I de tidigare artiklarna i cykeln tillägnad vår berömda "trettiofyra" granskade författaren kortfattat stadierna i utvecklingen av tyska medeltankar. Wehrmacht hade två av dem vid invasionen av Sovjetunionen: T-III och T-IV. Men den första visade sig vara för liten och hade inga reserver för ytterligare förbättringar: även i sin mest "avancerade" version hade den högst 50 mm rustning (även om den i den främre delen förstärktes med ytterligare 20 mm ark) och en 50 mm långpipig kanon, vars kapacitet dock inte längre ansågs tillräcklig för att bekämpa de senaste sovjetiska pansarfordonen. Detta var naturligtvis inte tillräckligt, och produktionen av T -III begränsades i själva verket 1942 - även om tanken under första hälften av 1943 fortfarande var i produktion, översteg dess produktion inte 46 fordon per månad, även om tyskarna i februari-september 1942 var nära att producera 250 stridsvagnar varje månad.
När det gäller T-IV förblev den faktiskt till slutet av kriget en pålitlig "arbetshäst" för Wehrmacht och behöll sin relevans till fullo. Den kunde montera ett mycket kraftfullt 75 mm långtappat pansarvagnskanon, skapat på grundval av den berömda Pak 40, och tjockleken på de vertikalt anordnade frontdelarna höjdes till 80 mm. Men inte heller det främre utsprånget skyddades helt av en sådan rustning, och sidorna hade bara 30 mm skydd utan rationella lutningsvinklar och kunde penetreras av nästan alla antitankmedel. Med andra ord, kombinationen av bra frontal rustning och en mycket kraftfull kanon gjorde T-IV till en ganska formidabel och stridsklar tank till slutet av kriget, men samtidigt hade den också mycket betydande nackdelar, vilket Tyska tankfartyg ville naturligtvis utrota. Inom ramen för T-IV-designen kunde detta dock inte göras.
Som ett resultat försökte tyskarna att skapa en helt ny medeltank, med rustning "som T-34" och väger upp till 35 ton, samt en ny pistol, ännu kraftfullare än T-IV. Resultatet blev "Pantern" med dess "oförstörbara" frontal rustning 85-110 mm (85 mm-i en rationell lutningsvinkel) men med mycket sårbara sidor av skrovet och torn 40-45 mm tjocka. 75-mm-pistolen "Panther" var en superkraftig pansarvapenpistol, som överträffade till och med den berömda 88-mm-pistolen när det gäller rustningspenetration på ett direkt skottavstånd, men allt detta måste betalas för en enorm vikt för en medeltank för dessa år - 44,8 ton. den utmärkta medeltanken "Panther" blev en tung tank med mycket kontroversiella meriter, vars främsta nackdel var omöjligheten att producera den i tillräckliga mängder för att utrusta tankindelningar.
Och vad hände vid den tiden i Sovjetunionen?
Som tidigare nämnts är bristerna i förkrigstidens T-34 arr. 1940 var inte en hemlighet för vare sig formgivarna eller militären. Därför utvecklades den så kallade T-34M, parallellt med finjusteringen och organisationen av serieproduktionen av T-34, som kan betraktas som en djup modernisering av "trettiofyra", eller så kan det vara en ny tank, skapad med hänsyn till de erfarenheter som gjorts under skapandet av T -34.
Ur beväpningssynpunkt och rustningsskyddets tjocklek kopierade T-34M T-34, men av ritningarna att döma var lutningsvinklarna på skrovets och tornets sidopansarplattor mindre än de trettio -fyra, vilket gav något sämre skydd. Men tanken fick ett relativt rymligt torn för tre besättningsmedlemmar, varav antalet slutligen ökade från fyra till fem. En befälhavarkupol var också tänkt, trots att tornet självklart hade en bred axelrem. Christies upphängning ändrades till en mer modern vridstång, växellådan i den första etappen lämnades kvar med den gamla, även om skapandet av en planetväxellåda för tanken utfördes i ett accelererat tempo.
