Modellen i full storlek av den obemannade helikoptern "Korshun" presenterades först för allmänheten på utställningen "Obemannade mångsidiga komplex" UVS-TECH 2010 "i Zhukovsky. Om helikopterbyggarnas planer för att skapa andra obemannade rotorfarkoster.
Idag presenteras en modell av Korshuns obemannade helikopter på utställningen. Berätta mer om den nya produkten
- I dag är de flesta projekt under utveckling för obemannade flygplan (UAV) möjliga för dubbel användning av komplexet - både för den civila sfären och för att lösa stridsuppdrag. Och på utställningen fokuserar vi på alternativet för kommersiellt bruk, till exempel för övervakning, arbete vid konstgjorda och naturkatastrofer, för transport av gods. Naturligtvis är vi redo att erbjuda kunden en militär version som kan lösa spanings-, strejk- och transportuppgifter, samt användas i specialoperationer, såsom elektronisk krigföring, kemisk, bakteriologisk och radiologisk spaning, och så vidare.
Enligt dess egenskaper är detta ett medeldistansfordon, radien för dess användning är cirka 300 km med uppgiftens varaktighet i målområdet på cirka tre timmar. Den maximala startvikten för helikoptern är 500 kg och nyttolasten - upp till 150 kg.
Ett koaxialt system valdes för helikoptern. Vad är anledningen till detta?
- När vi valde ett designschema analyserade vi inhemska och världserfarenheter med att skapa obemannade helikoptrar, applikationsfunktioner, en lista över uppgifter som komplexet måste lösa. Det är i grunden viktigt att vi behöver skapa en universell maskin som kan användas med lika framgång både på land och till sjöss. Och ur denna synvinkel är det koaxiala systemet att föredra. Det låter dig minska vindens negativa effekt under start och landning. Det automatiska styrsystemet för en helikopter av ett sådant system är något enklare; eftersom det inte finns någon svansrotor är styralgoritmer lättare att implementera. Koaxialhelikoptrar är mer manövrerbara och har bättre höjdegenskaper. Egentligen bestämde dessa fördelar också valet av schema.
Du sa att det går att skapa en slagverksversion. Talar vi om ett fjärrstyrt komplex, eller kommer element av artificiell intelligens att implementeras i Korshun, så att det kan använda vapen på egen hand?
- Hittills tillåter den uppnådda nivån för system för att upptäcka och känna igen objekt inte helt att lösa problemet med att välja mål, bestämma graden av deras fara och besluta om det är lämpligt att använda vapen. Och i verkliga stridsoperationer, när rörligheten för subenheter och utrustning är mycket hög, förändras situationen mycket dynamiskt och alla beslut måste tillämpas i realtid. Därför kan drönare tryggt lösa problemet med att träffa stationära mål, vars koordinater är kända i förväg. Eller spaning är möjlig.
Artificiell intelligens utvecklas inte bara i Ryssland, utan också i många andra länder. Problemen med erkännande och kategorisering av mål har ännu inte lösts. Idag har programvaran som skulle möjliggöra fullständig ersättning av en person ännu inte hittats, så man kan inte klara sig utan en operatör. Men det finns redan en del utveckling i denna riktning. Till exempel är gruppåtgärder möjliga när ett bemannat flygplan eller en helikopter kontrollerar en grupp obemannade flygplan.
För ett mångsidigt komplex är det viktigt att ha en omfattande uppsättning mållastalternativ som kan täcka största möjliga antal uppgifter. Finns det någon utveckling på detta område nu?
- Målbelastningen bestäms alltid av kunden, och vi är redo att integrera nästan vilken utrustning som helst ombord. Valet är tillräckligt stort idag, och det finns utvecklingar, både inhemska och utländska. Till exempel för spaning kan ett komplex bildas, vilket kommer att innehålla en tv -kamera, en infraröd kamera, en kamera och en laseravståndsmätare. I detta fall placeras utrustningen på en gyrostabiliserad plattform. Det är möjligt att implementera ett "natt" -alternativ, där detektionssystemen kommer att optimeras för drift på natten. Strejkversionen kan ha en siktstation och en upphängning för guidade vapen. Tja, specifika alternativ är möjliga: för kemisk, bakteriologisk spaning och så vidare.
