En av konsekvenserna av de svåra naturliga och geografiska förhållandena på territoriet för ryssarnas bostad var deras utvecklade uppfinningsrikedom, som blev orsaken till många av våra segrar och … besvikelser för våra motståndare. Till exempel, under det stora patriotiska kriget, började nazisterna utan att tänka på att få våra sovjetmedborgare att arbeta i Tyskland, och detta var teoretiskt sett omöjligt. Varför inte, men eftersom det snart började falla högar av rapporter på Himmlers bord om Bauers och industrimän som verkade vara "tro mot nazismens idéer" flickorna är väldigt rena och odlade, de skär ut fantastiskt vackra snöflingor, gör utsökt jul träddekorationer och till och med stickade servetter! Vanliga arbetare reparerar komplexa maskiner åt dem, som kvalificerade tyska ingenjörer inte kunde klara av, deras rationaliseringsförslag ger dem goda vinster, men de fick höra att ryssarna är "vilda och efterblivna människor". Det var helt enkelt orealistiskt att plantera alla dessa "pratare". Skicka tillbaka alla ryssarna också. Så blev nazisterna gisslan av en dödläge, som de själva skapade av okunnighet. Situationer på alla nivåer som undergrävde trovärdigheten hos statlig propaganda! Det vill säga, de förstörde samhällets informationsgrund, och detta borde uppenbarligen inte ha gjorts!
En enorm Belyana med fem spann vid full belastning: "Belyana om fem städer"!
Detta är ett exempel relaterat till uppfinnings påverkan på propaganda, men ett annat är mer specifikt och direkt relaterat till teknik. Idag säger många ingenjörer och ekonomer att "saker under en lång tid" gradvis kommer ut ur deras vardag och ersätts av engångsartiklar - detta, säger de, är både mer lönsamt och tekniskt lättare att göra. Inget är dock nytt under månen! Det är här i Ryssland och tillbaka på artonhundratalet på vår stora Volga … engångslastfartyg seglade redan! Samtidigt nådde deras förskjutning varken mer eller mindre - 2000 ton eller mer! Och dessa fartyg kallades Belyany, vilket också är mycket vägledande.
Detta foto visar tydligt måtten på Belyana och framför allt måtten på dess ankare.
Först och främst noterar vi att uppfinningsrikedom i regel fungerar för latskap, det minskar entropi och ökar effektiviteten. Så till exempel var det med namnen på Volga -flodfartygen, av vilka det fanns mycket på vår mor Volga. "Mokshany" betyder från floden Mokhshi, "Surskie skäller", "Suriaks" - Surafloden (varför hitta på något nytt - Sura - "Suriak"), "plankor" - träpramar … så många av dem var det då och hur enkla och tydliga de då kallades! Vid den tiden identifierades de fortfarande på avstånd, eftersom vi idag skiljer Chevrolet från Marsedes. Men även bland all denna mångfald stod Belyana isär. Och allt för att hon verkligen var väldigt … tja, väldigt stor! Andra Belyany hade en förskjutning på två eller fler tusen ton, så det är inte förvånande att det helt enkelt var omöjligt att förväxla sådana jättefartyg med något annat fartyg! Det finns bevis för att Belyany simmade längs Volga hundra meter lång, det vill säga deras längd var jämförbar med kryssaren "Aurora", och sidhöjden nådde sex meter. Det vill säga att det enkelt kan placeras bredvid ett modernt tvåvåningshus! Om vi mäter det i poder, då lyfte små Belyany en last på 100-150 tusen poder (pud -16 kg), men de största kunde bära upp till 800 tusen poder! Det vill säga det visar sig att det var bärighet, om än en liten, men fortfarande en ångbåt, även om Belyans själva seglade uteslutande från övre Volga till Astrakhan.
Det är känt att byggandet av en Belyana krävde cirka 240 tall- och 200 granstockar. Eftersom Belyany -botten var platt, var den utlagd av granbjälkar, men sidorna var gjorda av tallbrädor. Ramar stod mycket ofta, så att avståndet mellan dem inte var mer än en halv meter, vilket resulterade i att Belyan -skroven hade en exceptionell styrka. Och som det hände väldigt ofta i Ryssland tidigare, byggdes Belyany i början utan en enda järnspik, och först senare började hantverkarna använda järnhållare. I sitt utseende liknade de moderna häftklammerfästen med spetsiga ändar och kördes in i ett träd med släggor. Styrkan hos en sådan bilaga var mycket hög, och dessutom, när behovet passerade, kunde de tas bort utan större svårigheter och sedan återanvändas.
Konstruktion av Belyana.
