I den sista artikeln i cykeln kommer vi att sammanföra alla de viktigaste fakta och slutsatser som vi gjorde i tidigare material.
Kryssarens "Varyag" historia började i högsta grad konstigt: kontraktet med Ch. Kramp (från vår sida undertecknades det av chefen för GUKiS, vice-amiral V. P. konkurrensprojekt från andra utländska företag övervägdes. Samtidigt presenterade faktiskt Ch. Crump inte något kryssarens projekt alls: kontraktet innebar att den amerikanska industrimannen skulle skapa ett sådant projekt baserat på specifikationen, som dock borde ha kommit överens om efter kontrakt tecknades. Kontraktet i sig innehöll bara en preliminär specifikation av den mest allmänna karaktären, medan det innehöll många brister: avvikelser i de engelska och ryska dokumenttexterna, otydliga formuleringar, aritmetiska fel och - märkligt nog - att dokumentet innehöll direkta kränkningar av krav från marin tekniska kommitté (MTK). Och slutligen var kostnaden för kontraktet och förfarandet för att fastställa överkontraktbetalningarna ofördelaktiga för Ryssland och därefter ställde frågor från den statliga kontrollören, senator TI Filippov, som sjöfartsavdelningen inte kunde svara på på ett tillfredsställande sätt. På det stora hela kan man konstatera att kontraktet med den amerikanska industrimannen upprättades extremt analfabetiskt.
En av de stora kränkningarna var tillståndet att använda Nikloss -systempannor på den nya kryssaren, medan MTC insisterade på Belleville -pannor. Faktum är att marinavdelningens krav för de senaste kryssarna inte kunde tillgodoses med Belleville -pannorna, och därefter tvingades ITC överge detta krav - både Askold och Bogatyr var utrustade med pannor av andra system (Schultz -Tonikroft, Norman), men MTC invände starkt mot Niklossas pannor och ansåg dem opålitliga. Tyvärr var specialisterna sena, och förbudet mot användning av Nikloss -pannor i den ryska kejserliga flottan undertecknades tre dagar senare än avtalen för byggandet av Retvizan och Varyag. I denna fråga har vice amiral V. P. Verkhovsky agerade på eget initiativ och i strid med ITC: s krav, men för att vara rättvis bör det noteras att det vid den tiden inte fanns några tillförlitliga bevis på ondskan i utformningen av Niklos pannor. MTK kom inte fram till sina slutsatser från arbetserfarenhet, utan baserat på en teoretisk analys av konstruktionen.
Faktum är att historien om driften av Nikloss -pannor är mycket märklig, eftersom enskilda fartyg som tog emot pannor av denna typ seglade havet ganska framgångsrikt (åtminstone först) - i andra fall ledde driften av sådana pannor till många olyckor. Av detta dras vanligtvis en slutsats om otillräcklig kvalificering av maskinkommandon, men vår analys visar att en annan tolkning också är möjlig - Nikloss pannor krävde en sådan smyckeanpassning av delar (avtagbara rör till uppsamlare), som, om den kunde tillhandahållas,, då bara på de bästa företagen i världen … Samtidigt producerades pannor "Varyag" av ett amerikanskt företag, som inte tidigare hade använt Nikloss -pannor. Detta, och det faktum att den amerikanska marinen omedelbart övergav pannorna från Nikloss omedelbart efter att ha fått minimal erfarenhet av deras drift, och därefter konverterade fem av de sju fartyg som ursprungligen byggdes med Nikloss -pannor till andra pannmärken, tyder på att problemen med pannor av ryska fartyg, är de fortfarande mycket mer kopplade inte till besättningens professionalism, utan till deras låga kvalitet, pannor och tillverkning. Tja, i de fall då Nikloss pannor tillverkades vid förstklassiga europeiska fabriker, fungerade de, åtminstone för första gången, ganska stabilt.
Designbristerna hos Varyag -pannorna kompletterades tyvärr av den misslyckade justeringen av dess maskiner. De arbetade stabilt endast vid högt ångtryck (15, 4 atmosfärer), annars uppfyllde inte lågtryckscylindrarna sin funktion - istället för att rotera vevaxeln som drev fartygets propellrar, drevs de själva av vevaxeln. Naturligtvis föreskrevs inte sådana påkänningar av konstruktionen, som snabbt lossade lager och andra strukturella element i kryssarens ångmotorer. Som ett resultat bildades en ond cirkel - Nikloss pannor var farliga att använda, vilket skapade ett högt ångtryck, och med en liten förstörde maskinen sig gradvis. Enligt den mest erfarna ingenjören I. I. Gippius, som grundligt studerade Varyag -maskinerna i Port Arthur:
”Här är gissningen att Crump -fabriken, som hade bråttom att lämna över kryssaren, inte hade tid att justera ångfördelningen; maskinen blev snabbt upprörd, och på fartyget började de naturligtvis fixa de delar som drabbades mer än andra när det gäller uppvärmning, knackning, utan att eliminera grundorsaken. I allmänhet är det utan tvekan en extremt svår uppgift, om inte omöjlig, att räta ut med fartyg betyder ett fordon som ursprungligen var defekt från fabriken."