T-34M-projektet presenterades i januari 1941. Generellt kan vi säga att på bekostnad av en lätt försvagning av rustningsskyddet blev T-34M av med de flesta av T-34: s defekter och i denna form var utmärkt medium tank, betydligt överlägsen de tyska "troikorna" och The Quartet som Tyskland gick in i kriget i nästan alla avseenden. Dessutom hade konstruktionen en viktreserv på cirka ett ton, vilket gjorde det möjligt för militären att kräva en ökning av frontalbokning upp till 60 mm.
Enligt planerna före kriget skulle fabrikerna som producerade T-34 gradvis gå över till produktionen av T-34M, och de första 500 maskinerna av denna typ skulle tillverkas redan 1941. Tyvärr var T-34M aldrig förkroppsligad i metall, och orsaken till detta var 2 av den viktigaste faktorn: för det första, med början av kriget, kom antalet stridsfordon som levererades till trupperna fram och det ansågs vara felaktigt att minska produktionen av T-34, som även i sin omoderniserade version representerade en formidabel militär styrka, till förmån för att behärska ny teknik. Den andra faktorn var att T-34M skulle använda en ny tankdiesel V-5, vars utveckling försenades. Och det var tydligen omöjligt att tvinga fram det i början av kriget, eftersom alla ansträngningar gjordes för att eliminera "barnsjukdomarna" i den befintliga B-2, och inte ens denna uppgift löstes omedelbart.
Således satte början på det stora patriotiska kriget i själva verket stopp för T -34M: s ytterligare öde - frågan var begränsad till att två skrov med fjädring släpptes, men utan motorer, rullar och transmissioner och fem torn, och det är oklart om de var utrustade med vapen att anläggningen i Kharkov togs ut under evakueringen, men i framtiden fann den ingen användning. Sovjetunionens formgivare koncentrerade sig på att förbättra och öka tillverkningsförmågan hos T-34-designen, och samtidigt organisera produktionen av de trettiofyra vid så många som 5 fabriker …
Men det innebar inte alls att arbetet med nya medeltankar för Röda armén stoppades.
"Kungen är död. Länge leve kungen!"
Redan i december 1941 fick designbyrån för anläggning nr 183 (Kharkov) en order om att utveckla en förbättrad version av T-34, och nu var nyckelkraven inte förbättrad ergonomi och sikt samt tillägg av en femte besättningsmedlem, men ökat rustningsskydd och en billigare tank. Konstruktörerna började omedelbart och redan i februari 1942, det vill säga bokstavligen, ett par månader senare lämnade de in det till NKTP för övervägande.
I det här projektet kommer vi inte längre att se ett brett axelband, ingen befälhavarkupol eller en ny motor, och antalet besättningar ökade inte, utan tvärtom minskade - vi blev av med radiooperatörskytten. Tack vare motsvarande minskningar, togs rustningens tjocklek till 70 mm (skrovpanna) och 60 mm i sidorna och akter. Naturligtvis stammade ingen om den nya motorn, men de tänkte göra fjädringen vridning (även om det verkar som att det snabbt övergavs) och satte en förbättrad växellåda.
Med andra ord, om projektet som lämnades av designbyrån för anläggning nr 183 för övervägande av NKTP hade något gemensamt med T-34M-projektet före kriget, var det bara att det också kan betraktas som en djup modernisering av de trettiofyra. Men logiken i denna modernisering var helt annorlunda, varför Kharkoviterna fick en tank som var helt annorlunda än T-34M i förkrigsmodellen. Men en hel del förvirring skapades av det faktum att denna nya modifiering fick samma namn som förkrigstanken som inte gick in i serier, det vill säga T-34M. Samtidigt har T-34M mod. 1941 och T-34M mod. År 1942 är det väldigt lite gemensamt - bara att T -34 togs som "källa". Och T-34M mod. 1942 kan inte ses som en utveckling av förkrigets T-34M-det här är helt olika projekt, som inte får förväxlas på något sätt.
