Den femte internationella utställningen HeliRussia hölls i Moskva i mitten av maj. Denna salong i helikopterindustrin är ännu inte samma massiva och välkända händelse som MAKS, men under åren har den helt klart gått framåt. Mer än tvåhundra företag från 17 länder i världen presenterade sina produkter i paviljongen i utställningscentret Crocus Expo. Det bör noteras att tre fjärdedelar av de deltagande företagen är inhemska. Från 17 till 19 maj hölls i salongen HeliRussia-2012 två dussin konferenser, rundabord och andra liknande evenemang. Som du ser ser utställningens "digitala" utseende bra ut för salongen, som bara hålls för femte gången och ännu inte har lyckats vinna motsvarande popularitet och berömmelse. Men även sådana relativt små salonger är värda din uppmärksamhet. Låt oss titta på några av resultaten av utställningen i Moskva.
Först och främst är det värt att notera några av funktionerna i själva utställningen. Hittills kan den inte konkurrera med de erkända flaggskeppen inom flygutställningar, men samtidigt är det en märkbar ökning av antalet deltagare. En annan "konfrontation" av nyanser i HeliRussia gäller tekniska innovationer. De flesta företag, främst utländska, förbereder sig inte specifikt för Moskva-evenemanget och har inte bråttom att presentera radikalt ny teknik och utveckling på det, vilket görs på mer kända och storskaliga utställningar. Å andra sidan är helikopterindustrins salong i Moskva användbar för små och lovande företag: de kan visa sina prestationer och hitta potentiella kunder utan särskilda kostnader. Dessutom kan stora organisationer visa sig i bästa ljus på HeliRussia. Med tanke på den säkra och systematiska expansionen av utländska tillverkare av roterande flygplan till den ryska marknaden, onödig reklam för helikoptrar av märkena Mi, Ka, etc. uppenbarligen kommer inte att skada.
Hittills förlorar inhemska helikoptertillverkares reklamteknik mot utländska konkurrenters kampanjer. Som journalisten Y. Vasiliev med rätta noterar, importera företag försiktigt och diskret på potentiella kunder och främjar en enkel idé. Deras annonseringspolicy bygger på tesen "du kan få vad du vill ha just nu". Samtidigt erbjuder de inte bara sina produkter utan behandlar även kundinitiativ med respekt. Ett helt uppenbart tillvägagångssätt för näringslivet visar sig faktiskt bara vara den inhemska industrins framtid. Det hände bara att det tar år att skapa en bild som kommer att påverka antalet kontrakt och därmed inkomst. Europeiska eller amerikanska helikopterbyggare har redan använt dem med gott namn. Ryska tillverkare har ännu inte skapat en positiv image. Och detta måste göras under förhållanden med ganska hård konkurrens. Förhoppningsvis kommer de vanliga utställningslokalerna i Moskva att gynna ryska företag. Men fördelarna med utställningarna kommer inte bara att vara för våra helikoptertillverkare. Till exempel deltog Sikorsky Aircraft Corporation i HeliRussia för andra gången i år. Endast den här dagen har Sikorsky lyckats visa modeller och distribuera annonsmaterial. Modeller i full storlek, för att inte tala om fullvärdiga helikoptrar, har ännu inte förts till Moskva. Men även i ett sådant”förkortat program” är det inte svårt att se metoden att marknadsföra sina produkter. Amerikaner skapar helt enkelt en bra image för sina helikoptrar. När utsikterna för Sikorsky -helikoptrar i Ryssland blir tydliga bör vi förvänta oss något mer än små plastmodeller.
Vår helikopterindustri, att döma av de synliga sakerna, föredrar att intressera potentiella köpare i nya projekt. Förra året, innan salongen MAKS-2011, var Mi-34S1-helikoptern en sådan "sensation" för att locka uppmärksamhet. Denna djupa modernisering av multifunktionshelikoptern, som skapades för mer än tjugo år sedan, föreslogs som en modern transport, passagerare etc. flygplan. På utställningen MAKS-2011 var denna helikopter ganska populär bland besökare, men på HeliRussia-2012 pratade nästan ingen om det. Faktum är att i maj-evenemanget gjorde inhemska helikopterbyggare ännu en ny utveckling, Ka-62, programmets höjdpunkt. Huvuddragen i detta multifunktionella fordon ligger i de effektiva franska tillverkade Turbomeca Ardiden 3G-motorerna, i en bekväm voluminös cockpit och i den nya avioniken med en inhemsk glascockpit. De deklarerade egenskaperna hos Ka-62-helikoptern är i grunden inte något rekordstort, men i sin helhet är det en solid maskin i sin klass. Det enda klagomålet som kan göras mot henne är bristande kunskap. Starten av serieproduktion av Ka-62 är planerad endast under 2015, och sådana helikoptrar behövs nu.