Tyvärr avslöjades inte alla dessa omständigheter när fartyget överlämnades till flottan. Det är svårt att säga om detta var en följd av urvalskommitténs misstag eller resultatet av påtryckningar från C. Crump, som inte försökte hålla sig till andan, utan till kontraktets bokstav. En annan "sex-tusen" kryssare "Askold" accepterades inte av kommissionen förrän den nådde den hastighet som kontraktet föreskrev, utan att ha några skador i bilen, men i fallet med "Varyag" gjordes detta inte: det var accepterad av det faktum att uppnå avtalshastigheten, trots att hans kraftverk efter det behövde betydande reparationer.
Som ett resultat blev kryssarens "Varyag" -tjänst till oändlig plåga med kraftverket: till exempel under övergången från Philadelphia till Ryssland och vidare, till Port Arthur, hade kryssaren 102 arbetsdagar, men för att tillhandahålla dem, det tog minst 73 dagar reparationer på parkeringsplatser och i hamnar, och detta räknas inte till de reparationer som utfördes till sjöss under övergångarna (och detta gjordes, kryssaren gick till delar av pannorna, resten var repareras). Inget sådant observerades på fartygen i den inhemska flottan av fransk eller rysk konstruktion. Efter ankomsten till Port Arthur reste kryssaren omedelbart till reparation: 1902, när han lämnade den beväpnade reserven, ägnade Stilla havsskvadronen sig åt stridsträning i 9 månader, och Varyag tillbringade nästan hälften av denna tid i reparationer och som en personlig yacht av den store prinsen Kirill Vladimirovich (som tog det i huvudet för att besöka Taka). 1903 var situationen ännu värre - medan skvadronen intensivt tränade i 7 månader (från mars till september), utsattes Varyag för de första 3, 5 månaderna för olika typer av tester som var avsedda att avgöra hur vinterreparationerna lyckades, liksom ett oändligt skott av mekanismer (ingenjör I. I. Gippius arbetade på kryssaren vid den tiden). Under de närmaste 3, 5 månaderna stod kryssaren i reparation, vilket tyvärr var lika misslyckat som de tidigare - Varyag kunde stabilt hålla en hastighet på högst 16-17 knop, för en kort tid kunde den utveckla 20, men med risk för pannolyckor eller skador på fordon. När "Varyag" äntligen kom ur reparation började en översyn, som ordnades för skvadronen av guvernören E. I. Alekseev: under den senaste båtträningen var det många, men det fanns nästan ingen stridsträning alls. Som om allt detta inte var tillräckligt, i slutet av 1903 demobiliserades många gamla soldater från kryssaren (liksom från andra skepp i skvadronen), inklusive nästan hälften av kanonerna.
På det stora hela kan det konstateras att när hon åkte till Chemulpo var Varyag-kryssaren en långsam (hon förlorade till och med Pallada och Diana) kryssare med en utbildad besättning. Trots att V. I. Baer, och hans efterträdare som befälhavare för kryssaren "Varyag" V. F. Rudnev, gjorde stora ansträngningar för att utbilda skyttar, oändlig stilleståndstid i reparationer, särskilt under kampanjen 1903, där kryssaren praktiskt taget inte deltog, ledde till att Varyag var mycket sämre i kvaliteten på artilleriträning till andra fartyg i skvadron.
Till skillnad från de flesta andra skepp i skvadronen sattes inte kryssaren i den beväpnade reserven och i slutet av 1903 skickades hon som stationär till den koreanska hamnen i Chemulpo, dit hon anlände den 29 december - mindre än en månad kvar före den berömda striden.
Anländer till Chemulpo V. F. Rudnev befann sig i ett informationsvakuum. Politiskt och på högsta nivå var situationen följande: Ryssland var inte redo att starta ett krig 1904, och detta insåg alla, inklusive tsaren och hans guvernör Alekseev. Korea sågs inte som en oberoende stat, utan bara som en slagfält för japanska och ryska intressen - och det sågs också av andra europeiska och asiatiska makter. Därför, om japanerna började annektera Korea utan att förklara krig mot Ryssland, beslutades det att acceptera detta och inte störa - detta var instruktionerna som kommendören för kryssaren Varyag fick, som direkt var förbjudet att störa den japanska landningen.
