"Admiral Nakhimov" (från 26.12.1922 - "Chervona Ukraina", från 6.2.1950 - "STZh -4", från 30.10.1950 - "TsL -53")
Lades ner den 18 oktober 1913 vid anläggningen i Russud. 18 mars 1914 ingår i listorna över Svarta havsflottan. Lanserades den 25 oktober 1915. Bygget avbröts i mars 1918.
I januari 1920, under evakueringen av de vita från Nikolaev, i ett oavslutat tillstånd, fördes han till Odessa. Under evakueringen från Odessa i februari 1920 försökte de vita ta kryssaren till Sevastopol. Men han var frusen i isen, och utan hjälp av isbrytare var detta inte möjligt. Efter att Röda armén tillfångatagit Odessa överfördes "Admiral Nakhimov" i slutet av 1920 till Nikolaev vid "Naval" -anläggningen. År 1923 började färdigställandet av kryssaren enligt det ursprungliga projektet.
På order av Republikens revolutionära militära råd den 7 december 1922 fick kryssaren "Admiral Nakhimov" ett nytt namn "Chervona Ukraina". Den 29 oktober 1924 godkände Sovjetunionens arbets- och försvarsråds rapport från Högsta regeringskommissionen om fördelning av medel för färdigställande, översyn och renovering och modernisering av ett antal fartyg, inklusive kryssarna Chervona Ukraina och Svetlana. Båda kryssarna färdigställdes enligt det inledande projektet, men med förstärkning av luftvärn och torpedvapen.
I slutet av april 1926 slutförde "Chervona Ukraina" framgångsrikt fabrikstestning av mekanismer och förtöjningstester. Fartyget fördes in i kajen för att inspektera och måla undervattensdelen av skrovet. Den 13 juni 1926 presenterades kryssaren för sjöprov. Medelhastigheten för fem körningar var 29,82 knop, den högsta hastigheten som uppnåddes under testerna närmade sig kraven i de ursprungliga konstruktionsspecifikationerna (30 knop). Den 7 december genomfördes godkännandeproven framgångsrikt och anläggningen började eliminera mindre kommentarer från urvalskommittén.
Den 21 mars 1927 gick kryssaren Chervona Ukraina i tjänst och ingick i Separate Destroyer Division of the Black Sea Naval Forces (MSCHM) - detta var namnet på Black Sea Fleet fram till 1935. Samma år 1927 deltog kryssaren i MSCHM: s höstmanövrer. I tre år, innan slagfartyget "Parizhskaya Kommuna" och kryssaren "Profintern" anlände från Östersjön, var "Chervona Ukraina" MSFM: s största fartyg. Det inrymde huvudkontoret för Separate Destroyer Division (divisionschef Yu. V. Sheltinga). På kryssaren höjde chefen för MChM V. M. Orlov flaggan.
12 september 1927 under flaggan för befälhavaren för MChM V. M. Orlovs kryssare lämnade Sevastopol. Abeam of Jalta, fartyget träffade epicentrum för Krim -jordbävningen och skadades inte.
Så beskrev N. G. Kuznetsov, som vid denna tidpunkt vakthavande på kryssaren, denna händelse: något slags tungt föremål.
- Stanna bilen! - befallde Nesvitsky.
- Vad har hänt? - befälhavaren för flottan V. M. Orlov, som befann sig på bron, vände sig till honom.
"Chervona Ukraina" strax efter idrifttagning
Ingen kunde ge ett svar. Extern och intern inspektion av kryssaren visade att det inte var några skador, mekanismerna fungerade fullt ut, de fungerade normalt, bara av någon anledning kopplades anslutningen till basen. Snart kom beskedet: en jordbävning på Krim. Dess epicentrum låg precis i området där vår kryssare befann sig (NG Kuznetsov. På kvällen. Voenizdat 1989, s. 50).
Den 13 september kom fartyget till Sotjis väg, chefen för marinstyrkorna i Röda armén R. A. Muklevich anlände till det, och fartyget gick mot Sevastopol.14-22 september deltog "Chervona Ukraina" i Läkare Utan Gränsers manövrer.
Från 27 maj till 7 juni 1928 åkte "Chervona Ukraina" (befälhavare NN Nesvitsky) med förstörarna "Petrovsky", "Shaumyan" och "Frunze" till Istanbul som svar på besöket av en avdelning av turkiska fartyg till Sevastopol. Natten till den 3 juni utbröt en brand på en kryssare som var stationerad i Istanbul i akterpannrummet. Pannan togs bort och ett lock sattes på röret för att stoppa luftåtkomst till elden. Ett tag var fartyget avstängt, brandpumparna stannade. För att bekämpa elden hade besättningen endast brandsläckare och en handpump. Snart tändes pannan på en annan avdelning och elden släcktes. På eftermiddagen den 3 juni lämnade avdelningen Istanbul och eskorterade yachten Izmir, på vilken padishahen i Afghanistan, Amannula Khan, återvände från Turkiet. Avdelningen eskorterade yachten till Batumi, där padishah gick i land.
Den 24-25 juli 1929 gjorde kryssaren en kryssning från Sevastopol till Sotji längs Krim och Kaukasus. Ombord var generalsekreteraren för CPSU: s centralkommitté (b) IV Stalin, ordföranden för CPSU: s centrala kontrollkommission (b), folkkommissarie för RCI GK Ordzhonikidze, åtföljd av befälhavaren för MChM VM Orlov. Under marschen såg de övningarna hos flottans olika krafter, deltog i en konsert med fartygs amatörföreställningar. Till minne av denna passage skrev JV Stalin in i fartygets logg:”Jag var på kryssaren Chervona Ukraina. Jag deltog på en amatörkväll … Underbara människor, modiga kulturkamrater, redo för allt för vår gemensamma sak …"
"Chervona Ukraina" i Sevastopol, 1927-1929 Fartyget är utrustat med en kanvashangar, och jibbarna på flygplanskranar fungerar som ramens tak.
