Sedan andra hälften av sextiotalet har sök- och räddningstjänsten från Sovjetunionens flygvapen drivit terrängfordon från PES-1-familjen, avsedda att upptäcka och evakuera kosmonauter tillsammans med deras nedstigningsfordon. I början av nästa decennium uppstod ett behov av en ny teknik av detta slag. Efter flera inte helt framgångsrika experimentella prover namngav Special Design Bureau of the Plant namnet. I. A. Likhachev skapade en bil lämplig för massproduktion och drift. Terrängbilarna ZIL-4906 skulle nu arbeta med kosmonauterna.
Som en vidareutveckling av specialutrustning skapades 1972 en erfaren PES-2 amfibisk terrängbil som hade de allvarligaste skillnaderna från sina föregångare. Med lämpliga dimensioner kan den bära ett räddningsteam, tre astronauter och ett nedstigningsfordon. Detta gav vissa fördelar, men minskade rörligheten för utrustning. Terrängfordonet kunde inte transporteras med befintliga militära transportflygplan. Baserat på resultaten från PES-2-projektet beslutade kunden och SKB ZIL att behålla det befintliga systemet för evakueringskomplexet med två separata fordon. En av dem var tänkt att transportera bara människor, och den andra - endast nedstigningsfordonet.
Terrängfordon ZIL-4906 med ett nedstigningsfordon. Foto Kolesa.ru
Snart, Special Design Bureau of the Plant. Likhachev, under ledning av V. A. Grachev skapade en ny erfaren terrängbil ZIL-49042, med hjälp av vilken de testade en ny version av växellådan, byggd på förenklade och lätta enheter. Detta projekt erkändes som framgångsrikt och dess utveckling borde ha använts för att skapa nästa modell av utrustning avsedd för praktisk drift.
Det nya terrängfordonet för sökning och evakuering fick fabriksbeteckningen ZIL-4906. Numren på detta index definierade maskinen som en speciell teknik med en bruttovikt på 8 till 14 ton. De sex i slutet angav serienumret för ett sådant projekt i listan över utvecklingen av Special Design Bureau. Tillsammans med det grundläggande amfibiefordonet för transportändamål skapades ett personbil ZIL-49061. Båda dessa prover, liksom ytterligare en ovanlig typ av terrängfordon, ingick i sök- och evakueringskomplexet PEC-490. Efter att ha accepterats för leverans fick komplexet och dess fordon smeknamnet "Blue Bird".
Testlastmaskin. Foto Denisovets.ru
Terrängfordonen i PEK-490-komplexet skulle ha den mest enhetliga designen. ZIL-4906- och ZIL-49061-fordonen skilde sig faktiskt bara i lastutrymmenas utrustning i skrovets akterdel. I det första fallet föreslogs att utrusta terrängfordonet med en kran och en vagga för nedstigningsfordonet, i det andra - med en stängd passagerarhytt. Skrov, kraftverk, chassi etc. båda bilarna var desamma.
Baserat på erfarenheten från tidigare projekt byggdes amfibiska räddningsfordon utifrån en ramstruktur. Den var baserad på en lättsvetsad aluminiumram, som bestod av längsgående och tvärgående profiler, samt flera kilar och hängslen på lastade platser. Ramen fästes på ett glasfiberförskjutande skrov. Kroppens främre överhäng gjordes i form av en krökt enhet med flera längsgående förstyvningar. En vertikal sida med stora hjulbågar placerades ovanför hjulen. Baksidan av skrovet med en vertikal akterpanel hade en stigande botten. Denna form var förknippad med behovet av att installera ett par externa propellrar.
Styrelse och stränga vyer. Foto Kolesa.ru
Layouten på ZIL-4906/49061-skrovet upprepade egenskaperna hos vissa tidigare "rymd" -fordon. Den främre delen av skrovet gavs under instrumentfacket och sittbrunnen. Cockpiten fick en karakteristisk huva av glasfiber som stack ut över skrovets takdäck. Bakom det fanns kraftfacket, vars lock var på avskärningsnivån på sidorna. Något mer än hälften av skrovet, i dess mitt och akter, var avsett för installation av målutrustning som motsvarar maskinens syfte. En betydande del av chassiets interna volym innehöll transmissionsenheter.