Strax efter V. F. Rudnev fann många bevis på att japanerna skulle landa trupper i Chemulpo, och rapporterade regelbundet detta till myndigheterna, utan att få några ytterligare instruktioner. De brydde sig inte ens om att informera honom om avbrottet i de diplomatiska förbindelserna med Japan, även om sådana rykten nådde honom, men Rysslands sändebud till Korea A. I. Pavlov bekräftade dem inte. V. F. Rudnev verkar mycket bättre än att sändebudet kände situationens fara och erbjöd sig att lämna Korea, men A. I. Pavlov gick inte heller med på detta och vägrade att ge instruktioner.
Eftersom det på grund av bristen på order till de ryska befälhavarna och diplomaterna fanns en känsla av att japanerna avlyssnade V. F. Rudnev och AI Pavlov, en "koreaner" skickades till Port Arthur med en rapport. Av en slump flyttade kanonbåten till havet precis när den japanska skvadronen med landningsstyrkan närmade sig Chemulpo - de kolliderade vid utgången från territorialvattnet, vilket orsakade viss förvirring bland japanerna, som inte visste hur de skulle agera - de skulle ha sjönk koreanern om han hade träffat dem i havet, men med tanke på razzian och utländska stationer gjorde de inte detta. "Asama" gick ur spel och manövrerade för att vara mellan "Koreyets" och transporterna med landningsstyrkan, som troligtvis uppfattades av kanonbåtschefen G. P. Belyaev som ett försök att blockera hans utgång till havet. Koreanen förvandlades till en razzia och attackerades vid den tiden av japanska förstörare som opererade utan order - under en kort skärm (två torpeder avlossades, pistolen svarade med två skal), den japanska förstöraren Tsubame skadades, beräknade inte manövern och flög till stenarna, varigenom dess propellrar skadades, vilket begränsade fartygets hastighet till 12 knop.
Åtalen mot V. F. Rudnev att han inte stödde "Koreets" med eld och inte hindrade landning av de japanska trupperna med våld är helt grundlös. Från kryssaren kunde de inte se användningen av torpeder av japanerna och kunde bara höra skott från Koreyets, och detta var inte en bra anledning till att omedelbart skjuta eld: trots allt, om koreanern gick in i striden, fortsatte han att skjuta tillbaka, men detta hände inte - det betyder ingenting för honom inte hotar. Ett par skott från en liten borrpistol kan vara en varning eller till och med av misstag. Varyag -befälhavaren hade helt enkelt ingen rätt att störa den japanska landningen - han hade instruktioner att inte störa landningen. Dessutom hade han inte den fysiska förmågan att göra detta - när GP kom till Varyag. Belyaev och rapporterade om torpedattacken, fyra japanska förstörare av den nionde avdelningen hade redan kommit in på vägstationen och var stationerade i omedelbar närhet av de ryska fartygen.
Med andra ord, det var inte nödvändigt att öppna eld för att skydda Koreyets, eftersom när detta kunde ha gjorts var pistolen inte längre i fara. Men om "Varyag" fortfarande började skjuta hade detta lett till en kränkning av V. F. Rudnev, ordern han fick, kränkning av Koreas neutralitet och kriget med Japan, vilket var helt ogynnsamt för Ryssland, dessutom var det fullt av komplikationer i internationell politik, eftersom det hotade utländska sjukhus i Chemulpo -razzian. Dessutom skulle båda ryska fartyg i händelse av öppen eld förstöras mycket snabbt utan någon fördel, eftersom de var på vapen av förstörare och kryssare av S. Urius skvadron som gick in i razzian.
Naturligtvis borde avfyrning av torpeder mot ett ryskt krigsfartyg inte ha blivit ostraffat, men i detta fall skulle måttet på "bestraffning" bestämmas av det ryska imperiets ledning, men inte av befälhavaren för kryssaren på första rang.
Slaget vid "Varyag" och "Koreyets" med den japanska skvadronen ägde rum dagen efter - faktiskt vid V. F. Rudnev hade fortfarande kväll och natt för att vidta åtgärder. Men han hade inget val - han kunde inte attackera de japanska transporterna av ovanstående skäl, och han kunde inte lämna razzian, eftersom han var under vapnet av japanska förstörare, som kunde sänka de ryska fartygen omedelbart, eller eskortera dem innan de lämnade internationella vatten för att förstöra dem omedelbart så snart de lämnar neutralt territorium. Många alternativa scenarier för Varyags nattgenombrott "synd" med ett antagande - att ett sådant genombrott skulle fånga den japanska skvadronen överraskande, och det skulle vara oförberett för strid. Idag, från rapporter och order från de japanska befälhavarna, vet vi säkert att inget av det här slaget hände - Sotokichi Uriu fruktade inte bara och inte så mycket rysk stationär personal som möjligheten att ytterligare ryska styrkor närmar sig från Port Arthur och var redo för något.