"Chervona Ukraina", 1927-1929
Den 9 mars 1930 bildades på order av Sovjetunionens revolutionära militära råd nr 014 en brigad (från 1932 - division) av kryssare MSCHM, som inkluderade kryssaren Chervona Ukraina, slagfartyget Parizhskaya Kommuna och kryssaren Profintern som kom från Östersjön, liksom Nikolaev "Röda Kaukasus". Denna enhet kommenderades av Kadatsky (1930-1932), Yu. F. Rall (1932-1935), I. S. Yumashev (1935-1937), L. A. Vladimirsky (1939-1940), S. G. Gorshkov (1940 -1941).
Från den 2 oktober till den 16 oktober 1930 gjorde en kryssning längs rutten Sevastopol - Istanbul (3- 5.10) -Messina (7-10.10) -Pireus (11-14.10) -Sevastopol. Under övergången övades taktiska övningar för att avvärja attacker från ubåtar, förstörare, torpedobåtar, navigatörer fick rik övning i studiet av Medelhavsteatern och Svarta havets sund.
IV Stalin och GK Ordzhonikidze bland sjömännen på kryssaren "Chervona Ukraine" på väg från Sevastopol till Sotji. Juni 1929
Innan övergången från Östersjön till "Profin-terna" och "Röda Kaukasus" togs i bruk, var "Chervona Ukrainys" partner den gamla "Komintern" (i förgrunden)
"Chervona Ukraina", slutet av 1920 -talet
På däck av "Chervona Ukrainy" under en utlandsresa, juni 1930
"Chervona Ukraina" i Messina, oktober 1930. På styrbordssidan finns förstörarna "Shaumyan" och "Nezamozhnik"
Den 10-13 oktober 1931 deltog kryssaren i MSCHM: s höstmanövrer.
Från 26 augusti till 6 september 1932 med kryssaren "Profintern", gjorde tre förstörare och tre kanonbåtar en kryssning till Azovsjön.
Från november 1933 till september 1936 leddes kryssaren av N. G. Kuznetsov, senare folkkommissar för marinen, admiral för Sovjetunionens flotta.
24 oktober 1933 lämnade "Chervona Ukraina" med kryssaren "Profintern" Sevastopol och eskorterade den turkiska ångbåten "Izmir", på vilken den sovjetiska regeringsdelegationen ledd av folkkommissarie K. E. Voroshilov firar 10 -årsdagen av den turkiska republiken. På vägen hamnade fartygen i en våldsam storm. På morgonen den 26 oktober anlände de till Istanbul, och efter 6 timmar åkte kryssarna tillbaka och den 27 oktober anlände de till Sevastopol. Den 9 november åkte båda kryssare under generalkommandot av stabschefen för MSChM KI Dushenov igen till Istanbul och den 11 november gick de med i eskiren för Izmir -ångbåten med den återvändande delegationen. Den 12 november anlände avdelningen till Odessa. Som den bästa kryssaren i RKKF tilldelades "Chervona Ukraina" Challenge Red Banner och certifikatet från Komsomols centralkommitté. År 1933 tilldelades befälhavaren för kryssaren N. G. Kuznetsov ett diplom från Sovjetunionens centrala exekutivkommitté och en personlig guldklocka.
Efter att kryssningsdivisionen bildades vid Svarta havet 1930 fick Chervona Ukraina särskiljningsmärken på skorstenarna
"Chervona Ukraina", tidigt 1930 -tal
"Chervona Ukraina", 1935. Den flygande båten Dornier "Val" flyger över kryssaren
"Chervona Ukraina", 1937-1938
År 1934, när han lämnade Sevastopolbukten för höstmanövrer, lindade han bomnät på skruvarna, kunde inte delta i en träningskamp och fick inte förstaplatsen i marinstyrkorna, som han skulle få i slutet av akademiskt år.
1934-1935. Chervona Ukraina genomgick modernisering i Sevmorzavod.
Sommaren 1935 var kryssaren under flaggan för brigadchefen Yu. F. Ralla, gick från Sevastopol till Istanbul och levererade kroppen av den avlidne Turkiets ambassadör till Sovjetunionen Vasif Chinar till sitt hemland. På vägen tillbaka passerade kryssaren Bosporen på natten, vilket stora fartyg vanligtvis inte gjorde.
I juli 1935 levererade kryssaren Folkets kommissarie för tungindustrin G. K. Ordzhonidze tillsammans med sin fru och medföljande folkhälsokommissarie för RSFSR G. N. Kaminsky från Sotji till Jalta. För denna kampanj tilldelades befälhavaren för fartyget N. G. Kuznetsov en GAZ-A personbil. Samma år 1935 tog kryssaren "Chervona Ukraine" förstaplatsen i alla typer av stridsträning, befälhavaren tilldelades Order of the Red Star.
I mars 1937 gjorde "Chervona Ukraina" och "Krasny Kavkaz" en rundresa längs Svarta havets stränder. Den 5 mars skildes fartygen med den turkiska stridskryssaren Yavuz (tidigare Geben), eskorterad av tre förstörare.
22 juni 1939 "Chervona Ukraina" ingick i den bildade skvadronen i Svarta havsflottan. Från 26 augusti 1939 till 1 maj 1941 genomgick kryssaren en större översyn vid Sevmorzavod.
Från den 13 till den 17 maj 1941 seglade "Chervona Ukraina" under flaggan för ställföreträdande folkkommissarie för marinen Vice Admiral GI Levchenko seglade längs rutten Sevastopol - Poti - Novorossiysk - Kerch - Feodosia - Sevastopol. Från 14 till 18 juni deltog hon i flottmanövrar - de sista före kriget.
Början av det stora patriotiska kriget "Chervona Ukraina" (befälhavare kapten 1: a rank NE Basisty) träffades i flottans huvudbas - Sevastopol. Fartyget, en och en halv månad före kriget, kom ur reparation, började bara skjuta, så det var listat i 2: a raden.
"Chervona Ukraina" i Sevastopol, 1939. Foto från kryssaren "Krasny Kavkaz"
Den allra första dagen av kriget började flottan att sätta upp defensiva minfält nära dess baser. Den 22 juni lastades 90 gruvor av hinder på fartyget från en pråm som närmade sig. 23 juni klockan 13.33 lämnade "Chervona Ukraina" under flaggan för befälhavaren för kryssningsbrigaden kapten 1: a rang SG Gorshkov tillsammans med kryssaren "Krasny Kavkaz" huvudbasen. Klockan 16.20 närmade sig fartygen minfältområdet, och klockan 19.15 återvände de till Sevastopol.