En omarbetad ZIL-130 bensinmotor med en kapacitet på 150 hk placerades i motorrummet i skrovet. Nära motorn fanns en radiator med blåsmekanismer, en bränsletank och annan utrustning. Avgasröret med en ljuddämpare fördes till skrovets tak. Tidigare terrängfordon från SKB ZIL var utrustade med en automatisk växellåda, men den här gången bestämde de sig för att använda mekaniska anordningar. En femväxlad manuell växellåda var ansluten till motorn.
Från växellådan matades vridmomentet till överföringslådan, med hjälp av vilket den s.k. inbyggd kraftfördelning. Mellankortskillnaden i överföringshuset fördelade vridmomentet till hjulen på olika sidor. Med hjälp av ett system med kardanaxlar och slutdrivningar kördes maskinens alla sex hjul. Axlarna för akterpropellerna avgick också från överföringshuset.
Besättningen i ZIL-4906 har fullt upp med att lasta ner fordonet. Foto Kolesa.ru
I ZIL-4906-projektet behölls den treaxlade undervagnen med fyrhjulsdrift och hjul med stor diameter. Den här gången var hjulen på alla tre axlarna utrustade med en oberoende torsionsstångsupphängning. Fram- och bakhjulen styrdes och styrdes av en hydraulisk booster. För att förbättra manövrerbarheten vände styrsystemet bakhjulen med viss försening i förhållande till framsidan. Hjul med däck med stor diameter användes igen, anslutna till ett centraliserat tryckstyrningssystem. Hjulen hade skivbromsar inuti maskinens kaross.
För förflyttning på vatten fick terrängfordonet ett par propellrar placerade under skrovets akter. Bakom var och en av dem fanns ett eget rörligt roder, vilket gav manövrering. Propellrarna och rodren styrdes från förarsätet.
Båda lovande maskinerna fick en enhetlig hytt. Besättningen var inrymd under en gemensam glasfiberkupol med avancerat glas. Tillgång till sittbrunnen gavs av ett par takluckor. Det fanns inga sidodörrar. För att minska terrängfordonets dimensioner i transportläget kan locket demonteras. På vänster sida av hytten fanns en förarkontrollstolpe, utrustad med nödvändiga instrument och anordningar för att styra alla system i maskinen.
En annan variant av nyttolasten är snö- och träskfordonet ZIL-2906. Foto Kolesa.ru
Besättningen hade förfogande över navigations- och kommunikationsmedlen, vilket säkerställde sökandet efter de landade kosmonauterna och utbyte av information. Redan efter starten av serieproduktion och drift av utrustningen genomfördes en uppgradering som möjliggjorde installation av den senaste elektroniska utrustningen. Som ett resultat har sökarbetet blivit märkbart lättare.
Lastmodifieringen av sök- och räddningsfordonet med beteckningen ZIL-4906 hade ett öppet akterområde med viss målutrustning. För att transportera nedstigningsfordonet placerades en logi med motsvarande konfiguration på lastplattformen. Det fanns också en uppsättning selar för att fixa en sådan last på plats. Om det behövs kan terrängfordonsbilen ta ombord andra föremål. Till exempel var det med sin hjälp som det var planerat att transportera ett snö- och träskgående fordon med skruvrotor som ingår i komplexet PEC-490.
Terrängfordon i serie ZIL-49061. Foto Wikimedia Commons
Framför kroppen och bakom den, på amfibien ZIL-4906, placerades stödanordningarna på en dubbelbalkskran, som fördes till vänster. Med hjälp av pilar, en balk med en krok och annan utrustning kunde besättningen lasta en rymdfarkost eller annan last ombord på fordonet. På en gemensam bas med pilar installerades fällbara jackstöd som stabiliserade terrängfordonet under lastning.
Den enade amfibien ZIL-49061 hade annan utrustning. Hela den bakre halvan av kroppen upptogs av ett slutet kupé, täckt med en stor glasfiberhuva. Det fanns flera stora fönster i hyttens sidor. Åtkomst inuti gavs av en lucka i den låga främre väggen, som ledde till takdäcket i motorrummet och en bakdörr. På grund av terrängfordonets höga höjd, fanns en hopfällbar stege bredvid denna dörr.
Flera fällbara soffor placerades längs kabinen, på vilka ett team av räddare och evakuerade astronauter kunde rymmas. Så med tre liggande passagerare kunde fyra personer sitta. Besättningen hade till sitt förfogande en mängd utrustning för arbete under olika förhållanden, medicinsk utrustning, förankringsverktyg etc. Bekväma förhållanden i sittbrunnen och salongen tillhandahålls av värmare och luftkonditionering. Tillförseln av vatten och mat gjorde att astronauterna och räddningsaktörerna kunde arbeta på avstånd från baserna i flera dagar.