Med andra ord visade det sig att om japanerna inte var redo att starta ett krig och förstöra ryska fartyg, så var flykten från razzian helt onödig och skulle se feg ut, och om japanerna var redo att slåss skulle det leda till död av ryska fartyg med ett minimum av chanser att orsaka skada på fienden. Och ja, med största sannolikhet, i ett försök att slå igenom, skulle ryssarna anklagas för att ha brutit mot neutraliteten i vägstationen. Det måste sägas att Commodore Bailey helt otvetydigt förde Englands ställning till Vsevolod Fedorovich i denna fråga - han ansåg att landningen av trupper var en intern angelägenhet för japanerna och koreanerna, där de tredje makterna inte skulle störa, men var redo att omedelbart skjuta på alla fartyg som kränkte neutraliteten i vägstativet.
I denna situation, V. F. Rudnev hade i huvudsak inget annat val än att vänta på gryningen, och han kom med dåliga nyheter. Klockan 08.00 anlände befälhavaren för den franska kryssaren Pascal, Victor-Baptistain Senes, ombord på Varyag, med ett meddelande från den japanska amiralen om starten på fientligheterna, som också innehöll ett förslag till utländska fartyg, för att undvika missförstånd,lämna razzia från Chemulpo före 16.00. Om "Varyag" och "Koreets" före slutet av denna period inte nådde ett genombrott, avsåg S. Uriu att attackera och förstöra dem direkt på vägstationen.
Ett sådant beslut av den japanska amiralen lämnade inte V. F. Rudnev hade inget annat val än att gå in i striden.
Efter att ha studerat stridsplanen som upprättats av S. Uriu, förstår vi att det var helt meningslöst att stanna kvar på vägen. I det här fallet skulle japanerna föra Asama, Akashi och Niitaku in på farleden och, stoppa några kilometer från Varyag, skjuta båda ryska fartygen, som i en övning. Detta var desto enklare eftersom den ryska kryssaren och kanonbåten inte kunde manövrera i en smal väg, och på ett avstånd av mer än två mil skulle Asamas rustning förbli helt osårbar för 152 mm kanoner i Varyag och åtta- tum av Koreyets. Samtidigt, om "Varyag" försökte rusa in i farleden för att komma närmare fienden, skulle den mötas av en förstörare som följde med de japanska kryssarna - uppenbarligen hade de inte haft stora problem med att spränga kryssaren, som vid den tiden redan skulle ha skadats ganska mycket av artillerield.
Men S. Uriu kunde inte alls engagera sig i ett artillerislag, utan vänta tills det blev mörkt och sedan skicka förstörare till Chemulpo -razzian. Statistiken över nattstrider visar att de få fartyg som ligger på en utländsk väg, utan täckning för kustförsvaret (frånvaron av stationära strålkastare var särskilt viktigt) och som inte kunde manövrera, medan de rörde sig åtminstone med en medelhastighet, skulle ha blivit enkla mål för japanska gruvor (de ryska sjömännens framgångar med att avvisa japanska gruvattacker nära Port Arthur, etc. beror på de faktorer som anges ovan). Med andra ord, när man accepterade en strid dagtid på vägbanan, förlorade Varyag förmågan att manövrera utan att få någonting i gengäld, och det fanns praktiskt taget ingen chans att överleva en nattgruvattack. Därför var det absolut ingen mening att stanna på razzian - det var nödvändigt att gå ut och slåss.
Den japanska skvadronen hade en enorm överlägsenhet i styrkorna, Asama ensam var starkare än Varyag och Koreyets tillsammans, medan Varyag, antingen med en kanonbåt eller utan den, inte hade någon fördel i hastighet. Således, med några korrekta handlingar från japanerna, var ett genombrott i havet omöjligt. Analysera åtgärderna hos V. F. Rudnev i strid, kan det antas att, genom att meddela att kryssaren kommer att få ett genombrott, bestämde sig chefen för Varyag att inte göra ett "genombrottsförsök till varje pris", utan att delta i strid och sedan agera enligt omständigheterna, med huvudmålet att gå in i det öppna havet förbi den japanska skvadronen, och om det är omöjligt att göra detta, orsaka maximal skada på japanerna.
V. F. Rudnev kunde inte kasta kanonbåten "Koreets" in i Chemulpo, trots att den senare bara hade en hastighet på 13,5 knop. Det var inte enligt den ryska flottans tradition att lämna en kamrat i en sådan situation, och dessutom ska man inte glömma att två 203 mm kanoner i kanonbåten i själva verket var det enda trumfkortet för V. F. Rudnev, särskilt eftersom "koreanern", till skillnad från sin kryssare, redan hade deltagit i striden (Taku -fort). Det var nödvändigt att frukta att japanerna kunde blockera avfarten från farleden ungefär. Palmido (Yodolmi), som manövrerade med långsam hastighet nära ön, och i det här fallet, om det var möjligt att föra kanonbåten till ett tillräckligt nära avstånd, kunde man hoppas att åsamka japanerna betydande skada. I själva verket, om det i ryssarnas händer fanns något medel som gav åtminstone en skugga av en chans att tvinga japanerna att dra sig tillbaka och ge en utgång från farleden (om de hade blockerat den), så var dessa åtta tum "Koreets".
