I början av mars tillkännagav den inhemska industrin att massproduktion av det nyaste multifunktionsfordonet lanserades för armén och säkerhetsstyrkorna. Ett projekt med en "buggy" klassbil skapades av flera företags ansträngningar. Hittills har en modell av sådan utrustning tagits till massproduktion, medan ett andra liknande projekt fortfarande är under utveckling.
Nya projekt för bilutrustning under det allmänna namnet "Chaborz" (tjetjenska "Bear and Wolf") är av stort intresse av flera skäl samtidigt. Först och främst är orsaken till intresset själva faktumet att den inhemska industrin skapade sådana projekt. Av vissa skäl, trots arméns behov och andra strukturer, har den ryska industrin ännu inte kunnat fastställa produktionen av de nödvändiga barnvagnarna. Det andra intressanta inslaget i projekt är tillvägagångssättet för deras skapande. Flera olika organisationer var inblandade i designen. Dessutom, när man utvecklar Chaborz -fordon, används befintliga utvecklingar och enheter i stor utsträckning.
Buggy "Chaborz" M-3 på träningsplanen. Foto International Special Forces Training Center
Initiativtagaren till utvecklingen av lovande inhemska barnvagnar var chefen för den tjetjenska republiken Ramzan Kadyrov. Han kommenterade de senaste framgångarna med det nya projektet och nämnde att nischen för lätt beväpnade fordon i vårt land nu är fullt upptagen av utländsk utveckling på grund av bristen på inhemska motsvarigheter. Med hänsyn till detta problem beordrade R. Kadyrov i höstas att utveckla sina egna liknande projekt och övervakade sedan arbetet. Efter konstruktionen av försöksutrustningen passade chefen för Tjetjenien på att kontrollera bilen personligen.
Flera industriorganisationer och brottsbekämpande organ var inblandade i arbetet med projektet, som senare fick namnet "Chaborz". Designen utfördes av Moskva-företaget "F-Motosport". International Training Center for Special Forces (Gudermes) spelade också en viktig roll i projektet. Chechenavto -anläggningen (Argun) valdes som tillverkare av experimentell och serieutrustning. Som underleverantörer och leverantörer av enskilda strukturelement deltar också några andra företag i det nya projektet. Till exempel, för närvarande utförs endast montering av utrustning i Argun, även om det i framtiden är planerat att öka andelen komponenter som produceras i omedelbar närhet av löpande band.
Den 4 mars tillkännagav projektförfattarna att alla förarbeten med projektet Chaborz M-3 och genomförandet av serieproduktion av sådan utrustning slutfördes. Nu är Tjetjenavtoföretaget redo att ta emot beställningar och producera seriebuggies. Möjligheten att producera upp till tre dussin bilar i månaden har meddelats. Tillverkaren planerar enligt uppgift att utföra endast SKD -montering för tillfället. Därefter är det planerat att behärska produktionen av fler komponenter, vilket kommer att påverka komplexiteten i produktionen.
Två M-3: or under en demonstration den 4 mars. Ram från TASS -rapporten
M-3-maskinen kan tillverkas i två huvudmodifieringar. Den första är avsedd att användas av säkerhetsstyrkor eller militären. I detta avseende får hon medel för installation av vapen och annan specialutrustning. Efter att ha tappat sådan utrustning kan bilen användas av civila. Kostnaden för serieutrustning har redan meddelats. Den militära versionen av "Chaborz" kommer att kosta kunden 1,5 miljoner rubel, den civila versionen - 1,1 miljoner.
Det rapporteras att en ny maskin kan dyka upp i Chaborz -familjen inom överskådlig framtid. Projektet med beteckningen M-6 syftar till att skapa ett förstorat fordon med ökad bärighet. Det antas att en sådan buggy inte bara kommer att bevara, utan till viss del öka potentialen för det redan presenterade provet. På grund av sin stora storlek kommer M-6 att kunna ta upp till sex personer. Dessutom kommer det att vara möjligt att utrusta om utrustningen för att lösa specifika problem. På grundval av en större vagn kan en multifunktionell traktor, en ambulans, ett spanings- och strejkkomplex, etc. skapas.
Hittills har endast Chaborz M-3-projektet implementerats i metall. Den andra bilen är fortfarande på designstadiet och kan bara presenteras för allmänheten i form av bilder från konstnärer. Ändå har projektförfattarna redan publicerat en del information om den nya tekniken som kan hjälpa till att rita helheten.
Främre maskingevärfäste. Ram från TASS -rapporten
Den presenterade buggy M-3 är en typisk representant för sin klass och har en traditionell arkitektur för denna teknik. För att säkerställa de nödvändiga egenskaperna användes en kraftfull ram, svetsad från ett stort antal rör, ovanpå vilka endast några få delar av den yttre huden är installerade. Samtidigt vidtogs vissa åtgärder för att lösa stridsuppdrag. Trots sin ringa storlek kan fordonet bära människor, last och vapen.