Förresten, NKTP accepterade inte projektet med den nya T-34M. Militären kom ihåg i tid om "blindheten" i "trettiofyra" mod. 1940, och erbjöd därför konstruktörerna att skapa en ännu mer skyddad tank, med rustningen ökad till 60-80 mm, med en maximal hastighet på 50 km / h, tillförlitlighet, vilket garanterar en körsträcka på upp till 1500-2000 km och ger en högkvalitativ bild av tankbefälhavaren och hans förare. Samtidigt måste chassit och motorn förbli densamma som på T-34.
Denna nya tank fick namnet T-43, och i dess design användes naturligtvis det konstruktionsunderlag som erhållits under arbetet med båda tidigare "versioner" av T-34M, men pratar fortfarande om någon form av kontinuitet med "förkriget" T-34M-det är förbjudet. I huvudsak var T-43 ursprungligen en T-34M-mod. 1942, på vilket ett nytt tremannatorn installerades, vilket återigen innebar antalet besättningsmedlemmar till 4 personer. Och igen - förutom det "trippel" tornet hade ingenting att göra med det som installerades på T -34M arr. 1941 g.
På T-34M-modellen före kriget skulle den hitta en plats för en skytt genom att öka tornringen från 1420 till 1700 mm. På de första T-43-modellerna försökte konstruktörerna lösa en helt icke-trivial uppgift-att skapa ett tremannatorn i en liten strävan, det vill säga samma 1 420 mm som den ursprungliga T-34-modellen hade. Naturligtvis fanns det absolut inte tillräckligt med utrymme, så flera alternativ testades. Bland annat försökte de göra ett torn som liknade det som installerades på T-50, där problemet med att ta emot tre besättningsmedlemmar på något sätt lösts: men du måste förstå att det har samma epaulet som T- 34, var T-50-tornet inte utrustat med en 76, 2 mm F-34, utan bara med en 45 mm kanon. I slutändan var det möjligt att "tampa" ytterligare en besättningsmedlem, men hur? Det verkar som om ingen annan tank i världen har haft ett sådant arrangemang.
I denna form var ritningarna av T-43 klara i september-oktober 1942 och prototypen i december samma år. Jag måste säga att trots att det fanns ett mycket originellt torn var andra lösningar tekniskt rimliga-faktum är att huvuddelen av T-43-komponenterna och enheterna i slutet av 1942 hade "testats" på konventionella T-34 att identifiera och eliminera alla typer av barnsjukdomar. Intressant nog fick en del av detta senare emot av de seriella T-34: erna. Till exempel utvecklades 5-växlad växellåda, som började installeras på serie T-34 från våren 1943, för T-43, men så väl "passande" i T-34, att det beslutades att dra nytta av detta.
Naturligtvis innebar en sådan förening en naturlig önskan att implementera nyheterna från T-43 på serie T-34 maximalt, och därför skapades T-34S ("C"-höghastighet) i oktober 1942- en hybrid av T-34 mod. 1942 och T-43. Från "fyrtiotredje" fick denna maskin ett tre-sits torn, den ovan nämnda 5-växlad växellådan och ökade skrovets främre rustning till 60 mm. Men tester visade att i denna form lämnade ergonomin i T-34S mycket att önska, och även med 45 mm rustning översteg dess massa 32 ton, medan ett antal mekanismer var instabila. Tremans torn i den ursprungliga layouten orsakade mycket kritik. Befälhavarens kupol hade inte en egen lucka, det vill säga att befälhavaren först måste klättra in i tornet med en annan lucka, sedan sänka ärmfångaren, sedan ta plats och höja ärmfångaren tillbaka. Diagrammet visar tydligt att befälhavaren inte borde ha varit högre än medelhöjden. Det fanns också klagomål om benstöd, installation av prismor i befälhavarens kupol, etc.