"Varyag" och "Korean" lämnade razzian och gick in i striden. V. F. Rudnev ledde sina fartyg med låg hastighet, vilket idag många klandrar honom för (de säger att de inte går för genombrott med en sådan hastighet!), Men tack vare detta säkrade Varyag -befälhavaren sig allvarliga taktiska fördelar. Först gömde han sig bakom Fr. Phalmido (Yodolmi) från huvudkrafterna i den japanska skvadronen, så att striden i själva verket reducerades till en duell mellan "Asama" och "Varyag" under den första kvarten. För det andra, eftersom han inte tillät att koncentrera eld på sina fartyg, ledde han Koreyets till ön, där hans åtta tum stora började nå fienden. Och för det tredje, genom att gå i låg hastighet, säkerställde han "maximalt gynnad behandling" för sina skyttar, för innan det rysk-japanska kriget genomfördes vanligtvis artilleriövningar i 9-11 knop.
Konstigt nog överraskade utgången från de ryska stationerna japanerna, men de vägde ankare på några minuter och gick in i striden. Enligt planen för kryssaren S. Uriu, efter att ha delat upp sig i 3 avdelningar, skulle de spridas över vattenområdet mot östra nära Pkhalmido (Yodolmi) kommer inte att låta Varyag passera till västra kanalen. Emellertid spelade Varyags lilla drag ett grymt skämt på japanerna - de var för dragna till östra kanalen och öppnade passagen till västra kanalen, och V. F. Rudnev försökte tydligen dra nytta av detta. Efter att ha passerat öns korsning vände han till höger - inte att denna manöver gav honom verkliga chanser till ett genombrott, men japanerna, för att fånga upp Varyag, skulle behöva skepp bara skjuta från bågpistoler, medan " Varyag "kunde svara på dem med vapen intakta, tills den tiden inte hade deltagit i striden om styrbordssidan.
Men det var här som en olycklig olycka ingrep, skrynkade ihop den ryska befälhavarens planer. Tyvärr får vi aldrig veta vad som egentligen hände där i verkligheten. Enligt V. F. Rudnev, det japanska skalet bröt röret där styrväxlarna passerade, men japanerna, som undersökte kryssaren under uppstigningen, hävdade att drivningarna var i perfekt ordning. Vi har presenterat två versioner av vad som händer. Kanske har kryssaren verkligen fått skador, men inte styrväxlarna, utan rattstången som är installerad i fartygets kopplingstorn, eller röret som leder från rattstångarna till den centrala stolpen, varifrån faktiskt styrningen utfördes, fått sådan skada. Det vill säga, kryssaren förlorade sin förmåga att styras från styrhuset, även om styrväxlarna inte skadades - det motsäger inte japanska data. Enligt den andra versionen förblev styrningen från styrhuset intakt, men på grund av ett exploderande skal som dödade flera seglare och skadade rorsmannen och befälhavaren för kryssaren förlorades kontrollen över Varyag under en kort stund, medan rodret var vände för att svänga åt höger.
Hur som helst, men som ett resultat, enligt oberoende av V. F. Rudnevs skäl, hans kryssare, i stället för att svänga till höger och gå för ett genombrott i riktning mot västra kanalen, vände nästan 180 grader. och gick direkt till ungefär. Phalmido (Yodolmi). Revisionisternas version att denna U-vändning gjordes som ett resultat av ett meningsfullt beslut av Varyag-befälhavaren för att komma ur striden så snart som möjligt står inte emot kritik. En sväng till höger förde Varyag i närheten av ön. Kryssaren gick med en relativt låg hastighet nedströms och vände sig mot strömmen - med hänsyn till den oundvikliga förlusten av hastighet under svängen, när den var klar, sjönk fartygets hastighet till 2-4 knop, medan strömmen bar den till stenar om. Phalmido (Yodolmi).
Med andra ord, svängen till höger gjorde inte bara Varyag till en "sittande anka", skeppet tappade kursen på grund av fienden, vilket gjorde det lättare för japanerna att skjuta mot kryssaren, utan skapade också en nödsituation bokstavligen ur det blå. En sådan manöver motsäger grunderna i navigationsvetenskapen och det var otänkbart att en kapten av 1: a rang kunde göra ett sådant misstag. Om V. F. Rudnev skulle verkligen komma ur striden, han skulle ha vänt till vänster - en sådan manöver bröt inte bara avståndet med Asama som vände för att närma sig, utan utesluter också möjligheten att landa på klipporna nära Fr. Phalmido (Yodolmi). Hänvisningar till det faktum att V. F. Rudnev ska ha panik, helt meningslös - när en person går under för panik springer han bort från fienden (sväng till vänster) och vänder sig inte mot fiendens kryssare.