Huvudelementet i "Chaborz" -bilen är en ram monterad av rör. Den har en kilformad främre del, som har fästelement för montering av delar av framaxeln. Bakom det främre facket expanderar ramen till en hytt. Ovanifrån är bilens besättning skyddad av en metalltakplåt, som också kan användas för att förvara den nödvändiga lasten. Den bakre delen av ramen har ett fack för installation av motorn och delar av växellådorna. Ovanför motorn finns en liten plattform för viss last.
Chechenavto -företaget monterar för närvarande Lada -bilar, vilket på ett visst sätt påverkade utformningen av lovande barnvagnar. Så, M-3-bilen är utrustad med en seriell VAZ-motor. Växellådan är lånad från Grant -bilen, och styrsystemen hämtades från serien Kalina. Den tillhandahåller också användning av olika andra hyllkomponenter. Detta tillvägagångssätt för val av komponenter och enheter bör ha en positiv effekt på komplexiteten och produktionskostnaden.
M-3, bakifrån. Ram från TASS -rapporten
M-3-bilen har ett tvåaxlat chassi med ett 4x2-hjularrangemang. Den befintliga växellådan tillhandahåller endast bakaxeldriften. Maskinen har en oberoende upphängning av alla fyra hjulen med ett lutande arrangemang av framaxelns elastiska element och vertikalt på baksidan. Vid eventuella incidenter under utförandet av tilldelade uppgifter bär vagnen ett reservhjul. Den sitter på ramfästena till vänster bak på ramen.
Provet som levereras i serien kan transportera upp till tre personer eller motsvarande last. Föraren placeras i en öppen cockpit vid babordssidan. På hans arbetsplats finns rattstång, växellåda och parkeringsbromsreglage, samt en kompakt instrumentpanel. En vindruta med låg höjd finns framför föraren. Glaset når inte styrbords sida, så att vapnet kan användas. Passagerarskytten är placerad på högra sätet i sittbrunnen. Den tredje besättningsmedlem ombeds att köra i baksätet ovanför motorrummet. Beroende på uppgifterna och andra faktorer kan bilen ta last ombord. De ska transporteras på taket på hytten, på sidorna, etc. Vagnens bärförmåga är 250 kg.
En av M-3-versionen av Chaborza-modellen som presenterades i början av mars var beväpnad. På vindrutans nivå monterades ett maskingevärfäste i cockpit, som ger vapenstyrning i två plan. På grund av användningen av en sådan anordning installerad på ett av ramrören var det nödvändigt att minska glasets bredd. Skytten som ligger bredvid föraren uppmanas att använda PKM -maskingeväret. Ytterligare ett pistolfäste sitter i passagerarsätet bak. Bakom den tredje besättningsmedlemmen finns ett stativ med fästen för vapen. Den presenterade bilen bar en automatisk granatkastare på denna installation.
En granatkastare på akterinstallationen. Ram från TASS -rapporten
Enligt officiella data är det nya multifunktionsmotorn M-3 konstruerat för användning i bergs- eller steppterräng, liksom i öknar. Fordonet sägs ha klarat de nödvändiga testerna och bekräftat konstruktionsspecifikationerna. Genom framgångsrika slutföranden av testerna kunde distributionen av massproduktion börja. Det finns möjlighet att producera flera dussin seriemaskiner per månad.
Parallellt med utplaceringen av M-3-utrustning fortsätter utvecklingen av M-6-vagnen. I det här fallet talar vi om en överdimensionerad bil, kännetecknad av en motsvarande ökning av huvudegenskaperna. Först och främst, genom att öka maskinens storlek, är det planerat att öka bärigheten till 800 kg. Tack vare detta blir det möjligt att skapa inte bara transportfordon för att transportera människor eller varor, utan också utvecklingen av speciella modifieringar med olika utrustning eller vapen.
"Chaborz" i M-6-versionen måste behålla ramstrukturen med installation av ett visst antal mantelark. Samtidigt bör den nya bilen skilja sig åt i ökade dimensioner. Efter att ha tagit bilens totala längd till 4, 3 m, tänker projektförfattarna fördubbla hytten, vilket gör den tvåradig. Dessutom blir det möjligt att utöka akterlastområdet och säkerställa transport av större last.
Enligt publicerad information kommer den större vagnen att drivas av en motor på 150-200 hk. Samtidigt övervägs möjligheten att använda en bensinmotor eller ett dieselelektriskt hybridsystem. Det är möjligt att använda en automatisk eller manuell växellåda. Maskinens transmission kommer att driva alla fyra hjulen. M-6 kommer att kunna nå hastigheter upp till 130 km / h. Man använder sig av servostyrning.