Den 24 juni, efter att ha tagit emot gruvor, gick kryssaren "Krasny Kavkaz" "Chervona Ukraina" klockan 8.40 till sjöss under brigadchefens flagga. Efter att ha avslutat inställningen av spärren gick kryssarna till basen klockan 11.38. Medan de var på Inkerman -inriktningen hittade de en bogserbåt med en flytande kran som kom mot kryssarna från basen. Klockan 12:52, på ett avstånd av 40 m från skaftet, exploderade och sjönk en flytande kran, bogserbåten SP-2 skadades av explosionen. Kryssarna stoppade sina framsteg och arbetade för fullt. Vid 13.06, efter att ha mottagit semaforen för OVR-befälhavaren: "Följ basen som håller till norra kanten av In-Kerman-linjen", gick fartygen in på vägstationen.
Befälhavaren för flottan, F. S. Oktyabrsky, skrev senare:”Varför var det nödvändigt att lägga ut minfält från krigets första dagar? Vem var de emot? Trots allt är fienden landbaserad, han har främst flyg- och torpedobåtar till sjöss, för vilka gruvor inte är ett hinder. Och så, trots att gruvorna kommer att hindra oss mer än fienden, tvingade de oss att plantera gruvor, på vilka våra fartyg dog mer än fienden. Vi har bara tre förstörare som omkom på sina gruvor."
Naval War Council beslutade att omplacera kryssningsbrigaden. Natten till den 5 juli flyttade "Chervona Ukraina" tillsammans med kryssaren "Krasny Kavkaz" och tre förstörare från Sevastopol till Novorossiysk - en ny bas.
Luftspaning upptäckte en koncentration av fiendtransporter i området Constanta - Sulin. För att motverka en eventuell landning bildades den 13 augusti tre avdelningar av fartyg. "Chervona Ukraina" med tre förstörare ingick i den tredje avdelningen.
Den 5 augusti började försvaret av Odessa, fartygen i Svarta havsflottan gav stöd till trupperna, levererade förstärkningar, ammunition och dagliga beskjutning av fiendens positioner. Ursprungligen utfördes dessa uppgifter av förstörare och kanonbåtar i Novik-klass.
"Chervona Ukraina" nära Odessa, 1941
Den 20 augusti 1941 inledde fienden en offensiv nära Odessa, och Röda arméns enheter tvingades dra sig tillbaka till nya linjer. Efter det skickades nya förstörare och gamla kryssare till Odessa.
Den 27 augusti lämnade Chervona Ukraina Novorossiysk och anlände till Sevastopol på morgonen den 28 augusti. Efter att ha tagit ombord den sjätte avdelningen av frivilliga sjömän, bestående av 720 personer, samma dag klockan 20.45 lämnade skeppet till Odessa. Kryssaren flög under flaggan av vice-amiral G. I. Levchenko, biträdande folkkommissarie för flottan, det fanns också en medlem av flottans militärråd, kontreadmiral N. M. Kulakov och brigadkommandör S. G. Gorshkov. Den 29 augusti, klockan 7.10, anlände kryssaren till Odessa. Efter att ha lämnat volontärerna och skickat en korrigeringspost till stranden gick fartyget ut till vägstationen. "Chervona Ukraina" åtföljdes av två små jägare, som gav sitt ubåtskydd, och hade också till uppgift att täcka kryssaren med rökskärmar från fiendens batterier. Från ett avstånd av 70 kbt öppnade kryssaren eld med åtta kanoner på fiendens positioner i byns område. Ilyinka. Det 6-tums batteriet försökte täcka kryssaren, men efter att ha avlossat kom hon ur elden. Samma dag sköt kryssaren mot området med. Sverdlovo, skjuter med en hastighet på 12 knop, växelvis med båda sidor. Två fiendens batterier som försökte skjuta mot Chervona Ukraina undertrycktes av artilleriet från ledaren Tasjkent och förstöraren Smyshleny. Den 30 augusti sköt fartyget fyra gånger och avfyrades två gånger av ett fiendens batteri. Den 29 och 30 augusti utfördes avfyrningen utan någon inblandning från fienden, så kryssaren kunde stå med sina fordon låsta i flera timmar för att skjuta mot fienden under lugna förhållanden. Den 31 augusti öppnade fartygets artilleri eld fem gånger och stöttade delar av den östra försvarssektorn. Under avfyrningen började snäckskal falla nära fartyget, varigenom kryssaren tvingades dra sig tillbaka från skjutzonen. Fiendens batteri sköt från området i byn Novaya Dofinovka.
Den dagen, klockan 16:20, attackerades kryssaren, som stod med sina fordon blockerade, av en grupp fiendens flygplan. Kryssaren upphörde med att skjuta på stranden och gav ett drag medan han svängde till vänster. Flygvapenskyttar sätter en gardin framför planen, som tappade bomber som föll 2 kilobyte kort efter aktern.
Den 1 september, klockan 10.00, gick kryssaren in i positionen på 20-knopsrörelsen och sköt mot byn. Vizirka och Sverdlovka. Samtidigt blev han själv skjuten, men bytte inte kurs, för att inte slå ner sikten på hans vapen. Sedan, från ett avstånd av 62 kbt, öppnade han eld på batteriet som sköt mot fartygen, åtta minuter senare blev det tyst. Klockan 11.56 attackerades kryssaren av sju Ju-88 bombplan, attacken avstängdes utan förlust. Klockan 13.45 började fiendens batteri från Novaya Dofinovka beskjuta hamnen, där transporterna lossades. Kryssaren tillsammans med förstöraren "Soobrazitelny" öppnade eld mot den, och klockan 13:56 förstördes batteriet, en stark explosion observerades vid dess position. Under operationen nära Odessa förbrukade kryssaren 842 130 mm, 236 100 mm och 452 45 mm skal.