Vi planerar att skapa en universell plattform av en modulär typ, med en utbytbar belastning. En gränssnittsenhet kommer att monteras på plattformen, vilket gör att kortet kan kopplas till olika utrustningsalternativ. Således tänker vi lösa problemet med multifunktionalitet och flexibilitet i användningen.
En av de svåraste uppgifterna för att skapa en UAV av helikoptertyp är implementeringen av den automatiska landningsfunktionen. Kommer Korshun att kunna landa i automatiskt läge?
- Ja, den här möjligheten ges. Men detta ställer allvarliga krav på det automatiska styrsystemet, främst när det gäller dess tillförlitlighet. Vi lägger in ett antal lösningar i det. Först redundans och dubblering av grundläggande system, sensorer och ställdon. Till exempel bör det finnas minst två datorer, och de bör använda olika operativsystem för att förbättra tillförlitligheten. För det andra är det självtestning, en konstant bestämning av alla komponenters hälsa. Om ett fel inträffar under flygningen måste systemet självständigt upptäcka problemenheten och omkonfigurera - stänga av den felaktiga enheten, uteslut den från styrsystemet och slå på reserven. Samtidigt tillhandahåller vi minst två nivåer av omkonfiguration, där det är möjligt att fortsätta uppgiften, och den tredje nivån är att säkerställa en återvändande eller nödlandning. En annan viktig innovation är funktionen "elektronisk pilot". Faktum är att när man utbildar piloter ägnas mycket uppmärksamhet åt att utöva åtgärder i nödsituationer när ett fel uppstår. Piloterna lär sig sekvensen av handlingar utantill, övar på simulatorer och läktare. Här, i händelse av fel, måste automatiseringen utföra alla åtgärder enligt en tidigare utarbetad algoritm för att förhindra förlust av UAV.
Och, naturligtvis, kommer operatören att kunna försäkra automatiseringen, som kommer att kunna ta kontrollen, särskilt i start- och landningslägen.
När kommer vi att kunna se flygprototypen av draken?
- Det beror förstås på hur intresserade kunderna är av enheten. Idag pågår ett arbete med att formulera det statliga vapenprogrammet, och vi hoppas att det obemannade ämnet kommer att återspeglas tillräckligt där. Om en tävling utlyses av försvarsdepartementet och ryska helikoptrar förklaras som vinnare i denna tävling, kommer vi därför att vara redo att skapa en flygprototyp så snart som möjligt. Om två år skulle vi kunna lyfta den i luften, och hela utvecklings- och testcykeln kommer att ta cirka fyra år.
Kommer ryska helikoptrar att erbjuda kunderna en helikopter-typ UAV av en annan dimension, lättare eller tvärtom tung?
- Vi har studier på olika modeller. Till exempel har Kamov -företaget utvecklat ett komplex som väger 300 kg, med en räckvidd på 80 km. Målet är cirka 80 kg. Denna modell kan till exempel vara av intresse för specialstyrkor, fallskärmsjägare, för vilka små dimensioner och rörlighet är viktiga. Om finansiering finns tillgänglig, om tre till fyra år, kan utvecklaren ta UAV till stadiet av flygprov. Det finns andra projekt också.
Men eftersom vi definierar den mest troliga ordningen för oss själva, har vi koncentrerat oss på denna dimension. Faktum är att för att lösa taktiska problem är maskiner av denna dimension mest tillämpbara. Helikoptern är fortfarande inte så hög hastighet, dess hastighet kommer att vara cirka 150-200 km / h, därför kommer den på stort avstånd från målet att förlora på en UAV av flygplanstyp. Och direkt över slagfältet, när man löser brandstödsuppgifter, skulle en så stor apparat snabbt skjutas ner. Vi fokuserar på att lösa problem på ett djup av 100 till 300 km, där viktiga mål som fiendens reserver, missilskjutare, kontroll- och kommunikationsposter och så vidare finns.