Faktum är att det var den kortsiktiga förlusten av kontrollen över Varyag-kryssaren (oavsett orsakerna som orsakade den) som satte stopp för försöket att bryta igenom, för vid denna tidpunkt var fartyget nästan utan rörelse under den koncentrerade eld av japanska kryssare, som orsakade en kraftig brand vid aktern, och viktigast av allt, ett stort hål vid vattenlinjen, genom vilken en av Varyag -kokarna översvämmades. Kryssaren fick en rulle på cirka 10 grader till babordssidan (även om det är svårt att fastställa vid vilket ögonblick den nådde sitt maximala värde, var det naturligtvis märkbart att fartyget krängde, och snabbt nog, och) allt detta var anledningen till VF … Rudnev lämnar fr. Phalmido (Yodolmi) för att bedöma skadan, och de var sådana att fartyget fick avbryta striden och dra sig tillbaka till Chemulpo -razzian. I motsats till vad många tror, "Varyag" sprang inte till vägen i 20 knop alls - dess hastighet översteg bara något som den gick till genombrottet och uppenbarligen uppnådde inte ens 17 knop, som den kunde utveckla utan risk för mekanismer som kommer ut ur byggnaden.
I själva verket kan vi säga att kryssaren under den första kvarten fick nästan ingen skada (med undantag för besättningsmedlemmarna som dödades och skadades av granatsplitter), men sedan, under de närmaste 15 minuterna, från 12.00 till 12.15 rysk tid, fartyget fick nästan allt han hade direkta träffar i den striden, vilket resulterade i att kryssaren var helt oförmögen.
Totalt träffade 11 snäckor kryssarens skrov, rör och spars, enligt andra japanska data - 14, men enligt författaren är den första siffran mycket mer realistisk. Det verkar inte vara så mycket - men man ska inte glömma att träff för att träffa är annorlunda, och att i striden den 27 januari 1904 förlorade Varyag i dödade och dödligt skadade mer än besättningarna i Oleg och Aurora tillsammans, för hela tiden Tsushima -striden. Med beaktande av den tidigare beskrivna skadan och det faktum att kryssaren förlorade 45% av människorna på övre däck dödade och allvarligt skadade (och detta faktum bekräftas bland annat av en engelsk läkare som hjälpte den sårade "Varyag" direkt ombord på kryssaren), förlorade naturligtvis fartyget sin stridseffektivitet.
Varyag själv förbrukade inte mer än 160 152 mm rundor och cirka 50-75 mm rundor i strid. Baserat på statistiken över effektiviteten vid avfyrning av ryska fartyg i slaget vid Shantung kunde en sådan konsumtion av skal inte ge mer än en träff av en 152 mm projektil på japanska fartyg. Huruvida det uppnåddes eller inte är en diskutabel fråga, eftersom om denna träff inte orsakade någon skada (till exempel ricocheting av Asamas rustningsplatta), kanske japanerna inte har återspeglat det i rapporterna. Officiellt förnekar japanerna förekomsten av skada på sina fartyg eller skadade bland deras besättningar, och även om det finns omständigheter som bevisar att så inte är fallet, är de inte tillräckligt viktiga för att döma japanska historiker för att ljuga.
V. F. Rudnev för att förstöra kryssaren var korrekt. I efterhand förstår vi att det var bäst att spränga det, men Varyags befälhavare hade tunga skäl att inte göra detta (evakuering av de skadade, behovet av att flytta kryssaren från sjukhusen i tidspress, sedan ankomsten av hans skvadron, utlovad av S. Uriu, förväntades på ett razzia, etc.). Med beaktande av den information som V. F. Rudnev, beslutet att översvämma Varyag kan bedömas som korrekt.
Som ni vet, rapporter och memoarer från V. F. Rudnev om slaget den 27 januari 1904 innehåller många felaktigheter. Ändå är de viktigaste ganska begripliga. Således verkar information om Varyags vapen totalt misslyckas med att japanerna därefter ansåg alla 12 152 mm kanoner lämpliga och överförde dem till sina arsenaler, men i själva verket inte själva vapnen utan deras maskiner, kunde ha skadats. och inte bekämpa, men fungera, i samband med designfel (problem med att lyfta bågar och flisa tänder på lyftmekanismer) - japanerna angav inte sådan skada. Kanonfästena kan ha mindre skador (till exempel fastkörning), lätt elimineras vid artillerifabriken, men gör det omöjligt att skjuta i en stridsituation.
Den höga konsumtionen av projektiler (1 105 enheter) föll troligen in i rapporterna från V. F. Rudnev från loggboken, där denna kostnad kom under underskrift av löjtnant E. Behrens och är resultatet av ett räkningsfel: konsumtionen av skal beräknades sannolikt som skillnaden mellan de faktiska skalen som finns kvar i källarna och deras nominella kvantitet, men det var omöjligt att räkna med att - kryssaren slösade bort ammunition för att skjuta redan före ankomsten till Chemulpo, en del av ammunitionen fördes till övre däck, men inte "spenderades" på japanerna etc.