"Chervona Ukraina" skjuter sin huvudsakliga kaliber mot kustmål
Den 2-3 september flyttade kryssaren från Odessa till huvudbasen och den 4-5 september till Novorossiysk. Den 17 september, klockan 13.20, lämnade Chervona Ukraina Novorossiysk och bevakade transporterna Armenien och Ukraina, som var på väg med trupper till Odessa. Den 18 september, klockan 11.08, överlämnade kryssaren transporterna till två förstörare, och han gick själv in i huvudbasen. På fartyget började de installera en avmagnetiseringsanordning, så han deltog inte i landningen vid Grigorievka.
Den 29 september beslutade högsta kommandohögkvarteret att evakuera OOP och på bekostnad av dess trupper stärka försvaret av Krim. Den 2 oktober, klockan 16.00, lämnade kryssaren Sevastopol till Tendra för att evakuera delar av Tendrovsky -stridsområdet. Efter att ha tagit ombord den andra bataljonen vid 2: a marinregementet, levererade skeppet klockan 12.53 den 3 september det till Sevastopol. Den 6 oktober seglade kryssaren till Tendra igen. Delar av Tendrovsky -stridsområdet meddelades dock inte om skeppets avgång och han återvände till huvudbasen den 7 oktober.
13 oktober klockan 16.30 "Chervona Ukraina" under flaggan för skvadronchefen kontreadmiral L. A. Vladimirsky med kryssaren "Krasny Kavkaz" kvar
Sevastopol till Odessa för att delta i den slutliga evakueringen av OOP. På morgonen den 14 oktober anlände fartygen till Odessa och ankrade. L. A. Vladimirsky tillät inte kryssarna att komma in i hamnen, eftersom de under flygattacker berövades möjligheten att manövrera. Den 15 oktober placerades kommandoposten för OOP -befälhavaren, kontreadmiral G. V. Zhukov, på kryssaren. Natten till den 16 oktober började bakvakter bataljoner anlända till hamnen och lasta på fartyg och transporter. Omkring 7.00 bytte arbetsgruppen, ledd av befälhavaren för Primorsky -armén, generalmajor I. E. Petrov, som ansvarade för tillbakadragandet av trupper, till en kryssare. Klockan 5.28, som accepterade 1164 krigare och befälhavare från den 25: e Chapaevskaya och andra kavalleridivisionen, vägde kryssaren ankare och gick tillsammans med andra fartyg in i eskort av transporter. Sedan, i ökande hastighet, tog han sig loss från husvagnen och anlände till Sevastopol på eftermiddagen.
Natten 30 till 31 oktober deltog kryssaren i evakueringen av stridsområdet Tendrovsky. Efter att ha accepterat en bataljon marinister (700 personer), levererade han den till Sevastopol.
Den 30 oktober nådde tyska trupper de avlägsna inflygningarna till Sevastopol, och det heroiska försvaret av staden började. Den 1 november ingick "Chervona Ukraina" i skeppsstödsavdelningen av garnisonen i Sevastopol, avdelningschefen - stabschefen för skvadronen, kapten 1: a rang V. A. Andreev. Fartyget förankrades vid piren Sovtorgflot (som ligger bredvid Grafskaya) vid ankare och förtöjde med två fat och pollare.
Den 5 november utsågs kapten 1: a rang N. E. Basisty till befälhavare för Svarta havsflottans ljusstyrkor. Kryssarens nya befälhavare, kapten 2: a rank N. A. Zaruba, försenades, N. E. Basisty överlämnade ärendena till överofficeren V. A. Parkhomenko och den 7 november lämnade han till Poti.
Den 7 november, i Sevastopol, mottogs ett direktiv från högsta överbefälhavaren nr 1882, undertecknat av överbefälhavaren Stalin, chefen för generalstaben för Röda armémarskalken Shaposhnikov och folkkommissarie för Marinadmiral Kuznetsov. I direktivet stod det:”Svarta havsflottans huvuduppgift är att överväga det aktiva försvaret av Sevastopol och Kerchhalvön med alla medel; Sevastopol ska under inga omständigheter ge upp och försvara det med all kraft. behåll alla tre gamla kryssare och gamla förstörare i Sevastopol, från denna komposition för att bilda en manövrerbar avdelning …"
Den 8 november var kryssaren Chervona Ukraina det första av Svarta havsflottans fartyg som öppnade eld mot de tyska trupperna som avancerade mot Sevastopol i närheten av gården Mekenzia. Den här dagen avlossade kryssaren 230 skal. Den 9 och 10 november sköt fartygets artilleri mot koncentrationen av fiendens trupper på de sydöstra inflygningarna till Sevastopol och spenderade 48 respektive 100 granater.
"Chervona Ukraina" skjuter sin huvudsakliga kaliber mot kustmål
På akterbron "Chervony Ukrainy"
Den 11 november inledde tyska trupper den första attacken mot Sevastopol. Denna dag sköt kryssaren mot Kadykovka-Varnutka-området med 682 130 mm skal. Som ett resultat tystades tre batterier, 18 fordon och pansarbärare, 4 stridsvagnar förstördes. Slitaget på tunnorna på 130 mm kanoner har nått gränsen.
Den 12 november, efter att ha fått en ansökan från kåren, öppnade kryssaren klockan 9.00 eld mot en koncentration av tyska trupper nära Balaklava, vilket gjorde 8 tre-kanons volley. Lider stora förluster från marinartilleri skjutade det tyska kommandot luftfart mot fartygen. Klockan 11.45 dök ett flygspaningsflygplan upp över Sevastopol, en "stridsvarning" spelades på fartyget. Några minuter senare gjorde fiendens bombplan en massiv razzia på huvudbasen. Flygplanen gav huvudslaget mot fartygen som var stationerade i viken.
"Chervona Ukraina" under perioden från 12.00 till 12.15 attackerades av tre grupper av flygplan (totalt 23 flygplan). Det första av nio bombplan avvisades av fartygets luftvärnskanoner, ett plan sköts ner. Den följdes av den andra, som lyckades släppa bomber på kryssaren exakt, och dykbombplanerna slutförde strejken.
Klockan 12.08 exploderade en högexplosiv bomb som väger 100 kg på ett avstånd av 5-7 m från styrbordssidan i en balk på 92-100 sh. Några sekunder senare exploderade en andra bomb av samma slag i området vid det fjärde torpedoröret på vänster midja. Explosionen rev av torpedoröret från fundamentet och kastade det överbord. En brand utbröt på däcket.
