat truppfack bak.
Ett exempel är Ural 4320-0710-31 6x6 terrängbil, som är utrustad med ett KDZ-reservkit bestående av motorrumsskydd, en pansarhytt med flera skjutfästningar och en bepansrad behållarkropp bak.
Den senare har plats för 24 soldater som går ombord genom bakdörren. Skottsäkra och splintfria fönster med cirkulära skjuthål gör att vissa skyttar kan skjuta sina vapen från containern, men om ett vanligt antal trupper placeras i den blir det väldigt trångt inuti. Bilen har vänster sidobågar och det går att sträcka en presenningstak på dem.
Ural Automobile Plant och andra ryska tillverkare erbjuder också en rad skyddskit, varav några måste installeras under tillverkningen, medan andra kan installeras på enhetsnivå. För närvarande erbjuder Kamaz en ny familj av lastbilar 4x4, 6x6 och 8x8 med en ny skyddad hytt med en cabover -konfiguration som standard installerad.
Inför sin tid. Secured Logistics Machines Sydafrika
Sydafrikanska erfarenheter av gerillakrig i Angola och norra Namibia med gruvor tvingade landet att bli det första som satte ut en hel rad skyddade logistikfordon i slutet av 1970-talet.
Närvaron av bepansrade, gruvskyddade stugor och i vissa fall skrov gör det möjligt för den sydafrikanska arméns logistikenheter att arbeta på vägar och terräng, trots "irriterande" gruvdrift, handeldvapen och bakhåll med RPG.
Det första gruvskyddade logistikfordonet för de sydafrikanska säkerhetsstyrkorna var Zebra, som i grunden var en gruvskyddad hytt monterad på en standard fyrtons Bedford-lastbil. Det användes huvudsakligen av polisenheter och kompletterade de gruvskyddade pansarbärarna vid Bedford-basen.
Senare förvärvade polisen gruvskyddade Casspir-pansarvagnar med en monocoque-kaross och en Blesbok-lastbil, en Duiker-dieseltankfartyg och en Gemsbok-evakueringsversion. Alla dessa fordon hade ett skrov skyddat från gruvor längs hela längden, en pansarhytt och stötdämpande säten med säkerhetsbälten. Den tidigare sydvästra afrikanska polisen har följt efter med förvärvet av Wolf APC och Strandwolf Trucks. Hon var också beväpnad med en 6x6 återställnings- och återställningsversion.
Armén tog en annan väg och utvecklade pansar- och gruvskyddade hytter för sina standard 2, 5 och 10 ton Samil 4x4 och 6x6 lastbilar, ursprungligen baserade på det tyska Magirus-chassit.
Vanligtvis är de utrustade med en helsvetsad frontpansar i stålpansar som skyddar motorn och besättningen från handeldvapen, skalfragment och anti-tankgruvor. Vissa evakueringsfordon fick också femsitsiga pansarskyddade, gruvskyddade hytter; också i tjänst med armén var bussar och flera skåpbilar för transport av hästar med skydd från gruvor längs hela skrovets längd.
Gruvskyddade hytter har också utvecklats för Aljaba 8x8 tunga lastbilar och Leguan 10x10 broskikt. Polisen följde efter och installerade skyddade hytter på sina tunga stödfordon, nämligen en 10-ton Albatross-lastbil, en dieseltankbil och en släpvagn / dragbil.
Många av dessa fordon är fortfarande i drift, men armén planerar att uppdatera sin flotta med nya generationens logistikfordon med 6x6 och 8x8 hjulkonfigurationer, förvärvade från det uppskjutna Vistula -projektet. Cirka 70 procent av 8x8 lastbilar och cirka 10 procent av 6x6-varianten ska vara utrustade med gruvskyddade, pansarhytter. Denna kombination är delvis baserad på deras sannolika användning borta från farliga områden och delvis på grund av de restriktioner som installeras av en tung pansarhytt på en enda framaxel.
De första fordonen kommer att utrustas med två-dörrars / tvåsitsiga hytter med möjlighet att montera ett tungt maskingevär på ett torn ovanför den andra föraren; radiostationer kommer också att installeras i dem. Forskning har börjat förbättra skyddet mot IED, vilket kan leda till en annan hyttdesign på efterföljande fordon.
Specialiserade versioner av de nya lastbilarna kommer att köpas vid ett senare tillfälle, varav några kommer att vara utrustade med fyrdörrars / femsitshytter eller specialskrov med full längdskydd.
Under tiden har Land Mobility Technologies (LMT) specialiserat fordonsdesignföretag, i linje med den första fasen av Vistula-projektet (också antaget av den kanadensiska armén), utvecklat en pansrad, gruvskyddad hytt för Daimler Actros 8x8-lastbilen som en del av ett förslag till den sydafrikanska armén.
LMT har sedan dess utvecklat ytterligare två skyddade stugor för Daimler: en installerad i Actros AHSVS och genomgår utvärderingstester i den tyska armén; den andra är för Zetros -familjen lastbilar i en 6x6 -konfiguration och har en lägre skyddsnivå för att hålla vikten inom ett förutsägbart intervall för denna typ av fordon. Hon testades i den australiensiska armén under Overlander -projektet.
LMT har också utvecklat en bepansrad, gruvskyddad personbärarmodul för Actros och liknande lastbilar. Det förvärvades av den kanadensiska armén, som lade ytterligare order på den. Modulen har samma ballistiska och gruvskydd som cockpit; den är helt fristående, har en hjälpenhet, NATO-luftkonditionering och kommunikation och vattentankar. Den har standard ISO -dimensioner och kan staplas som alla andra behållare. Den kan konfigureras för att bära ett annat antal personer (14-22 platser) eller omvandlas till en sanitetsmodul eller kommandopost.