V. F. Rudnev påpekade japanernas superhöga förluster, men fastställde att han vid bedömningen av fiendens skada styrdes av begagnad information, vilket är ganska acceptabelt omedelbart efter striden (rapportera till guvernören). När det gäller den senare rapporten till chefen för marindepartementet, liksom memoarerna från Varyag -befälhavaren, vid skrivandet, fanns det absolut ingen tillförlitlig information om japanska förluster - inhemska källor hade ännu inte skrivits (än mindre publicerades), och utländska källor citerades med de mest polära synpunkterna, från fullständig frånvaro av förluster och till "Asamas" död. Det är inte förvånande att V. F. Rudnev upprepade helt enkelt uppgifterna i den första rapporten. Dessutom kan man inte avfärda möjligheten att, även om han någonstans visste exakt om frånvaron av japanska förluster, han helt enkelt var förbjuden att publicera uppdaterad information om förluster (som det till exempel hände med V. Semyonov, som kämpade på 1: a och 2: e Stilla skvadronerna, vilket var förbjudet att publicera om slaget vid Tsushima tills arbetet med den historiska kommissionens arbete var klart).
Mycket har sagts om vissa överenskommelser mellan befälhavarna i Varyag och Koreyets för att försköna stridsrapporterna, men en jämförelse av dessa rapporter motbevisar helt denna synpunkt. Faktum är att samma (och - viktiga!) Händelser i striden den 27 januari 1904 V. F. Rudnev och G. P. Belov presenterades på väldigt olika sätt, vilket är ganska förklarligt med de vanliga avvikelserna i ögonvittnesbok, men som är helt oförklarliga om vi betraktar versionen av den preliminära samverkan mellan befälhavarna.
Revisionisterna hävdar att V. F. Rudnev ljög medvetet i rapporten om skador på styrväxlarna, och detta gjordes för att motivera det för tidiga tillbakadragandet från striden. Det finns faktiskt en helt rimlig förklaring till att detta inte är en lögn, utan ett fel, och att i själva verket antingen rattstången var skadad eller överföringen av data från den till den centrala posten. Men även om vi antar att V. F. Rudnev ljög fortfarande, den troligaste anledningen till hans bedrägeri är troligtvis inte viljan att komma ur striden, men önskan att motivera den misslyckade U-vändningen av Varyag nära Fr. Phalmido (Yodolmi) av tekniska skäl. Som vi sa ovan, V. F. Rudnev planerade uppenbarligen inte och beordrade inte att göra den här vändningen, och om denna manöver inte var ett resultat av skador på rodren, kunde det bara ha hänt på grund av en tillfällig förlust av kontroll när chefen för Varyag träffades av ett granatsplitter i huvudet. Denna U-sväng ledde dock till skapandet av en nödsituation, en förlust av hastighet och kritisk skada, exklusive ett ytterligare genombrott, och V. F. Rudnev kunde ha fruktat rollen som "syndabocken" för allt detta.
Det är faktiskt allt.
När vi avslutar vår nästan oändliga cykel kan vi konstatera att Vsevolod Fedorovich Rudnev, som kryssningschefen, visade sig vara extremt värdig. Efter att ha accepterat ett tekniskt felaktigt fartyg som inte kommer ur reparationer, gjorde han stora ansträngningar för att förbereda besättningen "för kampanjen och striden", och om han inte uppnådde stora framgångar i detta var det bara för att detta problem inte hade någon lösning i princip - står vid väggen för reparationer eller under inspektionen av Steward, kan fartyget inte förberedas för krig. Anländer till Chemulpo, i förhållanden med brist på information, V. F. Rudnev fattade rimliga och balanserade beslut: fram till sista stund följde han bokstaven och andan i de order han fick och provocerade inte japanerna, men när det blev känt om krigsförklaringen agerade han beslutsamt och modigt.
Inträdet av "Varyag" och "Koreyets" i strid med en japansk skvadron bestående av (i själva verket) sex kryssare och tre förstörare bör betraktas som en heroisk handling som förhärligade ryska fartygs befälhavare och besättningar. Åtgärderna från V. F. Rudnev i strid bör erkännas som taktiskt kompetent. Varyag kämpade tills genombrottskapaciteten var helt uttömd: vi bör inte vilseledas av det faktum att fartyget uttömde dessa förmågor bara 30 minuter efter stridsstart och en kvart efter det första skalet träffade det. Detta är inte befälhavarens eller besättningens fel, eftersom kryssaren, som inte hade sidopansar och rustningsskydd av artilleri, var extremt sårbar för effekterna av högexplosiva lidditskal och kunde inte stå emot deras beskjutning på länge.