Tre minuter senare exploderade en tidsbomb som vägde 500 kg på marken i omedelbar närhet av fartygets styrbordssida i området 9-12 fart. Explosionen bröt ankarkedjan på höger ankare och perlinen, lindad på tunnan. Kryssaren pressades mot bryggan med näsan. Burst akterförtöjningslinje från babordssidan. Klockan 12.12 exploderade samma bomb under fartygets botten på vänster sida, i området 48-54 fart. Från explosionerna vibrerade fartygets skrov. Kryssaren började rulla till vänster, en trim visade sig på fören. I lokalerna släcktes lamporna en kort stund, men nödbelysningen var tänd.
Från stridsposterna vid GKP och befälhavaren för BCh-5 mottogs rapporter om vad som hände i fartygets lokaler och de åtgärder som vidtagits. Eftersom kommunikationen med enskilda stridsposter och kommandoposter avbröts, användes också budbärare. Kampen för överlevnad vid stridsposter utvecklades på initiativ av postbefälhavarna själva.
Som en följd av en bomb explosion i vattnet i området 9-12 sp., Översvämmades rum från 0 till 15 sp. Det nedre däcket är deformerat och sönderrivet på sina ställen. Mantel på styrbordssidan i en längd från 0 till 25 sk. och på höjden från vattenlinjen till prognosdäcket genomborras det av många fragment. Vid 49 shp. från sida till sida delades sömmen på det övre däckgolvet, ett gap på cirka 150 mm brett dök upp; för 48 shp. en spricka uppträdde på det nedre däcket; sidornas foder sprack och en kilformad spricka gick under rustningsbältet; trim var särskilt uttalad från 49 shp. mot stammen och var 1 m. Övre däck upp till 10 sk. gick under vattnet.
På övre däck, i området för det fjärde torpedoröret från explosionen av en flygbomb, bildades ett hål med en yta på 4 m2. I verkstadsområdet skadade splinter reservoljetankar, tre fat med rökblandning och bensin. Spilld bensin, färg på överbyggnader, trä från det krossade däcket och bränsleslangar brann. I området för sjukhuset (92-100 shp) på 23 platser genomborrade bombfragment sidan ovanför rustningsbältet. Madrasserna och sängkläderna brann på sjukhuset. En brandvägg över däcket steg upp till bron.
130 mm kanoner # 2, 3, 4 fastnade; 6, 11, 12, alla tre 100 mm luftvärnskanoner och fyra 45 mm kanoner var ur funktion, 14 sjömän dödades, 90 skadades.
Att bekämpa elden i midjan utfördes av två räddningsteam. Bogserbåten "Komsomolets" deltog i bekämpningen av elden. Små bränder eliminerades efter 6 minuter. Tunnor med rök och bensin, torpedens brinnande stridsspets kastades överbord. Lyckligtvis detonerade inte torpederna (det är oklart mot vem kryssaren kunde använda sina 12 torpeder om fiendens fartyg inte lämnade sina baser.
GKP fick en order om att släcka elden i midjan snabbare för att översvämma torpedokällaren. Befälhavaren beordrade också översvämning av de viktigaste artillerikällarna. De översvämmades långsamt, eftersom trycket i brandledningen var lågt. Befälhavaren för BCh-5 begärde tillstånd från fartygschefen att inte översvämma artillerikällarna på vänster sida, särskilt den åttonde källaren, vars tillstånd var
kontrolleras av befälhavaren i facket. Branden hotade inte källarna i fartygets fören. Men befälhavaren bekräftade sin order. Detta ledde till att en del av flytkraftsreserven förlorades och all batteriammunition förlorades.
Efter explosionen hälldes eldningsolja med vatten in i 2: a, 3: e, 4: e och 5: e pannrummen genom golvet i den andra botten efter explosionen. Den sjösatta läns- och brandpumpen klarade inte av dränering och hydraulturbinen skadades. När vattennivån nådde ugnen i driftpannan nr 4, måste den tas ur drift. Befälhavaren för BCh-5 beordrade att skyndsamt skjuta upp pannan nr 11.
Smörjolja hälldes in i 2: a maskinrummet genom ventilationsaxeln, batteriljuset var ur funktion. Det tredje maskinrummet var fyllt med rök, så personalen tog på sig gasmasker. Vatten tillfördes till det fjärde maskinrummet i cirkulationspumpens område, intagsstället kunde inte fastställas på grund av den stora röken. En länsbrandpump startades för dränering och en vattenturbin startades regelbundet.
På grund av kränkningen av isoleringen i bågkvarteren och den vänstra akterkvarteren av den elektriska kretsen måste turbingeneratorer nr 1 och nr 2 stoppas. Turbingeneratorer # 3 och # 4 var anslutna till styrbordets bagagerum för att ge bakre fack.
För att räta ut rullen översvämmades fem krängningsfack på styrbordssidan. Men detta gav inte önskat resultat. Fartyget hade en liten trimning på fören och en rulle till babordssidan 3, 5-4 °. Totalt fick han cirka 3300 ton vatten.
Fotografier av Sevastopols hamn den 12 november 1941, tagna av ett tyskt spaningsflygplan före (ovan) och efter (under) razzian. På den översta bilden indikerar pilen kryssaren "Chervona Ukraine"
Kraftverket var i följande tillstånd. Pannor från 5: e till 10: e befann sig i översvämmade fack, fyra bogpannor avbröts från det allmänna systemet på grund av ett brott i kroppen för 49 shp. med eventuella skador på enskilda rörledningar. Den fjärde pannan togs snart ut och klockan 13.05 översvämmades den andra pannan längs den nuvarande vattenlinjen. På grund av en minskning av trycket för levande ånga i hjälpledningen, med 12.40, stoppades turbingeneratorer nr 3 och nr 4 och alla fungerande hjälpmekanismer. För den fortsatta kampen för fartygets överlevnad förblev fyra pannor användbara, belägna till aktern på 69 shp., Och två pannor i fören. Klockan 12.50 togs pannan nr 1 i drift, huvudkondensorn nr 3 var förberedd för drift. När panna nr 11 var ansluten till hjälpnätet, trots dess tvingande, sjönk ångtrycket i huvudet. Sedan stängdes delen av styrbords huvudlinje från det sjätte pannrummet till fören av. Ångtrycket i huvudledningen steg, turbingeneratorer # 3 och # 4 startades.