På detta område har helikoptern fördelar jämfört med flygplanet. Först kan den sväva, ligga i bakhåll bakom naturskyddsrum, terrängveck och snabbt ta ställning för att slå. För det andra kan den användas för att belysa ett mål med en laserstråle. Till skillnad från ett flygplan kan en helikopter belysa ett mål under en lång tid, på en viss linje, i en given vinkel. En annan fördel är att helikoptern har ett omfattande flygplan, där antenner, utrustning och last kan placeras. För helikoptrar är problemet med att gå ombord på ett fartyg mycket lättare att lösa. Slutligen kan "Draken" vara en ovärderlig assistent när den agerar isolerat från huvudkrafterna. Kom ihåg filmen "The Ninth Company", där enheten lämnas utan ammunition, medicin, mat. Genom att skjuta upp flera helikoptrar kan hundratals kilo last levereras och de skadade kan evakueras med returflyg. Sådana uppgifter kan inte lösas av flygplanet.
Utöver målbelastningen, kan andra Korshun -utvecklingar, till exempel ett styrsystem, användas på obemannade helikoptrar av en annan dimension?
- Det är ingen mening att skapa ditt eget automatiska styrsystem för en individuell helikopter varje gång. Ett universellt system skapas som kan användas i hela den lovande raden. Hårdvarudelen kan i princip förenas: en dator, sensorer, ett antal system kan användas för flera olika komplex. Markkomponenten, inklusive radiolänkar och markkommandoposter, kommer också att förenas. Skillnaderna kommer att ligga i matematiska modeller och kontrollalgoritmer.
Planerar du att skapa valfritt bemannade helikoptrar baserat på de maskiner som för närvarande tillverkas eller designas av ryska helikoptrar?
- Den här uppgiften är verklig, och sådant arbete utförs inte bara utomlands, utan också i vårt land. Det bör noteras att USA har satt upp en uppgift att alla helikoptrar år 2020, utan undantag, är gjorda i en pilot-obemannad version. Men det finns ytterligare en riktning i samband med att underlätta pilotens arbete, samtidigt som han behåller sin närvaro ombord. De inbyggda systemen måste ta över flygstabilisering så att piloten bara ger kommandon vänster-höger och uppåt, utan att oroa sig för att behålla den obalanserade bilen.
Är det möjligt att bedöma hur stor efterfrågan på obemannade helikoptrar kan vara?
- Det finns inga detaljerade marknadsföringsstudier i denna fråga ännu, men det finns ett antal uppskattningar som kan styras av. År 2020 kommer antalet UAV att vara i tiotusentals, exklusive mikro-UAV. När det gäller fordon av helikoptertyp uppskattas efterfrågan på dem till cirka 7 tusen fordon. Den ryska marknaden är naturligtvis mer blygsam - cirka 1-1,5 tusen enheter.
Vi har alla chanser att konkurrera om denna marknad. Jag vill uppmärksamma er på att vi under Sovjetunionens tid intog en ledande position i världen i obemannade fordon, både vad gäller räckvidd, kvantitet och kvalitet på fordon. Vi slog inte bara efter, vi var bokstavligen före resten av planeten. Och om vi på grund av välkända skäl idag har tappat ledarskap inom ett antal områden, i obemannade flygplan har vi avsevärt halkat efter Israel och USA, sedan inom helikopterteknik, på grund av komplexiteten i att skapa obemannade helikoptrar, särskilt i automatiska styrsystem finns det ingen sådan eftersläpning. Ingenstans i världen har ett utvecklat seriehelikopterkomplex ännu skapats. Följaktligen kommer vi med vederbörlig uppmärksamhet från staten, med kundens stöd, att kunna bryta in i ledarna igen.