Kanske gör prestationen med "Varyag" någons öga med dess … låt oss säga, ofullständighet. Förstöraren "Bevakning", den bepansrade kryssaren "Rurik", kustförsvarets slagfartyg "Admiral Ushakov", flaggskeppsskeppet för andra Stilla skvadronen "Prins Suvorov" kämpade till sista skalet och dog i strid, men "Varyag "dog inte. Men du måste förstå att ingen befälhavare kommer att döma hans besättning till meningslös död, om det är möjligt att undvika det utan att offra ära. Med andra ord hade Vsevolod Fedorovich Rudnev en neutral hamn, där han kunde dra sig tillbaka efter att hans kryssare förlorade sin stridsförmåga, och befälhavarna för de andra ryska fartygen ovan hade inte en sådan hamn till hands.
Befälhavaren och besättningen i "Varyag" utförde utan tvekan en militär bedrift, och denna bedrift väckte en stor resonans och beundran i Ryssland och i världen. Det blev så att säga "visitkortet" för den ryska kejserliga marinen i det kriget - och man kan bara ångra att många andra, mycket ljusare gärningar av ryska sjömän, var som "i skuggan" av Varangian. Det råder ingen tvekan om att sjömännen från samma pansarkryssare "Rurik" hade ett mycket mer fruktansvärt test - de kämpade i fem och en halv timme med överlägsna fiendens styrkor utan hopp om seger, efter att bara ha förlorat de dödade och därefter dött från sår från över 200 personer. Det fanns dock inga massutmärkelser och hedersbetygelser för dess besättning, och bara de som inte är likgiltiga för flottans historia vet om Ruriks bedrift, medan nästan alla vet om Varyags bedrift (åtminstone under sovjettiden). …
Detta är naturligtvis orättvist mot många oförtjänt glömda hjältar från det rysk-japanska kriget. Men sådan orättvisa kan inte tjäna som en ursäkt för att förringa modet hos Varyag -befälhavaren och besättningen - de förtjänar fullt ut sina lagrar. För att återställa historisk rättvisa bör vi inte misskreditera "Varyags" hjältedåd, utan hylla de andra hjältarna i detta krig, olyckliga för ryska vapen.
Detta avslutar vår historia om kryssaren Varyag och slaget den 27 januari 1904. Författaren uttrycker sin djupa respekt och tacksamhet till läsarna, vars intresse för ämnet inte bleknade under de sex månader under vilka denna cykel lades ut. Separat vill jag tacka alla som med sina kommentarer, frågor och motiverade invändningar hjälpte arbetet med dessa material och gjorde det mer intressant och komplett än det kunde ha varit.
Tack för uppmärksamheten!
Bibliografi
1. A. V. Polutov. "Landningsoperation av den japanska armén och flottan i februari 1904 i Incheon."
2. Loggbok för den första rankskryssaren "Varyag"
3. Loggbok över den sjövärdiga kanonbåten "Koreets"
4. V. Kataev. "Koreanska i härlighetens strålar" Varyag ". Allt om den legendariska kanonbåten."
5. V. Kataev "Cruiser" Varyag ". Legend of the Russian Navy ".
6. V. Yu. Gribovsky. Ryska Stilla havet. 1898-1905. Skapelsens och dödens historia.
7. M Kinai. "Det rysk-japanska kriget: officiella rapporter från de japanska överbefälhavarna för land- och sjöstyrkor."
8. Beskrivning av militära operationer till sjöss om 37-38 år. Meiji / Naval General Headquarters i Tokyo. Volym 1.
9. Rapport från den brittiska marinattachéen om slaget i Chemulpo. Flotomaster 2004-01.
10. R. M. Melnikov. Cruiser "Varyag" (1975 och 1983 utgåvor).
11. Rysk-japanska kriget 1904-1905. Bok ett. Flottans verksamhet i södra teatern från början av kriget till avbrottet i kommunikationen med Port Arthur.
12. Rysk-japanska kriget 1904-1905. Flottans agerande. Dokumenten. Avsnitt III. 1: a Stilla skvadronen. Boka ett. Åtgärder vid Southern Naval War Theatre. Utgåva 1-1. Vice amiral Starks period under kommandot över flottan.
13. T. Austin "Rengöring och boende av de skadade i en modern cruisingstrid (kryssaren" Varyag "). Flotomaster 2004-01.
14. Kirurgisk och medicinsk beskrivning av sjökriget mellan Japan och Ryssland. - Medicinsk byrå för sjöfartsavdelningen i Tokyo.
15. F. A. McKenzie "From Tokyo to Tiflis: Uncensored Letters from the War"
16. RYSSJAPANSKA KRIGET. 1904-1905. Rapporter från marinattachéer.
Samt material från sajterna https://tsushima.su och https://wunderwaffe.narod.ru och mycket, mycket mer.