Museumprov av amfibien ZIL-49061 "Salon". Bilen är målad i färgerna från ministeriet för nödsituationer. Foto av Statens militära tekniska museum / gvtm.ru
Under utvecklingen av ZIL-4906/49061-projekt skapade specialister från SKB ZIL en ny version av målning av utrustning. Tidigare sök- och räddningsfordon fick en ljus röd-orange färg, som inte tillät dem att gå vilse i snön. De nya amfibierna, med beaktande av den möjliga driften i olika regioner och på olika landskap, bestämde sig för att måla annorlunda. Fordonen skulle vara ljusblå, vilket ger god sikt i snön, på fälten, i öknar etc. Det är på grund av detta färgschema som terrängfordon har fått smeknamnet "Blue Bird".
Terrängfordon i PEK-490-komplexet hade liknande dimensioner och viktindikatorer. Längden på båda maskinerna var 9, 25 m, bredd - 2, 48 m, höjd - mindre än 2, 6 m. Axelavstånd - 4, 8 m med 2, 4 m intervall. Spår - 2 m. Utformningen av överföringen gjorde det möjligt att få markfrigång i en nivå av 544 mm. Tjänstevikten översteg något 8,3 ton. Totalvikten med hela den tillåtna nyttolasten översteg inte 9, 3-9, 4 ton. På motorvägen kunde amfibier färdas i hastigheter upp till 75 km / h. Maxhastigheten på vattnet var begränsad till 8 km / h.
Personbil interiör, utsikt över aktern. Foto Wikimedia Commons
Användningen av alla huvudutvecklingar från tidigare projekt har lett till anmärkningsvärda resultat. Genom att kombinera idéer och lösningar för ett antal tidigare experiment- och produktionsfordon kan terrängfordon ZIL-4906 och ZIL-49061 övervinna en mängd olika hinder, simma och lösa alla tilldelade uppgifter. För att testa teknikens verkliga kapacitet måste den dock testas.
De första prototyperna av de nya modellerna dök upp i mitten av 1975. Fordonen med de inofficiella smeknamnen "Crane" och "Salon" var planerade att testas under olika förhållanden, där deras hjälp kan behövas. De närmaste åren ägnades åt att testa färdiga terrängfordon, förbättra designen och studera funktionerna i deras användning i verkliga operationer. I praktiken bekräftades att det föreslagna utseendet på ett speciellt räddningsfordon helt uppfyller de krav och uppgifter som ska lösas. Samtidigt passade en del av teknikens funktioner inte skaparna och kunden, vilket krävde förbättringar.
Tyvärr var ZIL Special Design Bureau tvungen att slutföra finjusteringen av ZIL-4906 amfibier utan V. A. Gracheva. Chefsdesignern för många terrängfordon och författaren till de mest vågade idéerna gick bort den 24 december 1978. Komplex PEK-490 "Blue Bird" var det sista stora projektet som genomfördes under hans ledning. Men utan ledare fortsatte designbyråns specialister sitt arbete och slutförde alla sina åtaganden.
En prototyp av terrängfordonet ZIL-49062, utrustad med en annan kran. Foto Deisovets.ru
År 1981 antogs ett nytt sök- och evakueringskomplex bestående av terrängfordonet ZIL-4906, personbilen ZIL-49061 och snö- och träskbilen ZIL-2906 för leverans till Unified State Aviation Search och Sovjetunionens räddningstjänst. Småskalig produktion av ny utrustning började snart.
Fram till slutet av Sovjetunionens existens - om cirka 10 år - Moskva bilfabrik. Likhachev lyckades bygga cirka tre dussin terrängfordon i "490" -komplexet. 12 maskiner med kranar, 14 "salonger" och 5 terrängbilar med skruvrotor tillverkades och överlämnades till kunden. Vid den tiden levererades all denna utrustning endast till United Search and Rescue Service.
"Bluebirds" vid övningarna, mars 2017. Foto av Ryska federationens försvarsdepartement / mil.ru
Serien "Blue Birds" var tvungen att delta i räddningsinsatser mer än en gång. Först och främst var deras uppgift att söka efter nedstigningsfordon med astronauter ombord. Efter att ha hittat landningsplatsen kunde besättningarna på terrängfordonen ta ut personer och utrustning. Det finns också information om hur PEK -490 fungerar utanför rymdprogrammet - när man letar efter flygplanets kraschplatser.