Belyanas starka kropp hade de enklaste konturerna, det vill säga den skärptes både fram och bak. Men de kontrollerade belyana flytande med hjälp av ett stort rod, liknande porten som slogs ner av dem, och vände den med hjälp av en mycket lång stock, som steg från akter till övre däck. Därför forsvann Belyana nedför floden inte med fören, utan … med aktern! Och hon simmade med flödet, då och då viftade han med denna ratt, som en hvalsvans, självlegering och med all sin yttre klumpighet hade utmärkt manövrerbarhet! Faktum är att våra hantverkare återigen kom på detta ändamål … mycket - en gjutjärnskula på en kedja som rullade längs vitkalkningens botten. Lot saktade ner hastigheten på forsen och hjälpte till att "styra", och när det inte förväntades vara grunt och djupet var anständigt höjdes partiet. Förutom partiet hade Belian en hel uppsättning stora och små järnankare som vägde från 20 till 100 pund, liksom många olika rep av hampa och bast.
Belian på ett av de pre-revolutionära vykorten.
Men det mest intressanta på Belian var naturligtvis hennes last, för transportens skull som den just byggdes. Och denna last var - "vitt trä", det vill säga slipade vita och gula stockar. Det är allmänt accepterat att det var just på grund av deras färg som Belyanerna gav ett sådant namn, även om det finns en synvinkel som, igen, namnet kom från Belaya -floden. I alla fall hade Belyana alltid vit färg och serverade bara en navigering och bad därför aldrig - varför översätta godhet?!
Samtidigt lastades Belyanerna på det sätt de inte lastade, och även nu lastar de inte något annat fartyg i världen. Det fanns till och med ett sådant talesätt som vittnade om att detta inte var en lätt sak: "Du kan demontera en kalkning med en hand, du kan inte samla en kalkning i alla städer!" Och anledningen till detta var detta: skogen placerades i Belyana inte bara i en hög - det skulle inte ha tagit så mycket - utan i staplar med flera spänn (passager) mellan dem för att få fri tillgång till botten och sidor vid eventuell läcka. Samtidigt berörde själva lasten inte sidorna och tryckte därför inte på dem. Men eftersom utombordsvattnet samtidigt pressade mycket starkt på sidorna, användes speciella kilar, som, när träet ombord på Belyana torkar, hela tiden byttes ut mot nya, varje gång större och större i storlek.
Belyana är Vetlugaflodens stolthet!
Så snart skogen något överskred sidans nivå, lades stockarna på ett sådant sätt att de stack ut utanför måtten på fartygets skrov och bildade ett slags "balkonger" på vilka en ny rad stockar åter låg, och sedan igen skjuts nästa rad stockar överbord och så vidare flera gånger! Projektioner erhölls, som kallades upplösningar eller avstånd, och som måste placeras så att fartygets balans inte störs och inte leder till en rulle. Och detta trots att dessa upplösningar ibland stack ut överbord med fyra eller fler meter (!) I olika riktningar, så att belyanas bredd längs dess däck, som den hos ett modernt hangarfartyg, kan vara mycket större än längs skrovet. Och för vissa Belians nådde den 30 meter, det vill säga det var fullt möjligt att dansa på den! Men timmerbagaget på toppen var inte heller fast, utan hade hål för ventilation. Därför bedömdes storleken på den vitkalkade i gamla dagar utifrån antalet spänn (stativ) som finns på den. Och det fanns vita cirka tre, fyra och fler flygningar.
Ägaren till denna belyana snålade uppenbarligen inte på materialet till flaggorna!
Själva Belyana -däcket var dock också en last, och det lades antingen från en planka (huggade brädor) eller från sågade brädor och hade, som redan nämnts, dimensioner som inte skilde sig mycket från ett hangarfartygs däck under Andra världskriget! 2-4 portar installerades på den för att lyfta stora ankare och spänna repen som höll lotten. Tja, närmare aktern, som återigen gör Belyans arkitektur liknande hangarfartyget, fanns det två "öar" på en gång, belägna i par på sidorna - två stockstugor - "kazenki", där fartygets besättning bodde.
Mellan taken på dessa hyddor installerades en hög tvärbro med räcken och en snidad bås i mitten, där det fanns en pilotsits. Boden var täckt med nyckfulla sniderier, och ibland målades den också "som guld". Och även om Belyany var "engångs" och rent funktionella fartyg, var det vanligt att dekorera dem rikt med flaggor, inte bara med flaggan för det ryska imperiet och dess handelsflagga, utan också med de personliga flaggorna för en viss handelsman, på vilken de var oftast broderade bilder av heliga från vilka de hoppades få en välsignelse på detta sätt. De sparade inte pengar för detta, så de var ibland så stora att de fladdrade över Belyanerna som segel. De snålade inte på utgifterna, för ju större flaggan var, desto högre var handelsmannens”image”!