M-3 om försök. Foto International Special Forces Training Center
Beroende på konfigurationen kan Chaborz M-6 bära upp till sex personer, inklusive föraren. För dem kommer säten med fempunktsbälten att installeras. En viss åkkomfort kommer att finnas av närvaron av låga sidor och små frontglas. Om det behövs kommer vagnen att kunna utföra en ambulans funktioner. Genom att fälla de bakre radsätena och ta bort lasten från den bakre plattformen kommer besättningen att kunna ta ombord två liggande sårade på en bår. För att transportera den senare får bilen standardfästen.
Det större flerbruksfordonet måste behålla det främre maskingevärfästet, monterat bredvid vindrutan. Det är också möjligt att använda ytterligare enheter av liknande syfte. De kan monteras på sidoracken på ramen och är avsedda för vapen som styrs av passagerare i bakre raden. Den viktigaste skillnaden i M-6-projektet, direkt relaterat till cockpit, är att det finns ett torn på taket. På en sådan installation kommer vagnen att kunna bära ett maskingevär av stor kaliber som kan skjuta mot mål i alla riktningar. Det kan inte uteslutas att det övre tornet i framtiden kan användas för att montera vapen av andra klasser.
Den använda modulära förpackningsprincipen gör att du kan konfigurera utrustningen i enlighet med de befintliga målen. Det kan antas att M-6-vagnen i framtiden kommer att kunna ta ombord inte bara handeldvapen. Av särskilt intresse i vissa sammanhang kan till exempel vara modifiering av utrustning med ett anti-tank missilsystem. Dessutom kan det inte uteslutas att bilen kan utrustas med särskild spaningsutrustning.
På väg över grov terräng. Foto International Special Forces Training Center
"Chaborz" M-6 kommer att ha en längd på cirka 4,3 m, en bredd på 1,9 m och en höjd på 1,8 m. Totalvikten är cirka 1500 kg. Man bör komma ihåg att dessa parametrar kan komma att förändras märkbart under projektets vidareutveckling. Dessutom kan möjligheten att installera olika vapen eller utrustning och andra faktorer därför förändra både de geometriska och viktindikatorerna för den färdiga utrustningen.
Tidpunkten för starten av serieproduktionen av den större vagnen har ännu inte specificerats. Kanske kommer designarbetet och testningen att vara klar före slutet av detta år, varefter bilen går i serie. Emellertid har officiella uppgifter i denna fråga ännu inte publicerats.
De två nyaste projekten i familjen Chaborz är av stort intresse i samband med arméns upprustning och utvecklingen av militär utrustning. Först och främst är detta intresse förknippat med den faktiska frånvaron av sådana prover i sortimentet av produkter från den inhemska försvarsindustrin. Olika enheter i de väpnade styrkorna och brottsbekämpande myndigheter behöver ofta sådana lätta multifunktionsfordon, men på grund av bristen på inhemska prover måste utrustningen köpas utomlands. De två nya projekten har en bestämd chans att rätta till denna situation och göra säkerhetsstyrkorna mindre beroende av import.
Beskrivning av den framtida vagnen "Chaborz" M-6. International Special Forces Training Center
Utseendet på den presenterade M-3-maskinen och den fortfarande projicerade M-6 indikerar tydligt att projektförfattarna utvecklat ny utrustning, med hänsyn till utländsk erfarenhet och utveckling. Som ett resultat skiljer sig nästan inte från liknande utländska modeller ur maskinens allmänna utseende "Chaborz". Samtidigt kan det finnas skillnader i tekniska och operativa egenskaper som är direkt relaterade till användningen av olika komponenter och enheter.
Enligt uttalanden från företrädare för de organisationer som deltar i projektet kan Chechenavto -företaget producera upp till 30 Chaborz -fordon per månad. Samtidigt har information om den faktiska produktionsbelastningen och tillgängliga beställningar ännu inte rapporterats. Det kan antas att säkerhetsstyrkorna och militären, som visar intresse för sådan utrustning, verkligen kan beställa ett visst antal nya fordon. Dessutom kan ett fullvärdigt och framgångsrikt inträde på den civila marknaden inte uteslutas. Trots att sådana framtidsutsikter för M-3 och M-6-projekten bara kan vara ett ämne för prognoser.
Med tanke på kundernas behov har den inhemska industrin skapat de första projekten i en ny kategori för sig själva. Genom ett antal företags gemensamma ansträngningar, på bara några månader, skapades det första projektet med en lovande mångsidig buggy. Denna maskin har redan levererats i serie och kan levereras till kunder. Det andra projektet är fortfarande på utvecklingsstadiet, men inom överskådlig framtid kan det komma att bygga och testa experimentell utrustning. Således, medan familjen med specialutrustning "Chaborz" ser mycket intressant ut och kan ha vissa utsikter. Tiden får utvisa om de två proverna kommer att klara förväntningarna.