Generellt misslyckades moderniseringen, och från december 1942 stoppades allt arbete på T-34S, och T-43 tvärtom tvingades. Vid den här tiden var den första prototypen av T-43 precis klar "i metall". Tanken visade sig vara, låt oss säga, mycket original. Besättningen bestod av 4 personer, men nu befann sig tre av dem i ett torn med ett smalt axelband på 1 420 mm. Konstruktörerna försökte ärligt lätta tankens befälhavares position och uppnådde något på detta område - till exempel för att "tränga" in i hans ställe, behövde han inte längre flytta ärmfångaren. Gunner-radiooperatören avskaffades, förarmekanikern transplanterades från tankens vänstra sida till höger, det vill säga där gunner-radiooperatören tidigare befann sig och en 500-liters bränsletank "installerades" på den tidigare platsen för mekanikern. Förarluckan övergavs, vilket i kombination med den nya layouten till viss del ökade tillförlitligheten för skyddet för frontprojektionen, men försämrade möjligheten att evakuera föraren. Banans maskingevär fixerades orörligt, medan elden från den fick leda mekanikern, styrd av de särskilda riskerna i observationsanordningen. Men den viktigaste innovationen gällde naturligtvis bokning - T -43 fick 75 mm skrovpanna, 60 mm skrovsidor och akter och 90 mm tornpanna. Med andra ord var skyddsnivån för T-43 ungefär densamma som KV-1.
Men i denna form är T -43 inte att den inte klarade statliga tester - det var inte ens tillåtet att se dem. Men å andra sidan fortsatte dess fabrikstester nästan fram till slutet av februari 1943 och var mycket intensiva - det räcker med att säga att under denna tid täckte T -43 -prototypen 3026 km. Tanken visade sig vara tyngre än T-34: massan av "trettiofyra" mod. i början av 1943 nådde den 30,5 ton och T -43 - 34,1 ton (eller 33,5 ton, det är inte helt klart här) Naturligtvis minskade detta tankens körprestanda. Så, förmågan att övervinna hinder sjönk med cirka 5%, hastigheten på "ren rörelse" var 30, 7 km / h mot cirka 34, 5 km / h för T-34 och det specifika trycket på marken nådde 0,87 kg / kvm se vad som befanns vara överdrivet.
Men troligtvis var det huvudsakliga "stötesten" det tremannade tornet med ett smalt axelband - trots alla designers knep var det inte möjligt att ge mer eller mindre acceptabel ergonomi i det. Hur som helst, NKTP, som krävde förbättringar av tanken, bestämde sig för att installera ett tremannatorn med ett brett axelband på det, samt några mindre modifikationer, inklusive en ny typ av larv (med stiftkontakt) och en ny radio station.
Enligt dokumenten passerade denna tank redan som en förbättrad T-43, förkortningen T-43 (T-34M) tillämpades inte på den. Arbetet med det började redan i januari 1943, och A. Morozov insisterade på att använda två T-34 som "laboratorier", det vill säga ett nytt torn med ett brett axelband testades på dem. Naturligtvis krävde detta en hel del förfining av T -34: s design, för till exempel passade den nya ringaxelremmen inte in i skrovet - en speciell ringinsats måste göras för att höja tornet ovanför skrovet så att den fritt kan rotera över det övermotoriska höljet.
Jag måste säga att det nya tornet med ett axelband på 1600 mm var en succé, allt fungerade bra i det, med undantag för befälhavarens enklappslucka, som visade sig misslyckas, och därefter ersattes med en två- blad ett. Som planerat installerades en ny radiostation och spår: annars skilde sig den nya versionen av T-43 lite från den föregående, förutom att en fullfjädrad lucka återlämnades till föraren.
Den nya tanken, kallad T-43-II, visade sig vara ett mycket framgångsrikt fordon som överträffade T-34-76 i nästan allt.