När länseldpumparna var anslutna till brandnätet visade det sig att trycket i den inte steg över 3 kg / cm2. Detta indikerade att den var skadad i fören. Frånkoppling av den skadade sektionen upp till 6: e pannrummet gjorde det möjligt att höja trycket till 15 kg / cm2 med 13.30. Det var nu möjligt att återanvända de stationära medlen för tömning av facken. Vattenturbinen och länspumpen startades för att tömma det fjärde maskinrummet, vattnet började avta.
Vid 14.30 -tiden närmade sig en dykbåt och ett räddningsfartyg "Merkurius" fartyget. Dykarna undersökte kryssarens undervattensdel och räddaren deltog i tömning av facken (kapaciteten för dess avvattningspumpar är 1200 t / h).
Efter att ha kontrollerat styrbordssidan rapporterade dykarna att kryssaren hade en båge på upp till 20 shp. ligger på marken. I botten finns ett hål från 5 till 9 sk. med trasiga kanter, passerar till babordssidan, med en yta på cirka 10 m2. Från 9 till 40 shp. det finns granathål i olika storlekar. Stammen är trasig. Fartygets vänstra kindben lutar mot bryggan.
Spricka i huden på styrbordssidan för 49 sk. med en bredd på cirka 150 mm går ner från rustningsbältet. Nära kölen blir denna spricka till ett hål med trasiga kanter, som sträcker sig till babords sida. Kölsträngaren är trasig. I huvudsak bröt fartyget i två vid 49 shp. Hålets storlek nära kölen är upp till 8 m2, dess kanter är böjda utåt. Befälhavaren för BC-5 beordrade att sätta på henne ett gips, som borde ha monterats från tre vanliga mjuka plåster. Endast en av dem, 5x5 m i storlek, visade sig vara intakt. Men den här lappen kunde inte installeras heller, eftersom podkilnyjen slutar, fördes från akterna ytterligare 55 shp. gick inte, hindrades de av hålets rivna kanter.
Dykarna beordrades att inspektera babordssidan, men det tyska luftangreppet som började tvingade dem att sluta arbeta. Räddaren "Merkurius" lämnade för att hjälpa förstöraren "Merciless" skadad av explosionen.
Eftersom det inte var möjligt att jämna ut rullen genom att översvämma krängningsfacken, beslutade befälhavaren för BC-5 att jämna ut rullen genom att tömma vatten från den sjätte torpedokällaren in i det sjätte pannrummet och från den åttonde artillericellen till den fjärde motorn rum, saltvattenpannvatten från sidofacken i 7: e pannrummet sänka babordssidan i lastrummet och ta bort allt vatten från lastrummen överbord med hydrauliska turbiner. Men fartygets position har inte förändrats. Kryssaren höll en rulle på 4 ° till babordssidan.
Vid 16 -tiden rapporterade fartygschefen, om fartygets tillstånd var katastrofalt och försökte undvika personalförluster vid eventuella upprepade flygräder, detta till flottans befälhavare och fick tillstånd: att ta teamet med personliga tillhörigheter för att täcka, och lämna luftvärnsbataljonen och nödpartierna på fartyget. Artilleriavdelningen på baksidan från flottans högkvarter fick en order om att ta bort vapen från fartyget och lossa ammunition.
Befälhavaren för BC-5, som trodde att inte alla möjligheter var uttömda i kampen för fartygets överlevnad, vände sig till fartygets befälhavare med en begäran om att lämna alla officerare på BC-5, fartyget hållgrupp, några av elektriker, maskinister och pannoperatörer. Befälhavaren fick lämna cirka 50% av BCh-5. Detta beslut kränkte alla organisationer i kampen för osänkbarhet. Många luckor och dörrar, som stängdes av larm när laget lämnade, förblev öppna och fick slå igen. En reducerad klockbesättning lämnades vid stridsställena. Teamet förberedde sig för att gå i land, befälhavaren och kommissarien gick för att inspektera platsen för den framtida kantonen.
Vid 16.30 anlände flottans maskiningenjör för flottan och chefen för EPRON till fartyget för att kontrollera dess skick och lösa frågan om ytterligare åtgärder för att hjälpa personalen i kampen för överlevnad. Vid den här tiden är det övre däcket upp till 18 shp. var redan i vattnet. Rullen till vänster sida var 4,5 °. Fartyget fick cirka 3500 ton vatten.
Det beslutades att fortsätta kampen för kryssarens otänkbarhet till det sista möjliga, för vilket hela personalen i BCh-5 skulle återföras till fartyget och placeras på stridsposter enligt schemat; att stärka kampen mot spridningen av vatten med hjälp av alla tillgängliga medel för fartyget. Räddningsteamet bör välja mellan två tillgängliga motorpumpar med en kapacitet på 60 och 300 t / h från den tillgängliga tillgängligheten. På morgonen den 13 november, förbered North Dock för att ta emot fartyget. För att göra fören flytande, starta fyra 225 ton pontoner. Dykare fortsätter att undersöka kryssarens undervattensdel och dess position på marken. I extrema fall, om fartyget förlorar sin flytkraft, landa det vid kajen på marken. Kryssaren lutade faktiskt inte på en platt plattform, utan på kindbenet på bryggan och en liten avsats på markens sluttande sluttning.
Om kryssarens tillstånd och beslutet att kämpa för dess osänkning, rapporterade flaggskeppsmaskiningenjören till flottans befälhavare och bad om order om att få besättningen tillbaka till fartyget. Beslutet godkändes och befälhavaren, militärkommissarien och merparten av personalen på BCh-5 återvände till skeppet.
Räddningspersonal lyckades under en tid stoppa vattenflödet in i spiran och Lenins kabin. Ett försök att blockera tillgången till vatten från det andra pannrummet till det första pannrummet misslyckades, eftersom dörren mellan dem visade sig vara deformerad. Kampen med vatten i fören komplicerades av bristen på energi och autonoma dräneringsmedel, det fanns inte tillräckligt med slangar.
