Byggandet av Projekt 941 "Akula" ubåtskryssare (enligt den internationella klassificeringen "Typhoon") var en slags hämndåtgärd för konstruktionen i USA av kärnbåtar för missilbåtar av typen "Ohio", beväpnad med 24 interkontinentala ballistiska missiler. I Sovjetunionen började utvecklingen av ett nytt fartyg hanteras senare än amerikanerna, så konstruktionen och konstruktionen gick nästan parallellt.
"Designerna stod inför en svår teknisk uppgift - att placera ombord 24 missiler som väger nästan 100 ton vardera", säger SN Kovalev, general designer på Rubin Central Design Bureau. Det finns inga analoger till en sådan lösning i världen. " "Bara Sevmash kunde bygga en sådan båt", säger A. F. Hjälmar. Konstruktionen av fartyget utfördes i det största båthuset - butik 55, som leddes av I. L. Kamai. En grundläggande ny konstruktionsteknik användes - modulär -modulär metod, vilket betydligt reducerade tiden. Nu används denna metod i allt, både undervattens- och ytskeppsbyggnad, men för den tiden var det ett allvarligt tekniskt genombrott.
Som ett resultat byggdes fartyget på rekordtid - på 5 år. Bakom denna lilla siffra ligger det enorma arbetet för hela företagets team och dess många motparter.”Byggandet av ubåten gav mer än tusen företag i hela landet”, påminner A. I. Makarenko, dåvarande chefsingenjör för Sevmash.”Vår haj var klar ett år tidigare än amerikanska Ohio. Naturligtvis uppskattade regeringen mycket meriterna som deltagare i skapandet av detta unika skepp. Anatoly Innokentyevich utsågs personligen ansvarig för konstruktionen på uppdrag av ministern för skeppsbyggnadsindustrin. För skapandet av atomubåten från projekt 941 A. I. Makarenko och monteraren av kretskortet A. T. Maximov tilldelades titeln Hero of Socialist Labor. Till ansvarig leverantör A. S. Belopolsky tilldelades Leninpriset, N. G. Orlov, V. A. Borodin, L. A. Samoilov, S. V. Pantyushin, A. A. Fishev - Statspriset. 1219 anställda i företaget tilldelades order och medaljer. Bland dem som utmärkte sig var cheferna för butikerna G. A. Pravilov, A. P. Monogarov, A. M. Budnichenko, V. V. Skaloban, V. M. Rozhkov, chefsspecialister M. I. Shepurev, F. N. Shusharin, A. V. Rynkovich.
I september 1980 rörde en ovanligt stor atomubåt, så hög som en nio våningar hög och nästan två fotbollsplaner, vattnet för första gången. Glädje, glädje, trötthet - deltagarna i den händelsen upplevde olika känslor, men alla förenades av en sak - stolthet över en stor gemensam sak. Förtöjning och havsförsök utfördes på rekordtid för en kärnkraftsubåt av ett sådant projekt. Och detta är den stora förtjänsten för uppdragsgruppen, sådana utmärkta specialister som G. D Pavlyuk, A. Z. Elimelakh, A. Z. Raikhlin och fartygets personal under ledning av kapten 1st Rank A. V. Olkhovikov. Trots de snäva tidsfristerna för konstruktion och testning av den nyaste kärnkraftsubåten uppstod situationer när ingenjörer var tvungna att snabbt utveckla nya designlösningar. "Som ni vet är båtens ytterskrov täckt med ett tjockt lager av gummi", fortsätter Anatoly Innokentievich. "På Akul vägde varje ark 100 kilo och den sammanlagda vikten av det limmade gummit var 800 ton. Första gången båten gick ut på havet, lossnade en del av detta lock. Jag var tvungen att snabbt hitta på nya limningstekniker."
Fartyget har antagit det första inhemska missionssystemet för fast drivmedel D-19. Ett stort antal missilskjutningar genomfördes på seriens ledande kryssare, som senare fick namnet "Dmitry Donskoy".”Programmet för utökad testning av missilvapen var mer än intensivt”, påminner den tidigare befälhavaren för BC-5, kapten I Rank VV Kiseev.”Testerna ägde rum inte bara i Vita havet, utan också i Nordpolen. Det var tekniska fel. Allt var mycket tillförlitligt."
Efter tio års drift reste sig världens största kärnkraftsubåt på glidbanan för medelhög reparation. Det var en svår uppgift när det gäller att säkerställa strålning och brandsäkerhet, eftersom atomubåten inte hade reparerats på Sevmash -verkstaden innan. Efter en genomsnittlig reparation och utbyte av ett antal komplex i maj 2002 togs "Dmitry Donskoy" bort från butiken. Detta datum anses vara fartygets andra födelse. Slipningsarbetet och tillbakadragandet av fartyget övervakades av biträdande chefen för butiken M. A. Abizhanov, och genom handlingarna från leveranslaget på fartyget - mekanikern G. A. Laptev. "Fabriksförsök på havet och statliga tester av olika vapensystem genomförs nu framgångsrikt. Dmitry Donskoy är unik i sina manövrerbara egenskaper och kontrollerbarhet", säger ubåtschefen kapten I Rank A. Yu. Romanov med stolthet. "Denna order har enorm Detta är det snabbaste av alla fartyg i serien, två knop överskred det tidigare hastighetsrekordet för projekt 941. Framgångsrika tester av fartyget beror till stor del på ansvarig leveransofficer EV Slobodyan, hans suppleanter AV Larinsky och VASemushin och, naturligtvis besättningen Nukleära ubåtar, specialister inom sitt område, befälhavare för en stridselektromekanisk enhet, kapten II Rank AV Prokopenko, befälhavare för en navigationsstridsenhet, kapten-löjtnant VV Sankov, befälhavare för en kommunikationsstridsenhet, kapten III Rank AR Shuvalov och många andra."
Ett fartyg, liksom en person, har sitt eget öde. Denna kryssare bär stolt namnet på den stora ryska krigaren, prinsen av Moskva och Vladimir Dmitry Donskoy. Som dykarna själva säger är deras skepp pålitligt och lyckligt. "Nu är den här kärnkraftsubåtens öde klart", säger SN Kovalev. "Denna ubåt kommer att vara det mest kraftfulla skeppet i marinen på länge. Den byggdes av många andra företag som deltog i skapandet, och naturligtvis, marinen på årsdagen av det underbara skeppet."
Dmitry Donskoy har tjänat moderlandet med tro och sanning i 25 år. Besättningen förändras, leveranslaget, men för alla kryssare förblir infödda. I dag är fartyget, precis som för ett kvarts sekel sedan, det första - det ligger i framkant när det gäller att testa ny marinrakettteknik. Grattis på årsdagen och lycklig segling till dig, "Dmitry Donskoy"!