Visserligen var torsionsstångsupphängningen aldrig installerad, men med den nya växellådan blev det inte så illa. Besättningen var fortfarande bara 4 personer, men nu uppnåddes "ekonomin" på skyttradiooperatörens bekostnad, vilket fortfarande var en bättre lösning än att kombinera skyttens och tankchefens funktioner. Rustningen var 75 mm för skrovets framsida och 60 mm för sidor och akter, med rationella lutningsvinklar - men de kunde inte bevaras i tornet, men tjockleken på dess främre rustning nådde 90 mm. Tornet i sig, efter att ha fått ett axelband på 1600 mm, visade sig vara ganska framgångsrikt och gav en betydligt större rustningsvolym, medan beväpningen förblev praktiskt taget densamma-76, 2 mm F-34M-kanonen.
Varför gick han inte in i serien?
Det fanns kanske två huvudorsaker till detta. Den första var att tanken helt enkelt var för sent att födas. Den var redo att överföras till massproduktion i juli 1943. Det är intressant att T-43 till och med lyckades slåss lite som en del av det så kallade "specialtankkompaniet nr 100", som tillsammans med T- 43, inkluderade flera lovande tankar, till exempel T-34 med en 57 mm kanon. Det angivna företaget skickades till Central Front den 19 augusti och återvände den 5 september 1943, och kompanichefen gav T-43 en utmärkt certifiering, och T-43-besättningen på juniorlöjtnant Mazhorov tilldelades till och med statliga utmärkelser för förstörelsen av tre tyska pansarvapenpistoler och två pansarfordon eller pansarbärare. Intressant nog, i hans sällskap föll från 1 till 11 fiendeskal i varje T-43, men inte en enda tank avstängdes. Allt detta förnekar dock inte det faktum att tanken var klar endast i början av slaget vid Kursk, där tyskarna massivt använde sina "tigrar" och "panter", och för att bekämpa dessa tyska stridsvagnar 76, 2- mm kanon räckte inte längre …
Med andra ord hade T-34 en stor moderniseringspotential, och i T-43 användes den för att stärka rustningen och förbättra tankens ergonomi. Som ett resultat var det möjligt att uppnå en kraftig ökning av rustningsskyddet, och det nya tornet var bra, men "gränserna" valdes ännu lite mer än helt - T -43 visade sig vara gränsen, exklusive ytterligare modernisering, och uppträdde samtidigt i det ögonblick då dess huvudsakliga beväpning upphörde att uppfylla tidens krav.
Varför försenades skapandet av T-43? Tydligen var dess designer A. A. skyldig för detta. Morozov. Med tanke på T-43: s historia ser vi ett konstigt steg tillbaka i jämförelse med T-34M-mod. 1941 - även om de ergonomiska fördelarna med ett torn med ett brett axelband var tydliga redan före kriget, försökte de länge installera ett torn med ett smalt axelband på tanken och letade efter originella sätt att "sticka" en tredje besättningsmedlem där. Till slut kom de fram till att det var omöjligt att skapa ett sådant torn, återvände till ett torn med ett brett axelband, men förlorade tid på detta - det kan antas att om T -43 omedelbart skapades med en "wide-run" torn, då hade chanserna att gå in i serien i början av 1943 eller till och med i slutet av 1942 haft ganska mycket.