Redan efter start av drift av serieutrustning, 1983, slutfördes det ursprungliga projektet ZIL-4906/49061 med utbyte av en del av utrustningen. Så, en ny transportör ZIL-49062 skapades. Den kännetecknades av en förstärkt ram och ett modifierat styrsystem. Motorkylsystemet förbättrades och en ny propeller dök upp. Senare, efter att ha utfört några tester, fick prototypen, som ett experiment, en turboladdad ZIL-550-motor, som utvecklade upp till 150 hk. Den testade också en kranmanipulator med en bom, som i sina egenskaper inte var sämre än serieprodukten. Svängringen på en sådan kran var placerad i skrovets akter.
Processen att lossa skruven. Foto av Ryska federationens försvarsdepartement / mil.ru
1985 fick "Salon" -maskinen under vidareutveckling ny navigationsutrustning och modernare kommunikationssystem. Passagerarhytten var också utrustad med effektivare klimatutrustning. Denna version av terrängfordonet fick namnet ZIL-49065. I en förbättrad version kunde amfibien söka efter astronauter snabbare och mer effektivt, samt ge ökad komfort för besättningen och passagerarna. Samtidigt förändrades inte hyttkapaciteten och bärförmågan.
Prototyper av terrängfordon ZIL-49062 och ZIL-49065 testades och bekräftade de beräknade egenskaperna. De rekommenderades inte för serieproduktion och drift, men projektidens huvudidéer försvann inte. Redan 1986 introducerades vissa utvecklingar av moderniseringsprojekt i designen av de ursprungliga ZIL-4906/49061-maskinerna. Således kombinerade den nya serien "Blue Birds" funktionerna i tekniken för de grundläggande och moderniserade versionerna.
Kranen är i drift. Foto av Ryska federationens försvarsministerium / mil.ru
Efter Sovjetunionens kollaps anläggningen. Likhachev, som många andra inhemska företag, stod inför olika problem. Ett av resultaten av detta var omvandlingen av SKB ZIL till ett separat företag. Det nya företaget fick namnet "Terrängfordon GVA" (Grachev Vitaly Andreevich). Redan som en oberoende organisation fortsatte den tidigare Special Design Bureau produktionen av "rymdutrustning". Ministeriet för nödsituationer, väpnade styrkor och till och med ett av gruvbolagen visade intresse för maskinerna i PEK-490-komplexet.
Enligt kända data gjorde nya beställningar för specialutrustning det möjligt att få det totala antalet "Blue Birds" till 40-50 enheter. De flesta av dessa maskiner är fortfarande i drift och löser de tilldelade uppgifterna. Det finns dock också undantag. Så, en av de seriella amfibiska terrängbilarna för flera år sedan blev en utställning av State Military Technical Museum i byn Moskva-regionen. Ivanovskoe. Denna bil behöll en vit färg med trefärgade ränder, vilket indikerar dess service i ministeriet för nödsituationer.
I slutet av åttiotalet vidtogs åtgärder för att öka livslängden för serieutrustning. På bekostnad av vissa arbeten föreslogs att öka resursen för terrängfordon från de ursprungligen utsedda 10 till 20 åren. Dessa förslag ledde till önskade resultat, tack vare vilka ZIL-4906-maskinerna fortfarande finns kvar och löser de tilldelade uppgifterna. De genomgår reparation och modernisering vid behov. Till exempel, i mitten av 2000 -talet, började Blue Birds utrustas med modern satellitnavigationsutrustning.
De flesta av ZIL-4906 terrängfordon och deras modifikationer, trots deras betydande ålder, är fortfarande i drift och löser de uppgifter som tilldelats dem. Det bör noteras att det fortfarande inte finns någon ersättning för denna teknik i samband med sök- och räddningsinsatser för astronautikens intresse. Det finns flera förklaringar till detta. Det viktigaste är att den tillgängliga utrustningen helt uppfyller de nuvarande kraven och kan lösa alla tilldelade uppgifter. Om vi tar hänsyn till livslängden för specialutrustning från anläggningen till dem. Likhachev kan det hävdas att "Blue Bird" -komplexet visade sig vara den mest framgångsrika utvecklingen inom sitt område.