Tja, varför inte ett färdigt "hangarfartyg"? Ordna ett platt däck med plankor och … "Nieuporas" tar fart!
Arbetare i genomsnitt Belian kan vara från 15 till 35 personer, och på den största - från 60 till 80. Många människor måste arbeta med pumpar som pumpade ut vatten från byggnaden. Vanligtvis fanns det 10-12 pumpar, eftersom Belyanas icke-hartsiga kropp hela tiden läckte. På grund av detta laddade de Belyana med en trim på näsan. Allt vatten rann ner där och därifrån pumpade de ut det.
Konstruktionen av Belyany på Volga nådde sin topp i mitten av 1800 -talet. Många städer och byar i stäppen Volga -regionen behövde stockar för konstruktion, och nya ångbåtar för den tiden behövde ved. De senare importerades också till Volga hamnar uteslutande i Belyany. Och bara gradvis, i samband med övergången till uppvärmning av fartyg med olja, minskade efterfrågan på ved på Volga gradvis. Men fram till slutet av 1800 -talet fortsatte Belyany att bygga upp till 150 stycken om året och flödade dem med timmer från de övre delarna nerför floden till Astrakhan själv.
Här demonterades dessa unika fartyg, så mycket att även de marker inte var kvar av dem. Kökshytterna såldes som faktiskt färdiga femväggar, som bara återstod att montera, den vita skogen gick till timmerstugor för andra hus och till sliprar, själva Belyana huggades till ved och hampa, matta, rep, för att inte tala om järnfästen - allt, absolut allt var till salu och gav inkomst till Belians ägare!
Endast de minsta belyanarna laddades med fisk i Astrakhan och släpade tillbaka. Även om de senare demonterades för ved, för att hålla Belyana flytande längre än en säsong var olönsamt för deras ägare!
Det finns dock fall då Belyany samlade och redde ut det två gånger i en navigering! Detta gjordes med små beljaner på den plats där Volga kom mycket nära Don. Här förtöjde de till stranden, varefter all last togs bort från dem, och de demonterades själva i delar. Allt detta transporterades med hästdragen till Don, där belyanerna åter samlades, laddades och flöt till Donets nedre del, där de slutligen demonterades för andra gången!
Och så här demonterade Belyanerna: de kastade helt enkelt stockar i vattnet från båda sidor, och sedan fångades de och skickades för att torka på stranden.
Dessa fantastiska fartyg skapades på Volga av geni av okända ryska hantverkare från 1800 -talet. Och - bedöm själv hur våra förfäder var kreativa och påhittiga människor som vid en så avlägsen tid från idag lyckades skapa en så mycket effektiv icke -avfallsprodukt under en säsong! Förresten, vet du varför barken togs bort från stockarna på plats och transporterades "vit"? Och de torkade bra under resan, och från barken körde de harts direkt på platsen, som alla andra träskepp tjärades med!
Låt oss dock notera ytterligare en omständighet - Belyanerna överlevde inte förrän 1918, för om de gjorde det hade de mycket väl kunnat - igen, enligt den berömda ryska uppfinningsrikedomen - använts som "Volga hangarfartyg" för hjul "newports" och "bönder" … Det är känt att det fanns "hangarfartyg" på Volga, men de skapades bara på grundval av oljepramar och Grigorovichs "flygande båtar" drev från dem. De sänktes ner i vattnet längs en speciell strandpromenad och lyftes sedan ombord. Belyans dimensioner och släta däck gjorde det möjligt att använda dem för start av hjulflygplan!
Belyanas modell i utställningen av Saratov Museum of Local Lore.
P. S. Eftersom det på vår TOPWAR till och med finns science fiction-författare som skriver inom genren alternativ historia bland besökarna, är detta en nästan färdig grund för dem för ytterligare ett spännande arbete. Om författaren är "för de röda" kan romanen kallas "Volga Aircraft Carrier of the Red Military Air Force Stepashin", och om "för de vita", då exakt tvärtom. Och huvudidén är att en annan person i det förflutna och en pilot av yrke väljer sidan av de röda eller vita, bygger en skvadron av flodfartygsbärare på grundval av två eller tre överlevande Belians och med deras hjälp vinner inbördeskriget på Volga och dess omgivningar. Samtidigt förändrar han den efterföljande historien kraftigt, så när han kommer tillbaka har allt förändrats här också, och han är huvudorsaken till det! Vackert, poetiskt och viktigast av allt - vilka äventyr i en sådan roman kan målas med deltagande av dessa beliska hangarfartyg - ja, du slickar bara fingrarna!