I allmänhet är inhemska helikoptrar ganska kapabla att konkurrera med utländska. Resultaten av ryska helikoptrars verksamhet under det senaste året bekräftar bara detta. Den ryska helikopterindustrin står dock inför många utmaningar. Den viktigaste gäller motorer. Tyvärr kan inhemska motorbyggare hittills inte täcka alla behov hos flygfabriker. Därför måste ryska företag samarbeta med utländska företag. Huvudleverantören av importerade motorer är Zaporozhye -företaget Motor Sich. Vid detta tillfälle kom Motor Sich och ryska helikoptrar förra året överens om leveranser för de kommande fem åren. Enligt kontraktet kommer Zaporozhye motorbyggare årligen att leverera minst 270 turboshaftmotorer. Motor Sich kan dock inte tillgodose alla behov i den ryska helikopterindustrin. Därför föreslås det ofta att utrusta nya ryska helikoptrar med europeiska och amerikanska motorer. Så ingen är förvånad över motorerna från det franska företaget Turbomeca och amerikanska Pratt & Whitteney installerade på ryska helikoptrar. Det måste erkännas att den mycket äldre flygplansmarknaden i dessa länder har haft en gynnsam effekt på dessa företags potential. Därför måste man i avsaknad av inhemska produkter av den önskade klassen nöja sig med utländska. Samtidigt förbättrar användningen av importerade motorer till viss del utsikterna för ryska helikoptrar på den internationella marknaden.
"Ansat" - Kazan helikopteranläggning
Några ord om bristen på nödvändiga motorer. OJSC Klimov har utvecklat en ny VK-800V turboshaftmotor i mer än fem år. Men för närvarande är denna motor, enligt den officiella webbplatsen för "Klimov", bara "planerad att installeras på helikoptrarna ANSAT, Ka-226, Ka-126, Mi-54, etc." Under tiden förblir motorbyggnadsindustrin på 500–800 hästkrafter utan modern inhemsk utveckling. Men inom området mer solida kapaciteter finns det nya motorer, även om de är en uppgradering av befintliga. Vid HeliRussia-2012 presenterades en ny eftermonteringsversion av Mi-8-helikoptern. Den här gången föreslås att ta Mi-8T till Mi-8MSB-versionen. Grunden för uppdateringen är att de gamla TV2-117-motorerna byts ut mot TV3-117VMA-SBM1V-4E. Enligt de publicerade uppgifterna har den nya motorn mer effekt och lägre bränsleförbrukning. För operatörer innebär byte av motor att öka det statiska taket till 3 100 meter och det dynamiska taket till 5 000. På grund av lägre bränsleförbrukning tillåter två nya motorer att Mi-8MSB-helikoptern inte flyger 780, utan 820 kilometer vid en tankning. (med en extra tank).
Mi-28N
Utställningen HeliRussia-2012 visade återigen ett välkänt faktum länge. För närvarande finns det en betydande partiskhet i den ryska helikopterindustrin mot medelstora och tunga maskiner. Ljussektorn är i sin tur nästan tom. På grund av detta har utomeuropeiska företag en underbar möjlighet att marknadsföra sina produkter och tjäna pengar. Därför måste branschledningen vara uppmärksam på skapandet av lätta rotorcraft. Naturligtvis kommer andra sektorer att räcka inte bara för branschens överlevnad utan också för dess fortsatta utveckling. Men man kan inte annat än erkänna att det är nödvändigt att delta på marknaden i alla dess riktningar. Och den breda spridningen i Ryssland av samma "Robinsons" är ett direkt bevis på detta. Den inhemska konsumenten behöver utrustning av denna klass, men dess storskaliga produktion är ännu inte tillgänglig. Förhoppningsvis kommer HeliRussia-2013 inte bara att presentera layouter av nya inhemska maskiner med goda marknadsutsikter. I slutändan skulle jag vilja se inte bara färdiga helikoptrar, som man säger, i metall och plast, utan också skriva kontrakt för deras leverans.
Mi-8 AMT
Bell-407 Bell Helicopter
Robinson R-66
RuMas-10
Enstrom 480