Men faktum är att det var A. A. Morozov gynnade tornets smala axelrem. Å ena sidan verkar det finnas retrograd och kortsynthet, men å andra sidan A. A. Morozov nämnde i sin korrespondens att en ökning av tornringen till 1600 mm skulle öka konstruktionens vikt med 2 ton. Samtidigt har A. A. Morozov var mycket väl medveten om att en medium tank bara skulle vara ett medium, och inte gå in i den tunga kategorin, han var väl medveten om att det skulle bli mindre problem med att organisera massproduktionen av T-43, ju närmare dess design var T-34. Naturligtvis, A. A. Morozov agerade inom ramen för den TTZ som levererades till honom, men han förstod uppenbarligen hela viktdisciplinens giltighet och strävade inte efter att skapa ett "wunderwaffe" för 40 ton vikt. Och för en tank som väger 32-34 ton är det mycket svårt att hitta två ton "för ergonomins skull", och förmodligen är det möjligt bara på grund av försämringen av några andra kampegenskaper, men A. A. Morozov fick i uppgift att skapa en mycket bättre skyddad tank än T-34 …
Skapandet av en medium tank är alltid en kompromissväg, som är utformad för att passa maximala stridskvaliteter i en begränsad vikt. Ett försök att skapa ett tremannatorn i en smal strävan var naturligtvis felaktigt, men under förutsättningar från A. A. Morozov behövde radikalt stärka pansarskyddet på tanken, han ansåg uppenbarligen inte att det var möjligt att ha råd att "kasta" massor av vikt på ergonomi. Designern hade mycket goda skäl att gå exakt den här vägen, och därför kan man enligt författaren inte skylla på honom för att vara mossig eller retrograd. Men jag upprepar att försöket att pressa in en tredje besättningsmedlem i tornet med en axelrem var definitivt ett felaktigt beslut. Hon, som väntat, kröntes inte med framgång, utan försenade utvecklingstiden, flyttade till höger när tanken var redo för massproduktion, kanske under en period från ett kvartal till sex månader.
Så i mitten av 1943 skapades en utmärkt medium tank i Sovjetunionen, men ack, för 1942 var det
Och 1943 behövde en lovande tank i denna underklass inte längre ett 76, 2 mm, utan ett 85 mm artillerisystem: men då uppstår frågan, varför inte försöka installera den på T-43, och inte på T-34? Och här kommer vi smidigt till den andra anledningen till att T-43 aldrig gick i massproduktion.
Naturligtvis, som nämnts ovan, visade sig T-43 vara den ultimata designen, även med en 76, 2 mm pistol, men det fanns ändå alternativ för att installera en 85 mm pistol på den. En av dem är att minska tornets kapacitet till två personer igen. I detta fall "klättrade" 85 mm-kanonen upp på tanken utan kritisk överbelastning. Men å andra sidan minskades besättningsstorleken på T-43 till endast 3 personer, vilket skulle vara klart orimligt.
Ett annat tillvägagångssätt för att installera en 85 mm kanon kan vara att minska tankens skydd, det är fullt möjligt att den kan balanseras på någon mellanliggande nivå mellan T-34 mod. 1943 och T-43. Men … i allmänhet, enligt författaren, är det faktum att arbetet med ytterligare förbättring av T-43 inskränkts samma A. A. Morozov.
Som nämnts ovan är detta i alla avseenden begåvad designer, som inser den extrema betydelsen av att öka tillförlitligheten för den framtida tanken, och för att minimera eventuella "barnsjukdomar" hos den senare, praktiskt taget under hela historien om utvecklingen av T- 43 testade sina individuella komponenter och sammansättningar på konventionella "trettiofyra". Torn med ett brett axelband var inget undantag. Så när det blev klart behovet av att beväpna tankar med ett 85 mm artillerisystem, blev det snabbt klart att det nya tornet var perfekt för detta ändamål. Detta torn "stod" dock mycket framgångsrikt på T-34. Och till slut visade det sig att det visade sig vara mycket lättare och snabbare att modifiera tornet för ett 85 mm artillerisystem på ett vanligt "trettiofyra" än att fortsätta arbetet med T-43, trots att den moderniserade T-34, igen, skulle bli mycket lättare och snabbare att köra in i serier. Och fronten behövde akut tankar med 85 mm kanoner.
Och därför I. V. Stalin hade helt rätt när han berättade för A. A. Morozov vid ett av mötena är ungefär följande:
"Kamrat Morozov, du har gjort en mycket bra bil. Men idag har vi redan en bra bil-T-34. Vår uppgift nu är inte att göra nya stridsvagnar, utan att förbättra stridsegenskaperna hos T-34, att öka de släpper ".
Så här började historien om T-34-85.