Huvuduppmärksamheten i kampen mot spridningsvattnet koncentrerades nu till området 65-69 sp. och rum som ligger vid sidan av aktern från den. En bärbar hydraulturbin lanserades för att tömma kompressorutrymmet. Då och då tömdes det fjärde maskinrummet av en länsbrandpump och det sjätte pannrummet tömdes av en bärbar hydraulturbin.
På grund av nya räder från fiendens flygplan (16.09-17.50) och explosioner av djupladdningar vid rensning av farleden från bottengruvor, utfördes dykarnas arbete med jämna mellanrum och med mörkerens början stoppades det.
Vid 17.00 i driftpannan nr 11 nådde salthalten 900 ° B. Trots driften av två förångare var pannans vattenflöde hög och det var inte möjligt att fastställa läckans plats. I stället för panna nr 11 kopplades panna nr 13 till klockan 17.30 och panna nr 14 eldades upp. Därefter arbetade dessa pannor omväxlande, drivna av saltvatten.
Vid 18.00 ökade rullen till 5 °, fören sjönk ytterligare en meter. Pansarbältet till vänster gick i vattnet. I den mellersta delen närmade sig vattnet fönstren. Vattnet i näsrubrikerna kom. Observationen av fartygets yttre tillstånd komplicerades av det efterföljande mörkret. Det var viktigt att ha mekanismer för att bekämpa det inkommande vattnet, och därför var insatserna inriktade på att hålla pannorna och pumparna i drift.
Vid 19.30-tiden kom arbetare för att demontera artilleriet, och snart närmade sig en kran och en pråm och en del av BCH-2-personalen återvände för att lossa ammunitionen. El levererades till hissen i källare nr 8.
Vid 21 -tiden kom nya , rapporterar: 1: a pannrummet översvämmades, liksom besättningskvarteren - spiran och förarna. Vatten kommer till rummen i gruvkompressorn, den tredje gruppen hissar, 6: e pannrum, i cockpit för elektriker. Däcket på 49 splines närmar sig vattnet, rullen har nått 6 °, vattnet som tas är ca 4000 ton.
Fartygets position försämrades, fartygets förmåga att bekämpa vatten minskade och en begäran om hjälp skickades till EPRON -räddningsteamet. Vid 24.00 kom räddaren "Merkurius", och från honom för att tömma lokalerna för 65-69 sh. beväpnad med två slangar. Det var en röjningszon i kampen för att lokalisera spridningen av vatten. De bakre facken tömdes med skeppsmedel.
Rummen i rosettfacket fortsatte att översvämmas. Vatten dök upp i det gemensamma däcket på babordssidan, rummet för bogturbingeneratorerna översvämmades. Rullen till vänster Borg nådde 6,5 °. Små förändringar i kryssarens position, som inträffade under de 12 timmarna av kampen för osänkning, indikerade att den låg stadigt med en del av skrovet på marken och vilade kindbenet mot bryggan. Detta gjorde det möjligt att hoppas att fartyget trots vattenflödet skulle kunna hålla sig från att sjunka med de tillgängliga medlen och under denna tid att förbereda bryggan. Pannor i sjätte och sjunde pannrummen och en turbogenerator fungerade växelvis på fartyget, vilket säkerställde driften av hjälpmekanismer.
Fartygets tillstånd började dock förändras dramatiskt. Vid en på morgonen den 13 november nådde rullen 8 °, fartygets djupgående ökade. Vattnet spred sig i lokalerna. Livvakten hann inte pumpa ut den. I fjärde maskinrummet, på grund av rullningen vid länsbrandpumpen, blev mottagaren utsatt. Det sjätte pannrummet började översvämma, vilket vid 2.00 översvämmade längs den nuvarande vattenlinjen. Hamnsidan av det gemensamma däcket låg i vattnet. Vid 3.00 hade rullen nått 11 °. Vattnet på övre däck närmade sig hålet i det fjärde torpedoröret och hällde sedan in i fartygets verkstad och in i det andra maskinrummet. Vid 3.30 ökade rullen till 15 °.
Befälhavaren för BCh-5 rapporterade till fartygets befälhavare om en möjlig snabb ökning av rullningen och en fullständig förlust av flytkraft. Kapten 2: a rang IA Zaruba gav order: "All personal bör lämna skeppet." Förändringarna i situationen på fartyget skedde i en ännu mer accelererande takt. Rullen till babordssidan ökade till 25 ° -30 °. Vid 16-tiden rapporterade vakthavande befäl vid BCH-5 att de flesta mekanismerna hade stoppats. Teamet gick till den flytande kranen, pråmen och långbåten på ett organiserat sätt. Rullen har nått 40 °. På räddaren "Merkurius", på grund av omöjligheten att ta bort slangarna, måste de skäras av.
Fartyget, efter att ha tappat stabilitet och flytkraft, gled mellan 4.10 och 4.20 längs markens sluttning och störtade i vattnet med en rulle på 50-55 ° till vänster på ett djup av 13-16 m. Endast master ovanför strålkastarbron, midjans högra kant och en del av den mellersta skorstenen. I det fjärde maskinrummet, som inte hade tid att lämna stridsposten, dödades truppledaren och fyra maskinister.
Ett antal omständigheter påverkade Chervona Ukrainis död. Fartyget intog samma skjutposition i flera dagar. Kryssaren "Röda Krim" anlände till Sevastopol den 9 november. Efter att ha blivit attackerad av flygplan ändrade han position samma dag. Den 10 november, efter att ha avslutat två skjutningar mot fiendens batterier, flyttade fartyget från Severnaya till Yuzhny Bay till kylskåpet. Att vara i djupet av Yuzhnaya Bay "Krasny Krym" skyddades från fiendens flygplan, inte bara av luftvärn artilleri, utan också av de höga branta bredderna av bukten. "Chervona Ukraina" under sin vistelse i huvudbasen förblev på ett ställe - helt öppet från sidan av Northern Bay.
Befälsbytet skedde mitt i striderna extremt hastigt. N. E. Basisty tog emot fartyget under reparationerna och kunde noggrant studera dess struktur. Den nya befälhavaren hann inte helt bekanta sig med kryssarens struktur och var inte redo att leda kampen för fartygets överlevnad, dessutom försummade han åsikten från befälhavaren för BCh-5.
Redan fyra timmar efter att ha fått skada, när fartyget behöll ungefär hälften av sin flytkraft och hade en rulle på endast 4 °, vilket stred mot kraven i fartygsstadgan och den ryska flottans traditioner, NA Zaruba, mitt i besättningens kamp för överlevnad, lämnade fartyget och gav oss iväg med kommissarien för att inspektera kasernen där besättningen skulle rymmas. Avgången för de flesta av besättningen från deras stridsposter, och sedan deras återkomst, skapade en paus i kampen för fartygets överlevnad och hade utan tvekan en moralisk inverkan på sjömännen.
Varken befälhavaren eller navigatören visste den sanna bottenprofilen vid kryssarens ankarplats, i hopp om att det på det här stället ens finns mark och ett djup på 7-8 m, och i värsta fall skulle fartyget landa på marken.
Trots det fortsatte kampen om fartyget i ytterligare 11 timmar.
Skulden för kryssarens död ligger på flottans kommando. Det gav inte ett tillförlitligt luftförsvar för flottans huvudbas, tyska bombplan opererade ostraffat över bukten, förutom kryssaren den dagen förstörare "Merciless" och "Perfect" fick stora skador. Befallningen gavs inte att ändra avfyrningspositionen. Flottans befälhavare, utan att personligen anlända på det skadade skeppet och utan att lyssna på flaggskeppets rapport, gav kommandot att lämna kryssaren.
Den 19 november 1941, genom order nr 00436, uteslöts kryssaren Chervona Ukraina från marinen.
Flottans befälhavare beordrade den 20 november 1941 att ta bort beväpningen från fartyget för bemanning av kustartilleri. Denna uppgift tilldelades EP-RON. För att ta bort vapen och lossa ammunition organiserades lag från personalen på BC-5-skeppet och dykare. Däckartilleriet togs bort på 10 dagar. Lossningen av ammunition komplicerades av fartygets rullning. Dykaren var tvungen att bära projektilen på händerna till övre däck, sedan överlämnade han den till en annan dykare som lade projektilen i en specialpåse och den lyftes upp till ytan.
Den 25 november avlägsnades nio 130-mm-kanoner, ett dubbel 100-mm fäste, små kaliberpistoler, ett torpedorör och 4000 skal, mat och uniformer från fartyget. Efter den 10 december avbröts arbetet med kryssaren.
Senast den 27 december 1941 var fyra tvåpistors kustförsvarsbatterier nr 113, 114, 115 och 116 (senare fick de nummer 702, 703, 704 och 705), som deltog i försvaret av Sevastopol, utrustade med vapen och kryssarens personal.
130 mm pistol från kryssaren "Chervona Ukraine", installerad nära byn Dergachi
I februari 1942 ombildades kryssarteamet på 50 personer under kommando av kapten 2: a rang I. A. Zaruba. Ett projekt utvecklades för att lyfta kryssaren. Det beslutades att lyfta fartyget genom att blåsa luft in i de oskadade facken. För detta måste facken tätas och axlar måste installeras ovanför deras ingångsluckor. Arbetet började i slutet av mars. Det gick dock inte att lyfta kryssaren. Orsaken var bristen på nödvändiga medel för ökningen i Sevastopol. Och det hade knappast varit möjligt att återställa kryssaren under kontinuerlig bombardering och beskjutning. Räddningsgruppen och grupperna av kryssarna "Chervona Ukraine" och "Krasny Kavkaz" fram till den 15 maj 1942 lyckades ta bort ytterligare tre vapen, skal och en propeller. Två 100 mm installationer transporterades till Poti och monterades på Krasny Kavkaz-kryssaren.
De återvände till uppgiften att lyfta kryssaren igen efter frigörelsen av Sevastopol. Baserat på dykundersökningen upprättades en plan, som möjliggjorde stigning i tre steg: att vända fartyget på marken till ett rakt läge, lyfta, pumpa vatten och gå in i kajen. I hissprojektet ansågs fartyget vara i två delar med ett snitt på 49-50 shp., Men lyft som en helhet. Lyftarbete påbörjades först den 16 januari 1946, de var långvariga och utfördes intermittent. Senast den 29 april räddades fartyget (restrullen till babordssidan var 4 °) och den 3 november 1947 höjdes det och placerades i Northern Bay på en tallrik mellan Northern Pier och Nakhimov Bay.
Sjunket Chervona Ukraina
[center] [center] Det första steget i att lyfta kryssaren - placera på en jämn köl
Den andra etappen av att lyfta kryssaren "Chervona Ukraina"
Den tredje etappen av att lyfta "Chervona Ukrainy" - att sätta fartyget i kajen
Den 8 februari 1948 höjdes fartyget en andra gång och fördes in i kajen för att reparera hål. Det var inte nödvändigt att återställa den som en strid. Den 11 april 1949 överfördes den tidigare kryssaren under det nya namnet STZh-4 till Black Sea Fleet-träningsavdelningen för att användas som en träningsstation för skadekontroll. Den 30 oktober 1950 omorganiserades den till ett målfartyg TsL-53, och den 10 maj 1952, efter att ha landat på marken i Bakai Spit-området för användning som mål för stridsövningar med flottflygning, uteslöts det från marinens listor.
I Sevastopol, på kuststödet vid Grafskaya -piren, installerades en minnesplatta av röd granit, på vilken det står skrivet:”Här, mot fienden, den 12 november 1941 dödades kryssaren” Chervona Ukraine”. Och fartygets siluett är huggen.
Befälhavare: k 1 p Lebedinsky (7.12.1915 -?), N. N. Nesvitsky (4.19268.1930), P. A. Evdokimov (8.1930 -?), A. F. Leer (? - 11.1933), N. G. Kuznetsov (11.1933 - 5.9.1936), till 2 sid. AI Zayats (5.9.1936 -?), Till 1 p NE Basisty (29.10.1939 -5.11.1941), till 2 p IA Zaru -ba (5-13.11.1941)
"Chervona Ukraina" vid kajen. Syn på skadan i fallet
